Τι σημαίνει η επένδυση μαμούθ της Aegean σε νέα Airbus

Του Δη­μή­τρη Δε­λε­βέ­γκου

Την αντα­γω­νι­στι­κό­τη­τά της ένα­ντι των υπό­λοι­πων αε­ρο­με­τα­φο­ρέ­ων επι­διώ­κει να βελ­τιώ­σει η Aegean, με την τρίτη στην δε­κα­εν­νιά­χρο­νη ιστο­ρία της πα­ραγ­γε­λία αε­ρο­σκα­φών για την οποία έχει συ­νά­ψει μνη­μό­νιο συ­νερ­γα­σί­ας με τον πο­λυ­ε­θνι­κό όμιλο, με έδρα την Του­λού­ζη, Airbus. Η ει­σηγ­μέ­νη θα πα­ραγ­γεί­λει 30 αε­ρο­σκά­φη της οι­κο­γέ­νειας A320neo, μο­ντέ­λο που λάν­σα­ρε η Airbus τον Δε­κέμ­βριο του 2010 και πα­ρα­δό­θη­κε, για πρώτη φορά, στις 20 Ια­νουα­ρί­ου 2016 στη Lufthansa. Δια­τη­ρεί δι­καί­ω­μα προ­αί­ρε­σης για 12 ακόμη αε­ρο­σκά­φη, δη­λα­δή η προ­μή­θεια αφορά 42 αε­ρο­σκά­φη συ­νο­λι­κής αξίας τι­μο­κα­τα­λό­γου ύψους 5 δισ. ευρώ που θα πα­ρα­λη­φθούν από το 2020 έως το 2025.

“Η ανα­νέ­ω­ση και η αύ­ξη­ση του στό­λου μας με τα Α320neo ενι­σχύ­ει την αντα­γω­νι­στι­κό­τη­τά μας διε­θνώς, μειώ­νο­ντας ου­σια­στι­κά το λει­τουρ­γι­κό μας κό­στος ση­μα­ντι­κά, και αυτό είναι από­λυ­τη ανά­γκη. Συ­νει­σφέ­ρει στη διεύ­ρυν­ση των δυ­να­το­τή­των μας να πε­τά­ξου­με σε πιο μα­κρι­νούς προ­ο­ρι­σμούς, διότι τα αε­ρο­πλά­να έχουν δυ­να­τό­τη­τα με­γα­λύ­τε­ρης εμ­βέ­λειας πτή­σης” ση­μεί­ω­σε, κατά τη χθε­σι­νή συ­νέ­ντευ­ξη Τύπου ο αντι­πρό­ε­δρος της Aegean Ευ­τύ­χης Βα­σι­λά­κης.

Η επι­λο­γή των συ­γκε­κρι­μέ­νων αε­ρο­σκα­φών στη­ρί­χθη­κε στον κι­νη­τή­ρα που αυτά “φο­ρούν”, όπως και στα ακρο­πτε­ρύ­γιά τους, γνω­στά ως sharklets, που επι­τρέ­πουν μειω­μέ­νη κα­τα­νά­λω­ση καυ­σί­μου.

Σύμ­φω­να με τις προ­δια­γρα­φές της Airbus, κατά μέσο όρο η εξοι­κο­νό­μη­ση καυ­σί­μου ανέρ­χε­ται σε 15%, με το πο­σο­στό αυτό να δια­μορ­φώ­νε­ται σε 17% για πιο μα­κρι­νές δια­δρο­μές. Επι­τρέ­πει ακόμη, δι­ψή­φια μεί­ω­ση των εκ­πο­μπών του οξει­δί­ου του αζώ­του, μειω­μέ­νο θό­ρυ­βο μη­χα­νής, χα­μη­λό­τε­ρο λει­τουρ­γι­κό κό­στος και με­γα­λύ­τε­ρη εμ­βέ­λεια πτή­σε­ων, από 600  έως 1.500 χι­λιό­με­τρα ή δύο επι­πρό­σθε­τους τό­νους φορ­τί­ου.

“Απο­μα­κρυ­σμέ­να ση­μεία της Ρω­σί­ας, προ­ο­ρι­σμοί προς Πα­κι­στάν στο μέσο και λίγο κάτω από το μέσο της Αφρι­κής ή στη Δυ­τι­κή άκρη της Αφρι­κής” θα μπο­ρού­σαν να μπουν στο δί­κτυο της εται­ρεί­ας, όπως εξή­γη­σε ο κ. Βα­σι­λά­κης.

Η συμ­φω­νία της Aegean με την Airbus δεν έχει ακόμη ολο­κλη­ρω­θεί, καθώς θα πρέ­πει να ορι­στι­κο­ποι­η­θεί  το ακρι­βές μείγ­μα με­τα­ξύ A320neo και A321neo, ο χρό­νος πα­ρά­δο­σης των επι­πλέ­ον αε­ρο­σκα­φών και οι τε­χνι­κές λε­πτο­μέ­ρειες.

Η χρη­μα­το­δό­τη­ση

Όπως ανέ­φε­ρε, χθες, ο αντι­πρό­ε­δρος της Aegean, η επέν­δυ­ση, που αντι­στοι­χεί στην πλη­ρω­μή πριν από την πα­ρά­δο­ση (pre-delivery payment) εκτεί­νε­ται από το 2020 έως το 2035.

Όπως ακόμη έχει ση­μειώ­σειο βα­σι­κός τρό­πος χρη­μα­το­δό­τη­σης της πα­ραγ­γε­λί­ας των νέων αε­ρο­σκα­φών δεν θα είναι μέσω δα­νει­σμού (debt transaction), αλλά μέσω sale & leaseback (πώ­λη­ση και επα­να­μί­σθω­ση).

“Υπάρ­χουν πολ­λοί εξει­δι­κευ­μέ­νοι ορ­γα­νι­σμοί οι οποί­οι είτε κά­νουν sale & leaseback αε­ρο­σκα­φών, είτε κά­νουν χρη­μα­το­δο­τή­σεις δα­νεί­ων με ασφά­λεια των αε­ρο­σκα­φών” ση­μεί­ω­σε, χθες, ο κ. Βα­σι­λά­κης, ανα­φερ­θείς στον τρόπο χρη­μα­το­δό­τη­σης της πα­ραγ­γε­λί­ας.

Ξε­πέ­ρα­σε η Airbus την Boeing σε πα­ραγ­γε­λί­ες

Σύμ­φω­να με στοι­χειά της αγο­ράς των αε­ρο­με­τα­φο­ρών, σε επί­πε­δο πα­ραγ­γε­λιών, η Airbus προη­γεί­ται ένα­ντι της Boeing, η οποία είναι leader στην αγορά φορ­τη­γών αε­ρο­σκα­φών. Σύμ­φω­να με τα δια­θέ­σι­μα στοι­χεία για το Φε­βρουά­ριο, η κα­τα­σκευά­στρια της Του­λού­ζης, δέ­χτη­κε 40 πα­ραγ­γε­λί­ες αξίας 4,3 δισ. ευρώ, ένα­ντι 30 πα­ραγ­γε­λιών που έλαβε η Boeing με συ­νο­λι­κή αξία 3,7 δισ. δολ.

capital.gr