Η εκτόξευση του κόστους απειλεί με νέο κύμα ανατιμήσεων στα αεροπορικά εισιτήρια

Νέες ανο­δι­κές πιέ­σεις στις τιμές των αε­ρο­πο­ρι­κών ει­σι­τη­ρί­ων στην Ευ­ρώ­πη εν­δέ­χε­ται να φέρει η αύ­ξη­ση του ενερ­γεια­κού κό­στους, καθώς τα καύ­σι­μα συ­γκα­τα­λέ­γο­νται στις ση­μα­ντι­κό­τε­ρες δα­πά­νες των αε­ρο­πο­ρι­κών εται­ρειών και τα πε­ρι­θώ­ρια για να απορ­ρο­φή­σουν μια πα­ρα­τε­τα­μέ­νη επι­βά­ρυν­ση πα­ρα­μέ­νουν πε­ριο­ρι­σμέ­να.

Τον κίν­δυ­νο αυτό επι­σή­μα­νε ο διευ­θύ­νων σύμ­βου­λος της ITA Airways, Γιοργκ Έμπερ­χαρτ, εκτι­μώ­ντας ότι η ιτα­λι­κή αε­ρο­πο­ρι­κή εται­ρεία μπο­ρεί να ανα­γκα­στεί να προ­χω­ρή­σει σε στα­δια­κές αυ­ξή­σεις των ναύ­λων από τον Ια­νουά­ριο του 2027, εφό­σον οι ση­με­ρι­νές συν­θή­κες στην αγορά ενέρ­γειας δεν αλ­λά­ξουν.

Η έκτα­ση της επι­βά­ρυν­σης γί­νε­ται σαφής μέσα από τα οι­κο­νο­μι­κά δε­δο­μέ­να. Όπως ανέ­φε­ρε ο Έμπερ­χαρτ, τα καύ­σι­μα αντι­στοι­χούν πε­ρί­που στο ένα τρίτο του συ­νο­λι­κού λει­τουρ­γι­κού κό­στους της ITA. Σε πε­ρί­πτω­ση που η τιμή του jet fuel αυ­ξη­θεί κατά 50%, το επι­πλέ­ον κό­στος για την εται­ρεία θα μπο­ρού­σε να προ­σεγ­γί­σει τα 500 εκατ. ευρώ σε ετή­σια βάση.

Οι αε­ρο­πο­ρι­κές εται­ρεί­ες κα­τα­φεύ­γουν σε συμ­βό­λαια αντι­στάθ­μι­σης κιν­δύ­νου –το γνω­στό hedging– προ­κει­μέ­νου να προ­στα­τεύ­σουν μέρος των ανα­γκών τους από με­γά­λες δια­κυ­μάν­σεις στις τιμές των καυ­σί­μων. Ωστό­σο, η προ­στα­σία αυτή δεν κα­λύ­πτει το σύ­νο­λο της κα­τα­νά­λω­σης. Για τις πο­σό­τη­τες που εξα­κο­λου­θούν να εξαρ­τώ­νται από τις τιμές της αγο­ράς, μια πα­ρα­τε­τα­μέ­νη άνο­δος αφή­νει ου­σια­στι­κά δύο επι­λο­γές: είτε πε­ριο­ρι­σμό των πε­ρι­θω­ρί­ων κέρ­δους είτε με­τα­φο­ρά μέ­ρους της πρό­σθε­της επι­βά­ρυν­σης στις τιμές των ει­σι­τη­ρί­ων.

Αυτό απο­τε­λεί και μία από τις βα­σι­κές αβε­βαιό­τη­τες ενό­ψει του 2027. Τα πε­ρι­θώ­ρια αύ­ξη­σης των ναύ­λων δεν είναι απε­ριό­ρι­στα, καθώς κα­θο­ρί­ζο­νται τε­λι­κά από το ποσό που είναι πρό­θυ­μος να δια­θέ­σει ο τα­ξι­διώ­της. Η ITA προ­σα­να­το­λί­ζε­ται, εφό­σον κρι­θεί ανα­γκαίο, σε στα­δια­κές αντί για από­το­μες ανα­τι­μή­σεις, αξιο­λο­γώ­ντας πα­ράλ­λη­λα την εξέ­λι­ξη της ζή­τη­σης και την τι­μο­λο­για­κή πο­λι­τι­κή των αντα­γω­νι­στών της.

Ο Έμπερ­χαρτ έστει­λε ταυ­τό­χρο­να προει­δο­ποι­η­τι­κό μή­νυ­μα προς την Ευ­ρω­παϊ­κή Ένωση. Εφό­σον οι υψη­λές ενερ­γεια­κές τιμές απο­κτή­σουν πιο μό­νι­μο χα­ρα­κτή­ρα, οι επι­πτώ­σεις εν­δέ­χε­ται να γί­νουν αι­σθη­τές σε ολό­κλη­ρη την ευ­ρω­παϊ­κή αε­ρο­πο­ρι­κή αγορά. Διευ­κρί­νι­σε ότι οι ση­με­ρι­νές συν­θή­κες δεν μπο­ρούν να συ­γκρι­θούν με την πρω­το­φα­νή κρίση της παν­δη­μί­ας, ωστό­σο υπο­γράμ­μι­σε ότι δεν μπο­ρεί να απο­κλει­στεί μια νέα πε­ρί­ο­δος σο­βα­ρών πιέ­σε­ων, εάν το κό­στος δια­τη­ρη­θεί σε υψηλά επί­πε­δα και πα­ράλ­λη­λα εξα­σθε­νή­σει η τα­ξι­διω­τι­κή ζή­τη­ση.

Η εξέ­λι­ξη απο­κτά ιδιαί­τε­ρη βα­ρύ­τη­τα για χώρες όπως η Ελ­λά­δα, όπου οι αε­ρο­πο­ρι­κές συν­δέ­σεις απο­τε­λούν βα­σι­κό πυ­λώ­να της του­ρι­στι­κής δρα­στη­ριό­τη­τας. Μια ευ­ρεία άνο­δος των ναύ­λων στην Ευ­ρώ­πη θα μπο­ρού­σε να επι­βα­ρύ­νει αι­σθη­τά το συ­νο­λι­κό κό­στος των δια­κο­πών, κυ­ρί­ως για οι­κο­γέ­νειες αλλά και για τα­ξι­διώ­τες που επι­λέ­γουν τον προ­ο­ρι­σμό τους έχο­ντας ως βα­σι­κό κρι­τή­ριο την τε­λι­κή τιμή.

Την ίδια ώρα, οι ευ­ρω­παϊ­κοί αε­ρο­με­τα­φο­ρείς βρί­σκο­νται αντι­μέ­τω­ποι με την ανά­γκη χρη­μα­το­δό­τη­σης της ανα­νέ­ω­σης των αε­ρο­σκα­φών τους και της πρά­σι­νης με­τά­βα­σης, ενώ ταυ­τό­χρο­να κα­λού­νται να αντα­γω­νι­στούν με­γά­λες αε­ρο­πο­ρι­κές εται­ρεί­ες που δρα­στη­ριο­ποιού­νται εκτός Ευ­ρώ­πης.

Η ITA εκτι­μά ότι η θέση της έχει ενι­σχυ­θεί μετά την έντα­ξή της στον όμιλο Lufthansa. Το επι­χει­ρη­μα­τι­κό της μο­ντέ­λο βα­σί­ζε­ται σε στόλο που απο­τε­λεί­ται απο­κλει­στι­κά από αε­ρο­σκά­φη Airbus και στη συ­γκέ­ντρω­ση των επι­χει­ρη­σια­κών δρα­στη­ριο­τή­των της στο αε­ρο­δρό­μιο Φιου­μι­τσί­νο της Ρώμης, με στόχο την επί­τευ­ξη οι­κο­νο­μιών κλί­μα­κας και τον πε­ριο­ρι­σμό του λει­τουρ­γι­κού κό­στους.

Παρά τις κι­νή­σεις αυτές, το κό­στος των καυ­σί­μων πα­ρα­μέ­νει ένας κρί­σι­μος πα­ρά­γο­ντας τον οποίο καμία αε­ρο­πο­ρι­κή εται­ρεία δεν είναι σε θέση να ελέγ­ξει από­λυ­τα. Εάν οι ση­με­ρι­νές πιέ­σεις επι­μεί­νουν, ένα μέρος του αυ­ξη­μέ­νου κό­στους είναι πι­θα­νό να πε­ρά­σει τε­λι­κά στον επι­βά­τη. Το 2027 εν­δέ­χε­ται επο­μέ­νως να φέρει έναν νέο γύρο ανα­τι­μή­σε­ων στα αε­ρο­πο­ρι­κά ει­σι­τή­ρια στην Ευ­ρώ­πη, με την εξέ­λι­ξη των τιμών του πε­τρε­λαί­ου και του jet fuel να απο­τε­λεί κα­θο­ρι­στι­κό πα­ρά­γο­ντα για το πόσο ακρι­βό­τε­ρες θα γί­νουν οι αε­ρο­πο­ρι­κές με­τα­κι­νή­σεις.

Πηγή: newmoney.gr