Τι πραγματικά συμβαίνει στις αποκρατικοποιήσεις

Αν και η δια­πραγ­μά­τευση μεταξύ Ελλάδας και πιστω­τών της δεν έχει ολο­κλη­ρω­θεί, εντού­τοις οι εξε­λί­ξεις στον τομέα των απο­κρα­τι­κο­ποι­ή­σεων κάπως αρχί­ζουν να τρέχουν. Την περα­σμένη Παρα­σκευή η νέα διοί­κηση του Ταμείου υπέ­γραψε τη σύμβαση παρα­χώ­ρη­σης της 20ετούς διάρ­κειας άδειας διε­ξα­γω­γής του αμοι­βαίου Ιππο­δρο­μια­κού Στοι­χή­μα­τος. Επίσης, η νέα διοί­κηση του Ταμείου έχει κινη­το­ποι­η­θεί για την ολο­κλή­ρωση των δια­γω­νι­σμών σε ΟΛΠ και Αστέρα Βου­λιαγ­μέ­νης. Τέλος, όλα δεί­χνουν ότι θα υπάρξει κινη­τι­κό­τητα και στο μέτωπο των περι­φε­ρεια­κών αερο­δρο­μίων, όπως επίσης και στον τομέα των περι­φε­ρεια­κών λιμένων, χωρίς ωστόσο αυτή τη στιγμή τα δύο συγκε­κρι­μένα θέματα να βρί­σκο­νται σε προ­τε­ραιό­τητα.

Η υπόθεση του Ιππο­δρο­μια­κού Στοι­χή­μα­τος έδειξε ότι η νέα διοί­κηση του ΤΑΙΠΕΔ έχει καλές προ­θέ­σεις. Η παρα­χώ­ρηση της άδειας του Ιππο­δρο­μια­κού Στοι­χή­μα­τος σίγουρα δεν συνιστά μια «βαριά» απο­κρα­τι­κο­ποί­ηση, αλλά το γεγονός ότι κυβέρ­νηση και ΤΑΙΠΕΔ τα βρήκαν σχετικά γρήγορα με τον «εξο­βε­λι­στέο» στο παρελ­θόν ΟΠΑΠ απο­τε­λεί ένα δείγμα γραφής για τα μελ­λού­μενα. Αν και οι όροι της σχε­τι­κής συμ­φω­νίας δεν έχουν γίνει γνωστοί, οι πρώτες πλη­ρο­φο­ρίες ανα­φέ­ρουν ότι ο ΟΠΑΠ δεσμεύ­ε­ται για τη διε­ξα­γωγή ελλη­νι­κών ιππο­δρο­μιών και τη μίσθωση του ακι­νή­του στο Μαρ­κό­πουλο Αττικής. Η ικα­νο­ποί­ηση αυτών των όρων δια­σφα­λί­ζει τη βιω­σι­μό­τητα του ελλη­νι­κού ιππό­δρο­μου, από την οποία εξαρ­τώ­νται περίπου 2.000 νοι­κο­κυ­ριά.

Το επόμενο «κρας τεστ» για τη νέα διοί­κηση του ΤΑΙΠΕΔ θα είναι ο Αστέρας της Βου­λιαγ­μέ­νης και η μεθε­πό­μενη -και σίγουρα πιο σημαντική- σύγκρουση θα γίνει για τον ΟΛΠ. Η νέα διοί­κηση του ΤΑΙΠΕΔ, ωστόσο, φαί­νε­ται να ποντά­ρει και στην αξιο­ποί­ηση των περι­φε­ρεια­κών λιμα­νιών. Είναι μια από τις λίγες και σημα­ντι­κές απο­κρα­τι­κο­ποι­ή­σεις που δεν έχει ενερ­γο­ποι­η­θεί από προη­γού­μενη διοί­κηση του Ταμείου, καθώς ο αρχικός προ­γραμ­μα­τι­σμός προ­έ­βλεπε την ολο­κλή­ρωση των απο­κρα­τι­κο­ποι­ή­σεων των δύο μεγάλων λιμένων της χώρας και στη συνέ­χεια να ακο­λου­θή­σει η απο­κρα­τι­κο­ποί­ηση των περι­φε­ρεια­κών λιμένων.

Εδώ η νέα διοί­κηση του Ταμείου Απο­κρα­τι­κο­ποι­ή­σεων έχει την ευκαι­ρία να χαράξει τη δική της στρα­τη­γική. Προς αυτή την κατεύ­θυνση εντάσ­σε­ται και η πρό­σφατη απόφαση του ΤΑΙΠΕΔ με την οποία εκχω­ρού­νται στους οργα­νι­σμούς λιμένων οι άδειες λει­τουρ­γίας των υδα­το­δρο­μίων. Σύμφωνα με ανθρώ­πους του Ταμείου, τα λιμάνια απο­κτούν άλλο ένα περιου­σιακό στοι­χείο που θα προσ­δώ­σει σημα­ντι­κές υπε­ρα­ξίες στους οργα­νι­σμούς λιμένων. Τέλος, όλα δεί­χνουν ότι θα επι­διω­χθεί το μοντέλο των Συμπρά­ξεων Δημο­σίου και Ιδιω­τι­κού Τομέα (ΣΔΙΤ), το οποίο είναι και πιο κοντά στη φιλο­σο­φία και τις πολι­τι­κές πεποι­θή­σεις της νέας κυβέρ­νη­σης και του ΤΑΙΠΕΔ.

Πάντως ό,τι και να γίνει από εδώ και στο εξής, ο ετήσιος στόχος για τα έσοδα του προ­γράμ­μα­τος θα είναι πενι­χρός. Με δεδο­μένο πλέον ότι μια συμ­φω­νία για τα 14 περι­φε­ρειακά αερο­δρό­μια δεν είναι εφικτή πριν από το τέλος του έτους, τα έσοδα από αξιο­ποι­ή­σεις περιου­σια­κών στοι­χείων του Δημο­σίου στη διάρ­κεια της φετινής χρονιάς δεν πρό­κει­ται να ξεπε­ρά­σουν το 1 δισ. ευρώ. Αυτό θα συμβεί μόνον αν υπάρξει μια συμ­φω­νία για τον ΟΛΠ και εφόσον θα καρ­πο­φο­ρή­σουν οι συμ­φω­νίες που χρο­νί­ζουν σε ΔΕΣΦΑ και Αστέρα Βου­λιαγ­μέ­νης.

Σε άλλη περί­πτωση, τα έσοδα θα είναι πολύ χαμη­λό­τερα από το όριο του 1 δισ. ευρώ. Υπεν­θυ­μί­ζε­ται ότι ο αρχικός στόχος εσόδων για φέτος ήταν 2,2 δισ. ευρώ.

Έντυπη