Οι Ελληνες εφοπλιστές ετοιμάζονται να σαλπάρουν-Ο γερμανικός δάκτυλος και το Plan B

Ο ζωτικής σημα­σίας ναυ­τι­λια­κός κλάδος της Ελλάδας έχει κατα­φέ­ρει να επι­βιώ­σει μέσα από έξι χρόνια οικο­νο­μι­κής ανα­τα­ρα­χής, αγγί­ζο­ντας το 7,5% της οικο­νο­μι­κής παρα­γω­γής της χώρας. Η Ελλάδα ελέγχει το 19% πλοίων χύδην φορτίου και σχεδόν το ένα τέταρτο των πετρε­λαιο­φό­ρων – τον μεγα­λύ­τερο εμπο­ρικό στόλο στον κόσμο.

Αλλά στον Πειραιά, το κέντρο ελλη­νι­κής ναυ­τι­λίας, η διάθεση έχει αλλάξει. Η δρο­μο­λο­γού­μενη αύξηση της φορο­λο­γι­κής επι­βά­ρυν­σης των επι­χει­ρή­σεων, έχει κάνει εδώ και καιρό τους Έλληνες εφο­πλι­στές να ανα­λύ­ουν το σχέδιο Β, δηλαδή την μετα­φορά της έδρας τους στο εξω­τε­ρικό.

Τα καρφιά Γιούν­κερ

Ο πρό­ε­δρος της ΕΕ, Ζαν Κλοντ Γιούν­κερ σε ομιλία του στο Ε.Κ. τον Ιούλιο , στο οποίο παρέστη ο πρω­θυ­πουρ­γός Αλ. Τσίπρας, ανα­φέρ­θηκε, εκ νέου, στην ανάγκη πρό­σθε­της φορο­λό­γη­σης των Ελλήνων εφο­πλι­στών.

Μάλιστα, εννόησε ότι η πρό­σθετη φορο­λό­γηση των Ελλήνων εφο­πλι­στών, αντί (θεω­ρη­τικά) να ήταν πρόταση της ελλη­νι­κής κυβέρ­νη­σης, τέθηκε στις δια­πραγ­μα­τεύ­σεις από τους… δανει­στές.

Ο υπουρ­γός Εμπο­ρι­κής Ναυ­τι­λίας Θοδωρής Δρίτσας τον Ιανουά­ριο είχε πει στους πλοιο­κτή­τες ότι θα πρέπει να ετοι­μα­στούν να σηκώ­σουν μεγάλα βάρη για να βοη­θή­σουν τη χώρα να βγει από την οικο­νο­μική κρίση.

Για τον Aλέξη Τσίπρα πάντως, ο ναυ­τι­λια­κός κλάδος απο­τε­λεί πολι­τικό… αίνιγμα. Ο ίδιος ανέβηκε στην εξουσία τον Ιανουά­ριο με την υπό­σχεση να απο­σπά­σει περισ­σό­τε­ρους φόρους από την ελίτ της χώρας και τους «ολι­γάρ­χες».

Αλλά πρέπει επίσης να κινηθεί πάνω σε μια λεπτή γραμμή, προ­σπα­θώ­ντας μεν να τρα­βή­ξει περισ­σό­τερα χρήματα από τις μεγάλες ναυ­τι­λια­κές εται­ρείες, χωρίς ωστόσο να πιέσει ένα ζωτικής σημα­σίας κλάδο που είναι υπεύ­θυ­νος για – άμεσα και έμμεσα – περίπου 200.000 καλά αμει­βό­με­νες θέσεις εργα­σίας.

Γερ­μα­νι­κός δάκτυ­λος

Περι­πλέ­κο­ντας την πολι­τική ακόμη περισ­σό­τερο, οι Έλληνες εφο­πλι­στές δια­μη­νύ­ουν ότι η φορο­λο­γική επι­βά­ρυνση της ελλη­νι­κής ναυ­τι­λίας κρύβει… γερ­μα­νικό δάκτυλο καθώς το Βερο­λίνο θέλει να χτυ­πή­σει τον αντα­γω­νι­σμό και σαφώς της ελλη­νική ναυ­τι­λία.

Η Ένωση Ελλήνων Εφο­πλι­στών, έχει δια­μη­νύ­σει ότι ενώ τα μέλη της δεν έχουν καμία επι­θυ­μία να φύγουν, άλλες χώρες της ΕΕ τα έχουν ενθάρ­ρυνε να μετα­φέ­ρουν την έδρα τους.

Ο Θεό­δω­ρος Βενιά­μης, ο πρό­ε­δρος της ένωσης, σε ομιλία του τον περα­σμένο μήνα είπε ότι η βιο­μη­χα­νία είναι ιδιαί­τερα ευάλωτη αυτή τη στιγμή λόγω της ευρύ­τε­ρης αδυ­να­μίας του παγκό­σμιου τομέα της μετα­φο­ράς εμπο­ρευ­μά­των. Ο ίδιος είπε ότι η προ­τε­ραιό­τητα θα πρέπει να είναι «να δια­σφα­λι­στεί και να ενι­σχύ­σει περαι­τέρω την αντα­γω­νι­στι­κό­τητα του ελλη­νι­κού στόλου».

Η Κύπρος το νεό «λιμάνι»

Οι ελλη­νι­κές ναυ­τι­λια­κές εται­ρείες δεν χρειά­ζε­ται να κοι­τά­ξουν μακριά για την μετα­φορά της έδρας του. Η Κύπρος μπορεί να απο­τε­λέ­σει το επόμενο σπίτι τους.

Σύμφωνα με πρό­σφατο δημο­σί­ευμα του ΚΥΠΕ, οι ελλη­νι­κές εται­ρίες υπο­βά­λουν σε εται­ρείες παροχής ναυ­τι­λια­κών υπη­ρε­σιών και σε ναυ­τι­λια­κούς φορείς ερω­τή­σεις για φορο­λο­γικά ζητή­ματα αλλά και για το ευρύ­τερο διοι­κη­τικό σύστημα που σχε­τί­ζε­ται με τη ναυ­τι­λία.

Τις πλη­ρο­φο­ρίες επι­βε­βαί­ωσε ο Γενικός Διευ­θυ­ντής του Κυπρια­κού Ναυ­τι­λια­κού Επι­με­λη­τη­ρίου, Θωμάς Καζάκος, εντάσ­σο­ντας τις όλες επαφές στο πλαίσιο του ανοι­κτού κυπρια­κού νηο­λο­γίου.

«Ενόψει των εξε­λί­ξεων στην Ελλάδα είναι φυσιο­λο­γικό επα­κό­λουθο κάποιοι πλοιο­κτή­τες να κάνουν διε­ρευ­νη­τι­κές απο­στο­λές για να δουν αν, ο μη γένοιτο, να έχουν μια δεύτερη βάση στην Κύπρο, καθώς, πέραν της εθνικής, κοι­νω­νι­κής και θρη­σκευ­τι­κής δια­σύν­δε­σης, υπάρχει και η σχέση της ναυ­τι­λίας που υφί­στα­ται εδώ και χρόνια», είπε προ­σθέ­το­ντας πως «δίνουμε στοι­χεία και η επιλογή ανήκει σε αυτούς».

Όπως είπε, η κυπριακή ναυ­τι­λιακή βιο­μη­χα­νία και κατ` επέ­κταση η κυπριακή ναυ­τι­λία δεν ανα­μέ­νε­ται να επη­ρε­α­στεί από τις οποιεσ­δή­ποτε εξε­λί­ξεις στην Ελλάδα.

«Η κυπριακή ναυ­τι­λιακή υποδομή, δηλαδή το φορο­λο­γικό και το διοι­κη­τικό σύστημα που έχει σχέση με την ναυ­τι­λία, είναι κάτι που θεω­ρεί­ται από Ελλα­δί­τες πλοιο­κτή­τες ως ένα ελκυ­στικό, αντα­γω­νι­στικό, νομό­τυπο και διάφανο σύστημα», πρό­σθεσε.

Νέος ευνοϊ­κός νόμος στο κυπριακό κοι­νο­βού­λιο

Αξίζει να σημειώ­σουμε πως η Κύπρος τπέρασε πριν μερικές μέρες από το κοι­νο­βού­λιο της έναν νόμο σύμφωνα με τον οποίο, οι ξένοι που θα πάνε να κατοι­κή­σουν στην Κύπρο θα απο­λαύ­σουν σημα­ντι­κές φορο­λο­γι­κές ελα­φρύν­σεις, όπως 0% φόρο σε μερί­σματα, 0% defense contribution (το 17% που πλη­ρώ­νουν οι γηγε­νείς) και 50% έκπτωση στον φόρο εισο­δή­μά­τος τα πρώτα 10 χρόνια παρα­μο­νής στη χώρα.

Γενι­κό­τερα, για όλους (ιθα­γε­νείς και μη) ισχύει αφο­ρο­λό­γητο όριο 20.000 ευρώ και ανώ­τα­τος φορο­λο­γι­κός συντε­λε­στής 35%, ενώ για τις εται­ρείες ο συντε­λε­στής επί των καθαρών κερδών είναι 12,5%.

Τι ζητούν οι δανει­στές

Βασικό σημείο δια­πραγ­μά­τευ­σης Ελλάδας – δανει­στών ήταν η φορο­λο­γία του τονάζ των πλοίων, ένας ορι­ζό­ντιος ετήσιος φόρος που βασί­ζε­ται στο μέγεθος των πλοίων και σήμερα είναι σχετικά εναρ­μο­νι­σμέ­νος σε όλη την Ευρω­παϊκή Ενωση.

Παράλ­ληλα, η Ελλάδα θα πρέπει να ακυ­ρώ­σει στα­διακά φορο­α­πα­λα­γές που είναι σε ισχύ σε άλλα κράτη μέλη. Αν και δεν υπάρ­χουν ακόμη σαφείς πλη­ρο­φο­ρίες, οι πλοιο­κτή­τες σημειώ­νουν ότι εάν εφαρ­μο­στούν τα παρα­πάνω η Ελλάδα θα γίνει από τις ακρι­βό­τε­ρες ευρω­παϊ­κές χώρες σε επίπεδο φορο­λο­γίας για την ιδιο­κτη­σία πλοίων. Κάτι τέτοιο θα κάνει πολλούς να «σηκώ­σουν άγκυρα».

«Εάν υπάρξει αλλαγή στη φορο­λο­γία και το νομικό πλαίσιο … σίγουρα θα περί­μενα μαζική έξοδο πλοιο­κτη­τών. Εγώ αυτό θα κάνω», δήλωσε στην WSJ ο Μιχαήλ Μπο­δού­ρο­γλου, που ελέγχει στόχο 25 πλοίων χύδην φορτίου και μετα­φο­ράς κοντέι­νερ μέσω δύο εισηγ­μέ­νων στη Wall Street εται­ρειών, των Box Ships και Paragon Shipping.

Οπως ανα­φέ­ρει η WSJ, η συγκυ­ρία είναι κακή για την παγκό­σμια ναυ­τι­λία, με χαμηλά ναύλα, σκληρό αντα­γω­νι­σμό και περίσ­σεια πλοίων στις θάλασ­σες. Ακόμη κι έτσι όμως, η ναυ­τι­λία είναι από τους ελά­χι­στους κλάδους στην Ελλάδα που ακόμη προ­σλαμ­βά­νει εργα­ζό­με­νους με καλές απο­δο­χές, σε μία χώρα με ανεργία άνω του 25%. Σύμφωνα με την Ενωση Ελλήνων Εφο­πο­λι­στών, ο ετήσιος τζίρος του κλάδου φτάνει τα 13 δισ. ευρώ, την στιγμή μάλιστα που πολλές ναυ­τι­λια­κές είναι απο­κλει­στικά ιδιω­τι­κές και δεν ανα­κοι­νώ­νουν απο­τε­λέ­σματα.

Την τελευ­ταία τριετία η ναυ­τι­λία πλήρωσε στο ελλη­νικό κράτος φόρο τονάζ άνω των 100 εκατ. ευρώ ετησίως, ενώ από το 2013 πλη­ρώ­νει άλλα τόσα, σε μία οικειο­θελή συμ­φω­νία τετρα­ε­τούς διάρ­κειας. Συνο­λικά, ως το 2017 εκτι­μά­ται ότι θα κατα­βλη­θούν επι­πλέον 420 εκατ. ευρώ. Συνυ­πο­λο­γί­ζο­ντας τα παρα­πάνω, «οι Ελληνες πλοιο­κτή­τες πλη­ρώ­νουν τον υψη­λό­τερο φόρο τονάζ στην Ευρώπη», υπο­στη­ρί­ζει ο Βασίλης Καρα­τζάς, σύμ­βου­λος ναυ­τι­λια­κών με έδρα στη Νέα Υόρκη.

Για τους δανει­στές της χώρας, ωστόσο, η ελλη­νική ναυ­τι­λία μοιάζει από τους λίγους κλάδους που είναι άμεσα δια­θέ­σι­μοι για να αυξη­θούν τα κρατικά έσοδα. Οπως ανα­φέ­ρει αξιω­μα­τού­χος της ΕΕ «είναι πολύ πετυ­χη­μένη και θα έπρεπε να εισφέ­ρει περισ­σό­τερα στα κρατικά ταμεία». Πρό­κει­ται για παρα­νό­ηση, «απαντά» ο Γιώργος Ξυδάκης, σύμ­βου­λος ναυ­τι­λια­κών στην Αθήνα. «Αυτό που βλέπουν είναι ότι ενώ η Ελλάδα είναι σε άθλια κατά­σταση, οι πλοιο­κτή­τες επεν­δύ­ουν κάθε χρόνο δισε­κα­τομ­μύ­ρια σε νέα πλοία. Ετσι ενστι­κτω­δώς λένε: αυτοί οι άνθρω­ποι βγάζουν πολλά χρήματα και πρέπει να εισφέ­ρουν παρα­πάνω».

thetoc.gr