Ακτοπλοϊκά εισιτήρια: Το κρυφτούλι κυβέρνησης – ακτοπλόων για τα εισιτήρια

Οι εστίες που πυρο­δο­τούν τις αυξή­σεις στα Ακτο­πλοϊκά εισι­τή­ρια

Κάθε καλο­καίρι οι τιμές στα Ακτο­πλοϊκά εισι­τή­ρια επα­νέρ­χο­νται στην επι­και­ρό­τητα καθώς οι δια­κο­πές για λίγες ημέρες σε ένα νησί του Αιγαίου απο­τε­λούν στόχο για τον Ελληνα πολίτη.

Όμως τα εισι­τή­ρια μοιά­ζουν πανά­κριβα για την αγο­ρα­στική δύναμη της μέσης ελλη­νι­κής οικο­γέ­νειας που χρειά­ζε­ται να ξοδέψει πάνω από ένα μηνιά­τικο για να κάνει πράξη το όνειρό της.

Μια τετρα­με­λής οικο­γέ­νεια με αυτο­κί­νητο θα ξοδέψει 650 ευρώ περίπου για να ταξι­δέ­ψει από τον Πειραιά  για το Ηρά­κλειο (μετ΄ επι­στρο­φής) ενώ για τη Ρόδο το ποσό εκτο­ξεύ­ε­ται σε 970 ευρώ περίπου.

Ακόμη όμως και οι κοντι­νό­τε­ρες δια­δρο­μές είναι «τσου­χτε­ρές» καθώς από Πειραιά για Σαντο­ρίνη η ίδια οικο­γέ­νεια χρειά­ζε­ται 720 ευρώ με το συμ­βα­τικό πλοίο και 865 ευρώ  αν επι­λέ­ξει το ταχύ­πλοο.

Κυβέρ­νηση και ακτο­πλόοι κάθε καλο­καίρι σχεδόν βρί­σκο­νται «απέ­να­ντι» με την μία πλευρά να ετοι­μά­ζε­ται να παρέμ­βει πυρο­σβε­στικά όπως συνέβη πέρυσι εν μέσω της θερινής περιό­δου ζητώ­ντας συγκρά­τηση τιμών και την πλευρά των ακτο­πλόων να έχουν έτοιμα σχέδια προ­σφο­ρών που θα τα βγάλουν σε αυτή την περί­πτωση από το συρτάρι. Με αυτό το ιδιό­τυπο «κρυ­φτούλι» θα περάσει ενδε­χο­μέ­νως μία ακόμη χρονιά ενώ τα πραγ­μα­τικά προ­βλή­ματα και οι συντε­λε­στές κόστους που κρατούν ακριβό το  ακτο­πλοϊκό εισι­τή­ριο παρα­μέ­νουν στο «απυ­ρό­βλητο».

Ο υψηλός ΦΠΑ

Εν αρχή ήν ο ΦΠΑ που στη χώρα μας (13% για τους επι­βά­τες και 24% για το ΙΧ  και τα φορτηγά) παρα­μέ­νει ο υψη­λό­τε­ρος, όταν άλλες μεσο­γεια­κές χώρες έχουν ενιαίο συντε­λε­στή από 6% έως 10% στην ακτο­πλοΐα.

Επίσης η έντονη επο­χι­κό­τητα των ακτο­πλοϊ­κών συγκοι­νω­νιών δεν αφήνει πολλά περι­θώ­ρια κυρίως στα συμ­βα­τικά πλοία τα οποία ταξι­δεύ­ουν με πολύ μειω­μέ­νες πλη­ρό­τη­τες όλο το χρόνο και έχουν μόνο δυο μήνες σχεδόν να καλύ­ψουν κόστη (καυ­σί­μων κ.λ.π.) που είναι τα ίδια είτε ταξι­δεύ­ουν γεμάτα είτε άδεια.

Το πλοίο δεν είναι τρένο

Το πλοίο δεν είναι τρένο να μειώσει βαγόνια τη χει­με­ρινή περίοδο ενώ εκτός από τους απα­ραί­τη­τους για την δρο­μο­λό­γηση του πλοίου ναυ­τι­κούς μηχανής και κατα­στρώ­μα­τος, το ξενο­δο­χειακό τμήμα του προ­σω­πι­κού μειώ­νε­ται την χει­με­ρινή περίοδο ελά­χι­στα, με απο­τέ­λε­σμα ορι­σμέ­νες φορές το πλήρωμα να είναι ίσως πολυ­πλη­θέ­στερο και των επι­βα­τών.

Η Ελλάδα χαρα­κτη­ρί­ζε­ται από την πολυ­νη­σία της  αλλά η ακτο­πλοΐα που την εξυ­πη­ρε­τεί δεν έτυχε ποτέ της ανά­λο­γης προ­σο­χής από την πολι­τεία.

Οι ελλεί­ψεις στις λιμε­νι­κές υπο­δο­μές είναι εμφα­νείς και μεγάλες και καθι­στούν δύσκολη  έως αδύνατη την εφαρ­μογή μετά από σχε­τι­κές εμπε­ρι­στα­τω­μέ­νες επι­στη­μο­νι­κές μελέτες, ενός νέου πιο σύγ­χρο­νου ακτο­πλοϊ­κού δίκτυο με κυρίους κορμούς και αντα­πο­κρί­σεις στα μικρό­τερα νησιά που θα οδη­γούσε ενδε­χο­μέ­νως και σε ένα περιο­ρι­σμό του κόστους λει­τουρ­γίας. Οι  απαι­τή­σεις μέσω υπο­μνη­μά­των  τοπικών αρχό­ντων για την απευ­θείας σύνδεση του νησιού τους με το κέντρο στοι­βά­ζο­νται μονίμως στα γραφεία του εκά­στοτε υπουρ­γού ναυ­τι­λίας.

Το κόστος καυ­σί­μου

Tο κόστος καυ­σί­μου είναι ένας ακόμη εξω­γε­νής παρά­γο­ντας που απο­τε­λεί σημα­ντικό  τμήμα του λει­τουρ­γι­κού κόστους και η πορεία τους είναι απο­τέ­λε­σμα της διε­θνούς αγοράς. Όπως απα­ντούν οι ακτο­πλόοι στην παρα­τή­ρηση ότι φέτος δεν παρου­σιά­σθη­καν εξάρ­σεις στις τιμές, παρα­μέ­νουν ωστόσο 10% περίπου  υψη­λό­τε­ρες από ότι πέρυσι.

Υψη­λό­τερο κόστος καυ­σί­μου που προ­στί­θε­ται στην αύξηση του κόστους ανταλ­λα­κτι­κών, μισθο­δο­σίας του προ­σω­πι­κού, και του χρη­μα­το­οι­κο­νο­μι­κού που κινή­θη­καν ανοδικά λόγω πλη­θω­ρι­σμού και επι­το­κίων.

Ωστόσο παρά τα αυξη­μένα κόστη οι τιμές των ακτο­πλοϊ­κών εισι­τη­ρίων δεν αυξή­θη­καν, εκτός ίσως μεμο­νω­μέ­νων περι­πτώ­σεων, σε σύγκριση με πέρυσι

Το μέσο ποσοστό κέρδους στην ακτο­πλοΐα δεν ξεπερνά τo 7% εξηγούν οι ακτο­πλόοι, υπε­ρα­σπι­ζό­με­νοι την τιμο­λο­γιακή τους πολι­τική. Εάν μια χρονιά το εν λόγο ποσοστό ανέβει πιο πάνω αυτό θα οφεί­λε­ται σε έκτακτα κέρδη από πώληση πλοίου όπως έχει απο­δει­χθεί ιστο­ρικά στον κλάδο.

Έλλειψη παρα­τη­ρη­τη­ρίου τιμών και τα περί­εργα με τα εισι­τή­ρια

Όμως και η πολι­τεία αδυ­να­τεί από την πλευρά της να το τεκ­μη­ριώ­σει αυτό καθώς δεν υπήρχε ποτέ ένα παρα­τη­ρη­τή­ριο τιμών από την στιγμή που η αγορά απε­λευ­θε­ρώ­θηκε το 2006 και αυτό που εξήγ­γειλε ο Υπουρ­γός Ναυ­τι­λίας Χρήστος Στυ­λια­νί­δης τον περα­σμένο χειμώνα δεν έχει ακόμη ολο­κλη­ρω­θεί.

Αν υπήρχε θα είχε «πιάσει» και κάποια περί­εργα φαι­νό­μενα όπως την αύξηση φέτος των τιμών στις Σπο­ρά­δες που δρα­στη­ριο­ποιεί­ται πλέον μόνο μια εται­ρεία και το ανε­βο­κα­τέ­βα­σμα των τιμών εισι­τη­ρίων ταχυ­πλόων όταν υπάρχει την ίδια ημέρα και ώρα κάποιο αντα­γω­νι­στικό ταχύ­πλοο στην ίδια δια­δρομή και την εκτί­ναξη τους και πάλι στα ύψη τις ώρες και ημέρες που ο αντα­γω­νι­σμός δεν είναι εκεί.

Ενδει­κτικά στη γραμμή Πει­ραιάς Μύκονο την μια ημέρα π.χ. Πέμπτη το εισι­τή­ριο ταχύ­πλοου συγκε­κρι­μέ­νης εται­ρείας έχει 84,70 και την επόμενη ημέρα που στη γραμμή είναι ταχύ­πλοο και άλλης εται­ρείας στα  70,00 ευρώ μειώ­νε­ται και το ειστή­ριο της πρώτης στα 71 ευρώ.

Άλλο παρά­δειγμα στη γραμμή Πει­ραιάς Σαντο­ρίνη ενώ την Παρα­σκευή το πρωί το εισι­τή­ριο της συγκε­κρι­μέ­νης εται­ρείας είναι στα 76 ευρώ καθώς την ίδια ώρα υπάρχει και άλλο ταχύ­πλοο άλλης εται­ρείας στα 72 ευρώ το Σάββατο που είναι μόνο του, το εισι­τή­ριο εκτο­ξεύ­ε­ται στα 84,70 ευρώ. Οι κρη­τι­κοί έχουν επίσης να λένε το παρά­δειγμα της γραμμή ηρά­κλειο Σαντο­ρίνη που τη μία ημέρα το εισι­τή­ριο έχει 92 ευρώ και την άλλη επειδή τα ταχύ­πλοοα είναι δυο πέφτει στα 59 ευρώ.

Πηγή ΟΤ