Σήμερα το απόγευμα τα εγκαίνια της νέας γέφυρας Κρεμαστής

Με την φράση «Με αυτό το έργο, τελειώ­νουμε ορι­στικά με ο,τιδή­ποτε μάς συνδέει με το χτες», ο περι­φε­ρειάρ­χης Νοτίου Αιγαίου κ. Γιώργος Χατζη­μάρ­κος, ανα­κοί­νωσε χτες σε συνέ­ντευξη Τύπου, τα εγκαί­νια της νέας γέφυρας Κρε­μα­στής (σήμερα στις 7.30μ.μ.) εκφρά­ζο­ντας την απόλυτη ικα­νο­ποί­ησή του για τις εξε­λί­ξεις.

Παρών στην συνέ­ντευξη ήταν και ο διευ­θυ­ντής των τεχνι­κών υπη­ρε­σιών της ΠΝΑι κ. Νίκος Λυμπε­ρό­που­λος, ο οποίος παρου­σί­ασε ανα­λυ­τικά, όλα τα στοι­χεία του έργου.

Στην τοπο­θέ­τησή του, ο κ. Χατζη­μάρ­κος ανα­φέρ­θηκε κατ’ αρχήν στα νεότερα σχετικά με το ΕΣΠΑ 2021-2027:

«Την περα­σμένη Παρα­σκευή επέ­στρεψα από την Καλα­μάτα με τους συνερ­γά­τες μου, όπου επίσης είχαμε πολύ ευχά­ρι­στα νέα –καθο­ρι­στικά για το μέλλον μας. Μιλάμε για την έναρξη του ΕΣΠΑ 2021-2027 που αφορά στο 1ο πρό­γραμμα που εγκρί­θηκε σε ευρω­παϊκό επίπεδο –δηλ. η πρώτη χώρα της Ευρώπης είναι η Ελλάδα. Τόσο η ηγεσία του υπουρ­γείου Ανά­πτυ­ξης όσο και ο ίδιος ο πρω­θυ­πουρ­γός, το ανα­κοί­νω­σαν με πολλή χαρά. Θα ακο­λου­θή­σει η δια­δι­κα­σία έγκρι­σης –μέχρι το φθινόπωρο- των 13 περι­φε­ρεια­κών προ­γραμ­μά­των της χώρας (περι­φέ­ρειες) για σύνολο 26,2 δις ευρώ. Είναι πραγ­μα­τικά μια πάρα πολύ μεγάλη ένεση αισιο­δο­ξίας σε μια περίοδο που την έχουμε όλοι ανάγκη. Τα νέα για την ΠΝΑι είναι πάντως πολύ ευχά­ρι­στα και θέλουμε να δούμε πώς, με πολλή μεθο­δική δουλειά, συγκρο­τη­μένα και με επι­χει­ρή­ματα ερχό­μα­στε και ανα­τρέ­πουμε πολλά εμπόδια τα οποία βρί­σκαμε στο παρελ­θόν και για τα οποία μιλού­σαμε. Στην πράξη ωστόσο, απο­δει­κνύ­ε­ται ότι όταν φύγεις από την πράξη και περά­σεις σε έναν σκληρό αγώνα υλο­ποί­η­σης, πάντα τα πράγ­ματα γίνο­νται καλύ­τερα. Και σίγουρα, δεν θα κερ­δί­σεις όλες τις μάχες που δίνεις –αλλά έχει πολύ μεγάλη αξία, να τις δίνεις. Τα πολύ ειδικά νέα που αφορούν στην ΠΝΑι σχετικά με τα χρη­μα­το­δο­τικά προ­γράμ­ματα και το μέλλον των νησιών μας είναι πραγ­μα­τικά, υπέροχα! Ήρθαμε από την Καλα­μάτα πολύ πιο αισιό­δο­ξοι και πολύ πιο ενι­σχυ­μέ­νοι…».

Ανα­φε­ρό­με­νος στην ορι­στική παρά­δοση Γέφυρας της Κρε­μα­στής τόνισε πως είναι ένα έργο «με πολύ μεγάλο συμ­βο­λι­σμό»:

«Παρών θα είναι ο υπουρ­γός Εσω­τε­ρι­κών κ. Μάκης Βορίδης και αμέσως μετά τα εγκαί­νια στις 7.30μ.μ. η γέφυρα θα παρα­δο­θεί σε λει­τουρ­γία. Από την πρώτη στιγμή είχαμε βάλει τον πήχη πολύ ψηλά για να μην χάσουμε ούτε μέρα. Θυμίζω ότι κλεί­σαμε την γέφυρα στις 15 Νοεμ­βρίου και μέσα σε έναν πάρα πολύ δύσκολο χειμώνα, σε μια περίοδο παν­δη­μίας, ανα­τρο­πές σε κοστο­λό­για, σε έλλειψη υλικών κ.λπ. τελικά, την παρα­δί­δουμε ΕΝΑ μήνα νωρί­τερα!» -λέγοντας πως το έργο δεν έχει ακόμη τελειώ­σει.

Κατα­λή­γο­ντας ο κ. Χατζη­μάρ­κος τόνισε πως εάν δεν ήταν η Γέφυρα Μάκκαρη, το έργο της νέας Γέφυρας Κρε­μα­στής, θα είχε δοθεί στην κυκλο­φο­ρία δύο χρόνια νωρί­τερα: «Με αυτό το έργο, τελειώ­νουμε ορι­στικά με ο,τιδή­ποτε μάς συνδέει με το χτες. Με αυτό το έργο, κόβουμε την αλυσίδα που μας κρα­τούσε δέσμιους σε ένα… άρρωστο χτες. Είναι ένα υπέροχο τέλος κι ακόμη μια πιο λαμπρή αρχή».

ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΗΣ ΓΕΦΥΡΑΣ

Μιλώ­ντας ο κ. Λυμπε­ρό­που­λος για τα στοι­χεία του μεγάλου αυτού έργου, ανέφερε τα εξής:

«Το νέο αυτό έργο απο­τε­λεί τμήμα του υφι­στά­με­νου οδικού δικτύου της Επαρ­χια­κής Οδού 81Α02 που συνδέει την Ιαλυσό με το Παρα­δείσι και τον Διεθνή Αερο­λι­μένα Ρόδου. Η περιοχή συνο­λι­κής επέμ­βα­σης εκτεί­νε­ται σε τμήμα 286m συμπε­ρι­λαμ­βα­νο­μέ­νης και της γέφυρας. Δυτικά της γέφυρας, η Επ.ο. 81Α02, δια­σταυ­ρώ­νε­ται με τοπική οδό που διέρ­χε­ται παράλ­ληλα με το ρέμα του Κρε­μα­στε­νού ποταμού, Ανα­το­λικά της γέφυρας η Επ.ο. 81Α02 εισέρ­χε­ται στον πολε­ο­δο­μικό ιστό του οικι­σμού της Κρε­μα­στής.

Η παλαιά οδική γέφυρα 10 συνεχών ανοιγ­μά­των, είχε συνο­λικό πλάτος 5,22 μ. που περιε­λάμ­βανε στηθαία από σκυ­ρό­δεμα σε κάθε πλευρά της και οδό­στρωμα κυκλο­φο­ρίας πλάτους 4,70 μ.

Η διατομή του κατα­στρώ­μα­τος της παλαιάς γέφυρας εξυ­πη­ρε­τούσε μία λωρίδα κυκλο­φο­ρίας, αυτή του ρεύ­μα­τος από Ιαλυσό προς Παρα­δείσι, καθώς το συνο­λικό πλάτος του οδο­στρώ­μα­τος των 4.70 μ. δεν επαρ­κούσε για την αμφί­δρομη κυκλο­φο­ρία οχη­μά­των. Αυξη­μέ­νος κίν­δυ­νος για οχήματα και επι­βαί­νο­ντες υπήρχε και στην δια­σταύ­ρωση της Επ. Οδού με την τοπική παρα­ρε­μά­τια οδό λόγω της παλαιάς ημι­τε­λούς δια­μόρ­φω­σης ισό­πε­δου κόμβου. Η μορφή του παλαιού κόμβου δεν συμ­μορ­φω­νό­ταν με τους ισχύ­ο­ντες κανο­νι­σμούς και στε­ρού­νταν χαρα­κτη­ρι­στι­κών που θα εξα­σφά­λι­ζαν την κυκλο­φο­ριακή ασφά­λεια.

Για την αντι­με­τώ­πιση των προ­βλη­μά­των που ανα­φέρ­θη­καν παρα­πάνω και τη δημιουρ­γία ασφαλών κυκλο­φο­ρια­κών συν­θη­κών στην περιοχή της γέφυρας Κρε­μα­στής στο πλαίσιο του εν λόγω έργου ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΕΠΑΡΧΙΑΚΗΣ ΟΔΟΥ 81Α02 ΕΠΙ ΤΗΣ ΓΕΦΥΡΑΣ ΚΡΕΜΑΣΤΗΣ υλο­ποι­ή­θηκε:

• προ­σθήκη – ενί­σχυση της υφι­στά­με­νης Γέφυρας Κρε­μα­στής.

και

• η κατα­σκευή κυκλι­κού κόμβου στο δυτικό άκρο της γέφυρας,

Ανα­λυ­τικά:

• Δια­τη­ρή­θηκε η υφι­στά­μενη γέφυρα, μετά από κατάλ­ληλη ενί­σχυση και επέ­κτασή της καθώς κατα­σκευά­στηκε, δίιχνη διατομή πλάτους οδο­στρώ­μα­τος 6,50μ. με συνο­λικό πλάτος κατα­στρώ­μα­τος 11,85μ. Το πεζο­δρό­μιο της νότιας πλευράς έχει ικανό πλάτος για να εξυ­πη­ρε­τή­σει, εκτός από πεζούς και ποδη­λά­τες.

Ο φορέας δια­θέ­τει δέκα (10) ανοίγ­ματα, μήκους 10 μ. το καθένα και έχει συνο­λικό μήκος 100 μ. Απο­τε­λεί­ται από τοξωτές πλάκες, στη­ρι­ζό­με­νες επί συμπα­γών βάθρων. Ο αρχικός Φέρων Οργα­νι­σμός της γέφυρας, δεν είχε σχε­δια­στεί για να εξυ­πη­ρε­τεί τις συνεχώς αυξα­νό­με­νες ανάγκες της νέας κυκλο­φο­ρια­κής σύν­θε­σης, ενώ ήταν ήδη επι­βα­ρυ­μέ­νος εξαι­τίας της ηλικίας και των φορ­τί­σεων (τυχαίων και μη) που έχει υποστεί στη διάρ­κεια των ετών. Βάσει των παρα­πάνω, για να καλύ­πτο­νται οι σύγ­χρο­νες προ­δια­γρα­φές και κανο­νι­σμοί, έγινε ενί­σχυσή του φορέα και διεύ­ρυνση του πλάτους της επι­φά­νειας του κατα­στρώ­μα­τος.

Όπως ανα­φέρ­θηκε, το πλάτος παλαιού κατα­στρώ­μα­τος ήταν 4,70 μ. Για την εξυ­πη­ρέ­τηση της αμφί­δρο­μης κυκλο­φο­ρίας, η διατομή της γέφυρας τρο­πο­ποι­ή­θηκε και δια­μορ­φώ­θηκε με συνο­λικό πλάτος κατα­στρώ­μα­τος 11,85μ. που περι­λαμ­βά­νει πλέον:

– Μία λωρίδα ανά κατεύ­θυνση πλάτους 3,25μ.

– Πεζο­δρό­μιο πλάτους 2,10μ στη βόρεια πλευρά της γέφυρας που περι­λαμ­βά­νει χώρο διέ­λευ­σης πεζών.

– Πεζο­δρό­μιο πλάτους 2,75μ. στην νότια πλευρά της γέφυρας που περι­λαμ­βά­νει χώρο διέ­λευ­σης πεζών και ποδη­λά­των 1,50μ.

Για την εφαρ­μογή του πρό­σθε­του πλάτους του κατα­στρώ­μα­τος της γέφυρας έγινε:

• Επέ­κταση των υφι­στά­με­νων πεδίλων, μέσω προ­σθή­κης κεφα­λό­δε­σμων και 80 περίπου πασ­σά­λων, συνο­λι­κού μήκους 1500 μ από οπλι­σμένο σκυ­ρό­δεμα.

• Ενί­σχυση των υφι­στά­με­νων βάθρων με έγχυτο σκυ­ρό­δεμα

• Ενί­σχυση των τοξωτών πλακών με μανδύα εκτο­ξευό­με­νου σκυ­ρο­δέ­μα­τος.

• Επέ­κταση των τοξοτών πλακών στο απαι­τού­μενο πλάτος, ώστε να υπο­στη­ρι­χθεί πλήρως η προ­βλε­πό­μενη διατομή. Οι επεμ­βά­σεις ακο­λου­θούν την ισχύ­ουσα νομο­θε­σία και τους εφαρ­μο­ζό­με­νους κανο­νι­σμούς και τεκ­μη­ριώ­νουν την επάρ­κεια της νέας κατα­σκευής έναντι των φορ­τί­σεων της προ­βλε­πό­με­νης κυκλο­φο­ρίας.

Για το φωτισμό της οδού τοπο­θε­τή­θη­καν ιστοί οδο­φω­τι­σμού 9,00m επί των πεζο­δρο­μίων της γέφυρας, στα πεζο­δρό­μια του κυκλι­κού κόμβου και στους κλάδους αυτού.

• Σε ό,τι αφορά στον κυκλικό κόμβο στη συμβολή της Επ. Οδού με την τοπική παρα­ρε­μά­τια οδό, αυτός έχει εξω­τε­ρική διά­με­τρο 30 μ. και εσω­τε­ρική 17 μ. που περι­λαμ­βά­νει υπερ­βατή νησίδα πλάτους 2,50μ στο εσω­τε­ρικό του δακτυ­λίου για την εξυ­πη­ρέ­τηση οχη­μά­των μεγάλων δια­στά­σεων. Η σύνδεση του κυκλι­κού κόμβου με το τοπικό δίκτυο πραγ­μα­το­ποιεί­ται μέσω τριών (3) κλάδων. Προς Γέφυρα Κρε­μα­στής, προς Παρα­δείσι και προς Μαριτσά

Με την κατα­σκευή του κυκλι­κού κόμβου θα επι­τευ­χθεί σημα­ντική αύξηση της οδικής ασφά­λειας καθώς:

– Μειώ­νο­νται τα σημεία εμπλο­κής των δια­σταυ­ρού­με­νων οχη­μά­των.

– Επι­τυγ­χά­νε­ται μείωση και έλεγχος της ταχύ­τη­τας των κινού­με­νων οχη­μά­των.

– Μειώ­νε­ται ο κίν­δυ­νος για τους πεζούς λόγω των μικρό­τε­ρων ανα­πτυσ­σό­με­νων ταχυ­τή­των και λόγω του ελέγχου μόνο μίας κατεύ­θυν­σης.

– Αυξά­νε­ται η κυκλο­φο­ριακή ικα­νό­τητα του κόμβου μέσω της ομα­λο­ποί­η­σης της κυκλο­φο­ρια­κής ροής.

– Παρέ­χε­ται η δυνα­τό­τητα ανα­στρο­φής της πορείας.

– Παρου­σιά­ζε­ται καλύ­τερο αισθη­τικό απο­τέ­λε­σμα το οποίο σε συν­δυα­σμό και με την αρχι­τε­κτο­νική ανα­βάθ­μιση της γέφυρας βελ­τιώ­νει σημα­ντικά την εικόνα του δυτικού οδικού άξονα της Ρόδου.

Σημειώ­νε­ται ότι οι βελ­τιώ­σεις των κυκλο­φο­ρια­κών ρυθ­μί­σεων της περιο­χής, προ­βλέ­πουν και επι­βάλ­λουν την κατάρ­γηση της παλαιάς Ιρλαν­δι­κής διά­βα­σης η οποία και καθαι­ρέ­θηκε.

Από τα στοι­χεία δε της Υδραυ­λι­κής Μελέτης και Υδραυ­λι­κού Ελέγχου προ­κύ­πτει ότι η νέα γεω­με­τρία της δια­το­μής της γέφυρας επαρκεί βάσει των δεδο­μέ­νων του ελέγχου ροής σε συν­θή­κες πλημ­μύ­ρας και η διέ­λευση των υδάτων κάτω από την γέφυρα επι­τρέ­πε­ται πλέον απρο­βλη­μά­τι­στα».