«Αερομαχία» μεταξύ Airbus και Boeing για τη μεγάλη παραγγελία της Aegean

Ενα βήμα πριν από την επιλογή κατα­σκευα­στή βρί­σκε­ται η Aegean, η οποία θα επι­σφρα­γί­σει στις αρχές του επό­με­νου μήνα τη μεγα­λύ­τερη παραγ­γε­λία αερο­σκα­φών που έγινε ποτέ στη χώρα. Η μάχη κορυ­φώ­νε­ται μεταξύ των δύο μεγάλων κατα­σκευα­στών, που έχουν βάλει τα μεγάλα μέσα επι­χει­ρώ­ντας να δελε­ά­σουν όσο το δυνατόν την Aegean, η οποία θα προ­χω­ρή­σει σε μια παραγ­γε­λία ύψους 2,5 έως 3 δισ. ευρώ σε βάθος 15 έως 17 ετών. Ο προ­γραμ­μα­τι­σμός της Aegean θέλει την προ­μή­θεια μεταξύ 45 και 60 αερο­σκα­φών και την πρόθεσή της αυτή ευελ­πι­στούν να εκμε­ταλ­λευ­θούν τόσο η γαλ­λο­γερ­μα­νική Airbus όσο και η αμε­ρι­κα­νική Boeing.

Η δια­γω­νι­στική δια­δι­κα­σία, την οποία ξεκί­νησε πριν από μήνες η Aegean, έχει φέρει τους αιώ­νιους αντι­πά­λους σε θέση μάχης. Η Boeing, που κλήθηκε να δια­χει­ρι­στεί ορι­σμέ­νες εσω­τε­ρι­κές ανα­τα­ρά­ξεις από τη μία και η Airbus, η οποία ήρθε αντι­μέ­τωπη με προ­βλή­ματα στους κινη­τή­ρες του νέου τύπου αερο­σκά­φους, που θεω­ρεί­ται το καμάρι της πρό­σφα­της παρα­γω­γής της, το Α320neo.

Το Airbus 320neo, βέβαια, που απο­τε­λεί τη μία εναλ­λα­κτική της Aegean, μπορεί να «φορέσει» δύο τύπους κινη­τή­ρων. Ο ένας είναι ο PurePower PW 1100G-JM της Prat and Whitney, ο οποίος παρου­σί­ασε και το κατα­σκευα­στικό πρό­βλημα σε μία παρτίδα του. Η Airbus ανα­γκά­στηκε να ανα­στεί­λει την παρά­δοση των A320neo με κινη­τήρα Pratt από την πιο πρό­σφατη παρτίδα, ενώ καθή­λωσε παράλ­ληλα ορι­σμένα αερο­σκάφη. Η εναλ­λα­κτική που παρέχει όμως η Airbus σε επίπεδο κινη­τή­ρων είναι ο είναι ο LEAP – 1A της CFM International. Το Boeing 737max, από την άλλη, «συνο­δεύ­ε­ται» από κινη­τήρα της CFM International (LEAP – 1B).

Πλη­ρο­φο­ρίες ανα­φέ­ρουν ότι η Aegean δια­πραγ­μα­τεύ­ε­ται αυτή τη στιγμή με τις κατα­σκευά­στριες κινη­τή­ρων, καθώς επι­χει­ρεί να πετύχει την καλύ­τερη δυνατή after sales συμ­φω­νία.

Το κόστος συντή­ρη­σης των κινη­τή­ρων και των ανταλ­λα­κτι­κών θεω­ρεί­ται ιδιαί­τερα κρίσιμο για την Aegean, η οποία επι­χει­ρεί να επω­φε­λη­θεί του πολέμου προ­σφο­ρών που έχει προ­κα­λέ­σει η επι­κεί­μενη παραγ­γε­λία της.

Στόχος της εται­ρείας, όπως είχε τονίσει σε παλαιό­τερη συνέ­ντευξη Τύπου ο αντι­πρό­ε­δρος της Aegean Ευτύχης Βασι­λά­κης, είναι ο περιο­ρι­σμός του κόστους λει­τουρ­γίας των αερο­πλά­νων.

Πλη­ρο­φο­ρίες της «Κ» ανα­φέ­ρουν ότι η Aegean παρα­μέ­νει ανε­πη­ρέ­α­στη από τα προ­βλή­ματα στους κινη­τή­ρες Pratt που «φοράει» το Α320neo για δύο βασι­κούς λόγους. Κατ’ αρχάς απο­τε­λούν συνη­θι­σμένα, όπως υπο­στη­ρί­ζουν στελέχη της εται­ρείας, προ­βλή­ματα που παρα­τη­ρού­νται σε πρω­το­εμ­φα­νι­ζό­με­νους κινη­τή­ρες, οι οποίοι πρέπει να «γράψουν» μερικά μίλια ώστε να απαλ­λα­γούν από τις λεγό­με­νες «παι­δι­κές ασθέ­νειες». Ο χρόνος παρα­λα­βής των πρώτων αερο­σκα­φών της Aegean από τη γιγά­ντια παραγ­γε­λία τοπο­θε­τεί­ται σε μελ­λο­ντικό χρόνο, οπότε και θα έχουν αντι­με­τω­πι­σθεί τα όποια προ­βλή­ματα. Από την άλλη, όμως, σημα­ντι­κό­τερο παρά­γο­ντα απο­τε­λεί το γεγονός ότι, σύμφωνα με πλη­ρο­φο­ρίες της «Κ», η Aegean προ­σα­να­το­λί­ζε­ται στη συνερ­γα­σία με τη CFM International, η οποία με δύο δια­φο­ρε­τι­κούς τύπους κινη­τή­ρων μπορεί να συνερ­γα­στεί και με τις δύο κατα­σκευά­στριες αερο­σκα­φών.

Καθη­με­ρινή