Η Uber μπαίνει δυναμικά στο χώρο των ταξί – Επεκτείνεται και στη Ρόδο

Στάση και στην Ελλάδα απο­φά­σισε να κάνει η Uber, η εφαρ­μογή για «έξυπνα κινητά» και ταμπλέ­τες μέσω της οποίας μη επαγ­γελ­μα­τίες οδηγοί μπορούν να μετα­τρέ­ψουν το αυτο­κί­νητό τους σε… ταξί, παρέ­χο­ντας υπη­ρε­σίες μετα­κί­νη­σης στους πολίτες. Η είδηση της άφιξης της Uber στην Ελλάδα προ­κα­λεί ήδη αντι­δρά­σεις, καθώς θεω­ρεί­ται ότι θα λει­τουρ­γεί ευθέως αντα­γω­νι­στικά προς τους επαγ­γελ­μα­τίες αυτο­κι­νη­τι­στές, ειδικά μάλιστα εάν τηρεί το υψηλό επίπεδο εξυ­πη­ρέ­τη­σης που δια­φη­μί­ζει, μεταξύ αυτών και τον αντι­κει­με­νικό τρόπο υπο­λο­γι­σμού του κομί­στρου για τη δια­δρομή, καθώς και τη λει­τουρ­γία σε 24ωρη βάση.

Στην Αθήνα η Uber σχε­διά­ζει να ανα­πτύ­ξει τρεις κατη­γο­ρίες υπη­ρε­σιών: α) την UberX που απευ­θύ­νε­ται σε πολίτες, μη επαγ­γελ­μα­τίες, με δίπλωμα οδή­γη­σης και τετρά­πορτο αυτο­κί­νητο μεσαίου ή μεγάλου κυβι­σμού, β) την UberBlack, που απευ­θύ­νε­ται σε οδηγούς με επαγ­γελ­μα­τικό δίπλωμα που δια­θέ­τουν μαύρο αυτο­κί­νητο, σεντάν ή SUV (πρό­κει­ται στην ουσία για υπη­ρε­σία πολυ­τε­λούς μετα­κί­νη­σης) και γ) την UberTaxi, η οποία απευ­θύ­νε­ται σε επαγ­γελ­μα­τίες οδηγούς ταξί που δια­θέ­τουν και αυτο­κί­νητο ταξί.

Εύλογα γεν­νά­ται το ερώτημα για το εάν και πότε θα λει­τουρ­γή­σει ειδικά η πρώτη κατη­γο­ρία, που αφορά στους μη επαγ­γελ­μα­τίες οδηγούς, καθώς το υφι­στά­μενο νομο­θε­τικό πλαίσιο δεν το επι­τρέ­πει, ενώ αρκετά «θολό» είναι το τοπίο ειδικά σε ό,τι αφορά κρίσιμα ερω­τή­ματα σχετικά με την επάρ­κεια του οδηγού και την ασφά­λεια του αυτο­κι­νή­του που θα χρη­σι­μο­ποιεί­ται. Υπάρχει φυσικά και ο αντί­λο­γος: κάθε πότε ελέγ­χο­νται πραγ­μα­τικά για την επάρ­κειά τους οι επαγ­γελ­μα­τίες αυτο­κι­νη­τι­στές και άραγε πόσα παρά­νομα ταξί κυκλο­φο­ρούν ήδη στην Αθήνα;

Τα σχέδια της Uber δεν περι­λαμ­βά­νουν ανά­πτυξη μόνο στην Αθήνα. Μέσω της ειδικής πλατ­φόρ­μας ανα­ζή­τη­σης οδηγών η εται­ρεία εμφα­νί­ζε­ται να περι­λαμ­βά­νει στα σχέδιά της πολλές πόλεις της Ελλάδας, από τη Θεσ­σα­λο­νίκη, την Πάτρα, την Αλε­ξαν­δρού­πολη, αλλά ακόμη και το Αγρίνιο, καθώς και δημο­φι­λείς του­ρι­στι­κούς προ­ο­ρι­σμούς, όπως η Ρόδος, η Μύκονος, η Σαντο­ρίνη. Στις περιο­χές πλην της Αθήνας εμφα­νί­ζε­ται ένας μετρη­τής που μετρά αντί­στροφα τις αιτή­σεις ενδια­φε­ρό­με­νων οδηγών. Οταν συμπλη­ρω­θούν 100, ενερ­γο­ποιεί­ται η υπη­ρε­σία και στην πόλη αυτή. Για παρά­δειγμα, χθες το βράδυ στη Θεσ­σα­λο­νίκη απέ­με­ναν μόλις 9 αιτή­σεις για να συμπλη­ρω­θεί ο «μαγικός» αριθμός 100.

Ας δούμε πώς λει­τουρ­γεί η Uber. Ολα γίνο­νται μέσω μιας εφαρ­μο­γής που «κατε­βά­ζουν» στο κινητό τους και οι οδηγοί και οι πελάτες. Ο πελάτης ανα­ζη­τεί μέσω της εφαρ­μο­γής δια­θέ­σιμο οδηγό. Ο οδηγός που βρί­σκε­ται πλη­σιέ­στερα στο σημείο παρα­λα­βής του πελάτη ειδο­ποιεί­ται αυτο­μά­τως και έχει στη διάθεσή του 15 δευ­τε­ρό­λε­πτα για να απο­δε­χθεί το αίτημα. Εάν το απο­δε­χθεί πατάει το κουμπί στην εφαρ­μογή και ενη­με­ρώ­νε­ται ο πελάτης πρώτον για το πόσο χρόνο θα κάνει ο οδηγός να φτάσει και τι αξιο­λό­γηση έχει λάβει ο οδηγός. Οταν φτάνει στο σημείο παρα­λα­βής πατά το κουμπί «Αφιξη τώρα». Οταν ο πελάτης επι­βι­βά­ζε­ται στο αυτο­κί­νητο ο οδηγός πατά το κουμπί «Εναρξη δια­δρο­μής». Οταν φτάσει στον επι­θυ­μητό προ­ο­ρι­σμό πατά το κουμπί «Τέλος δια­δρο­μής». Η εφαρ­μογή υπο­λο­γί­ζει αυτο­μά­τως το κόμι­στρο. Η πληρωμή δεν γίνεται με μετρητά. O επιβάτης-χρήστης της εφαρ­μο­γής όταν ανοίγει λογα­ρια­σμό στην εφαρ­μογή Uber δηλώνει πιστω­τική κάρτα ή πλη­ρώ­νει μέσω PayPal, GoogleWallet ή κάνει χρήση προ­πλη­ρω­μέ­νων μονάδων Uber (Uber Credits). Ο οδηγός από την πλευρά του έχει δηλώσει επίσης έναν αριθμό λογα­ρια­σμού, όπου μια συγκε­κρι­μένη ημέρα της εβδο­μά­δας πιστώ­νο­νται τα χρήματα.

Ο πελάτης μπορεί να αξιο­λο­γή­σει τον οδηγό και αντι­στρό­φως, ενώ εάν ένας οδηγός συγκε­ντρώ­σει πολλές αρνη­τι­κές αξιο­λο­γή­σεις χάνει την πρό­σβαση στην Uber.

Δύο εξαι­ρε­τικά ενδια­φέ­ρο­ντα στοι­χεία για το τέλος: πρώτον, ένας οδηγός εμφα­νί­ζε­ται στο σύστημα δια­τε­θει­μέ­νος να εξυ­πη­ρε­τή­σει επόμενο πελάτη, μόνο εάν έχει πατήσει το κουμπί «Τέλος δια­δρο­μής» για τον προη­γού­μενο. Δεύ­τε­ρον, για σημα­ντικό αριθμό δια­δρο­μών προ­βλέ­πε­ται συγκε­κρι­μέ­νος τιμο­κα­τά­λο­γος. Ετσι, απο­φεύ­γο­νται τα φαι­νό­μενα της «διπλής κούρσας» και των «πει­ραγ­μέ­νων» ταξί­με­τρων.

Η επι­θε­τική τακτική και οι δικα­στι­κές δια­μά­χες στην Ευρώπη

Η αμε­ρι­κα­νική εται­ρεία Uber έχει ξεση­κώ­σει αντι­δρά­σεις και μάλιστα οργι­σμέ­νες σχεδόν σε όλες τις χώρες όπου προ­σπά­θησε να λει­τουρ­γή­σει. Πρό­κει­ται για την πλέον πολλά υπο­σχό­μενη εται­ρεία νέας τεχνο­λο­γίας που εμφα­νί­στηκε τα τελευ­ταία χρόνια. Σήμερα, μόλις πέντε χρόνια μετά την ίδρυσή της, η αξία της απο­τι­μά­ται στα 18 δισ. δολάρια. Οπως και τόσες άλλες εται­ρείες που λει­τουρ­γούν απο­κλει­στικά μέσω Ιντερ­νετ, έτσι και η Uber ουσια­στικά λει­τουρ­γεί ως μεσάζων μεταξύ πελάτη και προ­μη­θευτή. Ολα, από την εύρεση οδηγού μέχρι την παρα­λαβή του πελάτη και την τιμο­λό­γηση της κούρσας, γίνο­νται μέσω της εφαρ­μο­γής της Uber που έχουν οι πελάτες και οι οδηγοί της εται­ρείας στο κινητό τους τηλέ­φωνο.

Η Uber ακο­λού­θησε εξαρχής πολύ επι­θε­τική τακτική στην προ­σπά­θειά της να κερ­δί­σει μερίδιο αγοράς. Οι πρώτες αντι­δρά­σεις που προ­κά­λεσε προ­ήλ­θαν από τους παρα­δο­σια­κούς οδηγούς ταξί. Ο λόγος είναι ότι η Uber δίνει τη δυνα­τό­τητα σε οποιον­δή­ποτε έχει στη διάθεσή του ένα αυτο­κί­νητο να εργα­στεί ως οδηγός ταξί. Σε πολλές πόλεις, ιδίως στην Ευρώπη, τα τιμο­λό­για της Uber είναι αρκετά φθη­νό­τερα από τα τιμο­λό­για των παρα­δο­σια­κών ταξί. Σε άλλες πόλεις, ιδίως στις ΗΠΑ, η Uber εκμε­ταλ­λεύ­θηκε την έλλειψη ταξί προ­κει­μέ­νου να απο­σπά­σει μερίδια αγοράς.

Σε 250 πόλεις

Σήμερα η εται­ρεία δρα­στη­ριο­ποιεί­ται σε 46 δια­φο­ρε­τι­κές χώρες και σε 250 δια­φο­ρε­τι­κές πόλεις, από το Ανκο­ρατζ της Αλάσκας μέχρι το Ρίο ντε Τζα­νέιρο, το Βερο­λίνο, το Λάγκος της Νιγη­ρίας, τη Χο Τσι Μινχ Σίτι στο Βιετνάμ. Τον περα­σμένο Ιούνιο συγκέ­ντρωσε από τους επεν­δυ­τές 1,2 δισ. δολάρια και σύμφωνα με πλη­ρο­φο­ρίες, που μετέ­δω­σαν την περα­σμένη εβδο­μάδα οι Financial Times, οι επι­κε­φα­λής της εται­ρείας εξε­τά­ζουν το ενδε­χό­μενο να ανα­ζη­τή­σουν 1 δισ. δολάρια επι­πλέον. Χρήματα που θα είναι εξαι­ρε­τικά χρήσιμα στην εται­ρεία, καθώς προ­σπα­θεί να απο­κρού­σει αντα­γω­νι­στές όπως η αμε­ρι­κα­νική Lyft Inc., παρα­δο­σια­κούς αντα­γω­νι­στές όπως οι ενώσεις ταξί, αλλά και να χρη­μα­το­δο­τή­σει την επέ­κτασή της σε νέες αγορές. Η τακτική της Uber να χρίζει οδηγό ταξί οποιον­δή­ποτε έχει ένα αυτο­κί­νητο σε σχετικά καλή κατά­σταση προ­κά­λεσε πολλές αντι­δρά­σεις από τους οδηγούς ταξί.

Αθέ­μι­τος αντα­γω­νι­σμός

Η Uber βρί­σκε­ται στα δικα­στή­ρια με πολλές οργα­νώ­σεις ταξί σε πόλεις όπως το Λονδίνο, το Παρίσι και το Βερο­λίνο, όπου έχουν γίνει και ορι­σμέ­νες δια­δη­λώ­σεις κατά της εται­ρείας, ενώ έχουν σημειω­θεί και επι­θέ­σεις κατά οδηγών που την χρη­σι­μο­ποιούν. Η συχνό­τερη κατη­γο­ρία που απευ­θύ­νουν οι οδηγοί ταξί είναι ότι ασκεί αθέμιτο αντα­γω­νι­σμό σε οδηγούς που έχουν περάσει ειδική εκπαί­δευση και έχουν πλη­ρώ­σει χιλιά­δες ευρώ ώστε να απο­κτή­σουν την άδεια λει­τουρ­γίας. Ιδιαί­τερα σημα­ντικά νομικά προ­βλή­ματα έχει αντι­με­τω­πί­σει η Uber σε Γαλλία και Γερ­μα­νία.

Στο Παρίσι

Η πρώτη αγορά που επέλεξε να κατα­κτή­σει η Uber εκτός Αμε­ρι­κής ήταν η γαλλική και ειδικά αυτή του Παρι­σιού. Οχι τυχαία, αφού πολλές φορές είναι δύσκολο για κάποιον να βρει ταξί στο Παρίσι και όταν το βρει, θα πλη­ρώ­σει ένα σεβαστό ποσό. Η πρώτη μεγάλη δικα­στική ήττα στη Γαλλία ήρθε τον περα­σμένο Σεπτέμ­βριο, όταν το δικα­στή­ριο απα­γό­ρευσε στην Uber και σε άλλες εται­ρείες που προ­σφέ­ρουν αυτο­κί­νητα προς ενοι­κί­αση να χρη­σι­μο­ποιούν τεχνο­λο­γία GPS ώστε να δεί­χνουν στον χάρτη πού βρί­σκε­ται ο πελάτης και πού ο οδηγός.

Σύμφωνα με το δικα­στή­ριο το στίγμα GPS επι­τρέ­πε­ται να χρη­σι­μο­ποι­η­θεί μόνο από ταξί που έχουν άδεια. Είναι προ­φα­νές ότι χωρίς τη χρήση GPS η εφαρ­μογή της Uber καθί­στα­ται μάλλον άχρηστη. Η πιο συνη­θι­σμένη κατη­γο­ρία που απευ­θύ­νει η Uber στις παρα­δο­σια­κές εται­ρείες ταξί είναι ότι έχουν μάθει να λει­τουρ­γούν ως καρτέλ. Τον Σεπτέμ­βριο και τον Οκτώ­βριο, δικα­στή­ρια στο Βερο­λίνο απα­γό­ρευ­σαν τη λει­τουρ­γία δύο υπη­ρε­σιών της. Σύμφωνα με τη γερ­μα­νική νομο­θε­σία, δύο άτομα μπορούν να μοι­ρα­στούν ένα αυτο­κί­νητο (στην περί­πτωσή μας το αυτο­κί­νητο του οδηγού της Uber) αλλά όχι με σκοπό το κέρδος. Το απο­τέ­λε­σμα ήταν η Uber να μειώσει τόσο πολύ την αξία της δια­δρο­μής ώστε οι οδηγοί της δεν είχαν το κίνητρο να την κάνουν, αφού το κέρδος τους ήταν μηδα­μινό. Και η μάχη μεταξύ των παρα­δο­σια­κών εται­ρειών ταξί και των νέων συνε­χί­ζε­ται.

http://www.kathimerini.gr