Κρίσιμη χρονιά για την κρουαζιέρα το 2026

Σε κομβική χρονιά για το μέλλον της ελλη­νι­κής, και όχι μόνον, κρουα­ζιέ­ρας ανα­δει­κνύ­ε­ται το 2026, καθώς πυκνώ­νουν οι ενδεί­ξεις σημα­ντι­κής επι­βρά­δυν­σης του αριθμού των προ­σεγ­γί­σεων σε ελλη­νικά λιμάνια. Παρά­με­τροι που σχε­τί­ζο­νται με τον αυξη­μένο αντα­γω­νι­σμό και την άνοδο των λει­τουρ­γι­κών εξόδων των πλοίων εξαι­τίας των ευρω­παϊ­κών ρυθ­μι­στι­κών απαι­τή­σεων, ανα­φέ­ρο­νται ως οι βασικές αιτίες. Η εικόνα αυτή είναι παρό­μοια σε ολό­κληρη τη Μεσό­γειο, ωστόσο στην Ελλάδα υφί­στα­νται και επι­πλέον ζητή­ματα υπο­δο­μών, παρω­χη­μέ­νων δηλαδή λιμε­νι­κών εγκα­τα­στά­σεων, και αντι­δρά­σεων των τοπικών κοι­νω­νιών στις αυξη­μέ­νες ροές ημε­ρή­σιων επι­σκε­πτών. Ροές που συχνά δεν οφεί­λο­νται στα κρουα­ζιε­ρό­πλοια, αλλά στις ημε­ρή­σιες εκδρο­μές που πραγ­μα­το­ποιούν ταχύ­πλοα κυρίως ακτο­πλοϊκά σκάφη από την Κρήτη προς τις Κυκλά­δες, αλλά και από την Τουρκία προς τα Δωδε­κά­νησα.

Πλοία σαν σούπερ γιοτ

Την ίδια ώρα, οι υψηλού εισο­δη­μα­τι­κού επι­πέ­δου ταξι­διώ­τες στρέ­φο­νται ολοένα και συχνό­τερα προς μια νέα γενιά μικρό­τε­ρων υπερ­πο­λυ­τε­λών πλοίων που θυμί­ζουν περισ­σό­τερο σούπερ γιοτ και λιγό­τερο συμ­βα­τικά κρουα­ζιε­ρό­πλοια. Αν σε όλα αυτά προ­στε­θεί και το άνοιγμα νέων προ­ο­ρι­σμών που τραβούν πλέον τη ζήτηση, όπως τα ταξίδια στον αρκτικό κύκλο αλλά και στην Ανταρ­κτική, και η ανάδυση νέων αγορών για την κρουα­ζιέρα όπως της Ασίας μαζί με την ισχυ­ρο­ποί­ηση παρα­δο­σια­κών αγορών όπως της Καραϊ­βι­κής, γίνεται καλύ­τερα αντι­λη­πτό γιατί οι συμ­με­τέ­χο­ντες στην αγορά αυτή εκτι­μούν ότι το 2026 θα είναι χρονιά στα­θε­ρο­ποί­η­σης.

«Το ιδιαί­τερα υψηλό κόστος συμ­μόρ­φω­σης με το ευρω­παϊκό ρυθ­μι­στικό πλαίσιο για τις εκπο­μπές αερίων του θερ­μο­κη­πίου αλλά και άλλων ρύπων καθιστά τη λει­τουρ­γία των πλοίων στη Μεσό­γειο και την Ελλάδα λιγό­τερο ελκυ­στική για τις εται­ρείες», εξηγεί μιλώ­ντας στην «Καθη­με­ρινή» ο πρό­ε­δρος της Ενωσης Εφο­πλι­στών Κρουα­ζιε­ρό­πλοιων και Φορέων Ναυ­τι­λίας και Chief Operating Officer της Celestyal Γιώργος Κου­μπε­νάς. Και αν το κόστος αυτό μετα­κι­νη­θεί στις τελικές τιμές, συρ­ρι­κνώ­νε­ται η αντα­γω­νι­στι­κό­τητα του προ­ϊ­ό­ντος για τους μεγά­λους πελάτες της κρουα­ζιέ­ρας που συνήθως έχουν ως αφε­τη­ρία τις Ηνω­μέ­νες Πολι­τείες. Οπως σημειώ­νει, η τάση των κρα­τή­σεων πλοίων για προ­σεγ­γί­σεις στα ελλη­νικά λιμάνια φέτος αλλά και για το 2027 εμφα­νί­ζει σημα­ντική κάμψη σε σχέση με τα προη­γού­μενα χρόνια. Ειδικά για την Ελλάδα και τα υψη­λό­τερα αερο­πο­ρικά μετα­φο­ρικά κόστη σε σχέση με προ­ο­ρι­σμούς όπως η Ισπανία και βέβαια η Καραϊ­βική απο­τε­λούν αντα­γω­νι­στικό μειο­νέ­κτημα.

Μείωση προ­σεγ­γί­σεων

Ο Γιάννης Καμα­ρά­τος, επι­κε­φα­λής του του­ρι­στι­κού πρα­κτο­ρείου Αστόρια στην Πάτμο, σημειώ­νει πως ήδη κάποιες εται­ρείες, και συγκε­κρι­μένα η Silver, έχουν περιο­ρί­σει έως και κατά 75% την προ­σέγ­γισή τους στο ιερό νησί της Απο­κά­λυ­ψης. Στον Πειραιά, έπειτα από μια χρονιά-ρεκόρ του 2025, ο προ­γραμ­μα­τι­σμός προ­σεγ­γί­σεων για φέτος δείχνει έστω και οριακά μικρό­τερο αριθμό πλοίων από πέρυσι. Κατά το 2025, το λιμάνι του Πειραιά υπο­δέ­χθηκε 863 κρουα­ζιε­ρό­πλοια, ενώ ο συνο­λι­κός αριθμός επι­βα­τών ανήλθε σε περίπου 1,85 εκατ. επι­βά­τες. Αυτή τη στιγμή ο προ­γραμ­μα­τι­σμός για την τρέ­χουσα χρονιά είναι για λίγο λιγό­τερα από 800 πλοία.

Το υψηλό κόστος συμ­μόρ­φω­σης με το ευρω­παϊκό πλαίσιο εκπο­μπής ρύπων καθιστά τη Μεσό­γειο και την Ελλάδα λιγό­τερο αντα­γω­νι­στι­κούς προ­ο­ρι­σμούς.

Βεβαίως, κόντρα σε όλες αυτές τις τάσεις πορεύ­ε­ται η μεγα­λύ­τερη πλέον εται­ρεία κρουα­ζιέ­ρας στον κόσμο, η MSC Cruises, η οποία όχι μόνο δεν μειώνει αλλά αυξάνει πλοία και δρο­μο­λό­για στην Ελλάδα και παράλ­ληλα διεκ­δι­κεί τις παρα­χω­ρή­σεις λιμα­νιών όπως του Λαυρίου και του Κατά­κο­λου, για να εδραιώ­σει ακόμα περισ­σό­τερο την παρου­σία της στο Αιγαίο και στην Ανα­το­λική Μεσό­γειο.

Την ίδια ώρα, μια νέα γενιά πλοίων φτάνει στην Ελλάδα: υπερ­πο­λυ­τελή σκάφη, που είναι περισ­σό­τερο θαλα­μη­γοί και λιγό­τερο κρουα­ζιε­ρό­πλοια, με δυνα­μι­κό­τη­τες επι­βα­τών μεταξύ 300 και 450 ατόμων, προ­σφέ­ρουν σουίτες, μεγά­λους χώρους και κυρίως εξα­το­μι­κευ­μέ­νες υπη­ρε­σίες και ιδιω­τι­κό­τητα.

Ritz-Carlton Yacht Collection, Four Seasons, Orient Express και Aman είναι πολυ­τε­λείς ταξι­διω­τι­κές αλυ­σί­δες που ανοί­γο­νται πια στην κρουα­ζιέρα με νεό­τευ­κτα υπερ­πο­λυ­τελή πλοία αλλά και πάρα πολύ υψηλές τιμές. Και πολλές από αυτές έχουν ξεκι­νή­σει ήδη δρο­μο­λό­για στα ελλη­νικά νερά, ενώ άλλες ανα­μέ­νο­νται και φέτος.

Τέτοια πλοία όπως και η κλάση μέχρι τους 800-900 επι­βά­τες, όπως της Viking Cruises, που επίσης αυξάνει την παρου­σία της στην Ελλάδα, θεω­ρού­νται πολύ πιο κατάλ­ληλα για τις ελλη­νι­κές θάλασ­σες, καθώς λόγω περιο­ρι­σμέ­νου μεγέ­θους και αριθμού επι­σκε­πτών προ­κα­λούν πολύ μικρό­τερη όχληση στις τοπικές κοι­νω­νίες. Κοι­νω­νίες που συχνά επι­βα­ρύ­νο­νται όχι τόσο από τους επι­βά­τες της κρουα­ζιέ­ρας αυτούς καθαυ­τούς, όσο από τα οργα­νω­μένα ημε­ρή­σια ταξίδια από γει­το­νι­κούς προ­ο­ρι­σμούς.

Στη Σαντο­ρίνη, για παρά­δειγμα, εκτι­μά­ται ότι του­λά­χι­στον 6.000 ημε­ρή­σιοι επι­σκέ­πτες κατά την κορύ­φωση της σεζόν έρχο­νται με ταχύ­πλοα ακτο­πλοϊκά σκάφη από την Κρήτη, παρα­κάμ­πτο­ντας τους περιο­ρι­σμούς που ισχύουν για τους επι­βά­τες κρουα­ζιέ­ρας και μη κατα­βάλ­λο­ντας τα σχετικά τέλη.

Πηγή: kathimerini.gr