- Η ελληνική ακτοπλοΐα πλήττεται από την εκτίναξη των τιμών του ναυτιλιακού καυσίμου, με αύξηση 97,6% σε επτά μήνες, που επιβαρύνει το λειτουργικό κόστος των δρομολογίων.
- Η τιμή του Marine Gas Oil φτάνει το 55% του συνολικού κόστους λειτουργίας, ενώ οι κρατικές αποζημιώσεις προσφέρουν μόνο μερική προστασία.
- Η γεωπολιτική ένταση στον Περσικό Κόλπο έχει περιορίσει τις ενεργειακές ροές, ενισχύοντας τις τιμές του καυσίμου.
- Το κόστος των δρομολογίων έχει αυξηθεί δραματικά, με παραδείγματα όπως η γραμμή Πειραιάς-Ρόδος, όπου το κόστος καυσίμου έχει σχεδόν διπλασιαστεί από τον Φεβρουάριο.
Στη δίνη των ακριβών καυσίμων βρίσκεται η ελληνική ακτοπλοΐα, καθώς η τιμή του βασικού ναυτιλιακού καυσίμου Marine Gas Oil (MGO) έχει αυξηθεί κατά 97,6% σε λιγότερο από επτά μήνες, επιβαρύνοντας πλέον σημαντικά το λειτουργικό κόστος των δρομολογίων.
Σύμφωνα με στελέχη της ακτοπλοϊκής αγοράς, η τιμή του ναυτιλιακού καυσίμου αγγίζει αυτή τη στιγμή το 55% του λειτουργικού κόστους του πλοίου, ενώ οι αποζημιώσεις από τις υποχρεωτικές εκπτώσεις στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια και οι προαγορές καυσίμων προσφέρουν μόνο μερική προστασία απέναντι στη συνεχιζόμενη άνοδο του ενεργειακού κόστους.
Γεωπολιτική
Σημειώνεται ότι η γεωπολιτική ένταση στον Περσικό με τη διακοπή λειτουργίας του αγωγού στο Γιανμπού, το «πάγωμα» των διελεύσεων δεξαμενόπλοιων από τα Στενά του Ορμούζ και το μπλοκάρισμα τουλάχιστον 102 τάνκερ με προορισμό ιρανικά λιμάνια από τις ΗΠΑ, έχουν περιορίσει τις ενεργειακές ροές, ενισχύοντας τις τιμές.
Σύμφωνα με στοιχεία στελεχών της ακτοπλοΐας, η τιμή του MGO διαμορφωνόταν στις 9 Σεπτεμβρίου 2026 στα 1.300 ευρώ ανά τόνο, έναντι 993 ευρώ την 1η Ιουνίου και μόλις 658 ευρώ στις 24 Φεβρουαρίου. Η εμπόλεμη αναταραχή στον Περσικό ξεκίνησε στις 28/02.
Πρόκειται για αύξηση 30,9% μέσα σε περίπου τρεις μήνες, από τον Ιούνιο έως τον Σεπτέμβριο, ενώ σε σχέση με τον Φεβρουάριο η άνοδος φθάνει το 97,6%. Ουσιαστικά, μέσα σε επτά μήνες το κόστος του συγκεκριμένου καυσίμου έχει σχεδόν διπλασιαστεί.
Εκτόξευση κόστους
Η επιβάρυνση γίνεται ακόμη πιο εμφανής όταν μεταφράζεται στο πραγματικό κόστος ενός ακτοπλοϊκού δρομολογίου.
Ένα επιβατηγό πλοίο στη γραμμή Πειραιάς-Ρόδος καταναλώνει περίπου 160 τόνους καυσίμου για το ταξίδι με επιστροφή. Με τιμή MGO στα 658 ευρώ ο τόνος, το κόστος καυσίμου ανερχόταν τον Φεβρουάριο σε περίπου 105.280 ευρώ ανά δρομολόγιο. Τον Ιούνιο είχε ήδη αυξηθεί στα 158.880 ευρώ, ενώ με τις τιμές της 9ης Σεπτεμβρίου φθάνει πλέον τα 208.000 ευρώ. Δηλαδή, μόνο για το καύσιμο, ένα δρομολόγιο Πειραιάς-Ρόδος με επιστροφή κοστίζει σήμερα περίπου 102.720 ευρώ περισσότερα απ’ ό,τι τον Φεβρουάριο.
Ανάλογη είναι η εικόνα στις Κυκλάδες. Στη γραμμή Πειραιάς-Σύρος-Τήνος-Μύκονος, όπου ένα πλοίο καταναλώνει περίπου 30 τόνους για το δρομολόγιο με επιστροφή, το κόστος αυξήθηκε από 19.740 ευρώ τον Φεβρουάριο σε 29.790 ευρώ τον Ιούνιο και πλέον φθάνει τα 39.000 ευρώ. Η πρόσθετη επιβάρυνση μέσα σε επτά μήνες ανέρχεται σε 19.260 ευρώ ανά δρομολόγιο.
Ακόμη μεγαλύτερο είναι το απόλυτο κόστος στη γραμμή Πειραιάς-Πάρος-Νάξος-Σαντορίνη. Με κατανάλωση περίπου 75 τόνων ανά ταξίδι με επιστροφή, το κόστος καυσίμων από 49.350 ευρώ τον Φεβρουάριο αυξήθηκε στα 74.475 ευρώ τον Ιούνιο και πλέον αγγίζει τα 97.500 ευρώ. Πρόκειται για επιβάρυνση 48.150 ευρώ ανά δρομολόγιο σε σύγκριση με τον Φεβρουάριο.
Μερική προστασία
Πηγές από τον ακτοπλοϊκό κλάδο επισημαίνουν στη «Ναυτεμπορική» ότι οι αποζημιώσεις που καταβάλλονται από το κράτος για τις υποχρεωτικές εκπτώσεις σε ειδικές κοινωνικές κατηγορίες μπορούν να καλύψουν μέρος του πρόσθετου λειτουργικού κόστους, όχι όμως σε βάθος χρόνου.
Όπως τονίζουν, η κάλυψη αυτή επαρκεί έως περίπου τον Μάιο και δεν εξουδετερώνει την πίεση από μια παρατεταμένη περίοδο υψηλών τιμών καυσίμων.
Μερική προστασία προσφέρει και η προαγορά ναυτιλιακών καυσίμων, πρακτική που εφαρμόζεται κυρίως από τις μεγαλύτερες εταιρείες.
Ωστόσο, δεν μπορεί να «κλειδώσει» το κόστος για το σύνολο των δρομολογίων και ολόκληρη τη χρονιά, με αποτέλεσμα όλο και μεγαλύτερο μέρος της κατανάλωσης να περνά στις υψηλότερες τρέχουσες τιμές.
Το MGO ακολουθεί την αγορά diesel και gasoil, όπου η προσφορά έχει περιοριστεί σημαντικά. Η κρίση στα Στενά του Ορμούζ έχει μειώσει τις ροές αργού και διυλισμένων προϊόντων από τον Περσικό Κόλπο, ενώ οι επιθέσεις σε ρωσικά διυλιστήρια έχουν περιορίσει περαιτέρω τη διεθνή προσφορά.
Πηγή: naftemporiki.gr
Σχολιασμός άρθρου
Τα σχόλια εκφράζουν τον σχολιαστή, όχι τη Δημοκρατική. Όροι σχολιασμού
Τα σχόλια εκφράζουν αποκλειστικά τον εκάστοτε σχολιαστή. Η Δημοκρατική δεν υιοθετεί αυτές τις απόψεις. Διατηρούμε το δικαίωμα να διαγράψουμε όποια σχόλια θεωρούμε προσβλητικά ή περιέχουν ύβρεις, χωρίς καμία προειδοποίηση. Χρήστες που δεν τηρούν τους όρους χρήσης αποκλείονται. Τα σχόλια δημοσιεύονται μετά από έγκριση· το e-mail δεν δημοσιεύεται.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει.