Στα 102.720 ευρώ το κόστος ανά δρομολόγιο στη γραμμή Πειραιάς – Ρόδος

Στη δίνη των ακρι­βών καυ­σί­μων βρί­σκε­ται η ελ­λη­νι­κή ακτο­πλο­ΐα, καθώς η τιμή του βα­σι­κού ναυ­τι­λια­κού καυ­σί­μου Marine Gas Oil (MGO) έχει αυ­ξη­θεί κατά 97,6% σε λι­γό­τε­ρο από επτά μήνες, επι­βα­ρύ­νο­ντας πλέον ση­μα­ντι­κά το λει­τουρ­γι­κό κό­στος των δρο­μο­λο­γί­ων.

Σύμ­φω­να με στε­λέ­χη της ακτο­πλοϊ­κής αγο­ράς, η τιμή του ναυ­τι­λια­κού καυ­σί­μου αγ­γί­ζει αυτή τη στιγ­μή το 55% του λει­τουρ­γι­κού κό­στους του πλοί­ου, ενώ οι απο­ζη­μιώ­σεις από τις υπο­χρε­ω­τι­κές εκ­πτώ­σεις στα ακτο­πλοϊ­κά ει­σι­τή­ρια και οι προ­α­γο­ρές καυ­σί­μων προ­σφέ­ρουν μόνο με­ρι­κή προ­στα­σία απέ­να­ντι στη συ­νε­χι­ζό­με­νη άνοδο του ενερ­γεια­κού κό­στους.

Γε­ω­πο­λι­τι­κή

Ση­μειώ­νε­ται ότι η γε­ω­πο­λι­τι­κή έντα­ση στον Περ­σι­κό με τη δια­κο­πή λει­τουρ­γί­ας του αγω­γού στο Γιαν­μπού, το «πά­γω­μα» των διε­λεύ­σε­ων δε­ξα­με­νό­πλοιων από τα Στενά του Ορ­μούζ και το μπλο­κά­ρι­σμα του­λά­χι­στον 102 τάν­κερ με προ­ο­ρι­σμό ιρα­νι­κά λι­μά­νια από τις ΗΠΑ, έχουν πε­ριο­ρί­σει τις ενερ­γεια­κές ροές, ενι­σχύ­ο­ντας τις τιμές.

Σύμ­φω­να με στοι­χεία στε­λε­χών της ακτο­πλο­ΐ­ας, η τιμή του MGO δια­μορ­φω­νό­ταν στις 9 Σε­πτεμ­βρί­ου 2026 στα 1.300 ευρώ ανά τόνο, ένα­ντι 993 ευρώ την 1η Ιου­νί­ου και μόλις 658 ευρώ στις 24 Φε­βρουα­ρί­ου. Η εμπό­λε­μη ανα­τα­ρα­χή στον Περ­σι­κό ξε­κί­νη­σε στις 28/02.

Πρό­κει­ται για αύ­ξη­ση 30,9% μέσα σε πε­ρί­που τρεις μήνες, από τον Ιού­νιο έως τον Σε­πτέμ­βριο, ενώ σε σχέση με τον Φε­βρουά­ριο η άνο­δος φθά­νει το 97,6%. Ου­σια­στι­κά, μέσα σε επτά μήνες το κό­στος του συ­γκε­κρι­μέ­νου καυ­σί­μου έχει σχε­δόν δι­πλα­σια­στεί.

Εκτό­ξευ­ση κό­στους

Η επι­βά­ρυν­ση γί­νε­ται ακόμη πιο εμ­φα­νής όταν με­τα­φρά­ζε­ται στο πραγ­μα­τι­κό κό­στος ενός ακτο­πλοϊ­κού δρο­μο­λο­γί­ου.

Ένα επι­βα­τη­γό πλοίο στη γραμ­μή Πει­ραιάς-Ρόδος κα­τα­να­λώ­νει πε­ρί­που 160 τό­νους καυ­σί­μου για το τα­ξί­δι με επι­στρο­φή. Με τιμή MGO στα 658 ευρώ ο τόνος, το κό­στος καυ­σί­μου ανερ­χό­ταν τον Φε­βρουά­ριο σε πε­ρί­που 105.280 ευρώ ανά δρο­μο­λό­γιο. Τον Ιού­νιο είχε ήδη αυ­ξη­θεί στα 158.880 ευρώ, ενώ με τις τιμές της 9ης Σε­πτεμ­βρί­ου φθά­νει πλέον τα 208.000 ευρώ. Δη­λα­δή, μόνο για το καύ­σι­μο, ένα δρο­μο­λό­γιο Πει­ραιάς-Ρόδος με επι­στρο­φή κο­στί­ζει σή­με­ρα πε­ρί­που 102.720 ευρώ πε­ρισ­σό­τε­ρα απ’ ό,τι τον Φε­βρουά­ριο.

Ανά­λο­γη είναι η ει­κό­να στις Κυ­κλά­δες. Στη γραμ­μή Πει­ραιάς-Σύρος-Τήνος-Μύ­κο­νος, όπου ένα πλοίο κα­τα­να­λώ­νει πε­ρί­που 30 τό­νους για το δρο­μο­λό­γιο με επι­στρο­φή, το κό­στος αυ­ξή­θη­κε από 19.740 ευρώ τον Φε­βρουά­ριο σε 29.790 ευρώ τον Ιού­νιο και πλέον φθά­νει τα 39.000 ευρώ. Η πρό­σθε­τη επι­βά­ρυν­ση μέσα σε επτά μήνες ανέρ­χε­ται σε 19.260 ευρώ ανά δρο­μο­λό­γιο.

Ακόμη με­γα­λύ­τε­ρο είναι το από­λυ­το κό­στος στη γραμ­μή Πει­ραιάς-Πάρος-Νάξος-Σα­ντο­ρί­νη. Με κα­τα­νά­λω­ση πε­ρί­που 75 τόνων ανά τα­ξί­δι με επι­στρο­φή, το κό­στος καυ­σί­μων από 49.350 ευρώ τον Φε­βρουά­ριο αυ­ξή­θη­κε στα 74.475 ευρώ τον Ιού­νιο και πλέον αγ­γί­ζει τα 97.500 ευρώ. Πρό­κει­ται για επι­βά­ρυν­ση 48.150 ευρώ ανά δρο­μο­λό­γιο σε σύ­γκρι­ση με τον Φε­βρουά­ριο.

Με­ρι­κή προ­στα­σία

Πηγές από τον ακτο­πλοϊ­κό κλάδο επι­ση­μαί­νουν στη «Ναυ­τε­μπο­ρι­κή» ότι οι απο­ζη­μιώ­σεις που κα­τα­βάλ­λο­νται από το κρά­τος για τις υπο­χρε­ω­τι­κές εκ­πτώ­σεις σε ει­δι­κές κοι­νω­νι­κές κα­τη­γο­ρί­ες μπο­ρούν να κα­λύ­ψουν μέρος του πρό­σθε­του λει­τουρ­γι­κού κό­στους, όχι όμως σε βάθος χρό­νου.

Όπως το­νί­ζουν, η κά­λυ­ψη αυτή επαρ­κεί έως πε­ρί­που τον Μάιο και δεν εξου­δε­τε­ρώ­νει την πίεση από μια πα­ρα­τε­τα­μέ­νη πε­ρί­ο­δο υψη­λών τιμών καυ­σί­μων.

Με­ρι­κή προ­στα­σία προ­σφέ­ρει και η προ­α­γο­ρά ναυ­τι­λια­κών καυ­σί­μων, πρα­κτι­κή που εφαρ­μό­ζε­ται κυ­ρί­ως από τις με­γα­λύ­τε­ρες εται­ρεί­ες.

Ωστό­σο, δεν μπο­ρεί να «κλει­δώ­σει» το κό­στος για το σύ­νο­λο των δρο­μο­λο­γί­ων και ολό­κλη­ρη τη χρο­νιά, με απο­τέ­λε­σμα όλο και με­γα­λύ­τε­ρο μέρος της κα­τα­νά­λω­σης να περνά στις υψη­λό­τε­ρες τρέ­χου­σες τιμές.

Το MGO ακο­λου­θεί την αγορά diesel και gasoil, όπου η προ­σφο­ρά έχει πε­ριο­ρι­στεί ση­μα­ντι­κά. Η κρίση στα Στενά του Ορ­μούζ έχει μειώ­σει τις ροές αργού και δι­υ­λι­σμέ­νων προ­ϊ­ό­ντων από τον Περ­σι­κό Κόλπο, ενώ οι επι­θέ­σεις σε ρω­σι­κά δι­υ­λι­στή­ρια έχουν πε­ριο­ρί­σει πε­ραι­τέ­ρω τη διε­θνή προ­σφο­ρά.

Πηγή: naftemporiki.gr