Δράση για να σωθούν τα καρνάγια τώρα – Έρχονται νομοθετικές πρωτοβουλίες, προγράμματα εκπαίδευσης και ΕΣΠΑ

Στην ανά­γκη θω­ρά­κι­σης της λει­τουρ­γί­ας των πα­ρα­δο­σια­κών ναυ­πη­γεί­ων της χώρας, με άμεση αντι­με­τώ­πι­ση των προ­βλη­μά­των τους και της εξέ­λι­ξής τους προ­κει­μέ­νου να αντα­πο­κρι­θούν στις σύγ­χρο­νες ανά­γκες, ανα­φέρ­θη­καν στην πλειο­νό­τη­τά τους οι συμ­με­τέ­χο­ντες στην Ημε­ρί­δα Δια­βού­λευ­σης που ορ­γά­νω­σε το Τε­χνι­κό Επι­με­λη­τή­ριο Ελ­λά­δας, σε συ­νερ­γα­σία με τον Σύλ­λο­γο Δι­πλω­μα­τού­χων Ναυ­πη­γών Μη­χα­νι­κών Ελ­λά­δας και τον Πα­νελ­λή­νιο Σύλ­λο­γο Ναυ­πη­γεί­ων – Ταρ­σα­νά­δων (ΠΑ.Σ.ΝΑ.ΤΑ) την Τε­τάρ­τη 12 Φε­βρουα­ρί­ου, με πα­ρου­σία πλή­θους φο­ρέ­ων, εκ­προ­σώ­πων της αυ­το­διοί­κη­σης κλπ.

Ημε­ρί­δα δια­βού­λευ­σης ΤΕΕ: Θε­σμι­κή προ­στα­σία, νέες δου­λειές και εκ­παί­δευ­ση για να δια­σφα­λι­στεί το μέλ­λον των πα­ρα­δο­σια­κών ναυ­πη­γεί­ων της χώρας

Κατά την έναρ­ξη των ερ­γα­σιών ο Πρό­ε­δρος του ΤΕΕ Γιώρ­γος Στα­σι­νός ανέ­δει­ξε τη ση­μα­σία της βιω­σι­μό­τη­τας των καρ­νά­γιων και έκανε λόγο για ζή­τη­μα εθνι­κής ση­μα­σί­ας, ενώ ο Υπουρ­γός Ναυ­τι­λί­ας και Νη­σιω­τι­κής Πο­λι­τι­κής Χρή­στος Στυ­λια­νί­δης  έκανε γνω­στό ότι μπαί­νει στο ΕΣΠΑ 2021-2027 η ναυ­πη­γο­ε­πι­σκευή με έντα­ξη και των καρ­νά­γιων

Όλοι οι ομι­λη­τές ανέ­δει­ξαν την αξία των καρ­νά­γιων τόσο για την πο­λι­τι­στι­κή κλη­ρο­νο­μιά του τόπου όσο και για την οι­κο­νο­μι­κή ανά­πτυ­ξη των νη­σιών και της χώρας, ενώ πλή­θος εκ­προ­σώ­πων φο­ρέ­ων και της Το­πι­κής Αυ­το­διοί­κη­σης τά­χθη­καν υπέρ των αι­τη­μά­των για βιώ­σι­μες μα­κρο­χρό­νιες πα­ρα­χω­ρή­σεις και σε εύ­λο­γες τιμές, αλλά και μέ­τρων ενί­σχυ­σης του εν­δια­φέ­ρο­ντος για τα ξύ­λι­να πα­ρα­δο­σια­κά σκάφη.

Γ. Στα­σι­νός: Ζή­τη­μα εθνι­κής ση­μα­σί­ας η διά­σω­ση των πα­ρα­δο­σια­κών ναυ­πη­γεί­ων της χώρας

Στην εθνι­κή ση­μα­σία που έχει η διά­σω­ση των πα­ρα­δο­σια­κών ναυ­πη­γεί­ων της χώρας στά­θη­κε ο Πρό­ε­δρος του Τε­χνι­κού Επι­με­λη­τη­ρί­ου Ελ­λά­δας Γιώρ­γος Στα­σι­νός, εξη­γώ­ντας την από­φα­ση του ΤΕΕ να ανα­δεί­ξει το θέμα.

«Μπή­κα­με μπρο­στά προ­κει­μέ­νου να συ­γκε­ντρώ­σου­με όλες τις δυ­νά­μεις και να κά­νου­με κάτι που θα έπρε­πε να είναι αυ­το­νό­η­το» ση­μεί­ω­σε χα­ρα­κτη­ρι­στι­κά ο Γιώρ­γος Στα­σι­νός και επι­κα­λέ­στη­κε και από­φθεγ­μα του Ουίν­στον Τσόρ­τσιλ που έλεγε ότι «τί­πο­τε δεν είναι λι­γό­τε­ρο κοινό από την κοινή λο­γι­κή». Πρό­σθε­σε δε ότι δια­φο­ρε­τι­κά «δεν θα χα­θούν απλά τα καρ­νά­για, κά­ποιες επι­χει­ρή­σεις, αλλά πρό­κει­ται για ένα θέμα εθνι­κής ση­μα­σί­ας».

Εξέ­φρα­σε την ελ­πί­δα η ση­μα­σία αυτή της διά­σω­σης των καρ­νά­γιων να γίνει αντι­λη­πτή από όλους και να υπάρ­ξουν απο­τε­λέ­σμα­τα. «Ας κα­τα­φέ­ρου­με  να πε­τύ­χου­με έναν μικρό στόχο, να μπο­ρέ­σου­με να πούμε ότι λύ­σα­με ένα ση­μα­ντι­κό ζή­τη­μα για τη χώρα».

Ο Πρό­ε­δρος του ΤΕΕ με αφορ­μή την πα­ρου­σία του Υπουρ­γού Ναυ­τι­λί­ας Χρή­στου Στυ­λια­νί­δη εξήρε τη συ­νερ­γα­σία που είχε μαζί του όταν ήταν Υπουρ­γός Κλι­μα­τι­κής Κρί­σης και Πο­λι­τι­κής Προ­στα­σί­ας, η οποία είχε ως απο­τέ­λε­σμα την έναρ­ξη του προ­σει­σμι­κού ελέγ­χου σε κρί­σι­μα δη­μό­σια κτί­ρια.

Χρ. Στυ­λια­νί­δης: Στο ΕΣΠΑ 2021-2027 η ναυ­πη­γο­ε­πι­σκευή με έντα­ξη των καρ­νά­γιων

Από την πλευ­ρά του ο Υπουρ­γός Ναυ­τι­λί­ας και Νη­σιω­τι­κής Πο­λι­τι­κής Χρή­στος Στυ­λια­νί­δης, αφού ενη­μέ­ρω­σε ότι η νο­μι­κή διά­τα­ξη που πε­ρι­λαμ­βά­νει το ζή­τη­μα της πα­ρα­χώ­ρη­σης χρή­σε­ων γης στον αι­για­λό βρί­σκε­ται στο συ­ναρ­μό­διο Υπουρ­γείο Εθνι­κής Οι­κο­νο­μί­ας και Οι­κο­νο­μι­κών, στά­θη­κε ιδιαί­τε­ρα στην τέχνη της ξυ­λο­ναυ­πη­γι­κής. Όπως είπε ο Υπουρ­γός «υπάρ­χει πα­γκό­σμιο εν­δια­φέ­ρον όχι γιατί είναι πα­ρα­δο­σια­κή τέχνη αλλά γιατί από αυτή μπο­ρούν οι νέοι ναυ­πη­γοί να δη­μιουρ­γή­σουν και­νο­τό­μα πλοία ει­δι­κά τώρα που μι­λά­με για πρά­σι­νη ανά­πτυ­ξη. Φαί­νε­ται ότι μέσα από την πα­ρά­δο­ση μπο­ρού­με να πα­ρά­ξου­με και άλλα απο­τε­λέ­σμα­τα».

Ο κ. Στυ­λια­νί­δης ση­μεί­ω­σε ότι το Υπουρ­γείο Ναυ­τι­λί­ας και ο Γε­νι­κός Γραμ­μα­τέ­ας Ναυ­τι­λί­ας και Λι­μέ­νων έχουν αφιε­ρώ­σει απε­ριό­ρι­στο χρόνο για τα καρ­νά­για, κάτι που ανα­γνω­ρί­στη­κε εκ βή­μα­τος από το σύ­νο­λο των εμπλε­κο­μέ­νων. Τό­νι­σε μά­λι­στα ότι τα τε­λευ­ταία χρό­νια δια­κυ­βεύ­ε­ται η συ­νέ­χι­ση της δρα­στη­ριό­τη­τας στα καρ­νά­για «καθώς αντι­με­τω­πί­ζο­νταν ως κα­τα­πα­τη­τές που κα­τα­λάμ­βα­ναν πα­ρά­νο­μα τον αι­για­λό ασχέ­τως που σε κά­ποιες πε­ρι­πτώ­σεις τα καρ­νά­για αυτά βρί­σκο­νται στο ίδιο ση­μείο για αιώ­νες». «Είναι πα­ρά­λο­γο!», ση­μεί­ω­σε. Και αυτό, όπως εξή­γη­σε, προ­σπα­θεί να αντι­με­τω­πί­σει το Υπουρ­γείο με τη σχε­τι­κή διά­τα­ξη που προ­ω­θεί και όπως πρό­σθε­σε θα πρέ­πει να πε­ρά­σει σύ­ντο­μα από τη Βουλή. «Αν κα­τα­φέ­ρου­με να πε­ρι­λη­φθεί σε δικό μας νο­μο­σχέ­διο που ετοι­μά­ζε­ται, θα το υπε­ρα­σπι­στώ εγώ ο ίδιος στο Κοι­νο­βού­λιο», ση­μεί­ω­σε. Ταυ­τό­χρο­να, ο κ. Στυ­λια­νί­δης υπο­γράμ­μι­σε το ζή­τη­μα της ορ­γά­νω­σης του κλά­δου με σύγ­χρο­να δε­δο­μέ­να κάτι στο οποίο το Υπουρ­γείο Ναυ­τι­λί­ας δίνει ιδιαί­τε­ρη ση­μα­σία και ήδη έχει υλο­ποι­ή­σει 13 πα­ρεμ­βά­σεις για τα ξύ­λι­να σκάφη και τα καρ­νά­για. Ανά­με­σα σε αυτές είναι η πε­ρι­γρα­φή – ορι­σμός των καρ­νά­γιων για πρώτη φορά στην ελ­λη­νι­κή νο­μο­θε­σία, η δη­μιουρ­γία Μη­τρώ­ου, η επί­λυ­ση του ζη­τή­μα­τος των πα­ρα­χω­ρή­σε­ων στον αι­για­λό, να χα­ρα­κτη­ρί­ζο­νται πα­ρα­δο­σια­κά σκάφη και σκάφη πέραν των πλοί­ων ανα­ψυ­χής και να δη­μιουρ­γη­θούν σχο­λές με ει­δι­κό­τη­τες που σχε­τί­ζο­νται με τη ναυ­πη­γι­κή βιο­μη­χα­νία. «Προ­κει­μέ­νου να ολο­κλη­ρω­θούν αυτές οι πα­ρεμ­βά­σεις βρι­σκό­μα­στε σε συ­νερ­γα­σία με το Υπουρ­γείο Οι­κο­νο­μι­κών και τα Λι­με­νι­κά Τα­μεία» πρό­σθε­σε.

Ο κ. Στυ­λια­νί­δης έκανε επί­σης γνω­στό ότι στο πλαί­σιο της προ­σπά­θειας ενί­σχυ­σης του ευ­ρύ­τε­ρου cluster της ναυ­τι­λί­ας έχει επι­τευ­χθεί, μέσω δια­πραγ­μά­τευ­σης με την ΕΕ, να εντα­χθεί στο ΕΣΠΑ 2021-2027 η ναυ­πη­γο­ε­πι­σκευή, με έντα­ξη και των καρ­νά­γιων. Στην ημε­ρί­δα έγινε γνω­στό επί­σης ότι οι σχε­τι­κές ανα­κοι­νώ­σεις για τη νέα δράση του ΕΣΠΑ θα γί­νουν τον Μάρ­τιο και θα πε­ρι­λαμ­βά­νει και ενι­σχύ­σεις – σύν­δε­ση του ιδιω­τι­κού τομέα.

Κλεί­νο­ντας, ο Υπουρ­γός ανα­φέρ­θη­κε και στη συ­νερ­γα­σία του με τον Πρό­ε­δρο του ΤΕΕ λέ­γο­ντας ότι είναι ένα δείγ­μα για το πώς πρέ­πει να συ­μπε­ρι­φε­ρό­μα­στε για να πα­ρά­γου­με απο­τε­λέ­σμα­τα. Στη συ­νά­ντη­ση που είχαν με την ιδιό­τη­τά του ως Υπουρ­γός Κλι­μα­τι­κής Κρί­σης και Πο­λι­τι­κής Προ­στα­σί­ας, δια­πι­στώ­θη­κε ότι δεν είχε πραγ­μα­το­ποι­η­θεί μετά από 50 χρό­νια προ­σει­σμι­κός έλεγ­χος στα κτί­ρια. Πα­ράλ­λη­λα «συ­μπέ­σα­με σε δύο πράγ­μα­τα στο ότι εί­μα­στε αθό­ρυ­βοι μέχρι πα­ρε­ξη­γή­σε­ως και πρα­κτι­κοί» γε­γο­νός που οδή­γη­σε στο με­γά­λο θε­τι­κό βήμα του προ­σει­σμι­κού ελέγ­χου σε δη­μό­σια κτί­ρια, όπως πε­ριέ­γρα­ψε. Μά­λι­στα, πρό­σθε­σε ότι «αν πάω κά­πο­τε στην Κύπρο θα τον κα­λέ­σω να έρθει, να βοη­θή­σει και εκεί».

Αντ. Μο­ρο­πού­λου: Δη­μιουρ­γία συ­να­ντί­λη­ψης που θα οδη­γή­σει στη διά­σω­ση των καρ­νά­γιων

Από την πλευ­ρά της, η Α’ Αντι­πρό­ε­δρος ΔΕ ΤΕΕ, Ομότ. Καθηγ. ΕΜΠ Αντω­νία Μο­ρο­πού­λου, πε­ριέ­γρα­ψε τη ση­με­ρι­νή ει­κό­να των καρ­νά­γιων ση­μειώ­νο­ντας ότι από τα 300 πα­ρα­δο­σια­κά ναυ­πη­γεία που υπήρ­χαν κά­πο­τε στη χώρα, σή­με­ρα λει­τουρ­γούν μόλις 60 με 70. Ως κύριο λόγο εντό­πι­σε την έλ­λει­ψη θε­σμι­κού πλαι­σί­ου ή την έλ­λει­ψη κα­τα­νό­η­σης του υπάρ­χο­ντος θε­σμι­κού πλαι­σί­ου.

Πα­ρου­σιά­ζο­ντας τα απο­τε­λέ­σμα­τα των δύο συ­να­ντή­σε­ων ερ­γα­σί­ας που προη­γή­θη­καν της Ημε­ρί­δας Δια­βού­λευ­σης, η κ. Μο­ρο­πού­λου, η οποία έχει ανα­λά­βει τον συ­ντο­νι­σμό της πρω­το­βου­λί­ας δια­βού­λευ­σής του ΤΕΕ για τα πα­ρα­δο­σια­κά ναυ­πη­γεία, υπο­γράμ­μι­σε πως «ανα­γνω­ρί­ζου­με ότι τα καρ­νά­για απο­τε­λούν χα­ρα­κτη­ρι­στι­κό της πο­λι­τι­στι­κής ταυ­τό­τη­τας του τόπου, είναι ση­μεία στρα­τη­γι­κής ση­μα­σί­ας για την ανά­πτυ­ξη τόπου, τη ναυ­το­σύ­νη, τη νη­σιω­τι­κό­τη­τα και την εθνι­κή ακε­ραιό­τη­τα και είναι χώροι βιο­μη­χα­νι­κής δρα­στη­ριό­τη­τας, ναυ­πη­γο­ε­πι­σκευα­στι­κής, τα οποία συν­δέ­ουν την απλή χρήση με το έργο, έχουν δη­λα­δή συ­νε­χή και αδιά­λει­πτη λει­τουρ­γία».

Ανα­φο­ρι­κά με τη δια­χεί­ρι­ση των χώρων που κα­τα­λαμ­βά­νουν από την Κτη­μα­τι­κή Υπη­ρε­σία του Δη­μο­σί­ου και τα Λι­με­νι­κά Τα­μεία, ση­μεί­ω­σε ότι, όπως προ­έ­κυ­ψε και από τις συ­να­ντή­σεις ερ­γα­σί­ας, υπάρ­χει έλ­λει­ψη κα­τα­νό­η­σης του πε­ριε­χο­μέ­νου του νόμου, κάτι που οδη­γεί σε πα­ρα­χώ­ρη­ση χρή­σης για 1 έως 3 χρό­νια και υψηλά τι­μή­μα­τα. Στο τρα­πέ­ζι του δια­λό­γου βρί­σκο­νται επο­μέ­νως και όλες οι θε­σμι­κές ρυθ­μί­σεις που χρειά­ζο­νται προ­κει­μέ­νου τα πα­ρα­δο­σια­κά ναυ­πη­γεία να συ­νε­χί­σουν τη λει­τουρ­γία τους με τρόπο βιώ­σι­μο. Χα­ρα­κτή­ρι­σε δε, βα­σι­κό ση­μείο για την επί­λυ­ση θε­μά­των πα­ρα­χώ­ρη­σης χρή­σης αι­για­λού με την πα­ρά­τα­ση του σχε­τι­κού άρ­θρου 14α του νόμου 2971/2001.

Σύμ­φω­να με την κ. Μο­ρο­πού­λου βα­σι­κός στό­χος της δη­μό­σιας συ­ζή­τη­σης στο πλαί­σιο και της εκ­δή­λω­σης είναι η δη­μιουρ­γία συ­να­ντί­λη­ψης και συ­νέρ­γειας η οποία να οδη­γή­σει σε απο­τε­λέ­σμα­τα που θα θω­ρα­κί­σουν τα καρ­νά­για της χώρας. «Γιατί θέ­λου­με αύριο η ναυ­πη­γο­ε­πι­σκευα­στι­κή δρα­στη­ριό­τη­τα να διε­ξά­γε­ται από καρ­νά­για και όχι από τη γεί­το­να χώρα» πρό­σθε­σε.

 

Αθ. Τσιού­ρας (Γ.Γ. Δη­μό­σιας Πε­ριου­σί­ας): Υπάρ­χει κάθε διά­θε­ση να δοθεί λύση στο ζή­τη­μα της πα­ρα­χώ­ρη­σης και του τι­μή­μα­τος

Εκ­προ­σω­πώ­ντας τον Υπουρ­γό Εθνι­κής Οι­κο­νο­μί­ας και Οι­κο­νο­μι­κών, ο Γε­νι­κός Γραμ­μα­τέ­ας Δη­μό­σιας Πε­ριου­σί­ας, Αθα­νά­σιος Τσιού­ρας, εμ­φα­νί­στη­κε αι­σιό­δο­ξος για την τε­λι­κή επί­λυ­ση του ζη­τή­μα­τος της πα­ρα­χώ­ρη­σης χρή­σης αι­για­λού για μα­κρό­χρο­νο διά­στη­μα και ένα­ντι σχε­τι­κά χα­μη­λού τι­μή­μα­τος, ει­δι­κά σε καρ­νά­για και ταρ­σα­νά­δες, υπο­γραμ­μί­ζο­ντας με έμ­φα­ση ότι δεν θα πρέ­πει να δοθεί λάθος μή­νυ­μα για τον αι­για­λό και ότι «θα πρέ­πει να εί­μα­στε σύμ­φω­νοι με το Σύ­νταγ­μα».

Πε­ρι­γρά­φο­ντας το πρό­βλη­μα όπως έχει εντο­πι­στεί από το Υπουρ­γείο Εθνι­κής Οι­κο­νο­μί­ας και Οι­κο­νο­μι­κών, ανέ­φε­ρε ότι αφορά την πα­ρά­τα­ση ή μη του άρ­θρου 14 που επι­τρέ­πει να νο­μι­μο­ποι­η­θούν έργα στον αι­για­λό τα οποία έχουν γίνει χωρίς άδεια και τις συμ­βά­σεις πα­ρα­χώ­ρη­σης οι οποί­ες γί­νο­νται για ταρ­σα­νά­δες και καρ­νά­για, ως προς τη διάρ­κειά τους, καθώς και το τί­μη­μα που κα­τα­βάλ­λε­ται σε αυτές τις πε­ρι­πτώ­σεις. Επι­σή­μα­νε ότι «υπάρ­χουν κά­ποιοι πε­ριο­ρι­σμοί που δεν επι­τρέ­πουν την κα­θο­λι­κή πα­ρά­τα­ση, ωστό­σο, μπο­ρεί να εξε­τα­στεί η πα­ρά­τα­ση επί μέ­ρους κλά­δων, επί μέ­ρους δρα­στη­ριο­τή­των, οι οποί­ες έχουν σχε­τι­κά μικρό πε­ρι­βαλ­λο­ντι­κό απο­τύ­πω­μα». «Αυτό αν το συν­δυά­σου­με με την ανα­γνώ­ρι­ση έν­νο­μων συ­νε­πειών στην ύπαρ­ξη εγκα­τα­στά­σε­ων προ­γε­νέ­στε­ρων του νο­μο­θε­τι­κού πλαι­σί­ου, μπο­ρεί εν­δε­χο­μέ­νως να οδη­γή­σει σε με­γά­λο βαθμό στη λύση των αδειο­δο­τι­κών προ­βλη­μά­των» πρό­σθε­σε.

Ο κ. Τσιού­ρας ανα­γνώ­ρι­σε επί­σης ότι «υπάρ­χουν κά­ποια ερ­μη­νευ­τι­κά ζη­τή­μα­τα του άρ­θρου 14 του νόμου 2971/2001 τα οποία κα­τα­λαμ­βά­νουν τη διάρ­κεια της σύμ­βα­σης και το τί­μη­μα των δρα­στη­ριο­τή­των, πέραν της απλής πα­ρα­χώ­ρη­σης, κα­θο­ρί­ζε­ται με υπουρ­γι­κή από­φα­ση και είναι κάτι που η Πο­λι­τεία εξε­τά­ζει την τρο­πο­ποί­η­ση ώστε το τί­μη­μα στη συ­γκε­κρι­μέ­νη δρα­στη­ριό­τη­τα, στους ταρ­σα­νά­δες και τα καρ­νά­για να είναι σχε­τι­κά χα­μη­λό». Πα­ράλ­λη­λα, το Υπουρ­γείο εξε­τά­ζει και τι πε­ρι­θώ­ρια ερ­μη­νευ­τι­κά, υπάρ­χουν «με το ση­με­ρι­νό πλαί­σιο για να μπο­ρέ­σου­με να ανα­γνω­ρί­σου­με μα­κρό­χρο­νες πα­ρα­χω­ρή­σεις στα καρ­νά­για και τους ταρ­σα­νά­δες. Όχι δη­λα­δή τον πε­ριο­ρι­σμό της 3ετίας που υπάρ­χει για την απλή πα­ρα­χώ­ρη­ση».

Ο Γε­νι­κός Γραμ­μα­τέ­ας δια­βε­βαί­ω­σε ότι «υπάρ­χει κάθε διά­θε­ση και από το Υπουρ­γείο Εθνι­κής Οι­κο­νο­μί­ας και Οι­κο­νο­μι­κών να δοθεί μία λύση στο ζή­τη­μα», ενώ εξε­τά­ζε­ται με πολύ με­γά­λη προ­σο­χή η πρό­τα­ση που έχει κα­τα­θέ­σει το Υπουρ­γείο Ναυ­τι­λί­ας και Νη­σιω­τι­κής Πο­λι­τι­κής. «Θέ­λου­με να έχου­με τους πε­ριο­ρι­σμούς, να εί­μα­στε σύμ­φω­νοι με Σύ­νταγ­μα, να μην έχου­με κά­ποιο πρό­βλη­μα με το ΣτΕ και να μην δώ­σου­με λάθος μή­νυ­μα με γε­νι­κευ­μέ­νη πα­ρά­τα­ση προ­θε­σμιών που θα επι­τρέ­ψει, εν­δε­χο­μέ­νως, σε άλλες, πραγ­μα­τι­κά αυ­θαί­ρε­τες και άσκο­πες κα­τα­σκευ­ές, να έχουν μία πα­ρά­τα­ση ζωής που δεν δι­καιού­νται» ξε­κα­θά­ρι­σε.

Ε. Κρη­τι­κός (Γ.Γ. Βιο­μη­χα­νί­ας) : Εί­μα­στε εδώ για να βοη­θή­σου­με όσο μπο­ρού­με

Ο Γε­νι­κός Γραμ­μα­τέ­ας Βιο­μη­χα­νί­ας Ελευ­θέ­ριος (Λευ­τέ­ρης) Κρη­τι­κός, εκ­προ­σω­πώ­ντας τον Υπουρ­γό Ανά­πτυ­ξης, εξέ­φρα­σε την πρό­θε­ση για στή­ρι­ξη των καρ­νά­γιων. «Εί­μα­στε εδώ για να βοη­θή­σου­με όσο μπο­ρού­με» ση­μεί­ω­σε και πρό­σθε­σε ότι θα πρέ­πει να εξε­τα­στεί «πώς μπο­ρού­με να κι­νη­θού­με στο ζή­τη­μα των επι­χο­ρη­γή­σε­ων» αφού δούμε το αδειο­δο­τι­κό.

Ευ. Κυ­ρια­ζό­που­λος (Γ.Γ. Ναυ­τι­λί­ας και Λι­μέ­νων): Αν δεν δώ­σου­με νέα δου­λειά στα ξύ­λι­να σκάφη, τότε απλά θα συ­ντη­ρού­με αυτά που υπάρ­χουν, για όσο υπάρ­χουν

Συ­στρά­τευ­ση ζή­τη­σε από την πλευ­ρά του ο Γε­νι­κός Γραμ­μα­τέ­ας Ναυ­τι­λί­ας και Λι­μέ­νων, Ευάγ­γε­λος Κυ­ρια­ζό­που­λος, το­νί­ζο­ντας ότι βα­σι­κή του αρχή είναι να βλέ­πει τα ξύ­λι­να σκάφη στη θά­λασ­σα και όχι στα μου­σεία.

Ανα­φε­ρό­με­νος στις δρά­σεις του Υπουρ­γεί­ου Ναυ­τι­λί­ας και Νη­σιω­τι­κής Πο­λι­τι­κής τα τε­λευ­ταία χρό­νια τό­νι­σε, με­τα­ξύ άλλων, ότι έγινε ο νο­μο­θε­τι­κός ορι­σμός για πρώτη φορά, για το τι είναι καρ­νά­γιο και ταρ­σα­νάς, τρο­πο­ποί­η­ση του νόμου για αι­για­λό και πα­ρα­λία για να αντι­με­τω­πι­στεί το πρό­βλη­μα της πα­ρα­χώ­ρη­σης και του τρό­που υπο­λο­γι­σμού του τι­μή­μα­τος, δη­μιουρ­γή­θη­κε το μη­τρώο καρ­νά­γιων και δύο νέοι ΚΑΔ για υπη­ρε­σί­ες επι­σκευ­ής και συ­ντή­ρη­σης ξύ­λι­νων σκα­φών, δό­θη­κε δυ­να­τό­τη­τα χα­ρα­κτη­ρι­σμού ως πα­ρα­δο­σια­κών και σε άλλα πλοία εκτός των πλοί­ων ανα­ψυ­χής, ει­σή­χθη­κε ο ορι­σμός του ξύ­λι­νου σκά­φους και όχι μόνο του πα­ρα­δο­σια­κού για την ενί­σχυ­ση των καρ­νά­γιων καθώς και η ψη­φιο­ποί­η­ση του αρ­χεί­ου των ναυ­πη­γι­κών σχε­δί­ων. Επι­πλέ­ον, βρί­σκε­ται σε δια­δι­κα­σία θε­σμο­θέ­τη­σης το Ιν­στι­τού­το Ιστο­ρί­ας που έχει το Υπουρ­γείο Ναυ­τι­λί­ας το οποίο θα πε­ρι­λαμ­βά­νει και θέ­μα­τα τεκ­μη­ρί­ω­σης και βο­ή­θειας πάνω στα πα­ρα­δο­σια­κά σκάφη.

Ο κ. Κυ­ρια­ζό­που­λος υπο­γράμ­μι­σε πως «ό,τι και να κά­νου­με αν δεν δώ­σου­με δου­λειά στα ξύ­λι­να σκάφη απλά θα πα­ρα­τεί­νου­με τον χρόνο ζωής των καρ­νά­γιων που υπάρ­χουν στη χώρα. Πρέ­πει να δώ­σου­με και άλ­λους ρό­λους στο ξύ­λι­νο σκά­φος και πρέ­πει να το προ­στα­τεύ­σου­με». Όπως ανέ­φε­ρε χα­ρα­κτη­ρι­στι­κά, δεί­χνο­ντας και πα­ρα­δείγ­μα­τα, σε κάθε σχε­δόν κα­μπά­νια του ΕΟΤ για τον ελ­λη­νι­κό του­ρι­σμό, κάθε χρόνο, υπάρ­χει του­λά­χι­στον μία ει­κό­να ξύ­λι­νου σκά­φους, ιστιο­πλοϊ­κού, ψα­ρά­δι­κου, βάρ­κας κλπ, ως όμορ­φη ει­κό­να της χώρας, ση­μειώ­νο­ντας ωστό­σο ότι «όταν πάμε το κα­λο­καί­ρι σε ένα νησί ψά­χνου­με με το κιάλι να βρού­με ξύ­λι­να σκάφη».

Ζή­τη­σε να υπάρ­ξει μία νέα λο­γι­κή και να προ­ω­θεί­ται το ξύ­λι­νο σκά­φος προ­κει­μέ­νου να γίνει ελ­κυ­στι­κό καθώς έχει πολλά πλε­ο­νε­κτή­μα­τα, ενώ απο­τε­λεί και ένα «πρά­σι­νο» μέσο, πα­ρα­πέ­μπο­ντας στην κί­νη­ση με ιστία και πανιά, που απο­τε­λούν και πάλι πεδίο έρευ­νας στη ναυ­το­σύ­νη. Ανέ­φε­ρε, σε αυτή την κα­τεύ­θυν­ση, την ιδέα που του έχει με­τα­φερ­θεί και αφορά την δη­μιουρ­γία εμπο­ρευ­μα­τι­κών με­τα­φο­ρών με­τα­ξύ των νη­σιών μέσα από ένα δί­κτυο ξύ­λι­νων σκα­φών, με πανί, κάτι που εκτός των άλλων θα δη­μιουρ­γή­σει και την ανά­γκη για πε­ρισ­σό­τε­ρα ξύ­λι­να σκάφη και πε­ρισ­σό­τε­ρη δου­λειά στους ταρ­σα­νά­δες. Πα­ρά­δειγ­μα που ήδη εφαρ­μό­ζε­ται σε χώρες της βό­ρειας Ευ­ρώ­πης. «Αν δεν δώ­σου­με νέα δου­λειά στα ξύ­λι­να σκάφη, τότε απλά θα συ­ντη­ρού­με αυτά που υπάρ­χουν, για όσο υπάρ­χουν. Βα­σι­κός σκο­πός είναι να βρού­με το αύριο αυτών των σκα­φών, να βρού­με δου­λειά στη θά­λασ­σα για αυτά τα σκάφη» τό­νι­σε.

 

Ζ. Ρο­κί­δης (Υπο­ναύ­αρ­χος ΛΣ): Ψη­φιο­ποί­η­ση του αρ­χεί­ου ξύ­λι­νων σκα­φών

Στην ψη­φιο­ποί­η­ση του αρ­χεί­ου ξύ­λι­νων σκα­φών που υλο­ποι­ή­θη­κε με πρω­το­βου­λία του Ιδρύ­μα­τος Λα­σκα­ρί­δη και του Υπουρ­γεί­ου Ναυ­τι­λί­ας και Νη­σιω­τι­κής Πο­λι­τι­κής για την διά­σω­ση και ανά­δει­ξη της ναυ­τι­κής κλη­ρο­νο­μιάς, ανα­φέρ­θη­κε ο Υπο­ναύ­αρ­χος ΛΣ, Διευ­θυ­ντής Κλά­δου Ελέγ­χου Πλοί­ων του Αρ­χη­γεί­ου Λι­με­νι­κού Σώ­μα­τος – Ελ­λη­νι­κής Ακτο­φυ­λα­κής, Ζα­φεί­ριος Ρο­κί­δης.

Πα­ρου­σιά­ζο­ντας το project, ο Υπο­ναύ­αρ­χος του ΛΣ ανέ­φε­ρε ότι το ψη­φια­κό απο­θε­τή­ριο πε­ρι­λαμ­βά­νει έγ­γρα­φα, ναυ­πη­γι­κά σχέ­δια και φω­το­γρα­φί­ες από 905 σκάφη. Όπως προ­έ­κυ­ψε από τη δη­μιουρ­γία του ψη­φια­κού αρ­χεί­ου τα ξύ­λι­να σκάφη χρο­νο­λο­γού­νται από το 1910 έως σή­με­ρα με τα πε­ρισ­σό­τε­ρα να έχουν κα­τα­σκευα­στεί τις δε­κα­ε­τί­ες 1970, 1980, 1990 αλλά και πρό­σφα­τα «γε­γο­νός που απο­δει­κνύ­ει τη σπου­δαιό­τη­τα της ξυ­λο­ναυ­πη­γι­κής τέ­χνης» όπως πα­ρα­τή­ρη­σε.

Επί­σης, προ­έ­κυ­ψε ότι κάθε χρόνο χα­ρα­κτη­ρί­ζο­νται ως πα­ρα­δο­σια­κά 50 με 80 σκάφη, ενώ το διά­στη­μα από το 2020 έως το 2022 πα­ρα­τη­ρή­θη­κε αυ­ξη­μέ­νο πο­σο­στό, γιατί εκτός από τον χα­ρα­κτη­ρι­σμό νέων σκα­φών εντάσ­σο­νται και οι ανα­νε­ώ­σεις. Επι­πλέ­ον, προ­κύ­πτουν στοι­χεία για τον τόπο νηο­λό­γη­σης και κυ­ρί­ως τον τόπο κα­τα­σκευ­ής του σκά­φους που δη­μιουρ­γούν χάρ­τες εντο­πι­σμού σκα­φών και καρ­νά­γιων.

Στ. Φω­το­πού­λου (εκπρ. Υπ. Πο­λι­τι­σμού): Από τον Σε­πτέμ­βριο η λει­τουρ­γία της σχο­λής για την ξυ­λο­ναυ­πη­γι­κή τέχνη

Εκ­προ­σω­πώ­ντας τον Γε­νι­κό Γραμ­μα­τέα Πο­λι­τι­σμού, η προϊ­στα­μέ­νη της Διεύ­θυν­σης Νε­ό­τε­ρης Πο­λι­τι­στι­κής Κλη­ρο­νο­μιάς Σταυ­ρού­λα Φω­το­πού­λου, ανα­φε­ρό­με­νη στην ξυ­λο­ναυ­πη­γι­κή έκανε λόγο για «ίσως το υψη­λό­τε­ρο δείγ­μα τε­χνι­κού πο­λι­τι­σμού της νε­ό­τε­ρης Ελ­λά­δας».

Από την πλευ­ρά του Υπουρ­γεί­ου Πο­λι­τι­σμού «έχου­με επι­χει­ρή­σει και εί­μα­στε στο τέρμα μίας πρό­τα­σης δη­μιουρ­γί­ας πει­ρα­μα­τι­κής σχο­λής για τη με­τά­δο­ση της ξυ­λο­ναυ­πη­γι­κής τέ­χνης με ση­με­ρι­νούς όρους». Εξέ­φρα­σε, μά­λι­στα, την ελ­πί­δα «από τον Σε­πτέμ­βριο να έχου­με τους αν­θρώ­πους που θα μα­θαί­νουν αυτή την τέχνη». Σύμ­φω­να με την ίδια, η σχολή θα λει­τουρ­γή­σει στη Σάμο, στο Μου­σείο Ναυ­πη­γι­κών και Ναυ­τι­κών Τε­χνών, σε συ­νερ­γα­σία με το Δη­μό­σιο ΙΕΚ. «Οι ταρ­σα­νά­δες πρέ­πει να μεί­νουν, και αυτοί που μπαί­νουν και δου­λεύ­ουν να είναι εκ­παι­δευ­μέ­νοι γιατί τα προη­γού­με­να χρό­νια χά­σα­με ταρ­σα­νά­δες κυ­ρί­ως γιατί δεν δώ­σα­με ση­μα­σία στη δου­λειά. Να ξα­να­φέ­ρου­με την αξία στον τε­χνί­τη και την τέχνη» κα­τέ­λη­ξε.

Π. Τσώ­νης (ΕΛΙΜΕ): Δί­αυ­λο επι­κοι­νω­νί­ας με τους φο­ρείς δια­χεί­ρι­σης λι­μέ­νων για τις πα­ρα­χω­ρή­σεις στα καρ­νά­για

Την ανά­γκη η Ελ­λά­δα να μην επι­τρέ­ψει να χα­θούν τα ξύ­λι­να σκάφη και η τέχνη του κα­ρα­βο­μα­ρα­γκού καθώς δεν πρό­κει­ται για απλό επάγ­γελ­μα ή τέχνη, αλλά για τον κρίκο στο παρόν και το πα­ρελ­θόν της ελ­λη­νι­κής ναυ­τι­λί­ας, επι­σή­μα­νε ο Αντι­πρό­ε­δρος Ένω­σης Λι­μέ­νων Ελ­λά­δας (ΕΛΙΜΕ), Β’ Αντι­πρό­ε­δρος ΔΕ ΤΕΕ, Πα­να­γιώ­της Τσώ­νης. Δή­λω­σε αι­σιό­δο­ξος ότι το πρό­βλη­μα θα λυθεί ση­μειώ­νο­ντας ότι πρό­κει­ται για με­γά­λο κε­φά­λαιο της ναυ­τι­λια­κής κλη­ρο­νο­μιάς της χώρας μας που βρί­σκε­ται σε κίν­δυ­νο. «Η χώρα είχε κά­πο­τε 17.000 ξύ­λι­να σκάφη και σή­με­ρα έχει έως 3.500, ενώ στην Τουρ­κία το επάγ­γελ­μα ανθεί με πα­ραγ­γε­λί­ες από όλο τον κόσμο» ση­μεί­ω­σε χα­ρα­κτη­ρι­στι­κά.

Ανα­φέρ­θη­κε στον «ιδιαί­τε­ρο ζήλο» του Υπουρ­γεί­ου Ναυ­τι­λί­ας για να απο­κτή­σουν νο­μι­κή υπό­στα­ση τα καρ­νά­για και να λαμ­βά­νουν πα­ρα­χώ­ρη­ση στις πε­ριο­χές που λει­τουρ­γούν. Ζή­τη­σε να ξε­πε­ρα­στούν τα προ­βλή­μα­τα, να ολο­κλη­ρω­θεί το θε­σμι­κό πλαί­σιο λει­τουρ­γί­ας τους, ενώ δή­λω­σε ότι η Ένωση Λι­μέ­νων θα στα­θεί αρω­γός και δε­σμεύ­τη­κε να ανοί­ξει δί­αυ­λο επι­κοι­νω­νί­ας με τους φο­ρείς δια­χεί­ρι­σης λι­μέ­νων όπου δρα­στη­ριο­ποιού­νται καρ­νά­για προ­κει­μέ­νου να δια­σφα­λί­ζε­ται σε αυτά μα­κρο­χρό­νια πα­ρα­χώ­ρη­ση και να απο­λαμ­βά­νουν της αντι­με­τώ­πι­σης που αρ­μό­ζει στην προ­σφο­ρά τους.

 

Γρ. Γρη­γο­ρό­που­λος (Κα­θη­γη­τής ΕΜΠ): Να προ­χω­ρή­σουν τα καρ­νά­για σε σύγ­χρο­νες με­θό­δους κα­τα­σκευ­ής ξύ­λι­νων σκα­φών

Τη λει­τουρ­γία των σύγ­χρο­νων καρ­νά­γιων στην Ευ­ρώ­πη αλλά και του τρό­που που τα καρ­νά­για θα μπο­ρού­σαν να λει­τουρ­γούν στο σή­με­ρα, ανέ­λυ­σε ο Κα­θη­γη­τής του ΕΜΠ, στη  Σχολή Ναυ­πη­γών Μη­χα­νο­λό­γων Μη­χα­νι­κών, Γρη­γό­ρης Γρη­γο­ρό­που­λος. Όπως επι­σή­μα­νε ο Γρη­γό­ρης Γρη­γο­ρό­που­λος, ο οποί­ος είχε επί τρία χρό­νια ανα­λά­βει τη δια­χεί­ρι­ση του ναυ­πη­γεί­ου στην Κα­βά­λα, κα­τα­σκευά­ζο­ντας 15 σκάφη αλιευ­τι­κά και τρία κό­τε­ρα, «εκεί­νο που δεν έγινε στα καρ­νά­για ήταν να προ­χω­ρή­σουν, πα­ράλ­λη­λα με τα πα­ρα­δο­σια­κά σκάφη, να κα­τα­σκευά­ζουν ξύ­λι­να σκάφη και με σύγ­χρο­νες με­θό­δους». Ση­μεί­ω­σε, χα­ρα­κτη­ρι­στι­κά, ότι αν το ναυ­πη­γείο δεν έχει δου­λειά, κλεί­νει, εξη­γώ­ντας ότι στην κα­τα­σκευή είναι ανά­γκη να εφαρ­μό­ζο­νται και οι δύο μέ­θο­δοι, ενώ ο σύγ­χρο­νος τρό­πος επι­τρέ­πει και την απα­σχό­λη­ση λι­γό­τε­ρο πε­πει­ρα­μέ­νων τε­χνι­τών, όπως γί­νε­ται και στο εξω­τε­ρι­κό.

Ζή­τη­σε, επί­σης, τη δια­μόρ­φω­ση του θε­σμι­κού πλαι­σί­ου προ­κει­μέ­νου να υπο­στη­ρι­χθεί πε­ρισ­σό­τε­ρο η ανά­πτυ­ξη των καρ­νά­γιων, ενώ εξήρε τη δου­λειά των Ελ­λή­νων τε­χνι­τών. Πρό­τει­νε, το επάγ­γελ­μα του κα­ρα­βο­μα­ρα­γκού και τα καρ­νά­για να ενι­σχυ­θούν και από το Υπουρ­γείο Ανά­πτυ­ξης. Στη συ­νέ­χεια πα­ρου­σί­α­σε τη δου­λειά που έχει γίνει στο ΕΜΠ και αφορά τις τε­χνι­κές βελ­τί­ω­σης των πα­ρα­δο­σια­κών σκα­φών και της απο­τύ­πω­σης πα­ρα­δο­σια­κών σκα­ριών σε συ­νερ­γα­σία με τη Σχολή Το­πο­γρά­φων. Κλεί­νο­ντας, πρό­τει­νε, με­τα­ξύ άλλων, να πε­ρι­λαμ­βά­νο­νται στις δυ­να­τό­τη­τες ενός πα­ρα­δο­σια­κού ναυ­πη­γεί­ου, η ναυ­πή­γη­ση ξύ­λι­νων πα­ρα­δο­σια­κών και σύγ­χρο­νων σκα­φών, να γί­νε­ται χρήση πα­ρα­δο­σια­κών και σύγ­χρο­νων με­θό­δων κα­τα­σκευ­ής, να πα­ρέ­χο­νται υπη­ρε­σί­ες ανέλ­κυ­σης, κα­θέλ­κυ­σης, συ­ντή­ρη­σης, να αξιο­ποιού­νται οι σύγ­χρο­νες τε­χνι­κές σχε­δί­α­σης για υψηλή ενερ­γεια­κή από­δο­ση και βιω­σι­μό­τη­τα καθώς και να υλο­ποι­η­θούν επεν­δύ­σεις σε μό­νι­μες στε­γα­σμέ­νες εγκα­τα­στά­σεις, κάτι που προ­ϋ­πο­θέ­τει ιδιο­κτη­σία του χώρου ή μα­κρο­χρό­νιες συμ­βά­σεις μί­σθω­σης. Πρό­τει­νε, τέλος, συ­νερ­γα­σία με την εγ­χώ­ρια βιο­μη­χα­νία κα­τα­σκευ­ής εξο­πλι­σμού σκα­φών και στε­λέ­χω­ση με Ναυ­πη­γούς Μη­χα­νι­κούς.

Β. Βα­σι­λειά­δης (ΠΑ.Σ.ΝΑ.ΤΑ): Τα καρ­νά­για κλεί­νουν από απο­φά­σεις διοι­κη­τι­κής απο­βο­λής

Τα άμεσα και πιε­στι­κά ζη­τή­μα­τα που αντι­με­τω­πί­ζουν τα καρ­νά­για πε­ριέ­γρα­ψε ο Πρό­ε­δρος του Πα­νελ­λη­νί­ου Συλ­λό­γου Ναυ­πη­γεί­ων-Ταρ­σα­νά­δων που συν­διορ­γά­νω­σε την ημε­ρί­δα δια­βού­λευ­σης, Βα­σί­λης Βα­σι­λειά­δης. Ο κ. Βα­σι­λειά­δης έκανε λόγο για διοι­κη­τι­κά και θε­σμι­κά κενά, πάνω στα οποία ερ­γά­ζε­ται το Υπουρ­γείο Ναυ­τι­λί­ας. Ωστό­σο, όπως ση­μεί­ω­σε «πριν από αυτό τα καρ­νά­για κλεί­νουν από απο­φά­σεις διοι­κη­τι­κής απο­βο­λής που λαμ­βά­νουν τα Λι­με­νι­κά Τα­μεία».

Ανέ­φε­ρε μά­λι­στα συ­γκε­κρι­μέ­να πα­ρα­δείγ­μα­τα όπως στη Μήλο και τη Ρόδο όπου υπάρ­χουν συ­γκε­κρι­μέ­νες απο­φά­σεις των Λι­με­νι­κών Τα­μεί­ων που έχουν ανα­στεί­λει ή ορί­ζουν ότι θα ανα­στεί­λουν τη λει­τουρ­γία καρ­νά­γιων «χωρίς νό­μι­μη αι­τιο­λο­γία». Αντί­στοι­χα, στη Θάσο η Κτη­μα­τι­κή Υπη­ρε­σία έχει επι­βάλ­λει στο μο­να­δι­κό καρ­νά­γιο που έχει απο­μεί­νει υψηλό πρό­στι­μο που το κα­θι­στά μη βιώ­σι­μο. «Θα πρέ­πει τα πρό­στι­μα να διορ­θω­θούν ως μη ορθά» τό­νι­σε. Έκανε λόγο, επί­σης, για πα­ρα­λεί­ψεις στο νο­μο­θε­τι­κό πλαί­σιο που δη­μιούρ­γη­σαν πα­ρερ­μη­νεί­ες και αυτές πρέ­πει να διορ­θω­θούν πριν χα­θούν τα καρ­νά­για.

 

Δ. Παπ­πάς (Σ.Δ.Ν.Μ.Ε): Η Πο­λι­τεία να λάβει τα απα­ραί­τη­τα μέτρα για τη διά­σω­ση και εξέ­λι­ξη της ναυ­πη­γο­ε­πι­σκευα­στι­κής δρα­στη­ριό­τη­τας

Στον κίν­δυ­νο αφα­νι­σμού των καρ­νά­γιων «λόγω ασύμ­με­τρης ανά­πτυ­ξης και προ­ώ­θη­σης του γρή­γο­ρου κέρ­δους του του­ρι­στι­κού προ­ϊ­ό­ντος που τεί­νει να κα­τα­πιεί οποια­δή­πο­τε άλλη πα­ρά­κτια δρα­στη­ριό­τη­τα κυ­ρί­ως στα νησιά» ανα­φέρ­θη­κε ο Πρό­ε­δρος του Συλ­λό­γου Δι­πλω­μα­τού­χων Ναυ­πη­γών Μη­χα­νι­κών Ελ­λά­δας εκ των διορ­γα­νω­τών της ημε­ρί­δας δια­βού­λευ­σης, Δη­μή­τριος Παπ­πάς. Συ­νέ­χι­σε το­νί­ζο­ντας ότι σή­με­ρα νιώ­θου­με ηθικά υπε­ρή­φα­νοι για τη Ναυ­τι­λία και το γε­γο­νός ότι συ­νει­σφέ­ρει ίσως το με­γα­λύ­τε­ρο πο­σο­στό στο ΑΕΠ, και υπεν­θύ­μι­σε ότι «το με­γά­λο μέ­γε­θος της ελ­λη­νι­κής ναυ­τι­λί­ας έχει βα­θιές ρίζες μία εκ των οποί­ων είναι η ναυ­πη­γο­ε­πι­σκευή».

Κά­λε­σε την Πο­λι­τεία να λάβει τα απα­ραί­τη­τα μέτρα για τη διά­σω­ση και εξέ­λι­ξη της ναυ­πη­γο­ε­πι­σκευα­στι­κής δρα­στη­ριό­τη­τας, ενώ στις άμε­σες λύ­σεις θα πρέ­πει να είναι οι σα­φείς ορι­σμοί και ένα κα­τα­νοη­τό νο­μι­κό πλαί­σιο που θα έχει ως στόχο, με­τα­ξύ άλλων, την απλο­ποί­η­ση των δια­δι­κα­σιών αδειο­δό­τη­σης των καρ­νά­γιων, την αξιο­ποί­η­ση της εμπει­ρί­ας όμοιων μο­νά­δων όπως τα καρ­νά­για στο Πέ­ρα­μα και την έντα­ξη της ναυ­πη­γο­ε­πι­σκευ­ής στον Ανα­πτυ­ξια­κό Νόμο.

 

Πλή­θος πα­ρεμ­βά­σε­ων

Στην ημε­ρί­δα δια­βού­λευ­σης για τη διά­σω­ση των πα­ρα­δο­σια­κών ναυ­πη­γεί­ων της χώρας, πραγ­μα­το­ποί­η­σαν πα­ρέμ­βα­ση και εκ­πρό­σω­ποι της Το­πι­κής Αυ­το­διοί­κη­σης.

Ο Δή­μαρ­χος Μυ­τι­λή­νης Πα­να­γιώ­της Χρι­στό­φας υπο­γράμ­μι­σε την ανά­γκη να δια­τη­ρη­θούν τα καρ­νά­για χα­ρα­κτη­ρί­ζο­ντας θε­τι­κή την πρό­βλε­ψη για χρη­μα­το­δό­τη­ση στο νέο ΕΣΠΑ. Εξή­γη­σε δε ότι στο ζή­τη­μα της βιω­σι­μό­τη­τας μπο­ρεί να υπάρ­ξει άμεσα ει­δι­κή διά­τα­ξη καθώς ο Δήμος υπο­χρε­ώ­νε­ται να χρε­ώ­νει το το­πι­κό καρ­νά­γιο σαν επι­χεί­ρη­ση εστί­α­σης καθώς «ο νόμος δεν επι­τρέ­πει μι­κρό­τε­ρη τιμή ανά τε­τρα­γω­νι­κό μέτρο» σύμ­φω­να με την ενη­μέ­ρω­ση που έχει. Έθεσε και το ζή­τη­μα των χρή­σε­ων γης ζη­τώ­ντας να ενη­με­ρω­θούν σχε­τι­κά οι με­λε­τη­τές που ανα­πτύσ­σουν τα Το­πι­κά Πο­λε­ο­δο­μι­κά Σχέ­δια προ­κει­μέ­νου να απο­τρα­πούν προ­βλή­μα­τα στο μέλ­λον.

Από την πλευ­ρά του ο Αντι­δή­μαρ­χος Σύμης Νι­κή­τας Γρύλ­λης, χα­ρα­κτή­ρι­σε τα πα­ρα­δο­σια­κά καρ­νά­για ανα­πό­σπα­στο κομ­μά­τι της πο­λι­τι­στι­κής κλη­ρο­νο­μιάς των νη­σιών. «Απαι­τού­νται άμεσα μέτρα: θε­σμι­κή ανα­γνώ­ρι­ση και προ­στα­σία, οι­κο­νο­μι­κή στή­ρι­ξη, εκ­παί­δευ­ση και με­τά­δο­ση γνώ­σης, προ­βο­λή» πρό­σθε­σε.

Την συ­μπα­ρά­στα­σή του εξέ­φρα­σε και ο Μι­χά­λης Ερω­τό­κρι­τος, Δή­μαρ­χος Κάσου.

Στην ημε­ρί­δα δια­βού­λευ­σης το­πο­θε­τή­θη­κε και το μέλος της Διοι­κού­σας Επι­τρο­πής του ΤΕΕ Δη­μή­τρης Κου­τσο­θό­δω­ρος που χα­ρα­κτή­ρι­σε τα καρ­νά­για «σπου­δαία πα­ρα­γω­γι­κή μο­νά­δα που έχει τε­λι­κά την ατυ­χία να πρέ­πει να βρί­σκε­ται στην άκρη στον αι­για­λό», ενώ πρό­τει­νε να υπάρ­ξουν επι­δο­τή­σεις για την προ­ώ­θη­ση των ξύ­λι­νων σκα­φών.

Επί­σης, το­πο­θε­τή­θη­καν και απέ­στει­λαν μη­νύ­μα­τα και εκ­πρό­σω­ποι Πε­ρι­φε­ρεια­κών Τμη­μά­των του ΤΕΕ και συ­γκε­κρι­μέ­να του Τμή­μα­τος Ανα­το­λι­κής Μα­κε­δο­νί­ας με τον Πρό­ε­δρο Σω­τή­ρη Λα­ζα­ρί­δη να επι­ση­μαί­νει τον κίν­δυ­νο για το καρ­νά­γιο στην Κα­βά­λα και την Αντι­πρό­ε­δρο του Τμή­μα­τος Ανα­το­λι­κής Κρή­της Μα­ρί­ας Λυ­δά­κη να δη­λώ­νει τη συ­μπα­ρά­στα­σή της στα αι­τή­μα­τα για την εξα­σφά­λι­ση της βιω­σι­μό­τη­τας των καρ­νά­γιων.

Μία άλλη διά­στα­ση του ζη­τή­μα­τος των καρ­νά­γιων έδωσε ο Σταύ­ρος Κρε­α­τσού­λας ιδιο­κτή­της καρ­νά­γιου από την Ερ­μού­πο­λη στη Σύρο, το μο­να­δι­κό νησί που απα­σχο­λεί σε καρ­νά­γιο και δύο γυ­ναί­κες, λέ­γο­ντας χα­ρα­κτη­ρι­στι­κά ότι «το πρό­βλη­μά μας είναι ότι δεν μπο­ρού­με να δώ­σου­με τη δου­λειά μας στα παι­διά μας» ακόμη και αν έχουν σπου­δά­σει σχε­τι­κό αντι­κεί­με­νο και θέ­λουν να ασχο­λη­θούν, καθώς πολ­λοί βρί­σκο­νται κοντά σε συ­ντα­ξιο­δό­τη­ση αλλά οι άδειες που έχουν λή­γουν σύ­ντο­μα ή δεν μπο­ρούν να με­τα­βι­βα­στούν. Με­τέ­φε­ρε επί­σης την αγω­νία του για την κα­τα­σκευή νέων πλοί­ων και τη με­τα­φο­ρά της γνώ­σης με­τα­ξύ των γε­νε­ών.

Χα­ρα­κτη­ρι­στι­κή των προ­βλη­μά­των που αντι­με­τω­πί­ζουν τα καρ­νά­για είναι η πε­ρί­πτω­ση της Μήλου, όπου σύμ­φω­να με τη νο­μι­κή σύμ­βου­λο του καρ­νά­γιου του νη­σιού, κ. Κα­λα­μα­ρά, ασκή­θη­κε ποι­νι­κή δίωξη για κα­τα­πά­τη­ση δη­μο­σί­ου κτή­μα­τος. «Βρί­σκε­ται εκεί από 1945 και θε­ω­ρή­θη­κε ότι επει­δή δεν επι­και­ρο­ποι­ή­θη­κε η άδεια χρή­σης είναι κα­τα­πα­τη­τής. Έχουν γίνει πολλά αι­τή­μα­τα για πα­ρα­χώ­ρη­ση, και το δη­μο­τι­κό λι­με­νι­κό τα­μείο την αρ­νεί­ται κά­νο­ντας λαν­θα­σμέ­νη ερ­μη­νεία του νόμου» όπως είπε.

Από την πλευ­ρά του ο Γιάν­νης Φρα­γκού­λης Πρό­ε­δρος της Συ­νο­μο­σπον­δί­ας Δω­δε­κα­νη­σια­κών Σω­μα­τεί­ων υπο­γράμ­μι­σε ιδιαί­τε­ρα τη συμ­βο­λή των κα­ρα­βο­μα­ρα­γκών και στη διά­σω­ση και συ­ντή­ρη­ση των ανε­μό­μυ­λων σε όλο το Αι­γαίο, ενώ ο Θωμάς Μα­ζα­ρά­κος κα­θη­γη­τής στο Πα­νε­πι­στή­μιο Δυ­τι­κής Ατ­τι­κής, μί­λη­σε για την ανά­γκη σύ­γκλι­σης επι­στή­μης, τε­χνι­κής και πο­λι­τι­σμού με αλ­λη­λε­πί­δρα­ση και συ­νέρ­γεια αυτών. «Τα πα­ρα­δο­σια­κά σκάφη να συν­δυά­ζουν την ομορ­φιά της πα­ρά­δο­σης και την τεκ­μη­ρί­ω­ση της επι­στή­μης» όπως είπε. Ο Νι­κό­λα­ος Λα­μπρό­που­λος κα­θη­γη­τής στο ΕΜΠ πρό­τει­νε τη συ­νερ­γα­σία των Πα­νε­πι­στη­μί­ων με τα μικρά ναυ­πη­γεία σε ζη­τή­μα­τα σχε­δια­σμού νέων πλοί­ων και στη βελ­τί­ω­ση του πε­ρι­βαλ­λο­ντι­κού τους απο­τυ­πώ­μα­τος.

Πα­ρεμ­βά­σεις υπέρ των καρ­νά­γιων έκα­ναν ο Πρό­ε­δρος του Ελ­λη­νι­κού Συν­δέ­σμου Πα­ρα­δο­σια­κών Σκα­φών, Ναύ­αρ­χος Νι­κό­λα­ος Κα­βαλ­λιέ­ρος και η θε­με­λιώ­τρια του αλιευ­τι­κού του­ρι­σμού Μπρι­γκί­τα Πα­πα­σταύ­ρου.