Κρουαζιέρα: Πέντε χρόνια για να ανακάμψει μετά τις σοβαρές επιπτώσεις από την πανδημία

«Εί­μα­στε συ­ντη­ρη­τι­κοί αλλά και πρέ­πει να εί­μα­στε ει­λι­κρι­νείς και χρειά­ζε­ται πολύ δου­λειά και χρό­νος για να επα­νέλ­θου­με στα προ κο­ρο­νω­ϊ­ού εποχή» δη­λώ­νει ο πρό­ε­δρος της ΕΕΚΦΝ Θε­ό­δω­ρος Κό­ντες

Τα στοι­χεία που δίνει στη δη­μο­σιό­τη­τα η Ένωση Εφο­πλι­στών Κρουα­ζιε­ρό­πλοιων και Φο­ρέ­ων Ναυ­τι­λί­ας είναι απο­κα­λυ­πτι­κά:

– Συ­νο­λι­κή Οι­κο­νο­μι­κή Δια­χεί­ρι­ση Κρουα­ζιέ­ρας Μεί­ω­ση ( – 85 %) από 2019

– Μεί­ω­ση πλη­ρω­μά­των (Ερ­γα­σία στα πλοία) ( – 55 %)

– Επι­βί­βα­ση επι­βα­τών στην Ευ­ρώ­πη ( – 77 %)

– Έσοδα Κρουα­ζιέ­ρας στην Ελ­λά­δα ( – 80 %)

Επι­πτώ­σεις από την παν­δη­μία

Σύ­νο­λο 8 και πλέον μήνες της παν­δη­μί­ας δη­μιούρ­γη­σαν τε­ρά­στιο πρό­βλη­μα στην κρουα­ζιέ­ρα. Η ίδια κα­τά­στα­ση συ­νε­χί­ζε­ται και επε­κτεί­νε­ται για άγνω­στο διά­στη­μα του 2021 με τα γνω­στά ανα­με­νό­με­να δρα­μα­τι­κά απο­τε­λέ­σμα­τα.

Σύ­νο­λο 24 πλοία μέχρι στιγ­μής πω­λή­θη­καν για scrap (η πλειο­ψη­φία σε Τούρ­κι­κα λι­μά­νια), απαλ­λάσ­σο­ντας τις Εται­ρεί­ες από πε­ρισ­σό­τε­ρα έξοδα και φυ­σι­κά κατά προ­τί­μη­ση πλοία πα­λαιό­τε­ρης ηλι­κί­ας πριν το 2000.

-Πε­ρισ­σό­τε­ρα από 32 πλοία έχουν με­τα­βι­βα­στεί σε άλ­λους investors με προ­γραμ­μα­τι­σμό πλω­τών ξε­νο­δο­χεί­ων ή ακόμη και λει­τουρ­γία σε διά­φο­ρους προ­ο­ρι­σμούς όταν αυτό επι­τρα­πεί.

-Με τον τρόπο αυτό εται­ρεί­ες βοη­θούν το cash flow για να συ­ντη­ρη­θούν τη δύ­σκο­λη αυτή εποχή, δια­τη­ρώ­ντας φυ­σι­κά τα πλοία νε­ό­τε­ρης ηλι­κί­ας και εφαρ­μό­ζο­ντας στο μέ­γι­στο τους νέους κα­νο­νι­σμούς.

-Οι νέες πα­ραγ­γε­λί­ες πλοί­ων (new buildings) έχουν μειω­θεί στο ελά­χι­στο. Καμία νέα πα­ραγ­γε­λία φυ­σι­κά, όσες πα­ραγ­γε­λί­ες ήταν στο στά­διο της σχε­δί­α­σης ακυ­ρώ­θη­καν, επί­σης όσες ήταν σε πολύ αρ­χι­κό στά­διο επί­σης ακυ­ρώ­θη­καν και τα Hull προ­ω­θή­θη­καν για scrap, και τέλος οι νέες κα­τα­σκευ­ές σε προ­χω­ρη­μέ­νο στά­διο προ­ω­θού­νται για πα­ρά­δο­ση όσο το δυ­να­τόν αρ­γό­τε­ρα.

– Όλες οι εται­ρεί­ες ετοι­μά­ζο­νται για το restart όταν αυτό έρθει εκτε­λώ­ντας αρ­κε­τές τε­χνι­κές βελ­τιώ­σεις και εφαρ­μο­γή πρω­το­κόλ­λων για την ασφα­λή λει­τουρ­γία.

-Με­ρι­κές εται­ρεί­ες δο­κί­μα­σαν το restart με πολύ μικρό αριθ­μό επι­βα­τών, φι­λο­ξε­νού­με­νων μόνο σε κα­μπί­νες με μπαλ­κό­νια και φυ­σι­κά εφαρ­μό­ζο­ντας τα προ­βλε­πό­με­να πρω­τό­κολ­λα.

– Μετά το 2ο στά­διο επι­δη­μί­ας που δια­νύ­ου­με τα εν λόγω πλοία ακι­νη­το­ποι­ή­θη­καν και πάλι.

Είναι γε­γο­νός ότι το restart θα λάβει χώρα αρ­χι­κώς με τα μικρά / με­σαία με­γέ­θους πλοία και για ολι­γο­ή­με­ρες κρουα­ζιέ­ρας (short cruising).

Απα­σχό­λη­ση πλη­ρω­μά­των σε κρουα­ζιε­ρό­πλοια

Λαμ­βά­νο­ντας υπ’ όψιν ότι πε­ρί­που 400.000 ερ­γα­ζό­με­νοι σε κρουα­ζιε­ρό­πλοια υπάρ­χουν συ­νο­λι­κά με φυ­σιο­λο­γι­κές συν­θή­κες ερ­γα­σί­ας είναι αξιο­ση­μεί­ω­το να ανα­φέ­ρου­με ότι μετά τον COVID – 19 η απα­σχό­λη­ση μειώ­θη­κε στους 96.000 ερ­γα­ζό­με­νους για τους πρώ­τους μήνες και μέχρι να τα­κτο­ποι­η­θεί ο επα­να­πα­τρι­σμός με την πα­ρού­σα κα­τά­στα­ση να απα­σχο­λεί συ­νο­λι­κά μόνο πε­ρί­που 32.000 ερ­γα­ζό­με­νους.

Πί­να­κας ερ­γα­ζο­μέ­νων ανά Εται­ρεία με φυ­σιο­λο­γι­κές συν­θή­κες συ­μπε­ρι­λαμ­βα­νο­μέ­νων και πο­σο­στό 20 % που είναι σε vacation (rotation).

Σε πλοία Rotation Total

• AIDA Cruises 16.971 3.394 20.365
• Carnival Cruises 46.915 9.383 56.298
• Costa Cruises 14.600 2.920 17.520
• Disney Cruises 6.840 1.368 8.208
• Holland American Line 12.406 2.481 14.887
• MSC Cruises 24.267 4.853 29.120
• Norwegian Cruise Line 26.391 5.278 31.669
• Oceania Cruises 6.772 1.354 8.126
• P & O Cruises 10.276 2.055 12.331
• Princes Cruises 18.910 3.782 22.692
• Royal Caribbean 38.002 7.606 45.608
• Silver Sea Cruises 2.937 587 3524
• TUI Cruises 8.680 1.736 10.416
• Celestyal Cruises 2.420 484 2.904
• Other Cruise Lines 96.443 19.289 115.732
• TOTALS 332.830 66.566 399.396

«H απο­μό­νω­ση πλη­ρω­μά­των επί των πλοί­ων ήταν το με­γα­λύ­τε­ρο πρό­βλη­μα των εται­ρειών, αν και ακόμη υπάρ­χει σε πολύ μι­κρό­τε­ρο βαθμό, με πλη­ρώ­μα­τα να ευ­ρί­σκο­νται πα­γι­δευ­μέ­να στα πλοία για με­γά­λο χρο­νι­κό διά­στη­μα, με contracts να έχουν λήξει, αλλά και σε ορι­σμέ­νες πε­ρι­πτώ­σεις να έχουν μειω­θεί ση­μα­ντι­κά τα έσοδά τους» επι­ση­μαί­νει ο πρό­ε­δρος της Ένω­σης Θε­ό­δω­ρος Κό­ντες:

Αυτά βέ­βαια συ­νέ­βη­σαν λόγω:

• Άγνω­στη ημε­ρο­μη­νία restart.
• CDC “No Sail Order”.
• Λόγω δια­κο­πής πτή­σε­ων.
• Λόγω λι­μέ­νων μη απο­δε­χό­με­νων κρουα­ζιε­ρό­πλοια.
• Σε λι­μέ­νες που δεν επι­τρέ­πε­ται αλ­λα­γή πλη­ρω­μά­των
• Χι­λιά­δες πλη­ρώ­μα­τα πα­γι­δευ­μέ­να στα πλοία δη­μιουρ­γούν σο­βα­ρά προ­βλή­μα­τα και φυ­σι­κά επι­κίν­δυ­να για
• COVID Cases” και προ­σθέ­τει:

«Αξί­ζει να ση­μειω­θεί ότι οι με­γά­λες εται­ρεί­ες ανα­γκά­στη­καν να με­τα­φέ­ρουν με­γά­λο αριθ­μό των πλη­ρω­μά­των τους με ορι­σμέ­να πλοία τους ακόμη και στην Ασία (τα­ξί­δια πε­ρί­που 30 και πλέον ημε­ρών).»

Απο­τε­λέ­σμα­τα Operation Κρουα­ζιέ­ρας με COVID – 19

Σύ­νο­λο Κρουα­ζιε­ρο­πλοί­ων 448 πριν COVID – 19 και επι­πλέ­ον σε πα­ραγ­γε­λί­ες (N.B.) 115. Κατά τους πρώ­τους 5 μήνες της παν­δη­μί­ας υπο­λο­γί­ζο­ντας τα 28 πλοία για scrap το σύ­νο­λο των πλοί­ων μειώ­θη­κε στα 420 με πε­ρί­που τα 402 να είναι ανε­νερ­γά (lay up, drifting, ή τα­ξι­δεύ­ο­ντας στο που­θε­νά με μειω­μέ­νο πλή­ρω­μα πάντα).

Αυτή τη στιγ­μή μόνο 18 μικρά πλοία τα­ξι­δεύ­ουν σε ασφα­λείς προ­ο­ρι­σμούς.

Το CDC στις ΗΠΑ συ­νε­χί­ζει το “No Sail Order” και φυ­σι­κά επε­κτεί­νε­ται μέχρι αρχές του 2021, αλλά πολ­λές εται­ρεί­ες έχουν ανα­κοι­νώ­σει για restart από Μάρ­τιο – Απρί­λιο του 2021 και ίσως αρ­γό­τε­ρα.

Το εμ­βό­λιο θα βοη­θή­σει πολύ στο restart, αλλά και στην εμπι­στο­σύ­νη των επι­βαι­νό­ντων, πε­ρι­μέ­νο­ντας βέ­βαια τα θε­τι­κά απο­τε­λέ­σμα­τα. Αξί­ζει να ση­μειω­θούν τα έξοδα εται­ρειών με τις πα­ρού­σες συν­θή­κες όπως ανα­φέ­ρο­νται και ιδιαί­τε­ρη ανα­φο­ρά γί­νε­ται στις με­γά­λες εται­ρεί­ες του industry.

• CARNIVAL GROUP (Πε­ρί­που 92 πλοία) 520 εκατ. δο­λά­ρια τον μήνα
• Royal Caribbean Cruise Line Group (Πε­ρί­που 56 πλοία) 290 εκατ. τον μήνα
• Norwegian Cruise Line (Πε­ρί­που 18 πλοία) 120 εκατ.  τον μήνα
• Διά­φο­ρες άλλες εται­ρεί­ες (Πε­ρί­που 254 πλοία) 620 εκατ. τον μήνα

«Αυτά είναι ορι­σμέ­να στοι­χεία που έχουν ανα­κοι­νω­θεί, αλλά υπάρ­χουν δια­φο­ρές ανά­λο­γα με την κα­τά­στα­ση αρ­γί­ας των πλοί­ων, την πε­ριο­χή που ευ­ρί­σκο­νται, αλλά και τα πάγια έξοδα εται­ρειών. Θα συ­νε­χί­σουν οι του­ρί­στες να επι­θυ­μούν την κρουα­ζιέ­ρα; Υπάρ­χει μέλ­λον για τον τομέα αυτό;» ανα­ρω­τιέ­ται ο Θε­ό­δω­ρος Κό­ντες και δίνει την απά­ντη­ση:

«Εί­μα­στε αι­σιό­δο­ξοι ότι οι του­ρί­στες θα συ­νε­χί­σουν να επι­θυ­μούν για τις δια­κο­πές τους να απο­λαμ­βά­νουν τις ανέ­σεις και τις κα­τα­πλη­κτι­κές υπη­ρε­σί­ες που προ­σφέ­ρο­νται στα κρουα­ζιε­ρό­πλοια.

Επί­σης έχουν την ευ­και­ρία να απο­λαμ­βά­νουν εξαι­ρε­τι­κούς, πολ­λα­πλούς προ­ο­ρι­σμούς σε διά­φο­ρες χώρες και ηπεί­ρους με ήθη και έθιμα, κουλ­τού­ρα και φυ­σι­κά ιστο­ρι­κά μνη­μεία και πα­νέ­μορ­φα τοπία που εντυ­πω­σιά­ζουν.

Η Χώρα μας είναι από τους πλέον αντα­γω­νι­στι­κούς προ­ο­ρι­σμούς με τις πα­νέ­μορ­φες πα­ρα­λί­ες και ιστο­ρι­κά μνη­μεία και την τε­ρά­στια ακτο­γραμ­μή, είναι πάντα στην πρώτη γραμ­μή στην προ­σφο­ρά του θα­λάσ­σιου του­ρι­σμού.

Κα­νέ­νας βέ­βαια δεν πε­ρι­μέ­νει την άμεση και πλήρη λει­τουρ­γία των πλοί­ων φτά­νο­ντας τα απο­τε­λέ­σμα­τα του 2019 όταν ενερ­γο­ποι­η­θεί η κρουα­ζιέ­ρα.

Εί­μα­στε συ­ντη­ρη­τι­κοί αλλά και πρέ­πει να εί­μα­στε ει­λι­κρι­νείς και χρειά­ζε­ται πολύ δου­λειά και χρό­νος για να επα­νέλ­θου­με στα προ κο­ρο­νοϊ­ού εποχή» και συ­μπλη­ρώ­νει:

«Οι προ­βλέ­ψεις μας είναι ότι ίσως χρεια­στούν 4 – 5 χρό­νια για να φτά­σου­με στα αξιο­ζή­λευ­τα απο­τε­λέ­σμα­τα του 2019, με την εφαρ­μο­γή του εμ­βο­λί­ου να κα­θο­ρί­ζει το restart της κρουα­ζιέ­ρας στα­δια­κά.

Οι προ­σπά­θειες είναι συ­νε­χείς από τους αρ­μό­διους εθνι­κούς φο­ρείς και φυ­σι­κά την Εθνι­κή Συ­ντο­νι­στι­κή Επι­τρο­πή Κρουα­ζιέ­ρας ούτως ώστε το restart να γίνει με τον πιο ασφα­λή τρόπο κατά την με­τα­φο­ρά επι­βαι­νό­ντων και κατά τη διάρ­κεια της κρουα­ζιέ­ρας εφαρ­μό­ζο­ντας πάντα τα πολ­λα­πλά πρω­τό­κολ­λα Αρχών, Εται­ρειών και προ­ο­ρι­σμών για να απο­φευ­χθούν τυχόν δυ­σά­ρε­στα για τον κλάδο απο­τε­λέ­σμα­τα».

Πηγή: newmoney.gr

Μηνάς Τσα­μό­που­λος