Οι προτάσεις του B. Kορκίδη-ΕΒΕΠ για την ανάπτυξη της κρουαζιέρας

Στον απόηχο της επι­τυ­χη­μέ­νης συνά­ντη­σης εργα­σίας της Περι­φέ­ρειας Πειραιά, με θέμα «Η Κρουα­ζιέρα στον Πειραιά – Πολι­τι­κές Ανά­πτυ­ξης και Του­ρι­στι­κής Προ­βο­λής», που πραγ­μα­το­ποι­ή­θηκε την Τρίτη 10 Φεβρουα­ρίου 2015, ο πρό­ε­δρος του ΕΒΕΠ, κ. Β. Κορ­κί­δης, με επι­στολή του στο Δήμαρχο Πειραιά, κ. Γ. Μώραλη, στον Αντι­πε­ρι­φε­ρειάρχη Πειραιά, κ. Γ. Γαβρίλη, στον Αντι­πε­ρι­φε­ρειάρχη Νήσων, κ. Π. Χατζη­πέρο και στον Πρόεδρο του Ο.Λ.Π., κ. Γ. Ανω­με­ρίτη, κατέ­θεσε επι­και­ρο­ποι­η­μέ­νες προ­τά­σεις για τη δια­τή­ρηση και ποιο­τική ανά­πτυξη της Κρουα­ζιέ­ρας στον Πειραιά, εν όψει της φιλο­ξε­νίας στην πόλη της «Ευρω­παϊ­κής Ημέρας Θάλασ­σας 2015», καθώς και της στή­ρι­ξης του Επι­με­λη­τη­ρίου στην καμπά­νια του­ρι­στι­κής προ­βο­λής του Δήμου Πειραιά «Destination Piraeus».

Το κείμενο της επι­στο­λής έχει ως εξής:

«…Σύμφωνα με τα τελευ­ταία στοι­χεία, φέτος προ­βλέ­πε­ται ισχυρή ανά­πτυξη της Κρουα­ζιέ­ρας, καθώς ανα­μέ­νε­ται να ταξι­δέ­ψουν 23 εκατ. επι­βά­τες, ενώ οι εται­ρίες κρουα­ζιέ­ρας θα δρο­μο­λο­γή­σουν 22 νέα ποντο­πόρα κρουα­ζιε­ρό­πλοια, ποτα­μό­πλοια και κρουα­ζιε­ρό­πλοια εξε­ρευ­νή­σεων και άλλες κατη­γο­ρίες, μια επέν­δυση συνο­λι­κού ύψους άνω των 4 δισ. δολα­ρίων. Σημα­ντική ανα­μέ­νε­ται να είναι και η οικο­νο­μική συνει­σφορά της κρουα­ζιέ­ρας σε παγκό­σμιο επίπεδο για το 2015. Το 2013, τα οικο­νο­μικά έσοδα του κλάδου παγκο­σμίως ήταν περισ­σό­τερα από 117 δισ. δολάρια, ενώ πρό­σφερε σχεδόν 900.000 θέσεις εργα­σίας και συνει­σέ­φερε με 38 δισ. δολάρια στις οικο­νο­μι­κές απο­λα­βές.

Το 2015, οι επτά βασικές τάσεις για την Κρουα­ζιέρα, επι­γραμ­μα­τικά έχουν ως εξής:

1. Οι ταξι­διώ­τες θα συνε­χί­σουν να επι­λέ­γουν την κρουα­ζιέρα ως τρόπο δια­κο­πών, καθώς είναι πολύ ευχα­ρι­στη­μέ­νοι από την προη­γού­μενη εμπει­ρία τους.

2. Το επί­κε­ντρο βρί­σκε­ται στο μονα­δικό σχε­δια­σμό, τις υπη­ρε­σίες και τις ανέσεις που προ­σφέ­ρο­νται εν πλω και λιγό­τερο στο μέγεθος των πλοίων.

3. Οι ειδικές κρουα­ζιέ­ρες συνε­χί­ζουν να ανα­πτύσ­σο­νται.

4. Η Καραϊ­βική συνε­χί­ζει να είναι η «βασί­λισσα», ωστόσο η Μεσό­γειος συνε­χί­ζει να ανα­πτύσ­σε­ται ως προ­ο­ρι­σμός, μαζί με άλλες περιο­χές όπως η Ασία και η Αυστρα­λία.

5. Η κρουα­ζιέρα παρα­τη­ρεί μια αύξηση στους επι­βά­τες που ψάχνουν για νέες εμπει­ρίες σε όλο τον κόσμο. Ως απο­τέ­λε­σμα, η κρουα­ζιέρα έχει κάνει τον κόσμο πιο προ­σβά­σιμο για όλους από ποτέ.

6. Ενώ το δια­δί­κτυο και τα κινητά έχουν το προ­βά­δι­σμα στον τρόπο που κάνουν τις αγορές τους οι κατα­να­λω­τές, οι ταξι­διω­τι­κοί πρά­κτο­ρες συνε­χί­ζουν να είναι οι πιο δημο­φι­λείς και απο­τε­λούν τον καλύ­τερο τρόπο για να κάνει κανείς κράτηση σε μια κρουα­ζιέρα.

7. Ο κλάδος της κρουα­ζιέ­ρας είναι συναρ­πα­στι­κός με και­νο­το­μίες και αντα­πο­κρί­νε­ται στις ανάγκες του σημε­ρι­νού επιβάτη (παροχή ασύρ­μα­της δια­δι­κτυα­κής σύν­δε­σης, εμπει­ρίες και δρα­στη­ριό­τη­τες για όλες τις ηλικίες αλλά και κρουα­ζιέ­ρες με θεμα­τι­κές και ταξίδια γεύσεων).

Επι­προ­σθέ­τως, βασι­σμέ­νοι πάντα στα πολ­λα­πλα­σια­στικά οφέλη της ύπαρξης εσω­τε­ρι­κών και εξω­τε­ρι­κών συνερ­γιών και συνερ­γα­σιών, στα πρότυπα οργά­νω­σης επι­χει­ρη­μα­τι­κών – «κλα­δι­κών clusters», θέτουμε ως παρά­γο­ντα ζωτικής σημα­σίας για την περαι­τέρω ανά­πτυξη της κρουα­ζιέ­ρας και τη δημιουρ­γία «homeport» στον Πειραιά, την ανά­πτυξη άμεσων συνερ­γιών εντός του τρι­γώ­νου «λιμάνι-πόλη-φορείς».

Οι συνέρ­γιες με τους τοπι­κούς φορείς (δήμο, περι­φέ­ρεια, επι­με­λη­τή­ρια, Ενώσεις) καθώς και με τις εται­ρίες κρουα­ζιέ­ρας θα έχουν στόχο να μετα­τρέ­ψουν σε του­ρι­στικό προ­ο­ρι­σμό όλη την ενδο­χώρα. Έτσι λοιπόν, δεν νοείται να υπάρχει κρουα­ζιε­ρό­πλοιο δεμένο στο λιμάνι και να είναι κλειστά τα μουσεία και οι αρχαιο­λο­γι­κοί χώροι της Αθήνας και του Πειραιά, ούτε φυσικά η αγορά στις λεγό­με­νες του­ρι­στι­κές περιο­χές.

Η Ελλάδα βρί­σκε­ται στην 3η θέση πανευ­ρω­παϊκά σε homeporting, πίσω από την Ισπανία και την Ιταλία, χωρίς μάλιστα να κατέχει το πλε­ο­νέ­κτημα της άντλη­σης του­ρι­στών κρουα­ζιέ­ρας με άλλα μέσα εκτός του αερο­δρο­μίου, σε αντί­θεση με τις δύο πρώτες χώρες. Γι’ αυτό το λόγο, θα πρέπει να υπάρξει ειδική μέριμνα και ανα­βάθ­μιση των υπη­ρε­σιών του αερο­δρο­μίου «Ελευ­θέ­ριος Βενι­ζέ­λος», στις ανάγκες των homeport του­ρι­στών. Για να γίνει κάτι τέτοιο, χρειά­ζε­ται να υπάρξει σοβαρή συνερ­γα­σία μεταξύ του ΟΛΠ ΟΛΠ +2,29%, του αερο­δρο­μίου και της πολι­τείας.

Τέτοιες ενέρ­γειες θα μπο­ρού­σαν να είναι το αερο­πο­ρικό «check in» των επι­σκε­πτών κρουα­ζιέ­ρας από το λιμάνι, η αυτό­ματη μετα­φορά των απο­σκευών τους από το αερο­δρό­μιο απευ­θείας στο πλοίο και αντί­στροφα και η παρα­χώ­ρηση ειδικού χώρου άφιξης της κρουα­ζιέ­ρας στο αερο­δρό­μιο.

Για να επι­τευ­χθούν οι παρα­πάνω συνέρ­γιες, όχι μόνο για ένα λιμάνι, αλλά πανελ­λα­δικά, αφού ουσια­στικά το προϊόν προ­ο­ρι­σμού για την κρουα­ζιέρα είναι κοινό, είναι καθο­ρι­στι­κής σημα­σίας η δημιουρ­γία ενός φορέα δια­λι­με­νι­κής δια­χεί­ρι­σης της κρουα­ζιέ­ρας από το ΥΝΑ που θα εκπο­νή­σει μία εθνική στρα­τη­γική για το ρόλο του κάθε λιμένα της χώρας. Για να ανα­πτυ­χθεί υγιώς η κρουα­ζιέρα στη χώρα, χρειά­ζε­ται κεντρική στρα­τη­γική, συνερ­γα­σία και όχι αντα­γω­νι­σμός μεταξύ των ελλη­νι­κών λιμένων, οικειο­ποί­ηση και εφαρ­μογή των πετυ­χη­μέ­νων πρα­κτι­κών μεταξύ τους, αλλά και κεντρι­κός σχε­δια­σμός του ρόλου και της εξει­δί­κευ­σης του κάθε λιμένα.

Ο Πει­ραιάς και το λιμάνι του έχουν συμπε­ρι­λη­φθεί σε μία από τις 5 Ευρω­παϊ­κές οδούς και, ως εκ τούτου, την επόμενη 6ετία, θα μπο­ρέ­σουν να απορ­ρο­φή­σουν εξαι­ρε­τικά υψηλά ποσά επι­δο­τή­σεων για έργα υπο­δο­μών μετα­φο­ρι­κού σκοπού. Ήδη ο Ο.Λ.Π. κατά­φερε να επι­δο­τη­θεί σε ποσοστό 95% για το έργο της επέ­κτα­σης του λιμα­νιού κρουα­ζιέ­ρας, ενώ σαφώς και υπάρ­χουν περι­θώ­ρια για περισ­σό­τερα έργα υπο­δο­μών.

Η Ελλάδα, σύμφωνα με τις επι­χει­ρή­σεις κρουα­ζιέ­ρας, θεω­ρεί­ται ο νούμερο δύο προ­ο­ρι­σμός κρουα­ζιέ­ρας παγκο­σμίως, μετά την Καραϊ­βική. Παρόλα αυτά, λόγω ανε­παρ­κών μεθόδων marketing, δεν έχουμε κατα­φέ­ρει να εκμε­ταλ­λευ­τούμε τα συγκρι­τικά πλε­ο­νε­κτή­ματα της χώρας όπως: φυσικό κάλλος, πολι­τι­σμός, κοντι­νές απο­στά­σεις, ποι­κι­λο­μορ­φία, και­ρι­κές συν­θή­κες.

Το αρμόδιο για την κρουα­ζιέρα ΥΝΑ, σε συνερ­γα­σία με τους οργα­νι­σμούς λιμένων και μελ­λο­ντικά με τον φορέα δια­λι­με­νι­κής δια­χεί­ρι­σης κρουα­ζιέ­ρας, θα πρέπει να ανα­πτύ­ξουν τη στρα­τη­γική marketing, που θα προωθεί τον προ­ο­ρι­σμό «Ελλάδα» ως προϊόν κρουα­ζιέ­ρας, στα διεθνή κέντρα απο­φά­σεων και τις εκθέ­σεις. Θα πρέπει να επεν­δύ­σουμε σε σύγ­χρονα εργα­λεία παρου­σί­α­σης της ιστο­ρίας της χώρας μας με επαγ­γελ­μα­τικά βίντεο και με cartoonς της ελλη­νι­κής μυθο­λο­γίας για τα παιδιά.

Θα πρέπει, επίσης, να στρα­φούμε στις ανα­δυό­με­νες αγορές του­ρι­στών που κατά παρά­δοση έχουν την οικο­νο­μική δυνα­τό­τητα να κατα­να­λώ­σουν. Είναι πολύ σημα­ντικό να δώσουμε προσοχή στη δημιουρ­γία νέων επι­και­ρο­ποι­η­μέ­νων δια­δρα­στι­κών του­ρι­στι­κών χαρτών για όλη την Ελλάδα και κυρίως στις γλώσσες των εθνικοτήτων-στόχων όπως η Κίνα και η Ρωσία. Κάθε προ­σπά­θεια θα πρέπει να στο­χεύ­σει στο να απορ­ρο­φή­σει η Αθήνα και ο Πει­ραιάς, όσο δυνατόν περισ­σό­τερα οφέλη από τους του­ρί­στες κρουα­ζιέ­ρας που κατ’ αρχήν μετα­φρά­ζε­ται στο να δελε­ά­σει τον του­ρί­στα να βγει από το κρουα­ζιε­ρό­πλοιο και σε δεύτερη φάση, να αυξήσει το ποσό που θα ξοδέψει εκτός πλοίου.

Μέχρι σήμερα, ο ΟΛΠ ΟΛΠ +2,29% έχει κατα­φέ­ρει να ανα­βαθ­μί­σει σε εξαι­ρε­τικό επίπεδο τη λει­τουρ­γι­κό­τητα, την ασφά­λεια και τη φιλι­κό­τητα στο χρήστη του λιμα­νιού, άρα ο επό­με­νος στόχος που είναι η προ­ώ­θηση του ποιο­τι­κού προ­ϊ­ό­ντος «Πει­ραιάς» στους του­ρί­στες κρουα­ζιέ­ρας, μπορεί να γίνει ευκο­λό­τε­ρος. Πρέπει λοιπόν να εκμε­ταλ­λευ­τούμε αξιό­λο­γες, οικο­νο­μι­κές και απο­δο­τι­κές πρα­κτι­κές, παράλ­ληλα με την ανα­γκαία αισθη­τική, χρη­στική αλλά και υγειο­νο­μική ανα­βάθ­μιση της «βιτρί­νας» της πόλης, που ήδη προ­ω­θεί­ται από τον Δήμο περι­με­τρικά του λιμα­νιού. Θεω­ρούμε πως το λιμάνι επι­βάλ­λε­ται να προ­τρέ­πει τον επιβάτη να επι­σκε­φτεί την πόλη, παρέ­χο­ντάς του βοηθητικές-προωθητικές υπη­ρε­σίες και πλη­ρο­φό­ρηση για τον Πειραιά και την ιστορία του.

Συνο­ψί­ζο­ντας τις ενέρ­γειες που θα μπο­ρού­σαν να απο­φέ­ρουν σημα­ντικά οφέλη, χωρίς ιδιαί­τερο κόστος, ανα­φέ­ρουμε τις παρα­κάτω οκτώ:

1. Οργά­νωση λιμε­νι­κού «cluster» που θα συγκε­ντρώ­σει όλες τις υπη­ρε­σίες που μπορεί να χρεια­στεί το κρουα­ζιε­ρό­πλοιο με παροχή υψηλής ποιό­τη­τας υπη­ρε­σίες σε χαμηλή προ­σφε­ρό­μενη τιμή και με κοινό marketing.

2. Δημιουρ­γία και προ­ώ­θηση ειδικής εφαρ­μο­γής για κινητά τηλέ­φωνα που στο­χεύει στην του­ρι­στική παρου­σί­αση του Πειραιά (κατα­στή­ματα, μουσεία, ιστορία κ.ά.)

3. Φυσική παρου­σία στο χώρο άφιξης κατά την απο­βί­βαση των επι­βα­τών, ανθρώ­πων που θα προ­τεί­νουν, θα ενη­με­ρώ­νουν και θα προ­ω­θούν τους επι­βά­τες στην πόλη.

4. Κατα­σκευή δια­δρα­στι­κών του­ρι­στι­κών πινα­κί­δων «beacons» στο λιμάνι και την πόλη του Πειραιά, που θα συν­δέ­ο­νται με την εφαρ­μογή GPS.

5. Δημιουρ­γία δια­γράμ­μι­σης του­ρι­στι­κής κυκλι­κής δια­δρο­μής για πεζούς και ποδη­λά­τες από το λιμάνι προς το κέντρο της πόλης και αντί­στροφα.

6. Οργά­νωση «happenings» στο χώρο του λιμα­νιού με μπάντες, παρα­δο­σια­κούς χορούς, με δια­φή­μιση παρα­δο­σια­κών ελλη­νι­κών προ­ϊ­ό­ντων και γαστρο­νο­μίας.

7. Παρα­στά­σεις στο Δημο­τικό Θέατρο Πειραιά, με γνωστές διεθνώς, αρχαίες τρα­γω­δίες και κωμω­δίες στα αγγλικά, για τους επι­βά­τες των κρουα­ζιε­ρό­πλοιων.

8. Προ­ώ­θηση ελλη­νι­κών προ­ϊ­ό­ντων στα εστια­τό­ρια και τα κατα­στή­ματα των κρουα­ζιε­ρό­πλοιων, αλλά και των εμπο­ρι­κών πλοίων.

Ευθύνη όλων των φορέων θα πρέπει να είναι το χρο­νο­διά­γραμμα υλο­ποί­η­σης των παρα­πάνω ενερ­γειών να ολο­κλη­ρω­θεί πριν την οργά­νωση των εκδη­λώ­σεων για την «Ευρω­παϊκή Ημέρα Θάλασ­σας» που θα φιλο­ξε­νη­θεί στην πόλη του Πειραιά το Μάιο του 2015. Το Ε.Β.Ε.Π. θα βοη­θή­σει με κάθε μέσο που δια­θέ­τει στην ανά­πτυξη της «homeport» κρουα­ζιέ­ρας στο λιμάνι του Πειραιά, που μπορεί να επι­φέ­ρει έως και πεντα­πλά­σια οικο­νο­μικά οφέλη, σε σχέση με την «transit» κρουα­ζιέρα, όχι μόνο για την οικο­νο­μία της ευρύ­τε­ρης περιο­χής του Πειραιά, αλλά και για την Εθνική μας οικο­νο­μία…».