Astra Airlines: Οι ακυρώσεις πτήσεων, τα σημεία-φωτιά των ορκωτών και οι επιχορηγήσεις

“Σας ενη­με­ρώ­νουμε ότι η πτήση από Μυτι­λήνη προς Θεσ­σα­λο­νίκη στις 11/11 έχει ακυ­ρω­θεί λόγω επι­χει­ρη­σια­κών αναγκών. Astra Airlines”. Αυτό είναι ένα από τα πολυά­ριθμα μηνύ­ματα που έλαβαν το σαβ­βα­το­κύ­ριακο επι­βά­τες της αερο­πο­ρι­κής εται­ρείας, η οποία, αιφ­νι­δια­στικά, ακύρωσε πτήσεις. Για τους ίδιους “επι­χει­ρη­σια­κούς λόγους” η Astra Airlines, με πρόεδρο και διευ­θύ­νο­ντα σύμ­βουλο τον Ιωάννη Ζλατάνη, προ­χώ­ρησε στην απε­νερ­γο­ποί­ηση του συστή­μα­τος κρα­τή­σεων εισι­τη­ρίων μέσω της εται­ρι­κής ιστο­σε­λί­δας της.

Σημα­ντικό τμήμα του τζίρου της Astra, μίας μικρής περι­φε­ρεια­κής αερο­πο­ρι­κής, αλλά με σημα­ντική συμβολή στη συν­δε­σι­μό­τητα ακριτικών-νησιωτικών προ­ο­ρι­σμών με τη Θεσ­σα­λο­νίκη και την Αθήνα, προ­έρ­χε­ται από κρατικό χρήμα, επι­δο­τή­σεις για την εκτέ­λεση πτήσεων σε αριθμό άγονων προ­ο­ρι­σμών. Παρ’ όλ’ αυτά, η διοί­κηση της αερο­πο­ρι­κής αρκέ­στηκε, χθες βράδυ, στην έκδοση μίας λιτής-μη επεξηγηματικής- ανα­κοί­νω­σης με την οποία ενη­με­ρώ­νει ότι “τα αιτή­ματα για την απο­ζη­μί­ωση των επι­βα­τών θα εξε­τα­στούν και θα απα­ντη­θούν μέχρι την 15-11-2019”.

“Ζητούμε συγ­γνώμη για την ανα­στά­τωση που προ­κλή­θηκε και εργα­ζό­μα­στε για την ομαλή και εύρυθμη συνέ­χιση των πτήσεων μας” κατα­λή­γει η ανα­κοί­νωση της εται­ρείας.

Ως εκ τούτου, δεν υπάρχει ακόμη η εκδοχή της εται­ρείας για την αιφ­νί­δια ακύρωση πτήσεων, ενώ η προ­σπά­θεια του Capital.gr να έρθει σε επι­κοι­νω­νία με την Astra έχει υπάρξει άκαρπη. Πάντως, η εται­ρεία μόλις πριν από περίπου ένα μήνα, στις 8 Οκτω­βρίου, με ανα­κοί­νωσή της ανα­φε­ρό­ταν στις πτήσεις της εορ­τα­στι­κής περιό­δου (από 16 Δεκεμ­βρίου έως 7 Ιανουα­ρίου), ενώ τον περα­σμένο Ιούλιο γνω­στο­ποί­ησε το χει­με­ρινό πρό­γραμμα πτήσεων (27 Οκτω­βρίου 2019 – 28 Μαρτίου 2020), που προ­βλέ­πει τη σύνδεση της Θεσ­σα­λο­νί­κης με Χίο, Μυτι­λήνη, Σάμο, Λήμνο, Ικαρία, Ηρά­κλειο και Κω και της Αθήνας με Χίο, Κοζάνη, Καστο­ριά και Ικαρία.

Οι παρα­τη­ρή­σεις – “φωτιά” των ορκωτών

Μπορεί η αιφ­νί­δια ακύρωση πτήσεων να απο­κά­λυψε εξίσου αιφ­νί­δια τα προ­βλή­ματα της αερο­πο­ρι­κής, όμως, ήδη, από τη χρήση του 2017, οι παρα­τη­ρή­σεις των ορκωτών ελεγ­κτών (για το 2018 δεν υπάρ­χουν δημο­σιευ­μέ­νες οικο­νο­μι­κές κατα­στά­σεις) επί της οικο­νο­μι­κής έκθεσης, που υπο­γρά­φουν στις 30 Ιουνίου 2018 οι επι­κε­φα­λής της Astra, δεν προ­κα­λούν εφη­συ­χα­σμό.

Ούτε λίγο ούτε πολύ, οι ορκωτοί της Mazars ανα­φέ­ρουν ότι τα απο­τε­λέ­σματα και τα ίδια κεφά­λαια εμφα­νί­ζο­νται αυξη­μένα, επειδή κατά παρέκ­κλιση, των λογι­στι­κών αρχών (βάσει των ΕΛΠ):

– δεν έχουν απο­μειω­θεί απαι­τή­σεις σε καθυ­στέ­ρηση ύψους 954 χιλ. ευρώ, που περι­λαμ­βά­νο­νται στα κον­δύ­λια του ενερ­γη­τι­κού “Προ­κα­τα­βο­λές για απο­θέ­ματα”, “Εμπο­ρι­κές Απαι­τή­σεις” και “Λοιπές Απαι­τή­σεις”. Ως απο­τέ­λε­σμα, η αξία των απαι­τή­σεων και τα ίδια κεφά­λαια εμφα­νί­ζο­νται αυξη­μένα κατά 954 χιλ. ευρώ, ενώ τα απο­τε­λέ­σματα του 2017 και του 2016 εμφα­νί­ζο­νται αυξη­μένα κατά των 48 χιλ. ευρώ και 26 χιλ. ευρώ, αντί­στοιχα.

– δεν έχει σχη­μα­τι­στεί πρό­βλεψη ποσού 216 χιλ. ευρώ για την κάλυψη της αγοράς δικαιω­μά­των εκπο­μπών ρύπων. Ως απο­τέ­λε­σμα, οι προ­βλέ­ψεις εμφα­νί­ζο­νται μειω­μέ­νες κατά 216 χιλ. ευρώ, ενώ τα απο­τε­λέ­σματα χρήσης και τα ίδια κεφά­λαια εμφα­νί­ζο­νται ισόποσα αυξη­μένα.

– δεν έχει σχη­μα­τι­στεί πρό­βλεψη για απο­ζη­μί­ωση προ­σω­πι­κού λόγω εξόδου από την υπη­ρε­σία. Στις 31η Δεκεμ­βρίου 2017, το συνο­λικό ύψος της μη σχη­μα­τι­σθεί­σας πρό­βλε­ψης ανέρ­χε­ται σε 196 χιλ. ευρώ. Ως απο­τέ­λε­σμα, οι προ­βλέ­ψεις εμφα­νί­ζο­νται μειω­μέ­νες κατά 196 χιλ. ευρώ περίπου, τα ίδια κεφά­λαια εμφα­νί­ζο­νται ισόποσα αυξη­μένα και τα απο­τε­λέ­σματα του 2017 και του 2016 είναι αυξη­μένα κατά 48 χιλ. ευρώ και 43 χιλ. ευρώ αντί­στοιχα.

– αμοιβές στα μέλη του Διοι­κη­τι­κού Συμ­βου­λίου, συνο­λι­κού ποσού 191 χιλ. ευρώ, κατα­χω­ρή­θη­καν στο λογα­ρια­σμό “απο­τε­λέ­σματα εις νέο”, αντί να επι­βα­ρύ­νουν τα απο­τε­λέ­σματα χρήσης με συνέ­πεια τα απο­τε­λέ­σματα χρήσης να εμφα­νί­ζο­νται ισόποσα αυξη­μένα.

Ακόμη, κατά τους ορκω­τούς της Mazars, oι φορο­λο­γι­κές υπο­χρε­ώ­σεις της Astra δεν έχουν εξε­τα­στεί από τις φορο­λο­γι­κές αρχές για τη χρήση που έληξε την 31η Δεκεμ­βρίου 2010, ενώ το φορο­λο­γικό πιστο­ποι­η­τικό στην Astra θα χορη­γη­θεί μετά τη δημο­σί­ευση των οικο­νο­μι­κών κατα­στά­σεων της χρήσης που έληξε την 31η Δεκεμ­βρίου 2017. Ως εκ τούτου, τα φορο­λο­γικά απο­τε­λέ­σματα των χρήσεων που έληξαν την 31η Δεκεμ­βρίου 2010 και 31η Δεκεμ­βρίου 2017 δεν έχουν κατα­στεί ορι­στικά, με την αερο­πο­ρική να μην έχει προβεί σε εκτί­μηση των πρό­σθε­των φόρων και των προ­σαυ­ξή­σεων που πιθανόν να κατα­λο­γι­στούν και δεν έχει σχη­μα­τί­σει σχετική πρό­βλεψη για αυτή την ενδε­χό­μενη υπο­χρέ­ωση.

Σύμφωνα με την οικο­νο­μική έκθεση του 2017, η Astra Airlines έχει ίδια κεφά­λαια 2,7 εκατ. ευρώ, ενώ το μετο­χικό της κεφά­λαιο ανέρ­χε­ται σε 2.050.960 ευρώ. Εάν όμως, ληφθούν υπόψη οι παρα­τη­ρή­σεις των ορκωτών, τα ίδια κεφά­λαια έχουν κατα­στεί κατώ­τερα του ½ του μετο­χι­κού κεφα­λαίου και συνεπώς συντρέ­χουν οι προ­ϋ­πο­θέ­σεις εφαρ­μο­γής των δια­τά­ξεων του άρθρου 47 του κωδ. Ν. 2190/1920 (προ­βλέ­πει τη σύγκλιση γενική συνέ­λευ­σης σε έξι μήνες με αντι­κεί­μενο είτε την λύση της εται­ρείας είτε την υιο­θέ­τηση άλλου μέτρου).

Για τη χρήση του 2017, η Astra εμφα­νί­ζει κύκλο εργα­σιών 26,3 εκατ. ευρώ, ο οποίος είναι μειω­μέ­νος κατά 35,08% συγκρι­τικά με το 2016. Τα κέρδη μετά φόρων δια­μορ­φώ­θη­καν σε 239,5 χιλ. ευρώ το 2017 από 199,2 χιλ. ευρώ το 2016, με την εται­ρεία να εμφα­νί­ζει συνο­λικό τρα­πε­ζικό δανει­σμό 2,3 εκατ. ευρώ από τα οποία 2,1 εκατ. ευρώ είναι βρα­χυ­πρό­θε­σμα δάνεια. Συνο­λικά, οι βρα­χυ­πρό­θε­σμες υπο­χρε­ώ­σεις (συμπε­ρι­λαμ­βα­νο­μέ­νων των βρα­χυ­πρό­θε­σμων δανείων) ανέρ­χο­νται σε 11,4 εκατ. ευρώ.

Οι επι­χο­ρη­γή­σεις

Η Astra Airlines εκτελεί αριθμό πτήσεων σε τακτι­κές αερο­πο­ρι­κές γραμμές παροχής δημό­σιας υπη­ρε­σίας (άγονων γραμμών). Τέλη Σεπτεμ­βρίου 2016 ανέλαβε (μέχρι τον Σεπτέμ­βριο του 2020), ύστερα από δια­γω­νι­σμό, την υλο­ποί­ηση πτήσεων στις γραμμές Αθήνα – Κάλυ­μνος και Θεσ­σα­λο­νίκη – Λήμνος – Ικαρία έναντι μεγί­στου οικο­νο­μι­κού αντι­σταθ­μί­σμα­τος 1,4 εκατ. και 2,1 εκατ. ευρώ, αντί­στοιχα.

Η αερο­πο­ρική εκτελεί και το δρο­μο­λό­γιο Αθήνα – Κοζάνη – Καστο­ριά, όπου το ετήσιο οικο­νο­μικό αντι­στάθ­μι­σμα δια­μορ­φώ­θηκε σε 660 χιλ. ευρώ, μέχρι και τον Αύγου­στο του 2018, οπότε έληξε η σύμβασή της. Στη συνέ­χεια, τον Αύγου­στο του 2018, ελλεί­ψει αντα­γω­νι­στι­κό­τε­ρης προ­σφο­ράς, ανα­τέ­θηκε έως το 2022, εκ νέου στην Astra το Αθήνα-Κοζάνη-Καστοριά, έναντι οικο­νο­μι­κού ανταλ­λάγ­μα­τος 2,7 εκατ. ευρώ.

Νωρί­τερα, από το 2012 έως και το 2016, η Astra Airlines είχε ανα­λά­βει έναντι συνο­λι­κού αντι­σταθ­μί­σμα­τος 9,2 εκατ. ευρώ, τα δρο­μο­λό­για Αθήνα – Σητεία με επι­δό­τηση 3,7 εκατ. ευρώ και Θεσ­σα­λο­νίκη – Κέρκυρα με επι­δό­τηση 5,4 εκατ. ευρώ. Όπως και τα Θεσ­σα­λο­νίκη – Χίος, Θεσ­σα­λο­νίκη – Καλαµάτα και Θεσ­σα­λο­νίκη – Σάµος χωρίς να προ­βλέ­πε­ται η κατα­βολή επι­δό­τη­σης.

11 χρόνια

Η Astra Airlines πραγ­μα­το­ποί­ησε την πρώτη της εμπο­ρική πτήση (charter) τον Ιούλιο του 2008, ενώ από το 2010 ξεκί­νησε να υλο­ποιεί πτητικό έργο σε προ­ο­ρι­σμούς εσω­τε­ρι­κού. Ιδρύ­θηκε από τους Ιωάννη Ζλατάνη, ιδρυτή της Interaviator Ltd, και Ανα­στά­σιο Ζηρίνη, πρώην διευ­θύ­νο­ντα σύμ­βουλο της Ολυ­μπια­κής Αερο­πλο­ΐας. Ο κ. Ζηρίνης όμως, σήμερα δεν εμφα­νί­ζε­ται στην σύνθεση του δ.σ. της αερο­πο­ρι­κής.

Δια­θέ­τει βάση στο αερο­δρό­μιο Μακε­δο­νία και στο Ελ.Βενι­ζέ­λος από το 2015 και τεχνική βάση στο Ηρά­κλειο.

Ο στόλος της εται­ρείας απο­τε­λεί­ται από ένα εμπο­ρικό αερο­σκά­φος τύπου Bae-146-300, ένα δικι­νη­τή­ριο ελι­κο­φόρο τούρμπο-προπ αερο­σκά­φος τύπου ATR72-202 και δύο δικι­νη­τή­ρια αερο­σκάφη τούρμπο-προπ αερο­σκάφη τύπου ATR42-300.

πηγή .capital.gr

Του Δημήτρη Δελε­βέ­γκου