Η κρουαζιέρα μπορεί να φέρει 40.000 νέες θέσεις εργασίας

Για τις προ­ο­πτι­κές ανά­πτυ­ξης της κρουα­ζιέ­ρας και του yachting στην Ελλάδα μίλησε στη Webtv του Αθη­ναϊ­κού Πρα­κτο­ρείου Ειδή­σεων – Μακε­δο­νι­κού Πρα­κτο­ρείου Ειδή­σεων (ΑΠΕ – ΜΠΕ) ο εκτε­λε­στι­κός διευ­θυ­ντής των Εκθέ­σεων Ποσει­δώ­νια, Θεό­δω­ρος Βώκος.Ο οικο­νο­μι­κός αντί­κτυ­πος του θαλάσ­σιου του­ρι­σμού για τη χώρα μας, θα βρεθεί στο επί­κε­ντρο του 3ου Posidonia Sea Tourism Forum, το οποίο διορ­γα­νώ­νε­ται στις 26 και 27 Μαΐου στην Αθήνα με τη συμ­με­τοχή περισ­σο­τέ­ρων από 800 επαγ­γελ­μα­τιών του χώρου.

Ποια θα είναι τα σημεία κλειδιά του 3ου Posidonia Sea Tourism Forum; Ανα­μέ­νε­ται αυξη­μένη κίνηση από την Κίνα;

Το Posidonia Sea Tourism Forum έχει κατα­ξιω­θεί στη βιο­μη­χα­νία της κρουα­ζιέ­ρας και του yachting. Φέτος, φιλο­ξε­νούμε τη μεγα­λύ­τερη αντι­προ­σω­πεία προ­έ­δρων και διευ­θύ­νο­ντων συμ­βού­λων από τις κορυ­φαίες εται­ρείες κρουα­ζιέ­ρας παγκο­σμίως. Αυτό σημαί­νει ότι οι πρό­ε­δροι της Royal Caribbean, της Carnival Cruises, της Crystal Cruises αλλά και της Azamara Cruises μεταξύ άλλων θα έρθουν στην Ελλάδα για να συζη­τή­σουν με την ελλη­νική κυβέρ­νηση αλλά και με φορείς του θαλασ­σίου του­ρι­σμού από την ευρύ­τερη περιοχή της Ανα­το­λι­κής Μεσο­γείου τις προ­ο­πτι­κές ανά­πτυ­ξης για το μέλλον.Ιδιαί­τερο ενδια­φέ­ρον έχει το γεγονός ότι η CLIA Europe, η παγκό­σμια ένωση εται­ρειών κρουα­ζιέ­ρας παγκο­σμίως επέλεξε το Posidonia Sea Tourism Forum για να φιλο­ξε­νή­σει την ετήσια συνά­ντηση του διοι­κη­τι­κού της συμ­βου­λίου. Αυτό σημαί­νει ότι όλες οι ηγε­τι­κές προ­σω­πι­κό­τη­τες θα έρθουν στην Ελλάδα για να κάνουν και το εσω­τε­ρικό τους meeting αλλά και να προ­βάλ­λουν τις θέσεις και τις προ­ο­πτι­κές της κρουα­ζιέ­ρας στην Ελλάδα.

Όσον αφορά στην Κίνα, φέτος είναι το έτος ελλη­νο­κι­νε­ζι­κής ναυ­τι­λια­κής συνερ­γα­σίας. Σε αυτό το πλαίσιο, η πρε­σβεία της Κίνας στην Ελλάδα, μαζί με το υπουρ­γείο Εμπο­ρίου της Χαϊνάν, που είναι ένας σημα­ντι­κός του­ρι­στι­κός προ­ο­ρι­σμός της Κίνας, απο­φά­σι­σαν να διορ­γα­νώ­σουν ένα σεμι­νά­ριο μέσα στα Ποσει­δώ­νια για να προ­βάλ­λουν προ­ο­πτι­κές συνερ­γα­σίας μεταξύ των ελλη­νι­κών φορέων του­ρι­σμού και των αντί­στοι­χων κινε­ζι­κών.

Επι­πλέον, διορ­γά­νω­σαν τέσ­σε­ρις επι­χει­ρη­μα­τι­κές απο­στο­λές από την Κίνα, από την Χαϊνάν, την Σαγκάη, την Τιανζίν και το Σενζέν, οι οποίες θα έρθουν με το σύνολο των του­ρι­στι­κών φορέων τους, που περι­λαμ­βά­νει τα λιμάνια, τους του­ρι­στι­κούς οργα­νι­σμούς, τα υπουρ­γεία εμπο­ρίου και εται­ρίες ανά­πτυ­ξης του­ρι­στι­κών υπο­δο­μών για να γνω­ρί­σουν τους Έλληνες να ανταλ­λά­ξουν τεχνο­γνω­σία και να ανα­ζη­τή­σουν ευκαι­ρίες συνερ­γα­σίας.

Πόσος σημα­ντι­κός εκτι­μάτε ότι είναι ο οικο­νο­μι­κός αντί­κτυ­πος της κρουα­ζιέ­ρας; Και πόσες νέες θέσεις εργα­σίας υπο­λο­γί­ζε­ται ότι θα μπο­ρού­σαν να δημιουρ­γη­θούν τα προσεχή χρόνια;

Ο αντί­κτυ­πος νομίζω ότι μπορεί να είναι πολύ μεγάλος. Το Ναυτικό Επι­με­λη­τή­ριο της Ελλάδας σε μελέτη του ανα­φέ­ρει ότι η κρουα­ζιέρα και ο θαλάσ­σιος του­ρι­σμός μπορούν να απο­φέ­ρουν στην Ελλάδα εν δυνάμει 1 δισ. ευρώ το χρόνο και να δημιουρ­γή­σουν 40.000 νέες θέσεις εργα­σίας.

Φέτος η Ελλάδα ανα­μέ­νε­ται να φιλο­ξε­νή­σει 5 εκα­τομ­μύ­ρια επι­βά­τες κρουα­ζιε­ρό­πλοιων. Σημασία όμως δεν έχει μόνο ο οικο­νο­μι­κός αντί­κτυ­πος καθώς κάθε ένας από αυτούς ξοδεύει κατά μέσο όρο 75 ευρώ σε κάθε προ­ο­ρι­σμό.

Πιο σημα­ντικό είναι το γεγονός ότι 5 εκα­τομ­μύ­ρια άνθρω­ποι θα γνω­ρί­σουν την Ελλάδα, θα την αγα­πή­σουν πιθανώς και θα απο­φα­σί­σουν να έρθουν του χρόνου και να μείνουν σε κάποιο ξενο­δο­χείο, σε κάποιο ελλη­νικό νησί. Με λίγα λόγια, η κρουα­ζιέρα είναι ένα ταξίδι εξοι­κεί­ω­σης, το οποίο λει­τουρ­γεί ως δωρεάν δια­φή­μιση για την Ελλάδα.

Ποιες είναι οι πιθανές στρε­βλώ­σεις που πρέπει να αντι­με­τω­πι­στούν στη λει­τουρ­γία και την εξυ­πη­ρέ­τηση της κρουα­ζιέ­ρας;

Τα τελευ­ταία χρόνια έχουν γίνει μεγάλα βήματα προς αυτή την κατεύ­θυνση με σημα­ντι­κό­τερο την άρση του καμπο­τάζ. Εντού­τοις, δυστυ­χώς ως χώρα έχουμε ακόμη κάποια προ­βλή­ματα σε επίπεδο υπο­δο­μών. Και δεν ανα­φέ­ρο­μαι μόνο σε λιμε­νι­κές υπο­δο­μές. Είναι το θέμα των συν­δέ­σεων των λιμα­νιών με τα αερο­δρό­μια, ελλιπή δυνα­τό­τητα των αερο­δρο­μίων να φιλο­ξε­νή­σουν μεγάλα αερο­πλάνα αλλά και δυστυ­χώς, λόγω της κρίσης, η Ελλάδα έχει χάσει πολλές πτήσεις.

Όπως γνω­ρί­ζετε, η μεγα­λύ­τερη αγορά κρουα­ζιέ­ρας είναι η αμε­ρι­κα­νική. Για να γεμίσει ένα κρουα­ζιε­ρό­πλοιο στην Αθήνα πρέπει να προ­σγειω­θούν πέντε Jumbo 747 με 5.000 επι­βά­τες. Αυτή τη στιγμή, δεν υπάρ­χουν τέτοιες αερο­πο­ρι­κές συν­δέ­σεις. ΄Αρα πρέπει να γίνουν βήματα προς αυτή την κατεύ­θυνση. Το home porting (σημείο αφε­τη­ρίας της κρουα­ζιέ­ρας) θέλει δουλειά ακόμα. Νομικά τα προ­βλή­ματα έχουν λυθεί. Ωστόσο, η εικόνα της Ελλάδας στο εξω­τε­ρικό πρέπει να βελ­τιω­θεί. Να μην υπάρχει ανη­συ­χία στις εται­ρείες κρουα­ζιέ­ρας για την οικο­νο­μική κατά­σταση της χώρας αλλά και εξα­λει­φτεί ο κίν­δυ­νος απερ­γιών που μας ταλαι­πώ­ρησε τα τελευ­ταία χρόνια.

Στο πλαίσιο του 3ου Posidonia Sea Tourism Forum υπάρχει ειδικό πάνελ για τις μαρίνες και το yachting. Ποια είναι τα πιθανά οικο­νο­μικά οφέλη από την ανά­πτυξη των δύο αυτών τομέων του θαλάσ­σιου του­ρι­σμού;

Η ελλη­νική αγορά δεν έχει εκτι­μή­σει όσο έπρεπε τα οικο­νο­μικά οφέλη από την ανά­πτυξη μαρίνων. ΄Αλλες χώρες στη Μεσό­γειο, όπως η Γαλλία, η Ισπανία και η Ιταλία έχουν ανα­πτύ­ξει τις μαρίνες τους. Θα σας αναφέρω ενδει­κτικά οικο­νο­μικά στοι­χεία από την Ένωση Μαρίνων της Ισπα­νίας, και ειδι­κό­τερα από τις Βαλε­α­ρί­δες Νήσους. Κάθε 100 νέες θέσεις γιοτ σε μια μαρίνα, δημιουρ­γούν 5 νέες θέσεις εντός της μαρίνας και 100 νέες θέσεις εργα­σίας στην τοπική οικο­νο­μία που περι­βάλ­λει τη μαρίνα.

Εάν ένας απλός του­ρί­στας αφήνει σε μια πόλη 60 ευρώ κατά μέσο όρο την ημέρα, ο του­ρί­στας του yachting αφήνει 120 ευρώ την ημέρα. Ο λόγος είναι ότι έχει να πλη­ρώ­σει κόστος ελλι­με­νι­σμού, έξοδα επι­σκευών αλλά και τρο­φο­δο­σίας. Το yachting είναι μια μορφή του­ρι­σμού που η χώρα μας πρέπει να κυνη­γή­σει περισ­σό­τερο.

ΑΠΕ-ΜΠΕ