Μέση Ανατολή και τέλος κρουαζιέρας απασχολεί την Ένωση Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων

Η κρίση στη Μέση Ανατολή αλλά και η επιβολή του τέλους κρουα­ζιέ­ρας σε επι­βά­τες που απο­βι­βά­ζο­νται σε ελλη­νικά λιμάνια απα­σχο­λεί την κρουα­ζιέρα. Για αυτό και η Ένωση Εφο­πλι­στών Κρουα­ζιε­ρό­πλοιων (ΕΕΚΦΝ), σε επι­κοι­νω­νία που είχε με την πολι­τική ηγεσία, έθεσε σε συζή­τηση θέματα που αφορούν τον κλάδο, τώρα που πλη­σιά­ζει η λήξη της του­ρι­στι­κής περιό­δου και γίνεται απο­λο­γι­σμός της δρα­στη­ριό­τη­τας.

Μαρία Δελη­γιάννη (CLIA) στον ΟΤ: Να πλη­ρώ­σουν όλοι το τέλος και όχι μόνο η κρουα­ζιέρα

Όπως ανα­φέ­ρει η Ένωση, Η κρίση στην Μέση Ανατολή και τα προ­βλή­ματα που δημιουρ­γού­νται στην κίνηση των πλοίων στην Ερυθρά Θάλασσα και τις περιο­χές της εμπό­λε­μης ζώνης, κατά­σταση που τα ανα­γκά­ζει να κατευ­θύ­νο­νται προς άλλους προ­ο­ρι­σμούς, όπως το Ντου­μπάι, τη Δυτική Αφρική, την Μεσό­γειο, τη Βόρεια Θάλασσα και τη Βαλτική.

Ακόμη, τέθηκε υπό συζή­τηση και η περί­πτωση επι­βο­λής τέλους 20 € στους επι­βά­τες που απο­βι­βά­ζο­νται κυρίως στους λιμένες Μυκόνου και Σαντο­ρί­νης. Οι εκπρό­σω­ποι της Ενώσεως ανέ­φε­ραν ότι, αυτό θεω­ρεί­ται μία αντί­δραση των μέτρων που εξαγ­γέλ­θη­σαν για την κατα­πο­λέ­μηση του υπερ­του­ρι­σμού, σε δημο­φι­λείς προ­ο­ρι­σμούς. Τονί­στηκε δε ότι, αυτή η απόφαση δεν έχει καμία σχέση με την κατα­πο­λέ­μηση του υπερ­του­ρι­σμού, ειδικά από την κρουα­ζιέρα, τη στιγμή που οι επι­βά­τες που μετα­φέ­ρο­νται με τα κρουα­ζιε­ρό­πλοια στους ως άνω προ­ο­ρι­σμούς, είναι στην πραγ­μα­τι­κό­τητα κλάσμα του συνόλου των επι­βα­τών που κατα­φτά­νουν με τα άλλα μετα­φο­ρικά μέσα. Εξέ­φρα­σαν δε τη δυσα­ρέ­σκεια για το γεγονός ότι, για την λήψη μίας τέτοιας από­φα­σης, θα έπρεπε να προη­γη­θεί δια­βού­λευση με τους χρήστες, όπως συνη­θί­ζε­ται σε τέτοιες περι­πτώ­σεις, για να ακου­στούν οι απόψεις των, τόσο για το ύψος του επι­βαλ­λό­με­νου τέλους, όσο και για τον χρόνο εφαρ­μο­γής του, που δεν επι­τρέ­πε­ται να είναι άμεσος.

Τα θέματα που συζη­τή­θη­καν για την κρουα­ζιέρα

Συγκε­κρι­μένα συζη­τή­θη­καν:

1. Η κρίση στην Μέση Ανατολή και τα προ­βλή­ματα που δημιουρ­γού­νται στην κίνηση των πλοίων στην Ερυθρά Θάλασσα και τις περιο­χές της εμπό­λε­μης ζώνης, κατά­σταση που τα ανα­γκά­ζει να κατευ­θύ­νο­νται προς άλλους προ­ο­ρι­σμούς, όπως το Ντου­μπάι, τη Δυτική Αφρική, την Μεσό­γειο, τη Βόρεια Θάλασσα και τη Βαλτική.

2. Η περί­πτωση επι­βο­λής τέλους 20 € στους επι­βά­τες που απο­βι­βά­ζο­νται κυρίως στους λιμένες Μυκόνου και Σαντο­ρί­νης. Οι εκπρό­σω­ποι της Ενώσεως ανέ­φε­ραν ότι, αυτό θεω­ρεί­ται μία αντί­δραση των μέτρων που εξαγ­γέλ­θη­σαν για την κατα­πο­λέ­μηση του υπερ­του­ρι­σμού, σε δημο­φι­λείς προ­ο­ρι­σμούς. Τονί­στηκε δε ότι, αυτή η απόφαση δεν έχει καμία σχέση με την κατα­πο­λέ­μηση του υπερ­του­ρι­σμού, ειδικά από την κρουα­ζιέρα, τη στιγμή που οι επι­βά­τες που μετα­φέ­ρο­νται με τα κρουα­ζιε­ρό­πλοια στους ως άνω προ­ο­ρι­σμούς, είναι στην πραγ­μα­τι­κό­τητα κλάσμα του συνόλου των επι­βα­τών που κατα­φτά­νουν με τα άλλα μετα­φο­ρικά μέσα. Εξέ­φρα­σαν δε τη δυσα­ρέ­σκεια για το γεγονός ότι, για την λήψη μίας τέτοιας από­φα­σης, θα έπρεπε να προη­γη­θεί δια­βού­λευση με τους χρήστες, όπως συνη­θί­ζε­ται σε τέτοιες περι­πτώ­σεις, για να ακου­στούν οι απόψεις των, τόσο για το ύψος του επι­βαλ­λό­με­νου τέλους, όσο και για τον χρόνο εφαρ­μο­γής του, που δεν επι­τρέ­πε­ται να είναι άμεσος.

3. Το θέμα της ρύθ­μι­σης της κίνησης των κρουα­ζιε­ρο­πλοίων από πλευράς τοπικών Αρχών που δια­χει­ρί­ζο­νται τους λιμένες (Οργα­νι­σμούς Λιμένων, Λιμε­νικά Ταμεία), επι­ση­μαί­νο­ντας την ανάγκη εφαρ­μο­γής χωρίς άλλη καθυ­στέ­ρηση του γνωστού berth allocation system.

4. Η ανάγκη εξυ­πη­ρέ­τη­σης, των μικρών, αλλά πολλών σε αριθμό, σκαφών στην Κέρκυρα που κινού­νται προς Αλβανία, σε άλλο χώρο από αυτόν των εγκα­τα­στά­σεων των κρουα­ζιε­ρο­πλοίων διεθνών πλόων, που παρα­μέ­νουν σήμερα, ώστε να υπάρξει απο­συμ­φό­ρηση στην λιμε­νο­λε­κάνη, όσο και στο Passenger’s Terminal, που γίνο­νται οι έλεγχοι των επι­βα­τών και εφαρ­μό­ζο­νται τα μέτρα ασφα­λείας security σύμφωνα με το Δ.Σ. ISPS.

5. Η επι­τά­χυνση δημο­σιεύ­σεως νομικών πράξεων με τις οποίες επέρ­χο­νται ρυθ­μί­σεις εκσυγ­χρο­νι­σμού Νομο­θε­σίας, σε θέματα που αφορούν την εξυ­πη­ρέ­τηση των κρουα­ζιε­ρο­πλοίων και των μετα­φε­ρο­μέ­νων με αυτά εκα­τομ­μυ­ρίων επι­βα­τών.

6. Διάφορα άλλα θέματα που σχε­τί­ζο­νται με τις δια­δι­κα­σίες ελέγχου των πλοίων στους λιμένες, όπως αυτά που πρό­κει­ται να εφαρ­μο­στούν σύντομα για τους Non Schengen επι­βά­τες το γνωστό entry / exit system.

7. Η ανα­βάθ­μιση της υπο­δο­μής των λιμένων της Χώρας, προ­κει­μέ­νου για την ασφαλή και άνετη εξυ­πη­ρέ­τηση των κρουα­ζιε­ρο­πλοίων.

8. Η ανάγκη συμπλή­ρω­σης της οικείας Νομο­θε­σίας περί κυκλι­κών περι­η­γη­τι­κών πλόων, σύμφωνα με τις απαι­τή­σεις που δημιουρ­γού­νται από την εξέλιξη του κλάδου της κρουα­ζιέ­ρας, προ­κει­μέ­νου για την καλύ­τερη εξυ­πη­ρέ­τηση της του­ρι­στι­κής ναυ­τι­λίας.

Οφέλη

9. Τα οφέλη πολλά και ποικίλα για την τοπική κοι­νω­νία της ευρύ­τε­ρης περιο­χής των 65 και πλέον προ­ο­ρι­σμών στην Επι­κρά­τεια, αλλά και γενι­κό­τερα την Εθνική μας Οικο­νο­μία. Καλύ­τερη δια­φή­μιση της Χώρας μας γενικά, για τον πολι­τι­σμό, τα αρχαιο­λο­γικά μέρη, καθώς και τα άλλα ενδια­φέ­ρο­ντα με στόχο την αύξηση του του­ρι­στι­κού ρεύ­μα­τος κάθε χρόνο, με χαρα­κτη­ρι­σμό της Χώρας ως ιδανικό προ­ο­ρι­σμό για τον θαλάσ­σιο του­ρι­σμό με τα πολλά οφέλη όπως:

– Η προ­ώ­θηση Ελλη­νι­κών προ­ϊ­ό­ντων των τόπων επι­σκέ­ψεως.

– Η ανά­πτυξη τοπικών κοι­νω­νιών και επεν­δύ­σεων γενι­κό­τερα.

– Η στήριξη του εμπο­ρίου από προ­μή­θειες υλικών, τρο­φί­μων, καυ­σί­μων κλπ. ως επίσης επι­σκευές, συντη­ρή­σεις, ανα­και­νί­σεις πλοίων κλπ.

– Τα αυξη­μένα οφέλη από την ανά­πτυξη του homeporting (υπη­ρε­σίες, αερο­δρό­μια,

ξενο­δο­χεία),

– Η αύξηση των συναλ­λαγ­μα­τι­κών απο­θε­μά­των στη Χώρα μας,

– Τα λιμε­νικά τέλη, τα τέλη επι­βα­τών καθώς και αυτά για την εφαρ­μογή των απαι­τή­σεων του ΔΚ ISPS για την ασφά­λεια (security),

– Οι δαπάνες για την παρα­λαβή στερεών και υγρών απο­βλή­των και κατα­λοί­πων,

– Οι δαπάνες στα μέσα μετα­φο­ρών,

– Οι δαπάνες προ­σω­πι­κού των του­ρι­στι­κών γρα­φείων.

– Τα πολλή σοβαρά οφέλη από την απα­σχό­ληση εργα­τι­κού δυνα­μι­κού στις ναυ­πη­γο­ε­πι­σκευα­στι­κές βάσεις του Πειραιά και των άλλων μονάδων στην ευρύ­τερη περιοχή, αλλά και μακρύ­τερα, όπως στην Χαλκίδα και τη Σύρο, που προ­σφέ­ρει ο κλάδος, με τις ανα­γκαίες εργα­σίες επι­σκευών και συντη­ρή­σεων των πλοίων. Στο σημείο αυτό ανα­φέ­ρε­ται ότι δεν έχει δοθεί η δέουσα προσοχή και το ενδια­φέ­ρον των αρμο­δίων Φορέων για την ανά­πτυξη των μονάδων αυτών στον βαθμό που θα έπρεπε.

– Η συζή­τηση εγένετο σε πολύ καλό κλίμα, όπου επι­βε­βαιώ­θηκε η ανα­γκαία συνερ­γα­σία της ΕΕΚΦΝ με την πολι­τική ηγεσία, κατ’ αρχάς του Υπουρ­γείου Ναυ­τι­λίας, καθώς και με όλους τους αρμό­διους παρά­γο­ντες της Κεντρι­κής Διοί­κη­σης, ακόμα και με τις αρμό­διες Υπη­ρε­σίες της Ελλη­νι­κής Αστυ­νο­μίας, που ενερ­γούν ελέγ­χους στους λιμένες προ­σεγ­γί­σεως των κρουα­ζιε­ρο­πλοίων.

Πηγή: ot,gr