Υποχώρηση της τουριστικής κίνησης στην κρουαζιέρα το 2013

Το 2013 ο αριθμός των επι­βα­τών κρουα­ζιέ­ρας υπο­χώ­ρησε κατά 3,7%, στα 4,6 εκατ., καθώς οι πολι­τι­κές και κοι­νω­νι­κές ταραχές σε αντα­γω­νι­στι­κές χώρες της Ανα­το­λι­κής Μεσο­γείου έστρε­ψαν μεγάλο μέρος των ταξι­διω­τών σε all inclusive πακέτα σε ελλη­νικά ξενο­δο­χεία, σύμφωνα με τον Νικο­λα­ΐδη Αλέξη, Economic Research & Sectoral Studies Analyst και την πρό­σφατη μελέτη της Infobank Hellastat για την εγχώρια αγορά της ενοι­κί­α­σης σκαφών ανα­ψυ­χής & κρουα­ζιέ­ρων.

Η χώρα εξα­κο­λού­θησε να κατα­τάσ­σε­ται στην 3η θέση της Ευρώπης, πίσω από την Ιταλία και την Ισπανία. Πάντως, το μερίδιο της Ελλάδας στην ευρω­παϊκή αγορά το 2013 δια­μορ­φώ­θηκε σε 14,8%, έναντι 17% πριν από δύο χρόνια.

Η μείωση των επι­βα­τών οδήγησε τα έσοδα του κλάδου σε κάμψη 2,3%, στα 574 εκατ. ευρώ (από 588 εκατ. ευρώ το 2012 και 605 εκατ. ευρώ το 2011), επίπεδο που τοπο­θέ­τησε την Ελλάδα στην 7η θέση της Ευρώπης.

Η χώρα υστερεί σημα­ντικά στον τομέα του home port, καθώς το τελευ­ταίο έτος οι επι­βά­τες που ανα­χώ­ρη­σαν από ελλη­νικά λιμάνια ανήλθαν σε μόλις 212.000 (7η θέση στην ευρω­παϊκή αγορά).

Το σημα­ντι­κό­τερο μειο­νέ­κτημα για τον εγχώριο κλάδο απο­τε­λεί η χρήση των ελλη­νι­κών λιμα­νιών από τα κρουα­ζιε­ρό­πλοια κυρίως σαν σημεία διέ­λευ­σης και όχι σαν αφε­τη­ρίες, καθώς και τα υψηλά τέλη ελλι­με­νι­σμού.

Για το τρέχον έτος, προ­βλέ­πε­ται ότι οι αφίξεις κρουα­ζιε­ρό­πλοιων θα υπο­λεί­πο­νται σε σχέση με το 2013, γεγονός που απορ­ρέει κυρίως από την πολι­τική και κοι­νω­νική αστά­θεια που επι­κρα­τεί σε χώρες της Ανα­το­λι­κής Μεσο­γείου, αλλά και τις ανα­δια­τά­ξεις στόλων των διεθνών ομίλων. Εξάλλου, τα μεγάλα κρουα­ζιε­ρό­πλοια που χρη­σι­μο­ποιούν πλέον δεν μπορούν να εξυ­πη­ρε­τη­θούν από τα χαμηλών υπο­δο­μών περισ­σό­τερα ελληνι-κά λιμάνια, ενώ προ­ο­ρι­σμοί όπως η Σαντο­ρίνη και η Μύκονος είναι κορε­σμέ­νοι.

Σύμφωνα με τον κ. Χρυ­σό­στομο Κάτση, διευ­θύ­νων σύμ­βουλο της Infobank Hellastat, «Η κρουα­ζιέρα στη χώρα μας εμφα­νί­ζει προ­ο­πτι­κές μεγα­λύ­τε­ρης ανά­πτυ­ξης, δεδο­μέ­νης της χαμηλής συμ­με­το­χής της στην εισερ­χό­μενη κίνηση του­ρι­στών, αλλά και της περιο­ρι­σμέ­νης χρήσης των λιμένων σαν βάσεις ανα­χώ­ρη­σης. Βασική όμως προ­ϋ­πό­θεση ανά­πτυ­ξης απο­τε­λεί η δημιουρ­γία των απα­ραί­τη­των υπο­δο­μών στον Πειραιά και σε άλλα λιμάνια, προ­κει­μέ­νου να προ­σελ­κυ­σθούν σκάφη μεγα­λύ­τε­ρου μεγέ­θους».

Χρη­μα­το­οι­κο­νο­μική ανάλυση του κλάδου

Στη μελέτη της Infobank Hellastat ανα­λύ­ο­νται οι οικο­νο­μι­κές κατα­στά­σεις 46 επι­χει­ρή­σεων. Τα βασικά συμπε­ρά­σματα που προ­κύ­πτουν συνο­ψί­ζο­νται στα εξής:

* Ο Κύκλος Εργα­σιών το 2012 δια­μορ­φώ­θηκε σε 40,84 εκατ. ευρώ, έχοντας μειωθεί σημα­ντικά κατά 26,5% σε σχέση με το 2011.

* Τα ΚΠΤΦΑ υπο­χώ­ρη­σαν κατά 13,2%, στα 5,07 εκατ. ευρώ, ενώ οι προ φόρων ζημιές επι­δει­νώ­θη­καν στα 10,15 εκατ. ευρώ, από 3,23 εκατ. ευρώ το 2011.

* Τα περι­θώ­ρια ΚΠΤΦΑ και ΚΠΦ υπέ­στη­σαν σημα­ντική επι­δεί­νωση, φτά­νο­ντας στο -2,9% έκαστο.

* Η κεφα­λαιακή μόχλευση αυξή­θηκε ελαφρώς το τελευ­ταίο έτος σε 0,95 προς 1.

* Η απο­δο­τι­κό­τητα Ιδίων Κεφα­λαίων (RoE) βελ­τιώ­θηκε σε -0,1%.