Ερχεται δύσκολος χειμώνας για τις αεροπορικές εταιρείες

Σε μια, εάν όχι υπό κατάρ­ρευση, διαρκώς συρ­ρι­κνού­μενη αγορά καλεί­ται να δρα­στη­ριο­ποι­η­θεί τον φετινό χειμώνα η Aegean. Εάν ληφθεί υπόψη ότι, παρά το δυνα­μικό ξεκί­νημα του καλο­και­ριού, η του­ρι­στική περί­ο­δος περιο­ρί­στηκε, τελικά, σε μόλις 40 ημέρες, αλλά και ότι τον χειμώνα η ορα­τό­τητα είναι ιδιαί­τερα χαμηλή με κρα­τή­σεις που εκτι­μά­ται ότι δεν θα ξεπε­ρά­σουν το 1/3 αυτών του τέταρ­του τρι­μή­νου του 2019, οι αερο­με­τα­φο­ρές είναι αντι­μέ­τω­πες με την τέλεια καται­γίδα.

Είναι χαρα­κτη­ρι­στικό ότι, κατά τους εννέα μήνες του 2020, η απώλεια ρευ­στό­τη­τας (cash burnout) της Aegean δια­μορ­φώ­θηκε σε 160 εκατ. ευρώ, από τα οποία 65 εκατ. ευρώ αντι­στοι­χούν στο δεύτερο τρίμηνο της φετινής χρονιάς. Κατά το πρώτο εξάμηνο, οι επι­βά­τες που δια­κί­νησε η Aegean, στο εσω­τε­ρικό της χώρας, δεν ξεπέ­ρα­σαν το 1,22 εκατ., αριθμός που είναι χαμη­λό­τε­ρος σε ποσοστό 55,7% συγκρι­τικά με το αντί­στοιχο εξάμηνο του 2019.

Η προ­σφε­ρό­μενη χωρη­τι­κό­τητα σε χιλιο­με­τρι­κές θέσεις υπο­χώ­ρησε κατά 60,5%, ενώ η πλη­ρό­τητα των αερο­σκα­φών μειώ­θηκε σε 72,5% από 82,5% το πρώτο εξάμηνο του 2019. Οι επι­δό­σεις αυτές, όπως ανα­φέ­ρουν οι ανα­λυ­τές, του­λά­χι­στον έως το τέλος της χρονιάς δύσκολα θα μπο­ρού­σαν να βελ­τιω­θούν. Παράλ­ληλα, τους επό­με­νους μήνες η πλε­ο­νά­ζουσα προ­σφορά σε αερο­σκάφη και χωρη­τι­κό­τητα θα εντεί­νει τις αντα­γω­νι­στι­κές πιέσεις τόσο από τις μεγάλες χαμηλού κόστους εται­ρείες όσο και από τις «παρα­δο­σια­κές» (legacy carriers) αερο­πο­ρι­κές.

Με τα δεδο­μένα αυτά, η Aegean λαμ­βά­νει ακόμη πιο ισχυρά μέτρα με στόχο την ενί­σχυση της ευε­λι­ξίας της και την ταμειακή θωρά­κισή της, όπως ανα­φέρ­θηκε κατά την πρό­σφατη τηλε­διά­σκεψη ανα­λυ­τών. Τα μέτρα αυτά περι­λαμ­βά­νουν τη μετά­θεση της ημε­ρο­μη­νίας παρά­δο­σης επτά αερο­σκα­φών της οικο­γέ­νειας Α320neo από το 2022-2023 στο 2025-2026, βάσει συμ­φω­νίας στην οποία κατέ­ληξε, τον περα­σμένο Αύγου­στο, η Aegean με την Airbus.

Με την αλλαγή στο πρό­γραμμα παρά­δο­σης των αερο­σκα­φών, ο όμιλος εξα­σφά­λισε και την αντί­στοιχη μετά­θεση της πλη­ρω­μής των προ­κα­τα­βο­λών (pre-delivery payments) της αρχικής συμ­φω­νίας για τα εν λόγω αερο­σκάφη. Ως εκ τούτου, εξοι­κο­νο­μεί 90 εκατ. για τα έτη 2020 και 2021, με το συγκε­κρι­μένο ποσό να τοπο­θε­τεί­ται σε 110 εκατ. ευρώ, εάν συμπε­ρι­λη­φθεί το 2022.

Ο αερο­με­τα­φο­ρέας, που δια­τη­ρεί σε ισχύ την παραγ­γε­λία των 46 νέων αερο­σκα­φών, έχει παρα­λά­βει, από τον περα­σμένο Δεκέμ­βριο μέχρι και τον Ιούνιο, πέντε αερο­σκάφη, τρία ακόμη αερο­πλάνα της οικο­γέ­νειας A320neo θα παρα­λει­φθούν μέχρι την εκπνοή της χρονιάς κι ακόμη ένα αερο­σκά­φος θα έρθει στη βάση της εται­ρείας στο «Ελ. Βενι­ζέ­λος» το 2021. Τα νέα Airbus, που προ­σφέ­ρουν 15% εξοι­κο­νό­μηση καυ­σί­μου και έως 1.500 επι­πρό­σθετα χιλιό­με­τρα πτήσης, συμ­βάλ­λουν στον περιο­ρι­σμό των λει­τουρ­γι­κών δαπανών της εισηγ­μέ­νης.

Σημα­ντική ευε­λι­ξία ως προς τη δια­χεί­ριση κόστους παρέχει στην αερο­πο­ρική και η λήξη, έως το 2020, συμ­βά­σεων μίσθω­σης 26 αερο­σκα­φών jet/Ceo, της οποίας ο στόλος αριθμεί 64 αερο­σκάφη (52 jets και 12 turboprops/ελι­κο­φόρα).

Οσον αφορά την ενί­σχυση της ρευ­στό­τη­τας, τον περα­σμένο Αύγου­στο η Aegean, κάνο­ντας χρήση του Ταμείου Εγγυο­δο­σίας Επι­χει­ρή­σεων COVID-19, υπέ­γραψε ενδει­κτικό σύμφωνο όρων (Indicative Term Sheet) με τις τέσ­σε­ρις ελλη­νι­κές συστη­μι­κές τρά­πε­ζες, για τη χορή­γηση, πεντα­ε­τούς διάρ­κειας, oμολογιακού δανείου 150 εκατ. ευρώ. Η στα­διακή εκτα­μί­ευση του δανείου αυτού τοπο­θε­τεί­ται μέσα στις προ­σε­χείς εβδο­μά­δες.

Εχει, ακόμη, αντλή­σει 92 εκατ. ευρώ από κοι­νο­πρα­κτικό δάνειο σε μορφή ανα­κυ­κλού­με­νης πίστω­σης ύψους 120 εκατ. ευρώ, που λήγει σε περίπου δύο χρόνια και απο­τε­λεί τη μετα­τροπή υπάρ­χου­σας γραμμής κεφα­λαίου κίνησης.

Χάθηκαν 900.000 θέσεις στις αερο­με­τα­φο­ρές

Στον κλάδο των αερο­με­τα­φο­ρών, διεθνώς, απο­τε­λεί κοινό τόπο ότι του­λά­χι­στον ωσότου ανα­κα­λυ­φθεί το εμβόλιο για τον κορω­νοϊό το ταξίδι θα πρέπει να προ­σαρ­μο­στεί στα νέα δεδο­μένα που έχει δημιουρ­γή­σει η παν­δη­μία. Προς την κατεύ­θυνση αυτή, όπως ανα­φέ­ρουν παρά­γο­ντες της αγοράς, απαι­τεί­ται η δημιουρ­γία ενός κοινού πρω­το­κόλ­λου που θα αντι­κα­τα­στή­σει τα δια­φο­ρε­τικά μεταξύ τους περιο­ρι­στικά μέτρα που απο­τρέ­πουν την ελεύ­θερη κυκλο­φο­ρία με υγειο­νο­μική ασφά­λεια. Αυτό, όπως εξηγούν, θα συνέ­βαλλε καθο­ρι­στικά στη δια­τή­ρηση της βιω­σι­μό­τη­τας των αερο­πο­ρι­κών εται­ρειών, με τον αριθμό των επι­βα­το­χι­λιο­μέ­τρων, παγκο­σμίως, να έχει υπο­χω­ρή­σει κατά 80% το οκτά­μηνο του 2020, συγκρι­τικά με το αντί­στοιχο διά­στημα του 2019.

Κατά το δεύτερο τρίμηνο της χρονιάς, για 11 αερο­με­τα­φο­ρείς στην Ευρώπη τα έσοδα από επι­βά­τες υπο­χώ­ρη­σαν κατά 95%, ετησίως. Και αν τα έσοδα από δια­κί­νηση εμπο­ρευ­μά­των (cargo) δεν είχαν αυξηθεί κατά 30% το εν λόγω διά­στημα, συγκρι­τικά με το αντί­στοιχο του 2019, τότε η πτώση του 85% στα συνο­λικά έσοδα α΄ εξα­μή­νου των ευρω­παϊ­κών αερο­πο­ρι­κών θα ήταν πολύ μεγα­λύ­τερη. Ενδει­κτικά, οι καθαρές ζημίες, από την αρχή της χρονιάς έως τέλη Ιουνίου, δια­μορ­φώ­θη­καν σε 3,6 δισ. ευρώ για τη Lufthansa, σε 4,4 δισ. ευρώ για την Air France και 4,2 δισ. ευρώ για την IAG, που ελέγχει την British Airways και την Iberia. Υπο­λο­γί­ζε­ται ακόμη ότι από τον περα­σμένο Φεβρουά­ριο έχουν χαθεί 900.000 θέσεις εργα­σίας στις αερο­με­τα­φο­ρές.

Προ ημερών, η ΙΑΤΑ προ­χώ­ρησε σε υπο­βάθ­μιση των εκτι­μή­σεών της για τους ρυθμούς ανά­πτυ­ξης των αερο­με­τα­φο­ρών –βάσει επι­βα­το­χι­λιο­μέ­τρων– για το σύνολο του 2020, οι οποίοι δια­μορ­φώ­νο­νται από -63% τον Αύγου­στο σε -66% τον Σεπτέμ­βριο.

Τέλος, σε έρευνα της IATA, ο ένας στους δύο ερω­τη­θέ­ντες ανα­φέ­ρει ότι θα περι­μέ­νει από έξι μήνες μέχρι ένα χρόνο μέχρι να μπει ξανά σε αερο­πλάνο.

Πηγή: kathimerini.gr