Τουρκικά ΜΜΕ προκρίνουν τα Δωδεκάνησα ως κεντρικό τουριστικό πυλώνα

• Συ­νο­λι­κά 1.119.472 επι­βά­τες με­τα­κι­νή­θη­καν από την Τουρ­κία προς τα ελ­λη­νι­κά νησιά του Αι­γαί­ου κατά το έτος 2025 • Η γραμ­μή Μαρ­μα­ρί­δα-Ρόδος κα­τέ­γρα­ψε το πε­ρα­σμέ­νο έτος 167.888 επι­βά­τες και η γραμ­μή Φε­τι­γιέ-Ρόδος 52.981 • Μια νέα πα­ρά­με­τρος που ανα­δει­κνύ­ε­ται από τον τουρ­κι­κό ναυ­τι­λια­κό και του­ρι­στι­κό Τύπο είναι η αξιο­ποί­η­ση της Δω­δε­κα­νή­σου ως προ­ο­ρι­σμού για τη ρω­σι­κή αγορά μέσω Τουρ­κί­ας

Στο επί­κε­ντρο του τουρ­κι­κού του­ρι­στι­κού σχε­δια­σμού για το 2026 το­πο­θε­τεί­ται η Ρόδος και τα Δω­δε­κά­νη­σα, σύμ­φω­να με αλ­λε­πάλ­λη­λα δη­μο­σιεύ­μα­τα του γει­το­νι­κού Τύπου στις 5 Φε­βρουα­ρί­ου.

Μέσα από τρεις δια­φο­ρε­τι­κές οπτι­κές τη θε­σμι­κή πα­ρά­τα­ση της βίζας, τα ορι­στι­κά στοι­χεία της επι­βα­τι­κής κί­νη­σης του 2025 και τη νέα ορ­γά­νω­ση της ρω­σι­κής αγο­ράς τα τουρ­κι­κά ΜΜΕ ανα­δει­κνύ­ουν τα νησιά του νο­τιο­α­να­το­λι­κού Αι­γαί­ου ως τον βα­σι­κό πυ­λώ­να των ακτο­πλοϊ­κών συν­δέ­σε­ων για την νέα χρο­νιά.

Η επί­κλη­ση συ­γκε­κρι­μέ­νων δε­δο­μέ­νων και η πα­ρά­τα­ση των διευ­κο­λύν­σε­ων ει­σό­δου έως τον Απρί­λιο του 2026 δια­μορ­φώ­νουν ένα πλαί­σιο αυ­ξη­μέ­νης ζή­τη­σης, το οποίο υπερ­βαί­νει τα όρια της τουρ­κι­κής αγο­ράς και με­τα­τρέ­πει την πε­ριο­χή σε κε­ντρι­κό δια­με­τα­κο­μι­στι­κό κόμβο επι­σκε­πτών.

Κε­ντρι­κό ση­μείο ανα­φο­ράς της τρέ­χου­σας ει­δη­σε­ο­γρα­φί­ας απο­τε­λεί η επί­ση­μη πα­ρά­τα­ση του κα­θε­στώ­τος θε­ώ­ρη­σης κατά την άφιξη (Kapıda Vize) για τους Τούρ­κους πο­λί­τες. Σύμ­φω­να με τη Bodrum Haber, η εφαρ­μο­γή του μέ­τρου, η οποία τελεί υπό την έγκρι­ση της Ευ­ρω­παϊ­κής Επι­τρο­πής, πα­ρα­τεί­νε­ται έως τον Απρί­λιο του 2026. Η ρύθ­μι­ση αφορά 12 ελ­λη­νι­κά νησιά, με­τα­ξύ των οποί­ων η Ρόδος, η Κως, η Σύμη, η Λέρος και το Κα­στελ­λό­ρι­ζο, προ­σφέ­ρο­ντας τη δυ­να­τό­τη­τα πα­ρα­μο­νής έως επτά ημέ­ρες.

Στα ίδια δη­μο­σιεύ­μα­τα επι­ση­μαί­νε­ται ότι ο σχε­δια­σμός για το 2026 πε­ρι­λαμ­βά­νει πλέον συ­γκε­κρι­μέ­νες επι­χει­ρη­σια­κές προ­βλέ­ψεις, όπως η εφαρ­μο­γή ημε­ρή­σιας πο­σό­στω­σης ανά λι­μά­νι (liman kotası). Η από­φα­ση αυτή βα­σί­ζε­ται στην εμπει­ρία της προη­γού­με­νης πε­ριό­δου, κατά την οποία, σύμ­φω­να με στοι­χεία του Γρα­φεί­ου Εμπο­ρι­κών Υπο­θέ­σε­ων της Τουρ­κί­ας στην Αθήνα, εκ­δό­θη­καν πε­ρισ­σό­τε­ρες από 100.000 θε­ω­ρή­σεις από τον Απρί­λιο έως τον Νο­έμ­βριο του 2024. Η ει­σα­γω­γή των πο­σο­στώ­σε­ων απο­σκο­πεί στην απο­φυ­γή δυ­σλει­τουρ­γιών στις υπο­δο­μές υπο­δο­χής, δε­δο­μέ­νου ότι κατά τη θε­ρι­νή πε­ρί­ο­δο του 2024 οι επι­σκέ­πτες που έκα­ναν χρήση του κα­θε­στώ­τος ανήλ­θαν σε 400.000.

Ο τουρ­κι­κός Τύπος δίνει ιδιαί­τε­ρη έμ­φα­ση στα ορι­στι­κά στοι­χεία της επι­βα­τι­κής κί­νη­σης για το 2025, τα οποία δη­μο­σιο­ποι­ή­θη­καν στις 5 Φε­βρουα­ρί­ου 2026. Συ­νο­λι­κά 1.119.472 επι­βά­τες με­τα­κι­νή­θη­καν από την Τουρ­κία προς τα ελ­λη­νι­κά νησιά του Αι­γαί­ου κατά το πε­ρα­σμέ­νο έτος. Η Ρόδος συ­γκε­ντρώ­νει ένα ση­μα­ντι­κό τμήμα αυτών των ροών, με τη γραμ­μή Μαρ­μα­ρί­δα-Ρόδος να κα­τα­γρά­φει 167.888 επι­βά­τες και τη γραμ­μή Φε­τι­γιέ-Ρόδος 52.981.

Η πο­ρεία αυτή προς τα ελ­λη­νι­κά νησιά συ­νο­λι­κά εντάσ­σε­ται σε μια στα­θε­ρά ανο­δι­κή τάση των τε­λευ­ταί­ων ετών, με την κί­νη­ση να δια­μορ­φώ­νε­ται στις 1.153.727 το 2024, ένα­ντι 804.776 το 2023 και 416.085 το 2022.

Η στα­θε­ρο­ποί­η­ση της ζή­τη­σης σε επί­πε­δα άνω του ενός εκα­τομ­μυ­ρί­ου επι­βα­τών ερ­μη­νεύ­ε­ται ως έν­δει­ξη ωρί­μαν­σης της αγο­ράς. Σύμ­φω­να με τα δη­μο­σιεύ­μα­τα, η ζή­τη­ση πα­ρου­σιά­ζει κο­ρύ­φω­ση κατά τις πε­ριό­δους του Ρα­μα­ζα­νιού και του Bayram, γε­γο­νός που οδη­γεί τις ακτο­πλοϊ­κές εται­ρεί­ες σε ενί­σχυ­ση των δρο­μο­λο­γί­ων.

Για το κα­λο­καί­ρι του 2026, προ­βλέ­πο­νται έως τέσ­σε­ρα κα­θη­με­ρι­νά δρο­μο­λό­για στη γραμ­μή Bodrum-Κως, ενώ η σύν­δε­ση Μαρ­μα­ρί­δας-Ρόδου θα πα­ρα­μεί­νει κα­θη­με­ρι­νή, με διάρ­κεια τα­ξι­διού πε­ρί­που μία ώρα.

Μια νέα πα­ρά­με­τρος που ανα­δει­κνύ­ε­ται από τον τουρ­κι­κό ναυ­τι­λια­κό και του­ρι­στι­κό Τύπο (Deniz Turizmi) είναι η αξιο­ποί­η­ση των Δω­δε­κα­νή­σων ως προ­ο­ρι­σμού για τη ρω­σι­κή αγορά μέσω Τουρ­κί­ας. Η απου­σία απευ­θεί­ας αε­ρο­πο­ρι­κών συν­δέ­σε­ων με­τα­ξύ Ρω­σί­ας και Ελ­λά­δας οδή­γη­σε του­ρι­στι­κούς ορ­γα­νι­σμούς στην υιο­θέ­τη­ση ενός μο­ντέ­λου που συν­δυά­ζει αε­ρο­πο­ρι­κή και ακτο­πλοϊ­κή με­τα­κί­νη­ση.

Ο ορ­γα­νι­σμός Ambotis Holidays, ο οποί­ος εφαρ­μό­ζει αυτό το σχήμα από το 2023, ανα­κοί­νω­σε τη συ­νέ­χι­ση του προ­γράμ­μα­τος για το 2026. Ο σχε­δια­σμός προ­βλέ­πει πτή­σεις από τη Μόσχα προς το Dalaman για τους επι­σκέ­πτες της Ρόδου και προς το Bodrum για τους επι­σκέ­πτες της Κω. Το μο­ντέ­λο αυτό πε­ρι­λαμ­βά­νει πλήρη πα­κέ­τα υπη­ρε­σιών, στα οποία εν­σω­μα­τώ­νε­ται η δια­μο­νή, η ασφά­λι­ση και η υπο­στή­ρι­ξη για την έκ­δο­ση θε­ώ­ρη­σης Σέν­γκεν.

Οι τιμές εκ­κί­νη­σης για τη θε­ρι­νή πε­ρί­ο­δο του 2026 δια­μορ­φώ­νο­νται στα 155.000 ρού­βλια για τη Ρόδο και στα 138.400 ρού­βλια για την Κω (για δύο άτομα), ανά­λο­γα με την κα­τη­γο­ρία του κα­τα­λύ­μα­τος και τη διάρ­κεια πα­ρα­μο­νής. Η ορ­γά­νω­ση αυτών των ροών κα­τα­δει­κνύ­ει ότι η Τουρ­κία λει­τουρ­γεί πλέον ως η κύρια πύλη ει­σό­δου προς το νο­τιο­α­να­το­λι­κό Αι­γαίο για αγο­ρές που αντι­με­τω­πί­ζουν πε­ριο­ρι­σμούς στη με­τά­βα­ση.

Η συ­νο­λι­κή ει­κό­να που προ­κύ­πτει από την ανά­λυ­ση των τουρ­κι­κών δη­μο­σιευ­μά­των κα­τα­δει­κνύ­ει ότι η Ρόδος και γε­νι­κώς τα Δω­δε­κά­νη­σα έχουν εντα­χθεί με σα­φείς επι­χει­ρη­σια­κούς όρους στον διε­θνή του­ρι­στι­κό προ­γραμ­μα­τι­σμό. Τα ορι­στι­κά στοι­χεία του 2025 λει­τουρ­γούν ως βάση για την πε­ραι­τέ­ρω ενί­σχυ­ση των ακτο­πλοϊ­κών γραμ­μών, ενώ η πα­ρά­τα­ση της κατ’ άφιξη βίζας πα­ρέ­χει το απα­ραί­τη­το θε­σμι­κό πλαί­σιο για τη δια­τή­ρη­ση της δυ­να­μι­κής.

Η με­τα­τρο­πή της πε­ριο­χής σε δια­με­τα­κο­μι­στι­κό κόμβο για τρί­τες αγο­ρές, σε συν­δυα­σμό με την υψηλή ζή­τη­ση από την τουρ­κι­κή πλευ­ρά, δια­μορ­φώ­νει ένα πε­ρι­βάλ­λον προ­βλέ­ψι­μης κι­νη­τι­κό­τη­τας. Ωστό­σο, η επι­τυ­χία του σχε­δια­σμού για το 2026 θα εξαρ­τη­θεί σε με­γά­λο βαθμό από την ικα­νό­τη­τα των λι­με­νι­κών υπο­δο­μών να δια­χει­ρι­στούν τον όγκο των επι­σκε­πτών εντός των ορίων που θέ­τουν οι νέες πο­σο­στώ­σεις.

Συ­νο­λι­κά, η ει­κό­να που προ­κύ­πτει από τα τουρ­κι­κά δη­μο­σιεύ­μα­τα είναι αυτή ενός μο­ντέ­λου με­τα­κί­νη­σης που έχει ήδη δο­κι­μα­στεί, με­τρη­θεί και εντα­χθεί στον σχε­δια­σμό του 2026. Τα ορι­στι­κά στοι­χεία του 2025, η δια­τή­ρη­ση των ακτο­πλοϊ­κών συν­δέ­σε­ων, η πα­ρά­τα­ση της κατ’ άφιξη βίζας και η αξιο­ποί­η­ση του ίδιου δι­κτύ­ου από πε­ρισ­σό­τε­ρες αγο­ρές δια­μορ­φώ­νουν ένα πλαί­σιο στα­θε­ρής ζή­τη­σης και προ­βλέ­ψι­μης κι­νη­τι­κό­τη­τας.

Για τα Δω­δε­κά­νη­σα, το όφε­λος εντο­πί­ζε­ται στη συ­νέ­χεια και στη διάρ­κεια των ροών, στην ενί­σχυ­ση πε­ριό­δων εκτός αιχ­μής και στη διεύ­ρυν­ση της πρό­σβα­σης, με την προ­ϋ­πό­θε­ση ότι η αυ­ξη­μέ­νη κί­νη­ση θα δια­χει­ρι­στεί ορ­γα­νω­μέ­να, με σε­βα­σμό στις δυ­να­τό­τη­τες των υπο­δο­μών και χωρίς αιφ­νι­δια­σμούς στον σχε­δια­σμό.