Νέο κύμα παραχώρησης αεροδρομίων με το «υπερ-ΤΑΙΠΕΔ»

Στο νέο υπερ­τα­μείο απο­κρα­τι­κο­ποι­ή­σεων, το οποίο θα δια­χει­ρί­ζε­ται το σύνολο της ιδιω­τι­κής περιου­σίας του Δημο­σίου και θα χρη­μα­το­δο­τεί μέσα από τα έσοδά του το χρέος, το πρό­γραμμα δημο­σίων επεν­δύ­σεων και το ασφα­λι­στικό σύστημα, μετα­φέ­ρε­ται η τύχη των υπό­λοι­πων αερο­δρο­μίων που παρα­μέ­νουν στο κράτος.

Μάλιστα, σύμφωνα με πλη­ρο­φο­ρίες, η κυβέρ­νηση φαί­νε­ται να εισπράτ­τει επεν­δυ­τικό ενδια­φέ­ρον για τους αερο­λι­μέ­νες της Χίου, της Πάρου και της Καλα­μά­τας, για τα οποία η αγορά θεωρεί ότι μπορούν να λει­τουρ­γή­σουν ως αεροδρόμια-«μπουτίκ», κατά το πρότυπο που θα εφαρ­μό­σει στους αερο­σταθ­μούς της Μυκόνου και της Σαντο­ρί­νης η κοι­νο­πρα­ξία Fraport – Slentel.

Σύμφωνα με παλιό­τε­ρες ανα­λύ­σεις του Ταμείου Αξιο­ποί­η­σης Ιδιω­τι­κής Περιου­σίας του Δημο­σίου (ΤΑΙΠΕΔ), τα αερο­δρό­μια της Χίου και της Καλα­μά­τας βρί­σκο­νταν στο γκρουπ των εννέα αερο­λι­μέ­νων που είχαν επι­βα­τική κίνηση κάτω των 250.000 κατ’ έτος, ενώ το αερο­δρό­μιο της Πάρου συγκα­τα­λε­γό­ταν ανάμεσα στα 15 πολύ μικρά αερο­δρό­μια που παρου­σί­α­ζαν επι­βα­τική κίνηση ίση ή χαμη­λό­τερη από 75.000 ταξι­διώ­τες τον χρόνο.

Παράλ­ληλα, σύμφωνα με τα σενάρια της προ­βο­λής κίνησης που περι­λαμ­βά­νο­νται στην εθνική πολι­τική αερο­δρο­μίων, το 2037:

η Χίος θα κυμαί­νε­ται μεταξύ 369.000 και 554.000 επι­βα­τών (χωρίς να λαμ­βά­νε­ται υπόψη η επέ­κταση του δια­δρό­μου απο­γεί­ω­σης)

η Καλα­μάτα μεταξύ 103.000 και 143.000

η Πάρος από 52.000 έως 126.000 επι­βά­τες

Σημειω­τέον ότι, σύμφωνα με απόφαση του υπουρ­γού Υπο­δο­μών Χρήστου Σπίρτζη, η Διεύ­θυνση Υπο­δο­μών Αερο­δρο­μίων (ΔΥΑ) της Γενικής Γραμ­μα­τείας Υπο­δο­μών είναι, μεταξύ άλλων, αρμόδια για τα έργα «Κατα­σκευή κτι­ρια­κών εγκα­τα­στά­σεων και δια­μόρ­φωση περι­βάλ­λο­ντα χώρου στον κρατικό αερο­λι­μένα Πάρου» και «Έργα επέ­κτα­σης στον κρατικό αερο­λι­μένα Χίου».

Για τη Χίο, η Υπη­ρε­σία Πολι­τι­κής Αερο­πο­ρίας έχει υπό μελέτη την προ­σθήκη τμη­μά­των στις υπάρ­χου­σες κτι­ρια­κές εγκα­τα­στά­σεις ενώ εκκρε­μεί η υλο­ποί­ηση της εγκε­κρι­μέ­νης μελέτης επέ­κτα­σης του Αερο­λι­μένα (master plan), που περι­λαμ­βά­νει επέ­κταση του δια­δρό­μου στα 1.850 μέτρα, επέ­κταση του πεδίου ελιγμών, αύξηση των θέσεων στάθ­μευ­σης αερο­σκα­φών, κατα­σκευή του νέου Πύργου Ελέγχου Αερο­σκα­φών, αύξηση του χώρου αερο­σταθ­μού για εξυ­πη­ρέ­τηση αερο­πο­ρι­κής κίνησης και δημιουρ­γία ζωνών ασφα­λείας.

Για την Πάρο, παρόλο που το υπουρ­γείο Υπο­δο­μών τα προη­γού­μενα χρόνια δημο­πρά­τησε, κατα­σκεύ­ασε και παρέ­λαβε την επέ­κταση του δια­δρό­μου προ­σγεί­ω­σης (23 εκατ. ευρώ), εν τούτοις δεν κατά­φερε να προ­χω­ρή­σει τα υπο­λει­πό­μενα έργα, όπως την κατα­σκευή κτιρίου για την προ­σω­ρινή χρήση ως κτίριο αερο­σταθ­μού και διάφορα μικρό­τερα τεχνικά έργα. Μάλιστα, ο δήμος Πάρου και η τοπική κοι­νω­νία συνέ­στη­σαν εται­ρεία η οποία θα ανα­λά­βει την κατα­σκευή του προ­σω­ρι­νού αερο­σταθ­μού (η πολε­ο­δο­μική άδεια εγκρί­θηκε από την ΥΠΑ προ ημερών), προ­κει­μέ­νου να λει­τουρ­γεί στοι­χειω­δώς το αερο­δρό­μιο του νησιού.

Μεγάλες ανάγκες έχει και το αερο­δρό­μιο της Καλα­μά­τας, για το οποίο απαι­τού­νται πολλά τεχνικά έργα ανα­βάθ­μι­σης, κατα­σκευών και επε­κτά­σεων του αερο­σταθ­μού, του κόμβου εισόδου, του δια­δρό­μου και τρο­χο­δρό­μου και του πύργου ελέγχου ύψους άνω των 35 εκατ. ευρώ.

Έλλειψη πόρων στην ΕΕ

Το πρό­βλημα φυσικά είναι η έλλειψη πόρων. Η Ευρω­παϊκή Ένωση, έπειτα από δισε­κα­τομ­μύ­ρια ευρώ που δαπα­νή­θη­καν χωρίς να φέρουν το επι­διω­κό­μενο απο­τέ­λε­σμα σε μία σειρά κρατών-μελών για έργα αερο­δρο­μίων, έχει ουσια­στικά παύσει τις κρα­τι­κές ενι­σχύ­σεις για υπο­δο­μές αερο­λι­μέ­νων, εκτός από τις περι­πτώ­σεις των ιδιαί­τερα μειο­νε­κτι­κών περιο­χών και ουσια­στικά παρα­πέ­μπει τα κράτη-μέλη είτε στην ιδιω­τική πρω­το­βου­λία είτε στους εθνι­κούς τους πόρους.

Σύμφωνα με τον «νόμο Χατζη­δάκη», τα περι­φε­ρειακά αερο­δρό­μια που θα παρα­μεί­νουν στο κράτος, θα μετα­βι­βα­στούν σε νέα δημόσια εται­ρεία με το όνομα «Ανώνυμη Εται­ρεία Δια­χεί­ρι­σης Περι­φε­ρεια­κών Αερο­δρο­μίων» (ΑΕΔΙΠα), η χρη­μα­το­δό­τηση της οποίας θα γίνεται από τα επι­βαλ­λό­μενα τέλη και τις εμπο­ρι­κές εκμε­ταλ­λεύ­σεις στα αερο­δρό­μια ευθύνης της, από μέρος των εσόδων που θα κατα­βάλ­λουν στο δημόσια τα απο­κρα­τι­κο­ποι­η­μένα αερο­δρό­μια ή από τέλη των ανα­χω­ρού­ντων από αυτά επι­βα­τών.

Το ποσό, σύμφωνα με τον νόμο, θα καθο­ρι­στεί με κοινή υπουρ­γική απόφαση (ΚΥΑ) των υπουρ­γών Οικο­νο­μι­κών και Υπο­δο­μών και, μάλιστα, θα χρη­μα­το­δο­τεί και τις υπη­ρε­σίες Γενικού Οικο­νο­μι­κού Συμ­φέ­ρο­ντος (ΥΓΟΣ), δηλαδή τις «άγονες» αερο­πο­ρι­κές γραμμές.

Αξίζει, πάντως, να σημειω­θεί ότι σύμφωνα με απόφαση της Διυ­πουρ­γι­κής Επι­τρο­πής Ανα­διαρ­θρώ­σεων και Απο­κρα­τι­κο­ποι­ή­σεων, το δικαί­ωμα αξιο­ποί­η­σης του συνόλου των περι­φε­ρεια­κών αερο­δρο­μίων της χώρας έχει περιέλ­θει στο ΤΑΙΠΕΔ.

Αντί­θετα, αυτό­νομα εξε­λίσ­σε­ται η υπόθεση του νέου διε­θνούς αερο­λι­μένα στο Καστέλι του Ηρα­κλείου της Κρήτης, το οποίο θα κατα­σκευα­στεί με τη μέθοδο της σύμ­βα­σης παρα­χώ­ρη­σης από το υπουρ­γείο Υπο­δο­μών και θα υπο­κα­τα­στή­σει το υφι­στά­μενο αερο­δρό­μιο του Ηρα­κλείου.

Παράλ­ληλα, σύμφωνα με προη­γού­μενο σχε­δια­σμό της κυβέρ­νη­σης του κ. Αντώνη Σαμαρά, τα «άγονα» αερο­δρό­μια της Κοζάνης και της Καστο­ριάς θα μετα­φέ­ρο­νταν στην περι­φέ­ρεια Δυτικής Μακε­δο­νίας.

Πηγή in.gr