Σοβαρό πρόβλημα στο FIR Αθηνών, αδύνατες οι προσγειώσεις και απογειώσεις στα ελληνικά αεροδρόμια λόγω τεχνικού ζητήματος στις ραδιοσυχνότητες

Σημα­ντικό πρό­βλημα σε όλο τον ελλη­νικό εναέριο χώρο που έχει να κάνει με τις ραδιο­συ­χνό­τη­τες κατα­γρά­φε­ται εδώ και λίγη ώρα με την Υπη­ρε­σία Πολι­τι­κής Αερο­πο­ρίας να έχει ήδη εκδώσει σχετική αερο­πο­ρική οδηγία για τις πτήσεις στο ελλη­νικό FIR.

Οπως ανα­φέ­ρε­ται στη ΝΟΤΑΜ που έχει εκδοθεί από την Υπη­ρε­σία Πολι­τι­κής Αερο­πο­ρίας η ανα­στολή των πτήσεων (zero rate όπως χαρα­κτη­ρι­στικά επι­ση­μαί­νε­ται στην αερο­πο­ρική οδηγία η οποία εκδί­δε­ται στα αγγλικά) “εξαι­τίας τεχνι­κών προ­βλη­μά­των στις συχνό­τη­τες επι­κοι­νω­νίας εφαρ­μό­ζε­ται μέχρι να υπάρξει νεότερη ενη­μέ­ρωση”.

Στην ανα­κοί­νωσή της, η Υπη­ρε­σία Πολι­τι­κής Αερο­πο­ρίας, ανα­φέ­ρει:

«Πρό­βλημα Συχνο­τή­των στο F.I.R. Αθηνών

Κάποιες συχνό­τη­τες που εξυ­πη­ρε­τούν τις ανάγκες του FIR Αθηνών αντι­με­τω­πί­ζουν πρό­βλημα το οποίο διε­ρευ­νά­ται μαζί με αρμό­διους εξω­τε­ρι­κούς φορείς. Προ­κει­μέ­νου για την απόλυτη δια­τή­ρηση της ασφά­λειας των πτήσεων, εξυ­πη­ρε­τεί­ται μόνο μέρος των υπερ­πτή­σεων, και έχουν τεθεί περιο­ρι­σμοί στα ελλη­νικά αερο­δρό­μια. Προς τούτο έχει ήδη εκδοθεί σχετικό ΝΟΤΑΜ. Το θέμα τελεί υπό διε­ρεύ­νηση και θα υπάρ­ξουν νεό­τε­ρες ανα­κοι­νώ­σεις».

Απο­τέ­λε­σμα είναι να έχει μειωθεί η χωρη­τι­κό­τητα κι ενώ αρχικά εξυ­πη­ρε­τού­νταν πτήσεις που ήταν ήδη στον αέρα, πλέον έχουν κατα­στεί ουσια­στικά αδύ­να­τες οι ανα­χω­ρή­σεις κυρίως από το μεγα­λύ­τερο αερο­δρό­μιο της χώρας, το Ελευ­θέ­ριος Βενι­ζέ­λος, που επη­ρε­ά­ζε­ται περισ­σό­τερο -κυρίως λόγω του μεγάλου όγκου των πτήσεων ειδικά αυτές τις ημέρες- αλλά και τα περι­φε­ρειακά αερο­δρό­μια, ενώ ήδη γίνο­νται εκτρο­πές πτήσεων που ήταν στον αέρα και πλέον κατευ­θύ­νο­νται σε άλλα αερο­δρό­μια.

Σημειώ­νε­ται εδώ ότι ειδικά η σημε­ρινή είναι από τις πλέον πολυ­σύ­χνα­στες ημέρες των εορτών ειδικά στα αερο­δρό­μια των δύο μεγα­λύ­τε­ρων αστικών κέντρων της χώρας σε Αθήνα και Θεσ­σα­λο­νίκη, δεδο­μέ­νου ότι επι­στρέ­φουν αρκετοί εκδρο­μείς από το εξω­τε­ρικό.

Έκλεισε το ελλη­νικό FIR αδύ­να­τες οι προ­σγειώ­σεις και απο­γειώ­σεις στα αερο­δρό­μια της χώρας λόγω τεχνι­κού ζητή­μα­τος στις ραδιο­συ­χνό­τη­τες

Ο πίνακας ανα­χω­ρή­σεων στη Γενεύη με την ανα­κοί­νωση της ακύ­ρω­σης της πτήσης προς την Αθήνα

Το πρό­βλημα φαί­νε­ται ότι έχει να κάνει με τα κεντρικα συστή­ματα ραδιο­συ­χνο­τή­των των Κέντρων Ελέγχου Περιο­χής Αθηνών και Μακε­δο­νίας, ενώ δεν είναι γνωστό μέχρι πότε θα απο­κα­τα­στα­θεί. Θεω­ρεί­ται απίθανο, πάντως, να έχει διορ­θω­θεί πριν το μεσημέρι-νωρίς το από­γευμα.

Οι πτήσεις που είναι στον αέρα και πρέπει να προ­σγειω­θούν σε ελλη­νικά αερο­δρό­μια θα προ­σγειω­θούν «χει­ρο­κί­νητα», κατά το λεγό­μενο στη γλώσσα των αερο­πό­ρων. Δηλαδή χωρίς τη χρήση των αυτό­μα­των τεχνι­κών συστη­μά­των.

Έκλεισε το ελλη­νικό FIR αδύ­να­τες οι προ­σγειώ­σεις και απο­γειώ­σεις στα αερο­δρό­μια της χώρας λόγω τεχνι­κού ζητή­μα­τος στις ραδιο­συ­χνό­τη­τες

Τι λένε οι αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες

Από πλευράς των αερο­πο­ρι­κών, όπως ανα­φέ­ρουν οι πλη­ρο­φο­ρίες, και με το δεδο­μένο ότι η σημε­ρινή ημέρα είναι πολύ πυκνή όσον αφορά κυρίως τις αφίξεις κατα­βάλ­λο­νται προ­σπά­θειες σε επι­χει­ρη­σιακό επίπεδο, οι οποίες επι­κε­ντρώ­νο­νται κυρίως στον επα­να­προ­γραμ­μα­τι­σμό των πτήσεων. Όμως, το γεγονός ότι δεν είναι εφικτές οι ανα­χω­ρή­σεις από τα ελλη­νικά αερο­δρό­μια, Αθήνα, Θεσ­σα­λο­νίκη, Ηρά­κλειο κ.ο.κ., έχει αντί­κτυπο τόσο στις πτήσεις εντός της χώρας όσο και εκτός στις πτήσεις που έχουν προ­γραμ­μα­τι­στεί μέσα στην ημέρα από αερο­δρό­μια του εξω­τε­ρι­κού για τις επι­στρο­φές των εκδρο­μέων.

Από την πλευρά της, η Fraport Greece η οποία έχει υπό τη δια­χεί­ρισή της τα 14 περιε­φε­ρειακά αερο­δρό­μια συμπε­ριλ­μαμ­βα­νο­μέ­νου και του ”Μακε­δο­νία” ενη­με­ρώ­νει το ταξι­διω­τικό κοινό ότι τεχνικό πρό­βλημα που αφορά στις ραδιο­συ­χνό­τη­τες στον ελλη­νικό εναέριο χώρο βρί­σκε­ται σε εξέλιξη, “με απο­τέ­λε­σμα τη μείωση της χωρη­τι­κό­τη­τας και την πιθανή πρό­κληση καθυ­στε­ρή­σεων και περιο­ρι­σμών στο πτητικό πρό­γραμμα. Για την καλύ­τερη εξυ­πη­ρέ­τηση του επι­βα­τι­κού κοινού, συνι­στά­ται στους ταξι­διώ­τες να ενη­με­ρώ­νο­νται για τυχόν αλλαγές στις προ­γραμ­μα­τι­σμέ­νες πτήσεις”.

Τι κάνουν τα αερο­σκάφη σε τέτοιες περι­πτώ­σεις

«Αν υπάρχει απόλυτη απορ­ρύθ­μιση του συστή­μα­τος τότε υπάρ­χουν δια­δι­κα­σίες που ακο­λου­θούν τα αερο­πλάνα που αυτο­προ­γραμ­μα­τί­ζο­νται. Τα αερο­πλάνα έχουν ETA, εκτι­μώ­μενο χρόνο άφιξης. Αν φτάσουν νωρί­τερα, πρέπει να μπουν σε κυκλική κίνηση πάνω από το αερο­δρό­μιο, να περι­μέ­νουν την ώρα άφιξης και τότε να ξεκι­νή­σουν να εκτε­λούν δια­δι­κα­σία ενόρ­γα­νης προ­σέγ­γι­σης. Ώστε να βρεθεί το κενό, αυτή είναι η δια­δι­δι­κα­σία Loss of Communication Procedure», λέει στο protothema.gr ο κ.Γρη­γό­ρης Κων­στα­ντέλ­λος, έμπει­ρος πιλότος και δήμαρ­χος Βάρης, Βούλας, Βου­λιαγ­μέ­νης.

Ο ίδιος προ­σθέ­τει: «Όταν αυτό συμ­βαί­νει με 1-2 αερο­πλάνα, αυτό δεν είναι τόσο μεγάλο πρό­βλημα. Το πρό­βλημα επι­τεί­νε­ται ότι αυτό συμ­βαί­νει σε ώρες αιχμής για τις ώρες αφίξεων στα ελλη­νικά αερο­δρό­μια. Υπάρχει ευτυχώς το σύστημα TICAS, είναι το λεγό­μενο Traffic Avoidance Collision System, ένα σύστημα που σε περί­πτωση πιθανής σύγκρου­σης το ένα αερο­πλάνο «μιλάει» με το άλλο και δίνει επιλογή δια­χω­ρι­σμού. Συνεπώς, η προ­ο­πτική δύο αερο­πλάνα να συγκρου­στούν στον αέρα είναι μάλλον απίθανη».

Ο κ.Κων­στα­ντέλ­λος κατα­λή­γει: «Δυστυ­χώς τα συστή­ματα της ΥΠΑ είναι πεπα­λαιω­μένα και πρέπει να εκσυγ­χρο­νι­στούν άμεσα, παρά τα πολλά χρήματα που εισ­ρέ­ουν από το σύστημα Eurocontrol. Το εν λόγω περι­στα­τικό είναι μια ευκαι­ρία για να αφυ­πνι­στεί το σύστημα».

πηγή protothema.gr