«Μπαίνουν» νέα πλοία στην ελληνική ακτοπλοΐα

Η πιο πρό­σφα­τη αγορά πλοί­ου από την Golden Star Ferries των αδελ­φών Στε­φά­νου έστρε­ψε ξανά την προ­σο­χή στις κι­νή­σεις για ενί­σχυ­ση των ακτο­πλοϊ­κών επι­χει­ρή­σε­ων.

Μπο­ρεί η ανα­νέ­ω­ση του ακτο­πλοϊ­κού στό­λου να είναι ανα­γκαία στον δρόμο για την πρά­σι­νη με­τά­βα­ση, όμως, όπως όλα δεί­χνουν, η προ­σο­χή έχει στρα­φεί σε με­τα­χει­ρι­σμέ­να πλοία τα οποία με­τα­σκευά­ζο­νται και ανα­και­νί­ζο­νται με την τε­λευ­ταία λέξη της τε­χνο­λο­γί­ας προ­κει­μέ­νου να μειώ­σουν το πε­ρι­βαλ­λο­ντι­κό τους απο­τύ­πω­μα.

Εξάλ­λου όλοι συ­γκλί­νουν στο ότι είναι αδύ­να­τον να αντι­κα­τα­στα­θεί όλος στό­λος με νε­ό­τευ­κτα πλοία – και αυτό δεν αφορά μόνο την Ελ­λά­δα και την ακτο­πλο­ΐα, αλλά όλη την πα­γκό­σμια ναυ­τι­λια­κή βιο­μη­χα­νία.

Για τον λόγο αυτό επι­κρα­τεί η άποψη ότι πρώτα απ’ όλα πρέ­πει να εκ­συγ­χρο­νι­στεί ο υπάρ­χων στό­λος. Πρό­βλη­μα δη­μιουρ­γεί­ται από το γε­γο­νός ότι κα­νείς δεν γνω­ρί­ζει ποια εναλ­λα­κτι­κά καύ­σι­μα θα επι­κρα­τή­σουν και αν θα επαρ­κούν για την κά­λυ­ψη των ανα­γκών του πα­γκό­σμιου στό­λου, αν θα είναι ασφα­λή και αν θα υπάρ­χει δια­θε­σι­μό­τη­τα σε όλα λι­μά­νια του κό­σμου.

Σύμ­φω­να με επι­και­ρο­ποι­η­μέ­να στοι­χεία για το 2024, ο μέσος όρος ηλι­κί­ας των πλοί­ων που εξυ­πη­ρε­τούν τις ακτο­πλοϊ­κές γραμ­μές αγ­γί­ζει πλέον τα 30 έτη. Σε σύ­νο­λο 115 πλοί­ων, τα 50 από αυτά (πο­σο­στό 43,5%) είναι ήδη άνω των 30 ετών.

Η μέση ηλι­κία των πλοί­ων το 2030 θα είναι 36 χρό­νια, ενώ θα υπάρ­χουν και 15 πλοία άνω των 50 ετών.

 Οι σχε­τι­κά πρό­σφα­τες αγο­ρές πλοί­ων

Οι αδελ­φοί Στε­φά­νου απέ­κτη­σαν με ίδια κε­φά­λαια το F/B «Volcan de Taburiente», το οποίο θα πλαι­σιώ­σει με ιδα­νι­κό τρόπο τα δη­μο­φι­λή F/B «Superferry», F/B «Andros Queen», HSC «Superexpress» και HSC «Golden Princess».

Ει­δι­κό­τε­ρα, το πλοίο θα πα­ρα­δο­θεί το τρίτο δε­κα­ή­με­ρο του Σε­πτεμ­βρί­ου, θα υψώ­σει ελ­λη­νι­κή ση­μαία, θα νηο­λο­γη­θεί στην Ανδρο και θα κα­τα­πλεύ­σει στο Πέ­ρα­μα για με­τα­σκευή προ­κει­μέ­νου να προ­σαρ­μο­στεί στις απαι­τή­σεις της ελ­λη­νι­κής ση­μαί­ας.

Θα είναι το τέ­ταρ­το νε­ό­τε­ρο συμ­βα­τι­κό της ελ­λη­νι­κής ακτο­πλο­ΐ­ας, θα ονο­μα­στεί «Andros King» και θα δρο­μο­λο­γη­θεί από Ρα­φή­να για Κυ­κλά­δες.

Το πλοίο ναυ­πη­γή­θη­κε το 2006 στα ισπα­νι­κά ναυ­πη­γεία Barrera, είναι εκ κα­τα­σκευ­ής προ­σαρ­μο­σμέ­νο σε όλους τους ευ­ρω­παϊ­κούς κα­νο­νι­σμούς και πρό­τυ­πα ασφα­λεί­ας και δια­θέ­τει τα ακό­λου­θα χα­ρα­κτη­ρι­στι­κά: ολικό μήκος 130,43 μ. πλά­τος 21,6 μ., βύ­θι­σμα 5 μ., δυ­να­τό­τη­τα με­τα­φο­ράς 330 Ι.Χ. ή 60 Φ/Γ, 1.600 επι­βα­τών, έχει μέ­γι­στη τα­χύ­τη­τα 24,5 κόμ­βων και φέρει πτε­ρύ­για ευ­στά­θειας (stabilizers).

«Aνεμος»: Aνήκει στην εται­ρεία Aegean Sea Lines, συμ­φε­ρό­ντων Λε­ω­νί­δα Δη­μη­τριά­δη-Ευ­γε­νί­δη, με την αγορά του οποί­ου επα­νέ­καμ­ψε στα ακτο­πλοϊ­κά δρώ­με­να με πλοίο συμ­βα­τι­κού τύπου. Πρό­κει­ται ένα πα­ρα­δο­σια­κό Cruise & Night Ferry που κα­τα­σκευά­στη­κε στη Φιν­λαν­δία για λο­γα­ρια­σμό της Viking Lines, μή­κους 136 μ., πλά­τους 24 μ., υπη­ρε­σια­κής τα­χύ­τη­τας 18 κόμ­βων, το οποίο, αφού πέ­ρα­σε πολλά χρό­νια γό­νι­μης θη­τεί­ας στις θα­λάσ­σιες δια­συν­δέ­σεις με­τα­ξύ Φιν­λαν­δί­ας και Σου­η­δί­ας, αγο­ρά­στη­κε στα τέλη του 2022 και τον Φε­βρουά­ριο του 2023 ήρθε στο Πέ­ρα­μα για ερ­γα­σί­ες με­τα­σκευ­ής και επι­σκευ­ής. Αρχές Αυ­γού­στου του ίδιου έτους ξε­κί­νη­σε ανα­και­νι­σμέ­νο τη θη­τεία του στο Αι­γαίο συν­δέ­ο­ντας τα νησιά των Δυ­τι­κών Κυ­κλά­δων με τον Πει­ραιά.

Το «Ανε­μος» της Aegean Sea Lines, συμ­φε­ρό­ντων Λε­ω­νί­δα Δη­μη­τριά­δη-Ευ­γε­νί­δη

«Jumbo Jet» 1 & 2: Δύο πολύ ση­μα­ντι­κές μο­νά­δες τα­χύ­πλο­ων σκα­φών προ­στέ­θη­καν το προη­γού­με­νο χρο­νι­κό διά­στη­μα στον στόλο της SeaJets. Η εται­ρεία αγό­ρα­σε από την τουρ­κι­κή IDO (Istanbul Metropolitan Municipality) δύο αδελ­φά τα­χύ­πλοα σκάφη τα οποία με­το­νό­μα­σε σε «Jumbo Jet» 1 & 2 (πρώην «Osman Gazi» 1 και «Orhan Gazi» 1).

Πρό­κει­ται για δύο τα­χύ­πλοα σκάφη τα οποία κα­τα­σκευά­στη­καν το 2007 στα φη­μι­σμέ­να ναυ­πη­γεία Austal με ολικό μήκος 88 μ., πλά­τους 24 μ., τα οποία είναι σε θέση να τα­ξι­δέ­ψουν 1.200 επι­βά­τες και 150 Ι.Χ. οχή­μα­τα με τα­χύ­τη­τα 37 κόμ­βων. Η δρο­μο­λό­γη­ση του «Jumbo Jet» 1 έγινε στις 2 Αυ­γού­στου 2024.

«Superrunner Jet II»: H SeaJets του Μά­ριου Ηλιό­που­λου στις αρχές του 2023 αγό­ρα­σε το «Superrunner Jet II» (πρώην «Gotlandia») από τη σου­η­δι­κή εται­ρεία Destination Gotland, η οποία το εκ­με­ταλ­λευό­ταν απο­κλει­στι­κά στη θα­λάσ­σια σύν­δε­ση με­τα­ξύ Βί­σμπι και Γκό­τλαντ. Στην Ελ­λά­δα κα­τέ­πλευ­σε τον Απρί­λιο του 2023. Είναι κα­τα­σκευ­ής του 1999 από τα γαλ­λι­κά ναυ­πη­γεία Alstom Leroux Naval, τα οποία την ίδια πε­ρί­ο­δο κα­τα­σκεύ­α­σαν τους «Αί­ο­λους» της NEL Lines, εξ ου και οι ομοιό­τη­τες στην εξω­τε­ρι­κή τους εμ­φά­νι­ση. Είναι μή­κους 112,5 μ., πλά­τους 16 μ., υπη­ρε­σια­κής τα­χύ­τη­τας 30 κόμ­βων και με αυτό το πλοίο η εται­ρεία του Μ. Ηλιό­που­λου ξε­κί­νη­σε φέτος ένα νέο δρο­μο­λό­γιο από Πει­ραιά προς Μήλο και Χανιά.

«Eurochampion Jet»: ένα υπερ­μέ­γε­θες catamaran πρό­σθε­σε στον στόλο της η SeaJets

«Magic 1»: Πρό­κει­ται για ένα επι­βα­τη­γό τα­χύ­πλοο catamaran μόλις ενός έτους, το οποίο απο­κτή­θη­κε στις αρχές της άνοι­ξης από τη Magic Sea Ferries του Γιώρ­γου Για­λό­ζο­γλου. Εχει ολικό μήκος 39 μ., τα­ξι­δεύ­ει με 32 κόμ­βους τα­χύ­τη­τα και με­τα­φέ­ρει με άνεση 312 επι­βά­τες με τις απο­σκευ­ές τους. Είναι το νε­ό­τε­ρο πλοίο που δρα­στη­ριο­ποιεί­ται στην ελ­λη­νι­κή ακτο­πλο­ΐα και από τις 13 Ιου­νί­ου 2024 εκτε­λεί δύο δρο­μο­λό­για ημε­ρη­σί­ως από Πει­ραιά προς Αγία Μα­ρί­να Αί­γι­νας και Υδρα.

To «Magic 1» της Magic Sea Ferries του Γιώρ­γου Για­λό­ζο­γλου

«Aero» 1, 2, 3: Τρεις αξιό­λο­γες προ­σθή­κες οι οποί­ες ανα­βάθ­μι­σαν τις γραμ­μές του Αρ­γο­σα­ρω­νι­κού. Τα τρία επι­βα­τη­γά catamaran πα­ραγ­γέλ­θη­καν από την Attica Group στη Νορ­βη­γία το 2021 και το κα­λο­καί­ρι του 2022 πα­ρα­δό­θη­καν στη θυ­γα­τρι­κή του ομί­λου Hellenic Seaways. Εχουν μήκος 36 μ., πλά­τος 9,7 μ. και τα­ξι­δεύ­ουν με τα­χύ­τη­τα 32 κόμ­βων. Η συ­νο­λι­κή επέν­δυ­ση ανήλ­θε στα 21 εκατ. ευρώ και με αυτήν ο όμι­λος Attica Group έκανε ου­σια­στι­κό βήμα στη μεί­ω­ση του πε­ρι­βαλ­λο­ντι­κού απο­τυ­πώ­μα­τος μέσω της χα­μη­λής κα­τα­νά­λω­σης καυ­σί­μου και των μειω­μέ­νων εκ­πο­μπών αε­ρί­ων ρύπων λόγω ελα­φρύ­τε­ρου υλι­κού κα­τα­σκευ­ής των πλοί­ων (carbon fibre), καθώς και της εγκα­τά­στα­σης φω­το­βολ­ταϊ­κών μο­νά­δων (solar panels) οι οποί­ες κα­λύ­πτουν τις ανά­γκες φω­τι­σμού και ηλε­κτρο­δό­τη­σης της εν­διαί­τη­σης των πλοί­ων. Και τα τρία σκάφη «Aero» εξυ­πη­ρε­τούν κα­θη­με­ρι­νά τις γραμ­μές του Αρ­γο­σα­ρω­νι­κού.

Στην ελ­λη­νι­κή ακτο­πλο­ΐα προ­στέ­θη­καν ακόμη κά­ποια πλοία τα οποία μέχρι στιγ­μής δεν έχουν δρα­στη­ριο­ποι­η­θεί.

«Golden Princess»: Το δεύ­τε­ρο τα­χύ­πλοο της Golden Star Ferries των αδελ­φών Στε­φά­νου απο­κτή­θη­κε τον Μάρ­τιο του 2023 από την ίδια εται­ρεία που αγό­ρα­σε και η SeaJets το «Superrunner Jet II». Το πλοίο ήρθε στην Ελ­λά­δα στις 10 Μαΐου 2023 και από τότε υπό­κει­ται σε ερ­γα­σί­ες με­τα­σκευ­ής και ανα­καί­νι­σης των εσω­τε­ρι­κών του χώρων. Είναι ιτα­λι­κής κα­τα­σκευ­ής του 2006 στα ναυ­πη­γεία Fincantieri, με μήκος 122 μ., πλά­τος 16,65 μ. και δυ­να­τό­τη­τα με­τα­φο­ράς 900 επι­βα­τών και 180 Ι.Χ. οχη­μά­των. Η δρο­μο­λό­γη­σή του ανα­μέ­νε­ται την επό­με­νη σεζόν, χωρίς όμως να έχει γνω­στή η γραμ­μή την οποία θα εξυ­πη­ρε­τή­σει.

Το «Golden Princess» της Golden Star Ferries των αδελ­φών Στε­φά­νου

«Superstar II»: Ενα από τα απο­κτή­μα­τα των τε­λευ­ταί­ων δύο ετών για τη SeaJets, το «Color Viking», το οποίο αγο­ρά­στη­κε από την Color Line τον Νο­έμ­βριο του 2022 και λί­γους μήνες αρ­γό­τε­ρα έφτα­σε στην Ελ­λά­δα. Κα­τα­σκευά­στη­κε το 1985 στη Δανία με ολικό μήκος 134 μ., πλά­τος 24,6 μ. και τα­ξι­δεύ­ει με τα­χύ­τη­τα 17 κόμ­βων. Από την άφιξή του στην Ελ­λά­δα και μέχρι σή­με­ρα εκτε­λεί ευ­ρεί­ας έκτα­σης με­τα­σκευή στα ναυ­πη­γεία της Χαλ­κί­δας, και τόσο ο χρό­νος απο­πε­ρά­τω­σης όσο και το πού θα δρα­στη­ριο­ποι­η­θεί πα­ρα­μέ­νουν άγνω­στα.

«Superstar II»: ένα από τα απο­κτή­μα­τα των τε­λευ­ταί­ων δύο ετών για τη SeaJets

«Eurochampion Jet»: Ενα υπερ­μέ­γε­θες catamaran πρό­σθε­σε στον στόλο της η SeaJets. Πρό­κει­ται για το «Eurochampion Jet» (πρώην «Natchan Rera») μή­κους 112,6 μ., πλά­τους 30,5 μ., το οποίο κα­τα­σκευά­στη­κε το 2007 στην Τα­σμα­νία. Αυτή την εποχή εκτε­λού­νται ερ­γα­σί­ες με­τα­σκευ­ής του και ρι­ζι­κής ανα­καί­νι­σης των εσω­τε­ρι­κών του χώρων και την επό­με­νη σεζόν ανα­μέ­νε­ται να τα­ξι­δεύ­ει με χω­ρη­τι­κό­τη­τα 1.300 επι­βα­τών και 350 Ι.Χ. οχη­μά­των.

Πλοία που άλ­λα­ξαν χέρια εσω­τε­ρι­κά

«Ιωλ­κός»: Τον Απρί­λιο του 2023 η SeaJets ολο­κλή­ρω­σε τη συμ­φω­νία με την Attica Group και έτσι το πρώην «Εξ­πρές Σκιά­θος» πε­ρι­ήλ­θε στην κυ­ριό­τη­τα της εται­ρεί­ας του Μ. Ηλιό­που­λου, ο οποί­ος το με­το­νό­μα­σε σε «Ιωλκό». Με την κί­νη­ση αυτή η SeaJets εξυ­πη­ρε­τεί απο­κλει­στι­κά τις Σπο­ρά­δες τόσο από Βόλο και Μα­ντού­δι όσο και από Θεσ­σα­λο­νί­κη κατά τους θε­ρι­νούς μήνες με σύμ­βα­ση δη­μό­σιας υπη­ρε­σί­ας.

Το «Superrunner Jet II» της SeaJets του Μά­ριου Ηλιό­που­λου

Τα σχέ­δια

Επεν­δυ­τι­κό πρό­γραμ­μα αξίας 1,2 δισ. ευρώ που πε­ρι­λαμ­βά­νει τη ναυ­πή­γη­ση οκτώ πλοί­ων δια­φό­ρων με­γε­θών και την ανα­βάθ­μι­ση των υπαρ­χό­ντων -σε όποια πλοία αυτό είναι δυ­να­τόν- σχε­διά­ζει ο όμι­λος Attica. Οι τε­λι­κές απο­φά­σεις για όλη τη σειρά των νε­ό­τευ­κτων θα πρέ­πει να έχουν λη­φθεί έως το 2026 για να τα πα­ρα­λά­βει ο όμι­λος έως το 2029-2030 και να ολο­κλη­ρω­θεί το επεν­δυ­τι­κό πρό­γραμ­μα.

Στό­χος είναι:

1/ Η ενί­σχυ­ση της πα­ρου­σί­ας της Hellenic Seaways στον Αρ­γο­σα­ρω­νι­κό με την προ­σθή­κη δύο νε­ό­τευ­κτων και με­γα­λύ­τε­ρης με­τα­φο­ρι­κής ικα­νό­τη­τας από τα τρία υπάρ­χο­ντα «Aero», τα οποία έχουν κρι­θεί ως πολύ επι­τυ­χη­μέ­να.

Οπως επι­ση­μαί­νουν στε­λέ­χη του ομί­λου Attica, «κα­ταρ­χάς πρέ­πει να ανα­βαθ­μι­στεί ο Αρ­γο­σα­ρω­νι­κός και κυ­ρί­ως Υδρα – Σπέ­τσες και πιο μα­κριά που χρειά­ζο­νται με­γά­λα πλοία. Θα ναυ­πη­γή­σου­με του­λά­χι­στον δύο με­γα­λύ­τε­ρα από τα υπάρ­χο­ντα “Aero”. Αυτό βάσει του σχε­δια­σμού που υπάρ­χει σή­με­ρα. Δεν μπο­ρεί να έχου­με πλοία νε­ό­τευ­κτα και πλοία 25 ετών. Εκεί πρέ­πει να έχου­με πιο ομο­γε­νο­ποι­η­μέ­νο προ­ϊ­όν». Η αξία ναυ­πή­γη­σης κάθε με­γά­λου «Aero» ανέρ­χε­ται στα 20 εκατ. ευρώ.

2/ Η αρχή των επεν­δύ­σε­ων έγινε κα­τό­πιν συμ­φω­νί­ας με τη σου­η­δι­κών συμ­φε­ρό­ντων Stena για τη ναυ­πή­γη­ση δύο «πρά­σι­νων» ro-pax με προ­αί­ρε­ση για άλλα δύο, μή­κους 240 μέ­τρων, τα οποία θα δρα­στη­ριο­ποι­η­θούν στην Αδρια­τι­κή. Το κό­στος ναυ­πή­γη­σης το ανα­λαμ­βά­νει ο ιτα­λι­κός όμι­λος, με την Attica Group να τα ναυ­λώ­νει με δι­καί­ω­μα αγο­ράς. Μόλις τα πλοία αυτά δρα­στη­ριο­ποι­η­θούν στις γραμ­μές της Αδρια­τι­κής θα απε­λευ­θε­ρω­θούν τρία πλοία της Attica, τα οποία θα με­τα­δρο­μο­λο­γη­θούν στο Αι­γαίο.

Στέ­λε­χος του ομί­λου επε­σή­μα­νε: «Οι τιμές ναυ­πή­γη­σης που παίρ­νου­με είναι αυτές που μπο­ρού­με να αντέ­ξου­με. Ξε­κι­νή­σα­με από την Ιτα­λία γιατί είναι η με­γά­λη αγορά και αντέ­χει τις επεν­δύ­σεις αυτές. Μας απε­λευ­θε­ρώ­νει και τρία πλοία που θα έρ­θουν στο Αι­γαίο πολύ κα­λύ­τε­ρα και νε­ό­τε­ρα από τα υπάρ­χο­ντα. Θα έχου­με έτσι όλες τις οι­κο­νο­μί­ες κλί­μα­κος που χρεια­ζό­μα­στε και θα απο­κτή­σου­με τη δυ­να­τό­τη­τα να στρα­φού­με σε ναυ­πη­γή­σεις πλοί­ων για τις μι­κρό­τε­ρες αγο­ρές, ήτοι τις Κυ­κλά­δες, τα Δω­δε­κά­νη­σα και το Βό­ρειο Αι­γαίο. Τα πλοία που θα φύ­γουν από Αδρια­τι­κή με την πα­ρα­λα­βή και ναύ­λω­ση των δύο νε­ό­τευ­κτων της Stena είναι το “Olympic Champion”, το αδελ­φό του “Hellenic Spirit ” και το “SuperFast ΧΙ” που θα κα­τέ­βουν στην Ελ­λά­δα. Του­λά­χι­στον ένα από αυτά θα δρο­μο­λο­γη­θεί στις γραμ­μές Πει­ραιάς – Κρήτη».

3/ Για τις Κυ­κλά­δες, τα Δω­δε­κά­νη­σα και το Βό­ρειο Αι­γαίο θα ναυ­πη­γη­θούν τέσ­σε­ρα συ­νο­λι­κά πλοία. Δύο τα­χύ­πλοα τύπου highspeed με κό­στος ναυ­πή­γη­σης 60 εκατ. το κα­θέ­να και δύο με­σαί­ου με­γέ­θους κό­στους ναυ­πή­γη­σης 100-120 εκατ. ευρώ.

Στο επεν­δυ­τι­κό πρό­γραμ­μα του ομί­λου εντάσ­σε­ται και ο προ­γραμ­μα­τι­σμός για με­τα­σκευ­ές υπαρ­χό­ντων πλοί­ων του στό­λου, όπου είναι δυ­να­τό, και αφορά την πε­ρι­βαλ­λο­ντι­κή τους ανα­βάθ­μι­ση με το­πο­θέ­τη­ση, για πα­ρά­δειγ­μα, scrubber. «Σε πλοία που είναι κά­ποιας ηλι­κί­ας αλλά αντέ­χουν αυτές τις με­τα­σκευ­ές θα τις κά­νου­με», σχο­λί­α­σαν από τον όμιλο Attica.

Η χρη­μα­το­δό­τη­ση των επεν­δύ­σε­ων αυτών δεν θα γίνει με κρα­τι­κή επι­χο­ρή­γη­ση και η υλο­ποί­η­σή τους έχει ορί­ζο­ντα τε­τρα­ε­τί­ας.

Πηγή: newmoney.gr