Θηριώδης ταχύτητα έως και 178 χιλιόμετρα την ώρα για το BMW και εκκίνηση με ερυθρό για το μοιραίο Peugeot!!!

• Οι 2 πραγματογνώμονες συμφωνούν ότι το αυτοκίνητο των θυμάτων εισήλθε στη διασταύρωση προτού ανάψει πράσινο για τη δική του πορεία, αποκλίνουν όμως ως προς την ταχύτητα του οχήματος του κατηγορουμένου • Το μαύρο κουτί καταγράφει τιμές που φτάνουν τα 178 χιλιόμετρα την ώρα, ενώ η ψηφιακή ανασύνθεση τοποθετεί το όχημα στα 136 λίγο πριν από την πρόσκρουση, με το όριο της οδού στα 60

Δύο τεχνικές εκθέσεις, συνταγμένες από διαφορετικούς πραγματογνώμονες, με διαφορετικές εντολές και εντελώς διαφορετική μεθοδολογία, συνθέτουν πλέον την εικόνα για όσα συνέβησαν στις 17 Μαΐου 2026 στο δέκατο όγδοο χιλιόμετρο της Εθνικής Οδού Ρόδου Λίνδου, όπου έχασαν τη ζωή τους η Μαρία Χατζηεμμανουήλ του Δημητρίου, 57 ετών, και η κόρη της Αρμονία Κακιού του Μιχαήλ, 26 ετών.
Η εικόνα που προκύπτει είναι διπλή και μεταβάλλει ουσιωδώς το σκηνικό της υπόθεσης. Από τη μία πλευρά, το BMW M2 του 44χρονου κατηγορουμένου κινούνταν με ταχύτητα πολλαπλάσια του επιτρεπόμενου ορίου των 60 χιλιομέτρων την ώρα. Από την άλλη, το Peugeot 107 των 2 γυναικών είχε ξεκινήσει την αριστερή του στροφή ενώ ο σηματοδότης της δικής του πορείας εξακολουθούσε να δείχνει ερυθρό. Στο δεύτερο αυτό συμπέρασμα οι 2 εκθέσεις ταυτίζονται. Στο πρώτο, οι αριθμοί που καταθέτουν αποκλίνουν σημαντικά μεταξύ τους.
Η πρώτη έκθεση φέρει την υπογραφή του κ. Στυλιανού Τερτίρογλου, μηχανολόγου μηχανικού Οχημάτων, ο οποίος διορίστηκε με διάταξη του Β’ τακτικού Ανακριτή. Η δεύτερη συντάχθηκε από τον κ. Κωνσταντίνο Πετρακάκι, πτυχιούχο μηχανολόγο μηχανικό, που διορίστηκε από το Τμήμα Τροχαίας Ρόδου την ίδια ημέρα του δυστυχήματος.

Τι κατέγραψε το μαύρο κουτί του BMW
Τα δεδομένα της μονάδας καταγραφής συμβάντος, τα οποία κατά την πρώτη έκθεση προέρχονται από τα εργοστασιακά συστήματα του οχήματος και δεν αλλοιώνονται κατά την ανάκτησή τους, αποτυπώνουν με ακρίβεια δεκάτου του δευτερολέπτου τα τελευταία 5 δευτερόλεπτα.
Στα 5 δευτερόλεπτα πριν από την πρόσκρουση το όχημα κινούνταν ήδη με 168 χιλιόμετρα την ώρα, χωρίς καμία πίεση στο πεντάλ του γκαζιού, στοιχείο που σημαίνει ότι λίγο νωρίτερα η ταχύτητα ήταν ακόμη μεγαλύτερη. Ακολούθησε ελαφρά φθίνουσα πορεία στα 166, στα 165 και στα 163 χιλιόμετρα την ώρα. Στα 3 δευτερόλεπτα πριν από τη σύγκρουση, με το όχημα στα 161, καταγράφεται έντονη ενεργοποίηση του γκαζιού με διαδοχικές τιμές 69%, 80%, 77% και 54%. Η ταχύτητα εκτινάσσεται στα 165, στα 172 και τελικά στα 178 χιλιόμετρα την ώρα, μόλις 1,5 δευτερόλεπτο πριν από τη μοιραία στιγμή, ήτοι 118 χιλιόμετρα την ώρα πάνω από το όριο.
Η πέδηση εμφανίζεται μόλις ένα δευτερόλεπτο πριν από τη σύγκρουση, όταν το όχημα βρισκόταν σε απόσταση περίπου 42,3 μέτρων από το σημείο επαφής, με ενεργοποίηση του συστήματος αντιεμπλοκής και έντονη επιβράδυνση της τάξεως των 9,7 μέτρων ανά δευτερόλεπτο στο τετράγωνο, γεγονός που εξηγεί την απουσία συνεχών ιχνών τροχοπέδησης στην άσφαλτο. Τη στιγμή της πρόσκρουσης η ταχύτητα είχε πέσει στα 136 χιλιόμετρα την ώρα και η γωνία του τιμονιού είχε φτάσει τις 44 μοίρες. Μετά τη σύγκρουση το BMW άφησε ίχνη πλάγιας ολίσθησης μήκους περίπου 52 μέτρων, με τη συνολική απόσταση από την έναρξη της αντίδρασης έως την ακινητοποίηση να υπολογίζεται σε 94,3 μέτρα.
Η συμπεριφορά αυτή, όπως αναφέρεται, είναι συμβατή με προσπάθεια να προλάβει τη μετάβαση της σηματοδότησης σε ερυθρή, ενώ ο ίδιος δεν φαίνεται να προσάρμοσε την οδήγησή του ούτε στην προειδοποιητική σήμανση με αναλάμποντες πορτοκαλί φανούς που βρίσκεται 110 μέτρα πριν από τον κόμβο.

Η απόκλιση των 2 εκθέσεων στην ταχύτητα
Ο δεύτερος πραγματογνώμονας δεν είχε στη διάθεσή του τα δεδομένα του καταγραφέα συμβάντος ως βάση υπολογισμού και δεν καταγράφει καθόλου την εξέλιξη της ταχύτητας στα δευτερόλεπτα που προηγήθηκαν. Ύστερα από πολλαπλές υπολογιστικές προσεγγίσεις, κατέληξε ότι το BMW κινούνταν λίγο πριν από την πρόσκρουση με ταχύτητα περίπου 136 χιλιομέτρων την ώρα έχοντας αναπτύξει ταχύτητα άνω του ορίου. Για το Peugeot η ταχύτητα προσεγγίστηκε στα 15 χιλιόμετρα την ώρα, τιμή συμβατή με όχημα που μόλις έχει ξεκινήσει από στάση.
Ο ίδιος ο δεύτερος πραγματογνώμονας σημειώνει ρητά ότι οι τιμές του αφορούν τη στιγμή λίγο πριν από την επαφή και ότι ενδέχεται να υπάρχουν αποκλίσεις από την πραγματική ταχύτητα κατά την έναρξη της εξέλιξης του ατυχήματος.

Η εκκίνηση με ερυθρό και ο κύκλος των φαναριών
Ο κύκλος του κόμβου διαρκεί 90 δευτερόλεπτα όταν υπάρχει κλήση πεζών και 72 δευτερόλεπτα όταν δεν υπάρχει, στοιχείο που ο δεύτερος πραγματογνώμονας επιβεβαίωσε και με επιτόπια χρονομέτρηση. Η πορεία του BMW έχει σταθερή πράσινη ένδειξη 37 δευτερολέπτων και ακολουθεί κίτρινη 3 δευτερολέπτων, ενώ η αριστερή στροφή προς την ανώνυμη οδό, δηλαδή η πορεία του Peugeot, παίρνει πράσινο 15 δευτερολέπτων αμέσως μόλις τεθεί σε ερυθρό η αντίθετη κατεύθυνση.
Αναλύοντας 2 ολόκληρους κύκλους πριν από το δυστύχημα, με σημεία αναφοράς άλλα οχήματα, ο δεύτερος πραγματογνώμονας καταγράφει το Peugeot να εκκινεί περίπου 9 δευτερόλεπτα νωρίτερα από τη στιγμή που θα της άναβε πράσινο. Ο πρώτος πραγματογνώμονας φτάνει στο ίδιο συμπέρασμα από άλλη διαδρομή, δουλεύοντας καρέ προς καρέ με ειδικό λογισμικό χρονικής αποδόμησης. Διαπιστώνει ότι το Peugeot εκκίνησε ενώ η δική του ένδειξη ήταν ακόμη ερυθρή και ότι, τη στιγμή της επαφής, η σηματοδότησή του βρισκόταν οριακά στη μετάβαση προς πράσινο.

Η διαφωνία για το φανάρι του κατηγορουμένου
Δεύτερο σημείο απόκλισης, με βαρύνουσα σημασία για τη νομική αξιολόγηση, αποτελεί η ένδειξη που είχε ο σηματοδότης του κατηγορουμένου τη στιγμή της σύγκρουσης. Ο δεύτερος πραγματογνώμονας καταλήγει ότι το BMW είχε κίτρινη ένδειξη. Ο πρώτος τοποθετεί τη σύγκρουση 0,119 του δευτερολέπτου μετά τη λήξη της κίτρινης και την έναρξη της ερυθρής ένδειξης, καταλήγοντας ότι η ένδειξη βρισκόταν πρακτικά στην έναρξη της ερυθρής φάσης.
Και οι 2 πάντως τοποθετούν το BMW στο τέλος της φάσης που του επέτρεπε τη διέλευση.

Η βλάβη στο κόκκινο βέλος και η οπισθοπορεία
Κατά την αυτοψία διαπιστώθηκε ότι στον σηματοδότη με μορφή αριστερόστροφου βέλους που βρίσκεται επί της διαχωριστικής νησίδας δεν λειτουργούσε η ερυθρή ένδειξη, ενώ η πράσινη και η κίτρινη λειτουργούσαν κανονικά. Ο αντίστοιχος κρεμαστός σηματοδότης στο δεξί πεζοδρόμιο λειτουργούσε πλήρως. Η βλάβη φέρεται να αποκαταστάθηκε την επομένη, στις 18 Μαΐου 2026.
Η έκθεση κάνει λόγο για οδηγική σύγχυση ως προς την ένδειξη, η οποία μπορεί να δικαιολογηθεί μερικώς από τη διαπιστωμένη βλάβη.

Τα 2 «εάν» που καθορίζουν την αιτιότητα
Η δεύτερη έκθεση διατυπώνει με απόλυτη καθαρότητα τη διπλή αιτιακή αλυσίδα. Εάν το BMW κινούνταν εντός του ορίου των 60 χιλιομέτρων την ώρα, δεν θα είχε φτάσει στον ισόπεδο κόμβο τη χρονική στιγμή που διερχόταν το Peugeot. Αντίστροφα, εάν το Peugeot είχε εκκινήσει μετά το πέρας των 72 δευτερολέπτων του κύκλου, θα διέσχιζε τον κόμβο αφού πρώτα είχε διέλθει το BMW.
Στην ίδια λογική κινείται και ο πρώτος πραγματογνώμονας, ο οποίος επισημαίνει την περιορισμένη δυνατότητα της οδηγού του Peugeot να αντιληφθεί εγκαίρως την προσέγγιση του άλλου οχήματος, τόσο λόγω της καμπυλότητας της οδού όσο και λόγω της ίδιας της ταχύτητας. Ενδεικτικά αναφέρει ότι 3 δευτερόλεπτα πριν από τη σύγκρουση το BMW βρισκόταν σε απόσταση περίπου 160 μέτρων, την οποία υπό τέτοιες συνθήκες διένυσε σε ελάχιστο χρόνο.
761 ίπποι σε όχημα με έγκριση τύπου 459
Και οι 2 εκθέσεις καταγράφουν επεμβάσεις στο BMW. Στον χώρο του κινητήρα εντοπίστηκε ανθρακονημάτινο σύστημα εισαγωγής αέρα και στο κάτω μέρος του οχήματος μη εργοστασιακό σύστημα εξαγωγής καυσαερίων. Εντός του οχήματος βρέθηκε τιμολόγιο της 1ης Αυγούστου 2025 με περιγραφή που παραπέμπει σε επαναπρογραμματισμό της μονάδας ελέγχου του κινητήρα, καθώς και έγγραφο δυναμομέτρησης με διορθωμένη ισχύ 761,2 ίππων. Η ονομαστική ισχύς στην έγκριση τύπου ανέρχεται σε 338 κιλοβάτ, δηλαδή 459,52 ίππους. Η αύξηση φτάνει το 65,65%, τη στιγμή που η νομοθεσία επιτρέπει απόκλιση έως 25%, με τον δεύτερο πραγματογνώμονα να καταλήγει ότι μια τέτοια αύξηση δεν επιτρέπεται σε καμία περίπτωση.

Το σημείο της σύγκρουσης και οι επιμέρους αποκλίσεις
Οι 2 εκθέσεις αποκλίνουν και σε 3 επιμέρους ευρήματα που αφορούν το Peugeot. Ως προς τα ελαστικά, ο πρώτος πραγματογνώμονας κρίνει την κατάστασή τους καλή, με επαρκές πέλμα, και συμπεραίνει ότι δεν αποτέλεσαν παράγοντα πρόκλησης ή επιδείνωσης του συμβάντος. Ο δεύτερος, ενώ επίσης διαπιστώνει βάθος πέλματος εντός των ορίων, καταγράφει ρωγμές στις αυλακώσεις και τις παρειές όλων των ελαστικών από τη χρήση και τη χρονολογική τους γήρανση, κρίνοντας ότι παρείχαν μειωμένη πρόσφυση και έχρηζαν αντικατάστασης, χωρίς πάντως να συνδέει το εύρημα με την πρόκληση της σύγκρουσης. Ως προς τη ζώνη ασφαλείας της θέσης του συνοδηγού, ο πρώτος κρίνει ότι η αξιολόγηση δεν ήταν τεχνικά εφικτή λόγω της διάλυσης της δεξιάς πλευρικής δομής, ενώ ο δεύτερος αναφέρει ότι βρέθηκε σε θέση αναμονής με ενεργοποιημένο τον μηχανισμό ασφάλισης, εύρημα το οποίο κατά την κρίση του τεκμηριώνει ότι δεν είχε γίνει χρήση της. Αντίστοιχα, ως προς τους αερόσακους, ο πρώτος κάνει λόγο για ανεπτυγμένα συστήματα παθητικής ασφάλειας, ενώ ο δεύτερος επιβεβαιώνει μόνο την ενεργοποίηση του εμπρόσθιου αερόσακου της θέσης της οδηγού.
Η ζώνη της θέσης της οδηγού εντοπίστηκε και από τους 2 κομμένη, γεγονός που αποδίδεται σε επέμβαση των διασωστών κατά τον απεγκλωβισμό, με το γλωσσίδι του ιμάντα να παραμένει στην πόρπη. Στο BMW, στο οποίο επέβαιναν 3 άτομα, οι ζώνες όλων των θέσεων βρέθηκαν μπλοκαρισμένες σε έκταση, στοιχείο που τεκμηριώνει τη χρήση τους.

Η υπόθεση μέχρι σήμερα
Ο 44χρονος ημεδαπός αντιμετωπίζει 2 ποινικές διώξεις, για επικίνδυνη οδήγηση από την οποία επήλθε θάνατος άλλων και για ανθρωποκτονία εξ αμελείας κατά συρροή, τις οποίες έχει αρνηθεί στο σύνολό τους. Από την πρώτη στιγμή δεν αρνήθηκε ότι κινούνταν με ταχύτητα άνω του ορίου, υποστήριξε όμως ότι το αυτοκίνητο των θυμάτων παραβίασε ερυθρό σηματοδότη, εκδοχή που ως προς το σκέλος της ένδειξης βρίσκει πλέον τεχνικό έρεισμα, με τη διαφορά ότι οι εκθέσεις προσδιορίζουν τον ελιγμό ως αριστερή στροφή προς την ανώνυμη οδό που οδηγεί στην παραλία Αφάντου.

Στις 20 Μαΐου 2026 ο κατηγορούμενος είχε αφεθεί ελεύθερος υπό 6 περιοριστικούς όρους, μεταξύ των οποίων εγγύηση 50.000 ευρώ, απαγόρευση εξόδου από τη χώρα, αφαίρεση άδειας οδήγησης και απαγόρευση κάθε ενασχόλησης με μηχανοκίνητα μέσα. Στις 12 Ιουνίου 2026, ημέρα κατά την οποία ξεκίνησε η πραγματογνωμοσύνη στον τόπο του δυστυχήματος και έγινε η κοινή επιθεώρηση του BMW για την άντληση των δεδομένων της πρόσκρουσης, εκδόθηκε σε βάρος του ένταλμα σύλληψης για απόπειρα αλλοίωσης αποδεικτικών στοιχείων και παραβίαση του έκτου περιοριστικού όρου, με τον ίδιο να οδηγείται στη φυλακή.
Την υπεράσπιση του κατηγορουμένου έχουν αναλάβει οι δικηγόροι κ.κ. Στέλιος Κιουρτζής, Δήμος Μουτάφης και Μανώλης Ζέζιος. Ως συνήγοροι υποστήριξης της κατηγορίας για την οικογένεια των θυμάτων παρίστανται οι κ.κ. Δημήτρης Βερβέρης και Τηλέμαχος Καμπούρης, καθώς και η κ. Κυριακούλα Δημητραδιού.