Η 11η διοργάνωση συγκέντρωσε για ακόμη μία φορά κορυφαία σκάφη με ελληνική επαγγελματική άδεια, εκατοντάδες επαγγελματίες του κλάδου από όλο τον κόσμο, καθώς και δεκάδες εκθέτες με προϊόντα και υπηρεσίες που σχετίζονται με το yachting και τη θαλάσσια φιλοξενία.

Το φετινό show σημείωσε ρεκόρ εγγραφών, με τις διαθέσιμες θέσεις ελλιμενισμού να εξαντλούνται σχεδόν αμέσως μετά το άνοιγμα των συμμετοχών. Συγκεκριμένα, 130 σκάφη δήλωσαν συμμετοχή μέσα σε λίγες μόλις ημέρες, επιβεβαιώνοντας τη διεθνή απήχηση και τη δυναμική της έκθεσης. Στο MEDYS 2026 συμμετείχαν συνολικά 106 σκάφη, συνολικού αθροιστικού μήκους 3,98 χιλιομέτρων, με μια εκτενή λίστα αναμονής. Παράλληλα, την έκθεση επισκέφθηκαν 902 επαγγελματίες του κλάδου από όλον τον κόσμο, επιβεβαιώνοντας τη στρατηγική σημασία του ελληνικού yachting στη διεθνή σκηνή.

Κατά την τελετή εγκαινίων της έκθεσης, ο Πρόεδρος του Ελληνικού Συνδέσμου Θαλάσσιου Τουρισμού κ. Ιωάννης Κουρούνης δήλωσε μεταξύ άλλων: “Η μεγάλη άνοδος στη συμμετοχή του φετινού Mediterranean Yacht Show αντανακλά τη διαρκή ανοδική πορεία του κλάδου, καθώς ο ελληνικός στόλος αυξάνεται και βελτιώνεται διαρκώς. Η Ελλάδα είναι πλέον από τους κορυφαίους προορισμούς παγκοσμίως και το MEDYS αποδεικνύει στην πράξη πώς ένα σκάφος δημιουργεί μια ολόκληρη οικονομία γύρω του, από τα πληρώματα μέχρι τις τοπικές επιχειρήσεις. Με τη σωστή ενίσχυση στις υποδομές και την εκπαίδευση, η έκθεση αυτή θα συνεχίσει να αυξάνει τη συνολική αξία του τουριστικού μας προϊόντος”.

Στην τελετή εγκαινίων εκφώνησαν χαιρετισμό η Υπουργός Τουρισμού κ. Όλγα Κεφαλογιάννη, ο Περιφερειάρχης Πελοποννήσου κ. Δημήτρης Πτωχός και ο Δήμαρχος Ναυπλιέων κ. Δημήτρης Ορφανός, ενώ παραβρέθηκαν μεταξύ άλλων ο Γενικός Γραμματέας Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Ευάγγελος Κυριαζόπουλος, η Γενική Γραμματέας Τουριστικής Πολιτικής και Ανάπτυξης κ. Βασιλική Κουτσούκου, καθώς και πλήθος εκπροσώπων της πολιτικής και επιχειρηματικής κοινότητας.

Ιδιαίτερη στιγμή των εγκαινίων αποτέλεσε η ανακήρυξη του κ. Μιχάλη Σκουλικίδη σε Επίτιμο Πρόεδρο του Ελληνικού Συνδέσμου Θαλάσσιου Τουρισμού, του οποίου υπήρξε ιδρυτικό μέλος και απερχόμενος Πρόεδρος και διαδραμάτισε σημαντικό ρόλο στην εξέλιξη του.

Στο περιθώριο της έκθεσης διοργανώθηκε ημερίδα από τον Ελληνικό Σύνδεσμο Θαλάσσιου Τουρισμού με θέμα τα Θαλάσσια Πάρκα και την Αγκυροβολία, υπό την Αιγίδα των Υπουργείων Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής & Τουρισμού.

Σε μια κρίσιμη συγκυρία για το μέλλον του κλάδου, η ημερίδα επικεντρώθηκε στην ανάγκη ενός επιχειρησιακά εφαρμόσιμου σχεδιασμού που θα διασφαλίζει την προστασία της θάλασσας, χωρίς να επηρεάζεται η ανταγωνιστικότητα του ελληνικού yachting και ανέδειξε τον ρόλο που καλείται να διαδραματίσει στον σχεδιασμό των σχετικών πολιτικών.

Η εκδήλωση πραγματοποιήθηκε το Σάββατο 2 Μαΐου στην ιστορική αίθουσα «Βουλευτικό», με τη συμμετοχή, μεταξύ άλλων, του κ. Ευάγγελου Κυριαζοπούλου και της κ. Βασιλικής Κουτσούκου.Η πρώτη ημέρα της διοργάνωσης κορυφώθηκε με την καθιερωμένη δεξίωση η οποία πραγματοποιήθηκε φέτος στο ιστορικό φρούριο Μπούρτζι, σε μια ατμόσφαιρα υψηλής αισθητικής υπό τους ήχους ζωντανής μουσικής. Την παράσταση έκλεψε το εντυπωσιακό drone show με την επιμέλεια της Sky Symphony, με εκατοντάδες drones να «χορεύουν» στον αργολικό ουρανό, δημιουργώντας εντυπωσιακούς σχηματισμούς και χαρίζοντας μια μοναδική εμπειρία στους προσκεκλημένους.

Ο θεσμός του Chefs’ Competition αποτέλεσε και φέτος ένα από τα σημαντικότερα highlights της διοργάνωσης. Οι chefs των συμμετεχόντων σκαφών κλήθηκαν να δημιουργήσουν πιάτα υψηλής αισθητικής και γαστρονομικής αρτιότητας. Την κριτική επιτροπή στελέχωσαν δύο κορυφαία ονόματα της ελληνικής και διεθνούς γαστρονομίας: ο Γιώργος Παπαζαχαρίας από το Delta Restaurant, το μοναδικό εστιατόριο στην Ελλάδα με δύο αστέρια Michelin, και ο βραβευμένος με ένα αστέρι Michelin Chef Luca Piscazzi από το εστιατόριο Pelagos του Four Seasons Astir Palace Hotel Athens, προσδίδοντας κύρος και διεθνή προβολή στη διοργάνωση και στην ελληνική φιλοξενία.

Ως ετήσιο σημείο αναφοράς της παγκόσμιας ναυλομεσιτικής κοινότητας, το MEDYS προσελκύει κάθε χρόνο την ελίτ του κλάδου, αποτελώντας το μοναδικό γεγονός αυτού του βεληνεκούς στην Ελλάδα και το μεγαλύτερο στο είδος του διεθνώς που απευθύνεται αποκλειστικά στο ανώτερο επίπεδο του luxury yachting, με τη συμμετοχή σκαφών άνω των 24 μέτρων με ελληνική επαγγελματική άδεια.

Κορυφαίοι επαγγελματίες του κλάδου από κάθε γωνιά του πλανήτη έδωσαν το «παρών» για να γνωρίσουν από κοντά τον ελληνικό στόλο και να βιώσουν τη μοναδική εμπειρία του MEDYS. Η φετινή εντυπωσιακή συμμετοχή ανέδειξε, για ακόμη μία φορά, την παγκόσμια αναγνωρισιμότητα και βαρύτητα της διοργάνωσης. Ανάμεσα στις εταιρείες που συμμετείχαν ήταν, μεταξύ άλλων, οι Camper & Nicholsons International, Fraser, TWW, Burgess, Edmiston, Northrop & Johnson.

Το Mediterranean Yacht Show συνδιοργανώθηκε από τον Ελληνικό Σύνδεσμο Θαλάσσιου Τουρισμού και τον Δήμο Ναυπλιέων, υπό την αιγίδα του Υπουργείου Τουρισμού και του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, με την υποστήριξη της Περιφέρειας Πελοποννήσου.

Το MEDYS σε αριθμούς

•            Αριθμός σκαφών: 106 συμμετέχοντα σκάφη

•            Συνολικό αθροιστικό μήκος σκαφών: 3,98 χιλιόμετρα

•            Αριθμός επισκεπτών: 902 επαγγελματίες του κλάδου

•            Χώρες που εκπροσωπήθηκαν: 32 χώρες

•            Αριθμός εκθετών: 39 εκθέτες – 56 περίπτερα

Χορηγοί της διοργάνωσης

Πλατινένιος Χορηγός: Elinoil
Χρυσός Χορηγός: Eurobank
Ασημένιοι Χορηγοί: Alpha Mare, Jotun
Χορηγοί: Chauffeur Greece, HOWDEN, Domaine Skouras, Pantaenius Yacht Insurance, Periklis Winosophy
Global Official Media Sponsor: Boat International
Greek Official Media Sponsor: Skipper ONDECK
Υποστηρικτής: Artmonia

Το 11ο Mediterranean Yacht Show επιβεβαίωσε την παγκόσμια δυναμική του ελληνικού yachting

«Στόχος μας είναι να αναδείξουμε ακόμη περισσότερο την Ελλάδα σε προορισμό για το yachting, συνυφασμένο με την ποιότητα, την ασφάλεια και τις υπηρεσίες αιχμής σε παγκόσμιο επίπεδο», τόνισε η Υπουργός.

Στον χαιρετισμό της υπογράμμισε ότι πρόκειται για μορφή τουρισμού υψηλής προστιθέμενης αξίας, με άμεσο οικονομικό αποτύπωμα στις τοπικές κοινωνίες, ιδιαίτερα στις νησιωτικές και παράκτιες περιοχές.

Παράλληλα, πρόσθεσε ότι η ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού υπηρετεί τους κεντρικούς στόχους του Υπουργείου Τουρισμού για έναν τουρισμό ποιοτικό και βιώσιμο, που διαχέεται σε περισσότερες περιοχές της χώρας και σε μεγαλύτερη διάρκεια του έτους, δημιουργώντας νέες ευκαιρίες ανάπτυξης για τις τοπικές κοινωνίες.

Αναφερόμενη στη στρατηγική του Υπουργείου, επισήμανε ότι δίνεται έμφαση στον εμπλουτισμό της τουριστικής προσφοράς με σύγχρονες υποδομές, στην ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας και στη βιωσιμότητα των προορισμών. Σε αυτό το πλαίσιο εντάσσεται η πύκνωση του δικτύου τουριστικών λιμένων και η ποιοτική αναβάθμιση των υποδομών και των παρεχόμενων υπηρεσιών.

Ιδιαίτερη μνεία έκανε στις νομοθετικές πρωτοβουλίες του Υπουργείου Τουρισμού που διευκολύνουν την υλοποίηση έργων και πρόσθετων υπηρεσιών στους λιμένες, ενισχύοντας την ασφάλεια, τη λειτουργικότητα και την προσβασιμότητα.

Πρόσθεσε, επίσης, ότι σε αυτή την κατεύθυνση υλοποιείται ένα εκτεταμένο επενδυτικό πρόγραμμα του Υπουργείου Τουρισμού μέσω του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, με στόχο την αναβάθμιση των υποδομών των τουριστικών λιμένων της χώρας. Ήδη έχουν εγκριθεί και βρίσκονται σε στάδιο υλοποίησης 26 επενδυτικά σχέδια που ενισχύουν ουσιαστικά τόσο τις υποδομές όσο και τις παρεχόμενες υπηρεσίες.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η αναβάθμιση της Μαρίνας Ναυπλίου, με συνολικό προϋπολογισμό που προσεγγίζει τα 10 εκ ευρώ. Τα σχέδια αυτά ενσωματώνουν σύγχρονες προδιαγραφές, με έμφαση στην ψηφιοποίηση των υπηρεσιών, στη βελτίωση της προσβασιμότητας για όλους και στη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος, διασφαλίζοντας ότι η ανάπτυξη του κλάδου είναι συμβατή με τις αρχές της βιωσιμότητας.

Τέλος, αναφέρθηκε στη σύσταση του Παρατηρητηρίου για τον Παράκτιο και Θαλάσσιο Τουρισμό στην Ανατολική Μεσόγειο το 2023, σε συνεργασία με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Τουρισμού, ενός συστήματος μέτρησης του περιβαλλοντικού και κοινωνικού αποτυπώματος του παράκτιου και θαλάσσιου τουρισμού, το οποίο θα παρέχει πολύτιμη τεχνογνωσία και κρίσιμη πληροφόρηση για την εκπόνηση μακροπρόθεσμης στρατηγικής.

Όλγα Κεφαλογιάννη: Στρατηγική προτεραιότητα η ενίσχυση του Θαλάσσιου Τουρισμού

Από τη Βαρκελώνη έως τη Μαγιόρκα και τη Γαλλική Ριβιέρα, οι μαρίνες προετοιμάζονται για μια ισχυρή σεζόν, καθώς οι ιδιοκτήτες σκαφών αλλάζουν σχέδια και απομακρύνονται από την ανατολική Μεσόγειο, όπου οι εντάσεις που συνδέονται με τον πόλεμο στο Ιράν έχουν αυξήσει τις ανησυχίες για την ασφάλεια σε έναν από τους πιο πολυσύχναστους θαλάσσιους διαδρόμους για διακοπές πολυτελείας στον κόσμο.

«Η Γαλλία, η Ιταλία και η Ισπανία θα έχουν μια πολύ καλή σεζόν», δήλωσε η Sasha Romashova της Ocean Capital Partners, που διαχειρίζεται περιουσιακά στοιχεία άνω του 1 δισ. ευρώ, μεταξύ αυτών και μαρίνες σε Μάλαγα, Ιμπιζα και Σεβίλλη.

Αν και η Μεσόγειος παραμένει ο βασικός καλοκαιρινός προορισμός για τον παγκόσμιο στόλο γιοτ, οι ανησυχίες για την ασφάλεια ήδη επηρεάζουν τα δρομολόγια στην περιοχή. Αλλωστε, υπήρξαν περιστατικά στην ανατολική Μεσόγειο τους τελευταίους μήνες, από επίθεση με drone σε βρετανική αεροπορική βάση στην Κύπρο έως πυραυλικές ενέργειες του Ιράν με στόχο την Τουρκία, ωθώντας ιδιοκτήτες και πελάτες να επανεξετάσουν το πού και αν θα ταξιδέψουν.

Το αποτέλεσμα είναι μια σαφής μετατόπιση προς τα δυτικά, σύμφωνα με το Bloomberg. Στη Βαρκελώνη, το ναυπηγείο super-yacht της MB92 λειτουργεί ήδη σχεδόν στο μέγιστο της δυναμικότητάς του, με αντίστοιχη πίεση και στις εγκαταστάσεις του στη Γαλλία.

«Το μεγάλο ερώτημα όταν ξέσπασε ο πόλεμος ήταν αν τα σκάφη θα έρχονταν καθόλου στη Μεσόγειο», δήλωσε ο Txema Rubio, εμπορικός διευθυντής της MB92, προσθέτοντας ότι η εταιρεία αναμένει αύξηση εσόδων της τάξης του 5% έως 10% φέτος. «Αλλά τα σκάφη επέστρεψαν. Το ναυπηγείο μας είναι γεμάτο», συμπλήρωσε.

Ανάλογη εικόνα παρουσιάζουν και οι μαρίνες. Στο Club de Mar στη Μαγιόρκα, το οποίο πρόσφατα επεκτάθηκε για να φιλοξενεί μεγαλύτερα σκάφη, οι κρατήσεις ενισχύονται εν μέρει από την αίσθηση ασφάλειας που προσφέρει.

«Θεωρείται ένα ασφαλές καταφύγιο για αυτά τα σκάφη», δήλωσε ο José Luis Arrom, διευθυντής του ομίλου.

Η εικόνα είναι πιο σύνθετη στην ανατολική Μεσόγειο. Ακόμη και τα λιμάνια της Ελλάδας επηρεάζονται, καθώς ορισμένοι πελάτες θεωρούν ότι η χώρα είναι πολύ κοντά γεωγραφικά στις εχθροπραξίες στη Μέση Ανατολή, ενώ οι πελάτες που έρχονταν κάθε καλοκαίρι από τον Κόλπο περιορίζουν τα ταξίδια τους, σύμφωνα με το Bloomberg.

Ορισμένα από τα μεγαλύτερα γιοτ στον κόσμο παραμένουν στον Κόλπο, με περιορισμένη δυνατότητα μετακίνησης μέσω των Στενών του Ορμούζ, σύμφωνα με τον Henry Smith, εταίρο της μεσιτικής εταιρείας Cecil Wright με έδρα το Μονακό. Για αυτά τα σκάφη, η μετακίνηση προς τη Μεσόγειο ίσως να μην είναι εφικτή.

Ακόμη και για όσους μπορούν να κινηθούν ελεύθερα, τα φετινά καλοκαιρινά δρομολόγια ενδέχεται να είναι διαφορετικά. Τα πρακτορεία αναμένουν μικρότερες αποστάσεις μεταξύ προορισμών και μεγαλύτερη παραμονή σε λιγότερα σημεία, καθώς οι ιδιοκτήτες συνυπολογίζουν το κόστος καυσίμων μαζί με τη συνεχιζόμενη αβεβαιότητα για την ασφάλεια στην περιοχή.

με πληροφορίες από Bloomberg

Πηγή: moneyreview.gr 

Σεζόν για γερά νεύρα η φετινή για το yachting

• Ως άνθρωπος με ρίζες από τον Λίβανο και τη Συρία, πώς βιώνετε τις εξελίξεις στην περιοχή;
‘Ως Έλληνας υπήκοος με ρίζες από τη Συρία από τη πλευρά του πατέρα και ρίζες από τον Λίβανο από τη πλευρά της μητέρας νιώθω μεγάλη λύπη και στενοχώρια γι’ αυτά που συμβαίνουν στον πολύπαθο και πανέμορφο Λίβανο, για τις ζωές και τις περιουσίες των ανθρώπων που χάνονται αλλά και τις υποδομές της χώρας που καταστρέφονται και είναι πολύ δύσκολο και δαπανηρό να ξαναγίνουν.
• Πόσο σημαντική είναι η αγορά της Μέσης Ανατολής για το yachting στη Ρόδο; Υπάρχουν ενδεικτικά στοιχεία που δείχνουν τις ιδιαιτερότητες αυτών των πελατών συγκριτικά με τους Ευρωπαίους;
Η αγορά της Μέσης Ανατολής αποτελεί εξίσου έναν σημαντικό πυλώνα για το yachting, συγκρίσιμο με εκείνον της Ευρώπης, όχι μόνο για τη Ρόδο αλλά και για την υπόλοιπη νησιωτική και ηπειρωτική Ελλάδα. Φυσικά η Ρόδος είναι η πύλη της Ευρώπης και ο πρώτος σταθμός για τα σκάφη που έρχονται από τη Μέση Ανατολή, Κύπρο, Ισραήλ και Αίγυπτο. Η κινητικότητα των σκαφών ενισχύει αυτή τη δυναμική καθώς επιλέγουν να ταξιδέψουν σε πολλούς προορισμούς ξεκινώντας από τη Ρόδο στην οποία ελλιμενίζονται για λίγες ημέρες και συνεχίζουν το ταξίδι τους πολλές φόρες διασχίζοντας όλη την Ελληνική επικράτεια μέχρι τη Κέρκυρα. Είναι χαρακτηριστικό των πελατών αυτών ότι ξοδεύουν αρκετά χρήματα διότι είναι λάτρεις της πολυτέλειας και της καλοπέρασης.
• Βρισκόμαστε τόσα χρόνια δέσμιοι του υπερταμείου και του ΤΑΙΠΕΔ για τη μαρίνα Μανδρακίου. Όμως τι παρεμβάσεις θεωρούνται απαραίτητες για να γίνει πιο λειτουργική η μαρίνα;
Θεωρώ ότι είμαστε δέσμιοι του υπερταμείου και του ΤΑΙΠΕΔ από επιλογή διότι οι τοπικές αρχές μπορούν να διαχειριστούν καλύτερα τη μαρίνα Μανδρακίου ώστε να είναι πέρα από λειτουργική και κερδοφόρα. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί με στοχευμένες και χαμηλού κόστους παρεμβάσεις στις βασικές υποδομές της όπως π.χ. της παροχής αξιόπιστου και καλού ρεύματος και νερού, χώρους υγιεινής και ντουζιέρες καθώς και με την ενίσχυση των μέτρων ασφάλειας και διαχείρισης χώρων. Η μαρίνα Μανδρακίου μπορεί να εξελιχθεί άκρως ελκυστική με διεθνή εμβέλεια για σκάφη μεσαίου μεγέθους, λόγω της στρατηγικής θέσης στο κέντρο της πόλης της Ρόδου και της απαράμιλλης ομορφιάς και γραφικότητάς της, αυτά είναι ικανά να την αναδείξουν σε σημείο αναφοράς στον χάρτη του yachting.

• Συμφωνείτε στην αναπροσαρμογή των τελών γιατί όπως λένε οι επαίοντες κάποιοι με ελάχιστα χρήματα διατηρούσαν πόστο στο Μανδράκι, εις βάρος των επαγγελματικών σκαφών;
Ναι, σίγουρα συμφωνώ με την αναπροσαρμογή των τελών καθότι ήταν πολύ χαμηλές και εδώ να σας δώσω ένα παράδειγμα, η στάθμευση αυτοκινήτου σε ένα ιδιωτικό πάρκινγκ κόστιζε περισσότερο από μια θέση ελλιμενισμού εικοσάμετρης θαλαμηγού στη μαρίνα Μανδρακίου. Τώρα όσον αφορά στα επαγγελματικά σκάφη καταλαβαίνω τις αντιδράσεις τους σχετικά με τις χαμηλές τιμές αλλά και των μόνιμων θέσεων ελλιμενισμού των ιδιωτικών σκαφών αλλά αν θέλουμε η μαρίνα Μανδρακίου να είναι εφάμιλλη των μαρίνων του εξωτερικού θα πρέπει να βρεθεί ένας κατάλληλος χώρος για τα επαγγελματικά, να βελτιωθούν οι υποδομές της μαρίνας όπως προανέφερα και να αυξηθούν αρκετά οι τιμές ώστε να ανταποκρίνονται στις υψηλού επιπέδου υπηρεσίες.
• Πόσο ανταγωνιστική είναι η Ρόδος σε σχέση με άλλους προορισμούς στη Μεσόγειο και τι χρειάζεται να γίνει για να αναπτυχθεί περαιτέρω το yachting στην περιοχή μας;
Η Ρόδος από μόνη της λόγω της γεωγραφικής της θέσης, της μεγάλης πολιτιστικής κληρονομιάς της, του μοναδικού φυσικού κάλλους της αλλά και της δυνατότητας συνδυασμού πολλών δραστηριοτήτων είναι brand name αλλά δυστυχώς λείπουν οι υποδομές για το yachting και συγκριμένα:
Έλλειψη θέσεων ελλιμενισμού αφού οι διαθέσιμες θέσεις είναι ελάχιστες σχετικά με τη δυνατότητα και δυναμικότητα του νησιού. Ευτυχώς στην Νέα Μαρίνα παρατηρούμε ότι με την νέα διεύθυνση γίνονται κινήσεις βελτίωσης σε όλους τους τομείς αλλά δυστυχώς με την τελευταία κακοκαιρία χάσαμε μερικές θέσεις ελλιμενισμού.
Τοποθέτηση περισσότερων παροχών ρεύματος στη μαρίνα Μανδρακίου και στην Κολόνα καθώς και η ενίσχυσή τους.
Καλύτερη χωροταξική ρύθμιση της μαρίνας Μανδρακίου, διότι αυτή τη στιγμή επικρατεί αχταρμάς αφού συνυπάρχουν τα επαγγελματικά σκάφη μαζί με τα μόνιμα των Ροδιτών καθώς και του Λιμενικού Σώματος δίπλα στα πολυτελή σκάφη των VIP πελατών που θέλουμε να έχουμε στη Ρόδο.

Κασσέντ Χάρμπ: Το yachting σε περίοδο αβεβαιότητας

Με βάση τα επίσημα στοιχεία της αγοράς για το προηγούμενο έτος, η Ελλάδα καταλαμβάνει την πρώτη θέση παγκοσμίως στον αριθμό διαθέσιμων ιστιοπλοϊκών σκαφών, εδραιώνοντας τη θέση της ως κορυφαίος προορισμός στον θαλάσσιο τουρισμό και σημείο αναφοράς για το διεθνές yachting. Ωστόσο, η φετινή σεζόν διαμορφώνεται υπό τη σκιά των εξελίξεων στη Μέση Ανατολή.

Ο ναυτιλιακός πράκτορας Κάσσεντ Χαρμπ, μιλώντας στη «δ», επισημαίνει ότι η γεωπολιτική αστάθεια ενδέχεται να επηρεάσει συνολικά την οικονομική δραστηριότητα στη Μεσόγειο, παρά το γεγονός ότι η Ελλάδα παραμένει μια ασφαλής και ειρηνική χώρα.

Έντονη ανησυχία για την ασφάλεια

Όπως τονίζει, «ευχή όλων είναι να τερματιστεί το συντομότερο η πολεμική σύρραξη και να επικρατήσει ειρήνη». Παράλληλα, υπογραμμίζει ότι, αν και η χώρα δεν εμπλέκεται άμεσα, οι επιπτώσεις ενός παρατεταμένου πολέμου θα είναι αναπόφευκτες για τις οικονομίες της περιοχής. Ιδιαίτερη σημασία έχει το γεγονός ότι σημαντικό μέρος της πελατείας στον θαλάσσιο τουρισμό προέρχεται από αραβικές χώρες, με χαρακτηριστική περίπτωση τον Λίβανο.

Σύμφωνα με τον ίδιο, τα μηνύματα που λαμβάνονται είναι προς το παρόν καθησυχαστικά, αλλά συνοδεύονται από έντονη ανησυχία για την ασφάλεια, την οικονομική σταθερότητα και το μέλλον της περιοχής. «Ο φόβος των ανθρώπων αφορά πρωτίστως την ασφάλεια των ίδιων και των οικογενειών τους και δευτερευόντως τις περιουσίες τους, καθώς κανείς δεν μπορεί να προβλέψει την εξέλιξη της κατάστασης», σημειώνει, προσθέτοντας ότι υπάρχει έντονος προβληματισμός και για τις επιπτώσεις στις υποδομές και την οικονομική ευημερία των χωρών αυτών.

Παράλληλα, αναδεικνύεται και ένα πρακτικό ζήτημα που απασχολεί ήδη την αγορά: το αυξημένο κόστος καυσίμων.

Όπως επισημαίνει ο κ. Χαρμπ, οι ιδιοκτήτες σκαφών αναψυχής εκφράζουν έντονη ανησυχία για τις τιμές του πετρελαίου, καθώς τα μηχανοκίνητα σκάφη έχουν υψηλή κατανάλωση, γεγονός που ενδέχεται να επηρεάσει τις επιλογές τους για τη φετινή σεζόν. Στο πλαίσιο αυτό, προτείνει τη λήψη στοχευμένων μέτρων στήριξης, όπως η εφαρμογή καθεστώτος transit πετρελαίου χωρίς φόρους και ΦΠΑ και για τα σκάφη αναψυχής, αντίστοιχα με ό,τι ισχύει για τα επαγγελματικά, ώστε να περιοριστεί το λειτουργικό κόστος. Κλείνοντας, υπογραμμίζει τη σημασία του τουρισμού για την ελληνική οικονομία, επισημαίνοντας ότι πρόκειται για έναν κλάδο με υψηλή ανθεκτικότητα, ο οποίος έχει αποδείξει την ικανότητά του να προσαρμόζεται σε κρίσεις. «Η πολιτεία οφείλει να στηρίξει τον τουρισμό, ώστε οι τοπικές κοινωνίες και ιδιαίτερα τα νησιά να μπορέσουν να διατηρήσουν τη βιωσιμότητά τους και να εξασφαλίσουν αξιοπρεπές εισόδημα», καταλήγει.

Δυναμικά η Ελλάδα στο yachting εν μέσω γεωπολιτικών προκλήσεων

Για το 2025, η Ελλάδα κατέκτησε την παγκόσμια πρωτιά, διαθέτοντας τον μεγαλύτερο αριθμό σκαφών διαθέσιμων προς ναύλωση και ξεπερνώντας παραδοσιακούς ανταγωνιστές. Με συνολικά 3.030 διαθέσιμα σκάφη, εκ των οποίων τα 904 είναι catamaran, η χώρα μας ηγείται της διεθνούς κατάταξης, με την Κροατία να ακολουθεί με 2.531 σκάφη, την Ιταλία με 1.282 σκάφη, τη Γαλλία με 970 σκάφη και την Τουρκία με 578 σκάφη.

Αυτή η υπεροχή γίνεται ακόμη πιο εμφανής στην premium κατηγορία των catamaran, όπου ο ελληνικός στόλος υπερτερεί σημαντικά του διεθνούς ανταγωνισμού. Σύμφωνα με την Riginos Yachts, η Ελλάδα διαθέτει σχεδόν τα διπλάσια catamaran σε σχέση με την Κροατία, η οποία αγγίζει τον αριθμό των 501 catamaran, ενώ η Ιταλία ακολουθεί με 438.

Ακόμα χαμηλότερα κινούνται η Γαλλία και η Τουρκία, με 72 και 146 catamaran αντίστοιχα, επιβεβαιώνοντας την κυριαρχία της χώρας μας στην κατηγορία. Η κατηγορία κερδίζει διαρκώς έδαφος στις προτιμήσεις των ναυλωτών, προσφέροντας την άνεση, τη σταθερότητα και την πολυτέλεια που αναζητά ο σύγχρονος ταξιδιώτης.

Κυριαρχία των Lagoon και Bali και δημοφιλείς προορισμοί

Η εντυπωσιακή άνοδος του ελληνικού yachting αποτυπώνεται και στην κυριαρχία συγκεκριμένων μοντέλων catamaran, τα οποία μονοπωλούν το ενδιαφέρον της διεθνούς αγοράς. Τα Lagoon 42, Lagoon 46 και Lagoon 40 επιβεβαιώνουν τη διαχρονική τους υπεροχή ως τα πλέον δημοφιλή σκάφη στις ελληνικές θάλασσες, ενώ η ισχυρή παρουσία των Bali 4.2, Bali 4.6 και Bali Catspace αναδεικνύει την ξεκάθαρη τάση προς σκάφη που προσφέρουν το ιδανικό περιβάλλον για πολυήμερες διακοπές.

Σε επίπεδο προορισμών, οι κυριότερες περιοχές στην Ελλάδα που διαθέτουν σκάφη προς ναύλωση εντοπίζονται στην Αθήνα, με κυρίαρχες τις μαρίνες του Αλίμου και του Λαυρίου. Το Ιόνιο ακολουθεί με σταθερά υψηλή ζήτηση, με σκάφη κυρίως στη Λευκάδα, την Κέρκυρα και την Πρέβεζα, προσελκύοντας ιδιαίτερα ναυλωτές από αγορές όπως η Γερμανία, η Γαλλία, η Ολλανδία, η Πολωνία και η Σλοβακία.

Προκλήσεις του κλάδου
Παρά τη σταθερά ηγετική πορεία της χώρας στον τομέα του yachting, η περαιτέρω ανάπτυξη της αγοράς συνδέεται άμεσα με την ανάγκη ενίσχυσης των υποδομών. Η περιορισμένη διαθεσιμότητα θέσεων ελλιμενισμού, σε συνδυασμό με το αυξανόμενο κόστος μαρινών, λειτουργούν ανασταλτικά για τη δυναμική του κλάδου. Παράλληλα, η έλλειψη επαρκών χερσαίων εγκαταστάσεων και καρνάγιων, απαραίτητων για την ανέλκυση, τη συντήρηση και την τεχνική υποστήριξη των σκαφών, δυσχεραίνει τη λειτουργία του κλάδου, με το ζήτημα να εντοπίζεται εντονότερα στην ευρύτερη περιοχή της Αθήνας.

Επιπλέον, το ασταθές διεθνές περιβάλλον και οι πρόσφατες γεωπολιτικές εξελίξεις έχουν δημιουργήσει μια στάση αναμονής και αυξημένης ανασφάλειας στους εν δυνάμει πελάτες, αλλά και σε όσους έχουν ήδη κάνει κρατήσεις για το επόμενο διάστημα, επηρεάζοντας τη συνολική ζήτηση στην αγορά.

Η Μαριλένα Βέττα, Chartering Manager της Riginos Yachts, δήλωσε: «Τα στοιχεία του 2025 επιβεβαιώνουν ότι η Ελλάδα έχει εδραιωθεί ως ο κορυφαίος προορισμός yachting παγκοσμίως. Για να διατηρηθεί, ωστόσο, αυτή η δυναμική είναι απαραίτητο να αντιμετωπιστούν οι προκλήσεις που αφορούν στις υποδομές, με κυριότερες την έλλειψη διαθέσιμων θέσεων ελλιμενισμού και το αυξημένο κόστος των μαρινών».

Πηγή: euro2day.gr

Η Ελλάδα στην κορυφή του παγκόσμιου yachting για το 2025

Ο υφυπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Στέφανος Γκίκας, εκπροσωπώντας τον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη, έστειλε σαφές μήνυμα πολιτικής βούλησης για την περαιτέρω ανάπτυξη του ελληνικού yachting, χαρακτηρίζοντάς το «αιχμή του δόρατος του θαλάσσιου τουρισμού», με ουσιαστική συμβολή στην οικονομία, την απασχόληση και την αγορά εργασίας στον ναυτικό τομέα.

Αναφερόμενος στον εκσυγχρονισμό του θεσμικού πλαισίου, ο κ. Γκίκας υπογράμμισε τη σημασία του Ν. 4926/2022 για τη δραστηριοποίηση πλοίων αναψυχής και τουριστικών ημερόπλοιων, καθώς και τις παρεμβάσεις για την απλοποίηση και τον εξορθολογισμό των γραφειοκρατικών διαδικασιών. Όπως τόνισε, στο Ηλεκτρονικό Μητρώο Πλοίων Αναψυχής και Τουριστικών Ημεροπλοίων είναι εγγεγραμμένα 6.608 ενεργά πλοία -2.292 μηχανοκίνητα και 4.316 ιστιοφόρα- στοιχεία που, όπως σημείωσε, «αποδεικνύουν τον δυναμισμό και την ανάπτυξη της αγοράς».

Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε και στην ψηφιοποίηση των υπηρεσιών του Υπουργείου, μέσω των εφαρμογών “e-ΝΕΠΑ” για την ηλεκτρονική σύσταση Ναυτιλιακών Εταιρειών Πλοίων Αναψυχής, “e-Charter Permission” για την επαγγελματική δραστηριοποίηση πλοίων και “e-Charterparty” για την ψηφιοποίηση των ναυλοσυμφώνων, παρεμβάσεις που μειώνουν δραστικά τον διοικητικό χρόνο και το κόστος για τις επιχειρήσεις.

Παράλληλα, ο υφυπουργός ανακοίνωσε την υλοποίηση προγράμματος αναβάθμισης 30 νησιωτικών λιμένων, με συνολική χρηματοδότηση 260 εκατ. ευρώ -180 εκατ. από το ΕΣΠΑ «Μεταφορές 2021-2027» και 80 εκατ. από το Ταμείο Ανάκαμψης- ενισχύοντας ουσιαστικά τις λιμενικές υποδομές και το περιβάλλον δραστηριοποίησης του yachting.

Στο ίδιο πλαίσιο, ανέδειξε τον σχεδιασμό για τη δημιουργία κόμβου θαλάσσιου τουρισμού στα Ιόνια Νησιά και τη Βορειοδυτική Ελλάδα, με αιχμή τις μαρίνες Κεφαλονιάς και Λευκάδας, τη στρατηγική επένδυση στον Αστακό, τη μαρίνα Ηγουμενίτσας, τη μαρίνα Mega Yacht στην Κέρκυρα, καθώς και τις μαρίνες Ημερολιάς, Σπηλιάς και Μπενιτσών.

Όπως υπογράμμισε, οι παρεμβάσεις αυτές θα αλλάξουν την όψη του yachting στην περιοχή και θα ανακόψουν τη διαρροή θαλάσσιου τουρισμού προς ανταγωνίστριες χώρες.

Στόχος η Ελλάδα να γίνει το νέο παγκόσμιο «Home Port»
Από την πλευρά του, ο πρόεδρος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιά (ΕΒΕΠ), σε μήνυμά του που ανήρτησε στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης με αφορμή την έναρξη του συνεδρίου, ανέδειξε τη βαρύνουσα σημασία του θαλάσσιου τουρισμού, επισημαίνοντας ότι το yachting, με περισσότερα από 2.500 επαγγελματικά σκάφη, αποτελεί έναν από τους ισχυρότερους πυλώνες του κλάδου.

Η άμεση συνεισφορά του εκτιμάται σε 1,5 δισ. ευρώ, ενώ η συνολική άμεση και έμμεση επίδραση φθάνει τα 5-6 δισ. ευρώ, δηλαδή περίπου το 2,5% του ΑΕΠ.

Τόνισε ότι η Ελλάδα κατατάσσεται δεύτερη παγκοσμίως σε κίνηση σκαφών αναψυχής και τρίτη στη Μεσόγειο σε αριθμό superyachts άνω των 24 μέτρων.

Παράλληλα, σημείωσε ότι κάθε 1 ευρώ που δαπανάται σε τέλη ελλιμενισμού δημιουργεί επιπλέον 5 έως 10 ευρώ στην οικονομία μέσω καυσίμων, προμηθειών, συντήρησης, φορολογίας και μισθοδοσίας, ενώ για κάθε 100 θέσεις ελλιμενισμού δημιουργούνται 6 άμεσες και περίπου 100 έμμεσες θέσεις εργασίας.

Ο πρόεδρος του ΕΒΕΠ υπογράμμισε εξάλλου ότι η παγκόσμια αγορά yachting ανέρχεται σε 33 δισ. ευρώ, η ευρωπαϊκή σε 17 δισ. ευρώ με προοπτική να αγγίξει τα 22 δισ. έως το 2030, καλώντας σε μια «αλλαγή πλεύσης» για τη δημιουργία ευνοϊκού επενδυτικού περιβάλλοντος, ταχύτερες αδειοδοτήσεις, κεντρικό συντονισμό και αναβάθμιση των μαρινών, ιδιαίτερα στα μικρά νησιά.

Ιδιαίτερη αναφορά έκανε και στην απασχόληση, με το yachting να προβάλλεται ως επαγγελματική διέξοδος με προοπτική για τους νέους, ενώ αξιοσημείωτη είναι η αυξανόμενη γυναικεία παρουσία – 35% στα ναυτιλιακά γραφεία και 20% στα πληρώματα.

Το μήνυμα του Συνεδρίου ήταν σαφές: το yachting δεν αποτελεί μια περιθωριακή ή «ελιτίστικη» δραστηριότητα, αλλά έναν κλάδο υψηλής προστιθέμενης αξίας, με σημαντικό αποτύπωμα στις τοπικές κοινωνίες και στην εθνική οικονομία.

Πηγή: eleftherostypos.gr

Mήνυμα στήριξης στο Yachting από το Υπoυργείο Ναυτιλίας – Θεσμικές μεταρρυθμίσεις, ψηφιοποίηση και 260 εκατ. ευρώ για λιμενικές υποδομές

Τα σχέδια για την ανάπτυξη του Yachting και την ανάδειξη της Ρόδου σε προορισμό υψηλών προδιαγραφών

Η Ελλάδα σε υψηλή θέση στα νούμερα αλλά χαμηλά σε έσοδα και υποδομές
Σύμφωνα με στοιχεία του AIS (Automatic Identification System), η Ελλάδα κατατάσσεται τέταρτη στη Μεσόγειο όσον αφορά τον αριθμό μοναδικών yachts που επισκέπτονται τη χώρα, με περίπου 10.600 σκάφη ετησίως. Πιο μπροστά βρίσκονται η Ιταλία με 16.100 yachts, η Ισπανία με 15.700 και η Γαλλία με 15.000. Αυτή η θέση αναδεικνύει τη σημασία της Ελλάδας ως προορισμού yachting, υπογραμμίζοντας παράλληλα την ανάγκη για κατάλληλες υποδομές και υπηρεσίες ώστε να αξιοποιηθεί πλήρως η δυναμική του κλάδου.

Η Ελλάδα ξεχωρίζει και στον τομέα των super yachts άνω των 24 μέτρων, καθώς τα αποτελέσματα την κατατάσσουν στην 3η θέση στις Μεσογειακές χώρες, με 2.037 σκάφη να επισκέπτονται τη χώρα το 2024. Η Ιταλία και η Γαλλία (συμπεριλαμβανομένου του Μονακό) προηγούνται με 2.746 και 2.577 αντίστοιχα. Τα στοιχεία αυτά δείχνουν ότι η Ελλάδα αποτελεί έναν ιδιαίτερα δημοφιλή προορισμό για μεγάλα yachts, γεγονός που προσφέρει σημαντικές οικονομικές δυνατότητες για τη χώρα, τόσο σε επίπεδο εσόδων από ελλιμενισμό όσο και στην ενίσχυση του τουριστικού προϊόντος συνολικά.

Η μάχη για επαρκείς θέσεις ελλιμενισμού super yachts
Παρά την υψηλή επισκεψιμότητα, η Ελλάδα διαθέτει τη χαμηλότερη αναλογία θέσεων ελλιμενισμού προς κίνηση σκαφών μεταξύ των μεσογειακών χωρών, ακόμα και αν συνυπολογιστούν οι προγραμματισμένες επεκτάσεις. Συγκεκριμένα, ενώ η Ιταλία και η Γαλλία προσφέρουν αναλογία περίπου 11,4 και 8,3 φορές περισσότερες θέσεις ανά yacht αντίστοιχα, η Ελλάδα παραμένει πολύ χαμηλότερα με αναλογία μόλις 3,6.

Η κατάσταση αυτή είναι ιδιαίτερα έντονη για super yachts άνω των 24 μέτρων, όπου οι υπάρχουσες οργανωμένες μαρίνες έχουν περιορισμένες θέσεις ελλιμενισμού. Η έλλειψη επαρκών υποδομών αποτελεί φρένο για την ανάπτυξη του yachting και υπογραμμίζει την ανάγκη για άμεση επέκταση και βελτίωση των μαρινών, ώστε να μπορέσει η Ελλάδα να αξιοποιήσει πλήρως την υψηλή ζήτηση.

Χάος στις ακτές: Υπερσυγκέντρωση και ανεπαρκείς κανόνες
Μια σημαντική πρωτοβουλία για την ανάπτυξη του yachting στην Ελλάδα είναι η κατασκευή offshore mooring buoys, που επιτρέπουν τον ασφαλή και οργανωμένο ελλιμενισμό σε περιοχές με υψηλή συγκέντρωση σκαφών. Σήμερα όλοι μπορούν να “δέσουν” το πολυτελές τους σκάφος σε κολπίσκους ή άλλα σημεία χωρίς να καταβάλλουν τα σχετικά τέλη, σε αντίθεση με όσα ισχύουν στις περισσότερες χώρες της Ευρώπης.

Αυτό μειώνει την πίεση στις μαρίνες, βελτιώνει τον έλεγχο της κυκλοφορίας και προσφέρει στους επισκέπτες μια πιο ασφαλή και ποιοτική εμπειρία. Παρόμοιες πρακτικές εφαρμόζονται ήδη σε δημοφιλείς προορισμούς, όπως η Σαρδηνία και η Σικελία, και η υιοθέτησή τους στην Ελλάδα θα αναβαθμίσει το συνολικό τουριστικό προϊόν, προστατεύοντας παράλληλα το φυσικό περιβάλλον και τις τοπικές κοινότητες.

Η Ελλάδα χρειάζεται σαφείς κανόνες για την αγκυροβολία, ιδιαίτερα σε περιόδους αιχμής. Η υπερσυγκέντρωση σκαφών σε περιοχές που δεν μπορούν να την υποστηρίξουν – όπως κολπίσκοι, αρχαιολογικοί χώροι ή προστατευόμενα τοπία – δημιουργεί κινδύνους για την ασφάλεια και την κυκλοφορία.

Οι βασικοί ανταγωνιστές της Ελλάδας, όπως η Κροατία, η Γαλλία και η Ιταλία, εφαρμόζουν ήδη ζώνες με περιορισμένη ή χρονικά ελεγχόμενη αγκυροβολία για περιβαλλοντικούς λόγους. Η υιοθέτηση αντίστοιχων κανονισμών στην Ελλάδα θα ενισχύσει τη βιωσιμότητα του κλάδου, προστατεύοντας τον φυσικό και πολιτιστικό πλούτο της χώρας.

Η χαμηλή ψηφιακή ετοιμότητα καθυστερεί τον έλεγχο και τη διαχείριση
Η Ελλάδα χρειάζεται να προχωρήσει γρήγορα στην υλοποίηση όλων των προγραμματισμένων ψηφιακών πλατφορμών και να υιοθετήσει προηγμένη τεχνολογία για να ενισχύσει τις επιχειρήσεις του λιμενικού σώματος. Υπάρχει σημαντικό περιθώριο για πρόσθετη διασύνδεση του συστήματος AIS με πληροφοριακά συστήματα των τοπικών αρχών, του λιμενικού και άλλων κυβερνητικών πλατφορμών, υπό κοινή ομπρέλα.

Παράδειγμα αποτελεσματικής χρήσης της τεχνολογίας είναι η Ιταλία, η οποία διαθέτει εθνικό δίκτυο 63 σταθμών για την παρακολούθηση των συστημάτων AIS, παρέχοντας πλήρη ραδιοκάλυψη και κεντρικοποιημένα δεδομένα στις αρχές μέσω διαλειτουργικών συστημάτων. Επιπλέον, η Ιταλία χρησιμοποιεί εναέρια μέσα, όπως ελικόπτερα, περιπολικά αεροσκάφη και drones, για την ενίσχυση της επιτήρησης, τις αποστολές διάσωσης και την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος.

Η Ελλάδα μπορεί να αξιοποιήσει παρόμοιες πρακτικές, βελτιώνοντας την ασφάλεια, την παρακολούθηση της κυκλοφορίας και τη βιωσιμότητα των θαλάσσιων περιοχών.

Οι χαμηλές τιμές και ο ενιαίος τιμοκατάλογος μειώνουν τα δημόσια έσοδα
Η τιμολογιακή στρατηγική αποτελεί κρίσιμο εργαλείο για την ανάπτυξη του yachting στην Ελλάδα. Σήμερα, οι τιμές ελλιμενισμού παραμένουν οι χαμηλότερες στη Μεσόγειο, με το χάσμα να διευρύνεται ιδιαίτερα για yachts άνω των 24 μέτρων. Η Ελλάδα διαθέτει ενιαίο τιμοκατάλογο για όλους τους δημοτικούς τουριστικούς λιμένες και καταφύγια, ανεξαρτήτως περιοχής ή εποχής, με αποτέλεσμα να χάνει σημαντικά έσοδα που θα μπορούσαν να επενδυθούν στην αναβάθμιση υποδομών και υπηρεσιών.

Η αναθεώρηση της τιμολογιακής πολιτικής, με διαφοροποίηση ανά μήκος σκάφους, εποχή και επίπεδο υπηρεσιών, θα ενισχύσει τα δημόσια έσοδα και θα χρηματοδοτήσει την ανάπτυξη του yachting, προσφέροντας ταυτόχρονα καλύτερη εμπειρία στους επισκέπτες.

Παράλληλα, το φορολογικό πλαίσιο παρέχει ανταγωνιστικό πλεονέκτημα αλλά περιορίζει τα έσοδα. Ο συντελεστής ΦΠΑ στην Ελλάδα ανέρχεται σε 13%, ενώ συνήθως μειώνεται στο 6,5% ή 5,2% ανάλογα με το πιστοποιητικό συμμόρφωσης του σκάφους. Αντίθετα, σε Ιταλία, Γαλλία, Ισπανία, Τουρκία και Κροατία ο ΦΠΑ κυμαίνεται γύρω στο 19%, αυξάνοντας τα έσοδα ανά εβδομαδιαίο charter. Η αναθεώρηση και η διαφοροποίηση του φορολογικού πλαισίου, σε συνδυασμό με την προσαρμογή των τελών ελλιμενισμού, θα μπορούσε να επιτρέψει στην Ελλάδα να εκμεταλλευτεί πλήρως τη δυναμική του κλάδου και να χρηματοδοτήσει νέες υποδομές και υπηρεσίες, ενισχύοντας παράλληλα την τοπική οικονομία.

Το μέλλον του κλάδου και η ανάπτυξη προορισμών
Η Ελλάδα διαθέτει σημαντική δυνατότητα αύξησης των εσόδων από ΦΠΑ και τέλη, προσεγγίζοντας τον μέσο όρο της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Μελέτες δείχνουν ότι η χώρα θα μπορούσε να δημιουργήσει πρόσθετη άμεση αξία 500–700 εκατομμυρίων ευρώ ετησίως από yachts άνω των 12 μέτρων, βασιζόμενες σε εβδομαδιαίες περιόδους charter και δείγμα πάνω από 100 προσφορές ενοικίασης στη Μεσόγειο.

Ταυτόχρονα, τα έσοδα από τις υπάρχουσες και μελλοντικές υποδομές ελλιμενισμού παρουσιάζουν επίσης σημαντικό δυναμικό. Η αύξηση τελών σε δημόσιες μαρίνες και λιμένες δημοτικών αρχών, η προσθήκη νέων wet berths σε περιοχές χωρίς καθορισμένες θέσεις και η βέλτιστη αξιοποίηση των προγραμματισμένων μαρίνων μπορούν να προσφέρουν επιπλέον έσοδα 120–200 εκατομμυρίων ευρώ ετησίως.

Η ανάπτυξη νέων προορισμών yachting δεν περιορίζεται μόνο σε έσοδα. Ενισχύει την οικονομική δραστηριότητα, επεκτείνει την τουριστική περίοδο και αυξάνει τη διάρκεια παραμονής των επισκεπτών. Η ενδυνάμωση των παράκτιων επιχειρήσεων με τεχνολογία και ανθρώπινους πόρους βελτιώνει τη διακυβέρνηση και αναβαθμίζει την ποιότητα υπηρεσιών. Παράλληλα, η προστασία του φυσικού περιβάλλοντος και του τοπίου διασφαλίζει τη βιωσιμότητα για τις τοπικές κοινότητες, ενώ η εφαρμογή σαφών κανόνων λειτουργίας και ελέγχου της κυκλοφορίας, ειδικά σε πολυσύχναστες περιοχές, ενεργοποιεί το έμμεσο πολλαπλασιαστικό δυναμικό για την ελληνική οικονομία.

Πηγή: powergame.gr

Yachting: Πώς τα χαμηλά τέλη και τα προβλήματα υποδομών κοστίζουν εκατομμύρια

Η Ελλάδα παγκόσμια δύναμη στο yachting αλλά χωρίς υποδομές
Σύμφωνα με τα στοιχεία της PwC, η Ελλάδα έχει εδραιωθεί ως μια από τις ισχυρότερες αγορές yachting σε ευρωπαϊκό και διεθνές επίπεδο. Η χώρα είναι 4η στη Μεσόγειο σε απόλυτο αριθμό σκαφών, πίσω μόνο από Ισπανία, Ιταλία και Γαλλία, 3η στα super yachts άνω των 24 μέτρων, ξεπερνώντας πολλές παραδοσιακές αγορές και υπολειπόμενη μόνο της Ιταλίας και της Γαλλίας/Μονακό και 2η παγκοσμίως σε traffic, επιβεβαιώνοντας ότι η Ελλάδα αποτελεί κορυφαίο προορισμό για yachting.

Ωστόσο, παρά τον τεράστιο όγκο κίνησης, η χώρα βρίσκεται στην τελευταία θέση σε αναλογία σκαφών προς διαθέσιμα σημεία ελλιμενισμού. Οι υφιστάμενες υποδομές δεν επαρκούν, ιδίως για σκάφη άνω των 24 ή 48 μέτρων, ενώ οι περιοχές με τη μεγαλύτερη πίεση –Ιόνιο, Πελοπόννησος, Αττική, Δωδεκάνησα– αντιμετωπίζουν έντονο πρόβλημα κορεσμού.

Η έλλειψη θέσεων και σύγχρονων μαρινών δεν είναι απλώς ζήτημα εξυπηρέτησης αλλά χαμένης οικονομικής υπεραξίας: η ζήτηση υπάρχει, όμως η Ελλάδα δεν μπορεί να την αξιοποιήσει στον βαθμό που θα μπορούσε.

«Χαρίζουμε έσοδα»: Η τιμολογιακή στρέβλωση της ελληνικής αγοράς
Η μελέτη της PwC αναδεικνύει και ένα δεύτερο κρίσιμο πρόβλημα: την απουσία εμπορικής στρατηγικής και την αναντιστοιχία τιμών σε σχέση με την παρεχόμενη αξία.

Συγκεκριμένα, τα τέλη ελλιμενισμού είναι πολύ χαμηλά, ειδικά για μεγάλα σκάφη, η τιμολόγηση είναι οριζόντια, ανεξάρτητα από την τοποθεσία, τον βαθμό ζήτησης ή την ποιότητα υπηρεσιών και η φορολογική επιβάρυνση είναι εξαιρετικά χαμηλή: ενώ ο ΦΠΑ ορίζεται σε 13%, για μεγάλα σκάφη καταλήγει στην πράξη σε 5,2%–6,5%.

Την ίδια στιγμή, ανταγωνίστριες αγορές όπως η Κροατία διατηρούν πλήρη ΦΠΑ 13%, ενώ άλλες χώρες της Μεσογείου ξεκινούν από 20%–22%.

Το αποτέλεσμα είναι ενδεικτικό: οι ανταγωνιστές εισπράττουν 2 έως 4 φορές περισσότερα ανά ναύλο σε σχέση με την Ελλάδα. Δεν πρόκειται μόνο για απώλεια εσόδων, αλλά για υποβάθμιση της συνολικής αξίας του ελληνικού προϊόντος.

Οι προτάσεις PwC για μια νέα στρατηγική yachting
Ο Αιμίλιος Μελής υπογράμμισε ότι η Ελλάδα πρέπει να υιοθετήσει βέλτιστες πρακτικές που εφαρμόζουν η Ιταλία, η Γαλλία και άλλες ώριμες αγορές. Ανάμεσα στις προτάσεις:

Sea Moorings – οργανωμένα αγκυροβόλια εντός θαλάσσης
Χωροθετημένα σημεία με παροχή υπηρεσιών, δυνατότητα ελέγχου κίνησης, είσπραξη τελών και προστασία ευαίσθητων οικοσυστημάτων.

Zoning – σαφής οριοθέτηση επιτρεπόμενων και απαγορευμένων ζωνών
Για την προστασία λουομένων, υποθαλάσσιων αρχαιοτήτων και περιοχών υψηλής περιβαλλοντικής ευαισθησίας.

Ψηφιακές πλατφόρμες booking
Κάτι αυτονόητο στο εξωτερικό, αλλά σχεδόν ανύπαρκτο στην Ελλάδα, που θα εξασφάλιζε διαφάνεια, σχεδιασμό και καλύτερη διαχείριση χωρητικότητας.

Winter berthing
Η ανάπτυξη του χειμερινού ελλιμενισμού μπορεί να επιμηκύνει την τουριστική περίοδο και να πολλαπλασιάσει τα έσοδα.

Κεντρικό μήνυμα της παρουσίασης ήταν ότι το yachting δεν αφορά μόνο «κοσμοπολίτικους προορισμούς», αλλά έχει τη δυνατότητα να διαχύσει τον πλούτο σε ολόκληρη την επικράτεια, ενισχύοντας νησιά και παράκτιες περιοχές που δεν διαθέτουν άλλες μορφές υψηλής δαπάνης τουρισμού.

Λιμάνια, η δεύτερη μεγάλη πρόκληση για τον ελληνικό τουρισμό
Στην ανάγκη αναβάθμισης των λιμένων της χώρας αναφέρθηκε ο πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ), Διονύσης Θεοδωράτος. Περιέγραψε με γλαφυρό τρόπο τη γήρανση των λιμενικών υποδομών καθώς πολλά λιμάνια έχουν κατασκευαστεί πριν από μισό αιώνα, χωρίς επαρκή εκσυγχρονισμό.

Εξήγησε ότι περίπου 90 νησιά χωρίς αεροδρόμιο εξαρτώνται αποκλειστικά από το λιμάνι τους, όμως οι εταιρείες αναγκάζονται να υπογράφουν υπεύθυνη δήλωση ότι το λιμάνι είναι «ασφαλές». Και την ίδια ώρα τα λιμενικά ταμεία εισπράττουν 30 εκατ. ευρώ ετησίως από επιβάτες και 15 εκατ. από εταιρείες, χωρίς οι πόροι αυτοί να επιστρέφουν με ανταποδοτικό τρόπο σε έργα αναβάθμισης.

Οι παρεμβάσεις είναι αποσπασματικές, ενώ νέα λιμάνια πρακτικά δεν κατασκευάζονται.

Ο κ. Θεοδωράτος τόνισε ότι η εμπειρία των ταξιδιωτών στα λιμάνια είναι εξαιρετικά χαμηλή σε σχέση με την πρόοδο των ίδιων των πλοίων. Έλλειψη χώρων αναμονής, ελλιπής ασφάλεια, δυσκολίες στην πρόσβαση, απουσία σύγχρονων υπηρεσιών: μια εικόνα που δεν συνάδει με την αυξανόμενη ζήτηση για νησιωτικό τουρισμό και ακτοπλοΐα.

Η Ελλάδα χρειάζεται ένα νέο υπόδειγμα υποδομών και στρατηγικής
Η συζήτηση για τον θαλάσσιο τουρισμό και την κατάσταση των λιμένων και αεροδρομίων ανέδειξε ένα κοινό νήμα: η Ελλάδα διαθέτει συγκριτικά πλεονεκτήματα που λίγες χώρες μπορούν να ανταγωνιστούν, αλλά στερείται των υποδομών, των μηχανισμών και της στρατηγικής που θα επέτρεπαν την πλήρη αξιοποίηση του δυναμικού της.

Ο κλάδος του yachting και η ακτοπλοΐα έχουν τη δυνατότητα να διαχυθούν σε όλη την επικράτεια, να στηρίξουν νησιά και περιφερειακές οικονομίες και να δημιουργήσουν υψηλή προστιθέμενη αξία. Για να συμβεί αυτό, απαιτείται σύγχρονο πλαίσιο υποδομών, ξεκάθαρη ρυθμιστική πολιτική, νέα εμπορική στρατηγική, αποτελεσματική τοπική διακυβέρνηση, επενδύσεις σε λιμάνια.

Το μήνυμα των ειδικών ήταν σαφές: η Ελλάδα δεν έχει έλλειψη ζήτησης, έχει έλλειψη οργάνωσης. Αν αυτό αλλάξει, η χώρα μπορεί να διεκδικήσει το μερίδιο εσόδων και ανάπτυξης που της αναλογεί σε μια παγκόσμια αγορά που συνεχώς μεγαλώνει.

Πηγή: tornosnews.gr

Θαλάσσιος τουρισμός: Η Ελλάδα γεμάτη σκάφη, αλλά άδεια σε έσοδα και μαρίνες

Ο Μιχάλης Χρυσικόπουλος, Global Manager Partner IYC, τόνισε ότι η Ελλάδα πλέον κρατεί τα σκήπτρα παγκοσμίως στο chartering για σκάφη άνω των 24 μέτρων κι αποτελεί τον τρίτο, τέταρτο, προορισμό.

Παρ΄όλο που η χώρα απευθύνεται σε  ένα κοινό με ιδιαίτερα υψηλή αγοραστική δύναμη, ο κος Χρυσικόπουλος επεσήμανε πως θα πρέπει να δωθεί μεγάλη σημασία στη βελτίωση των υποδομών και των υπηρεσιών που παρέχονται, αλλά πολύ περισσότερο στις τιμές για τον ελλιμενισμό και το ΦΠΑ, καθώς το πόσο υψηλή είναι και η αλλαγή της διατίμησης μπορεί να αποτελέσει αποτρεπτικό παράγοντα για το yachting.

Μπορεί να έχουμε την ομορφότερη χώρα στον κόσμο, τόνισε ο ίδιος, αλλά θα πρέπει να παραμείνουμε ανταγωνιστικοί τουλάχιστον ως προς τις άλλες χώρες. Στο σημείο αυτό, ο κος Χρυσικόπουλος παρατήρησε πως και στις αγοραπωλησίες ο ΦΠΑ και τα τέλη ελλιμενισμού είναι ένας παράγοντας που βαραίνει ιδιαίτερα.

Από την πλευρά του ο Αιμίλιος Μελής, Επικεφαλής Υπηρεσιών Στρατηγικής της PWC, τόνισε πως είναι σημαντικό να ξεκινήσουμε από τις υποδομές και κυρίως να μπει μία τάξη στους κανόνες του Yachting στην Ελλάδα, καθώς αυτό θα βοηθήσει πολλά περιφερειακά νησιά και την οικονομία της χώρας. Όπως τόνισε πέρα από την ρύθμιση του ΦΠΑ, είναι σημαντικό να ορισθούν και τα αγκυροβόλια, καθώς αυτό θα καταπολεμήσει και την παρανομία που ανθεί στον τομέα αυτό.

Όπως τόνισε ο ίδιος, θα πρέπει να τα δούμε συνολικά τι προϊόν θέλουμε να δώσουμε αύριο, ποιούς να ανταγωνιστούμε και πού θέλουμε αύριο να βρισκόμαστε, καθώς μπορούμε με τις θάλασσες που διαθέτουμε να προσφέρουμε ένα πραγματικά μοναδικό προϊόν.

Ο Δήμαρχος Σύμης Ελευθέριος Παπακαλοδούκας τόνισε από την πλευρά του ότι το νησί έχει κατορθώσει να φιλοξενεί πάνω από 17.000 σκάφη, με τα 7.000 να δένουν κανονικά στην προβλήτα και τα υπόλοιπα να είναι διεσπαρμένα στα μοναδικής ομορφιάς αγκυροβόλια περιμετρικά του νησιού.

Ο δήμαρχος τόνισε τη μεγάλη προσπάθεια που καταβλήθηκε για να καταστεί η Σύμη παγκόσμιος προορισμός και το μεγαλύτερο αγκυροβόλιο στην Ελλάδα, με τη συστηματική διαφήμιση ακόμη και στα απέναντι παράλια της Τουρκίας. Επεσήμανε όμως τα μεγάλα προβλήματα που αφήνει στο νησί η πληθώρα των αφίξεων κι αναγκάζει τον Δήμο να έχει επιτάξει το προσωπικό του για την καθαριότητα και τις άλλες υπηρεσίες.

Ο κος Παπακαλοδούκας επεσήμανε πως είναι σημαντικό να υπάρξει ένα τέλος 3 ευρώ, όπως έχει ο ίδιος ζητήσει και το έχουν υποστηρίξει κι άλλα νησιά, ακόμη και στις Κυκλάδες, ώστε να μπορεί να έχει έσοδα και να καλύψει τις ανάγκες των εκατομμυρίων επισκεπτών που δέχεται το νησί (καθώς έχει μόνο 22 δρομολόγια ημερησίως από τη Ρόδο). Όπως τόνισε ο δήμαρχος θα πρέπει οι Δήμοι να έχουν τα δικά τους έσοδα και πρόσθεσε πως από τα 140 εκατ. ευρώ που παράγει για την ελληνική οικονομία το νησί, ας επιστρέψει κάποιο ποσό στη Σύμη για να βελτιώσει τις υπηρεσίες της.

Πηγή: moneyreview.gr

Reimagine Tourism 2025: Ο θαλάσσιος τουρισμός ο αγώνας που ανέβασε τη Σύμη ψηλά και το αίτημα για το τέλος των 3 ευρώ ανά επιβάτη