Σύμφωνα με την εκτίμησή του, ο κλάδος θα μπορούσε να ολοκληρώσει τη σεζόν κοντά στις επιδόσεις του 2025, όταν καταγράφηκαν περισσότερες από 6.000 προσεγγίσεις κρουαζιερόπλοιων και περίπου 8,4 εκατ. επιβατο-αφίξεις. Η επίτευξη αυτού του στόχου, ωστόσο, θα εξαρτηθεί από την πορεία των γεωπολιτικών εξελίξεων, τη βελτίωση των κρατήσεων και την αντιμετώπιση σειράς λειτουργικών και οικονομικών προβλημάτων.

Κυριότερη πηγή αβεβαιότητας παραμένει η σύγκρουση στη Μέση Ανατολή, η οποία έχει οδηγήσει σε εκτεταμένες αναθεωρήσεις των προγραμμάτων στην Ανατολική Μεσόγειο. Δρομολόγια που περιλάμβαναν ελληνικούς προορισμούς, το Ισραήλ, την Αίγυπτο και τον Λίβανο άλλαξαν, ενώ έξι κρουαζιερόπλοια εγκλωβίστηκαν στην περιοχή του Περσικού Κόλπου και των Στενών του Ορμούζ για περίπου δύο έως δυόμισι μήνες.

O επίτιμος πρόεδρος της ΕΕΚΦΝ, Θεόδωρος Κόντες

Από αυτά, τα τέσσερα είχαν προγραμματιστεί να δραστηριοποιηθούν στην Ελλάδα και στην Ανατολική Μεσόγειο. Όπως αναφέρει ο κ. Κόντες, η εξέλιξη αυτή είχε ως αποτέλεσμα να χαθούν από την αρχή της περιόδου περίπου 250 προσεγγίσεις και 375.000 επιβατο-αφίξεις. Παρά τις αρχικές απώλειες, οι κρατήσεις και οι πληρότητες παρουσιάζουν σταδιακή βελτίωση καθώς οι συνθήκες εξομαλύνονται.

Πέρα από τη γεωπολιτική, η κρουαζιέρα βρίσκεται αντιμέτωπη με ένα περιβάλλον αυξημένου κόστους. Οι ανατιμήσεις στα καύσιμα, στα τρόφιμα, στις προμήθειες των πλοίων, στα λιμενικά τέλη και στις αεροπορικές μεταφορές επιβαρύνουν τόσο τις εταιρείες όσο και τους ταξιδιώτες. Ο πληθωρισμός, σύμφωνα με την ανάλυση, ενδέχεται να οδηγήσει μέρος του κοινού στον περιορισμό των διακοπών ή στην επιλογή άλλων μορφών τουρισμού.

Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται στη Σαντορίνη, όπου οι ρυθμίσεις για την κατανομή της αποβίβασης των επιβατών με tenders μεταξύ Φηρών και Αθηνιού, σε ποσοστό 70%-30%, εκτιμάται ότι δημιουργούν δυσκολίες στην εκτέλεση των προγραμματισμένων εκδρομών και στην εξυπηρέτηση από το τελεφερίκ. Ορισμένες εταιρείες έχουν ήδη προσαρμόσει τα δρομολόγιά τους προς περισσότερο λειτουργικούς προορισμούς.

Ο κ. Κόντες εκφράζει επίσης προβληματισμό για τις πρόσθετες χρεώσεις στη μεταφορά με tenders, καθώς και για το τέλος κρουαζιέρας των 20 ευρώ σε Μύκονο και Σαντορίνη και των 5 ευρώ στους υπόλοιπους λιμένες. Κατά την άποψή του, η εφαρμογή των τελών χωρίς προηγούμενη ουσιαστική διαβούλευση προκάλεσε δυσαρέσκεια σε εταιρείες και επιβάτες, ενώ απαιτείται δικαιότερη και αναλογικότερη κατανομή των επιβαρύνσεων.

Νέο τέλος για την κρουαζιέρα
Νέα ανησυχία προκαλούν οι προτάσεις για ένα επιπλέον ευρωπαϊκό τέλος περίπου 15 ευρώ ανά επιβάτη και ανά λιμένα, με περιβαλλοντική αιτιολόγηση. Παρότι τα πιθανά έσοδα θα μπορούσαν να κατευθυνθούν σε παράκτιες υποδομές, ηλεκτροδότηση πλοίων και δράσεις αντιμετώπισης του υπερτουρισμού, οι φορείς της κρουαζιέρας προειδοποιούν ότι μια νέα επιβάρυνση μπορεί να πλήξει περαιτέρω την ανταγωνιστικότητα του κλάδου.

Σημαντική πρόκληση αποτελεί και η εφαρμογή του ευρωπαϊκού συστήματος εισόδου-εξόδου EES για ταξιδιώτες από τρίτες χώρες. Ο επίτιμος πρόεδρος της ΕΕΚΦΝ επισημαίνει ότι λιμάνια και αεροδρόμια δεν έχουν προετοιμαστεί επαρκώς σε επίπεδο υποδομών, εξοπλισμού και προσωπικού. Οι πιθανές καθυστερήσεις ενδέχεται να επηρεάσουν ιδιαίτερα το homeporting, καθώς οι επιβάτες κρουαζιέρας εξαρτώνται από την ομαλή σύνδεση των πτήσεων με τις αναχωρήσεις των πλοίων.

Για την καλύτερη οργάνωση της αγοράς, ο κ. Κόντες επαναφέρει την ανάγκη καθιέρωσης ενός ενιαίου συστήματος berth allocation, υπό κεντρικό συντονισμό του υπουργείου, ώστε οι εταιρείες να γνωρίζουν εγκαίρως ότι διαθέτουν εξασφαλισμένη θέση και τις αναγκαίες υπηρεσίες. Προτείνει ακόμη τη δημιουργία αρχείου χωρητικότητας για κάθε προορισμό, στο οποίο θα καταγράφονται η φέρουσα ικανότητα, οι διαθέσιμες υποδομές και το επίπεδο εξυπηρέτησης που μπορεί να προσφέρει κάθε λιμάνι.

Παράλληλα, διαπιστώνει στροφή της αγοράς προς μικρότερα και μεσαίου μεγέθους πλοία, ιδιαίτερα πολυτελή και expedition vessels. Η τάση αυτή μπορεί να λειτουργήσει θετικά για μικρούς ελληνικούς νησιωτικούς προορισμούς που δεν μπορούν να εξυπηρετήσουν μεγάλα κρουαζιερόπλοια. Ωστόσο, ενδέχεται να οδηγήσει σε αύξηση των αφίξεων χωρίς αντίστοιχη αύξηση του συνολικού αριθμού επιβατών.

Πηγή: ot.gr

Θεόδωρος Κόντες: Στόχος να κρατηθεί η κρουαζιέρα του 2026 στα υψηλά επίπεδα του 2025

Βασίλης Βαγιανάκης: «Βοηθήστε τον προορισμό να αναπτυχθεί!»

Αγωγή ύψους εκατομμυρίων κατατέθηκε την περασμένη εβδομάδα στο Περιφερειακό Δικαστήριο της Χάιφα κατά της ισραηλινής ναυτιλιακής και τουριστικής εταιρείας Mano Maritime, με αφορμή θερινή κρουαζιέρα του πλοίου Crown Iris στη Μεσόγειο, την οποία οι ενάγοντες περιγράφουν ως «συνεχή εφιάλτη».
Στο επίκεντρο της υπόθεσης βρίσκεται, μεταξύ άλλων, ένα περιστατικό που φέρεται να σημειώθηκε στο λιμάνι της Ρόδου, όταν η ράμπα επιβίβασης του πλοίου κατέπεσε και σχίστηκε, προκαλώντας, σύμφωνα με τους ενάγοντες, φόβο και ανησυχία στους επιβάτες για την κατάσταση συντήρησης του σκάφους και για την ίδια τους την ασφάλεια.
Το δικόγραφο και οι καταγγελίες
Σύμφωνα με το «Jerusalem post» , το δικόγραφο, έκτασης 35 σελίδων, κατατέθηκε από τον συνήγορο κ. Liron Preminger για λογαριασμό επιβατών της κρουαζιέρας που απέπλευσε από το λιμάνι της Χάιφα στις 21 Ιουνίου 2026, ενώ αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο να προσχωρήσουν στη διαδικασία εκατοντάδες ακόμη επιβάτες, με τη μορφή συλλογικής αγωγής.
Όπως αναφέρεται στην αγωγή, τα προβλήματα ξεκίνησαν πριν καν το πλοίο σαλπάρει. Η αναχώρηση, προγραμματισμένη για τη 1:30 το μεσημέρι, πραγματοποιήθηκε τελικά γύρω στις 6:00 το απόγευμα, με τους ενάγοντες να χαρακτηρίζουν την πολύωρη αναμονή στο λιμάνι «μόλις την πρώτη πράξη» σε μια αλυσίδα βλαβών και αστοχιών που, κατά τους ισχυρισμούς τους, συνόδευσε ολόκληρο το ταξίδι.
«Κατά τη διάρκεια της κρουαζιέρας έγινε σαφές ότι η πραγματικότητα απείχε έτη φωτός από όσα είχαν παρουσιαστεί», υποστηρίζεται στο δικόγραφο, όπου γίνεται λόγος για «σκληρές και άθλιες συνθήκες διαβίωσης» επί του σκάφους.
Κεντρική θέση στις καταγγελίες κατέχει το σύστημα κλιματισμού, το οποίο, σύμφωνα με τους επιβάτες, βρισκόταν εκτός λειτουργίας σε μεγάλα τμήματα του πλοίου και για παρατεταμένα διαστήματα. Το αποτέλεσμα, όπως περιγράφεται, ήταν «αφόρητη ζέστη και έντονη αίσθηση ασφυξίας» τόσο στις καμπίνες όσο και στους κοινόχρηστους χώρους, μεταξύ των οποίων το λόμπι και το καζίνο. Οι ενάγοντες διατείνονται ότι οι επιβάτες «βρέθηκαν εγκλωβισμένοι σε καυτά δωμάτια, χωρίς τη στοιχειώδη δυνατότητα να ξεκουραστούν ή να απολαύσουν τις παροχές για τις οποίες πλήρωσαν με κόπο τα χρήματά τους». Η κατάσταση, κατά τους ίδιους, επιδεινώθηκε από το γεγονός ότι μία από τις πισίνες του πλοίου παρέμενε κλειστή και αδειασμένη, στερώντας τους ακόμη και τη δυνατότητα να δροσιστούν.
Σε βίντεο που έχει συμπεριληφθεί στον δικαστικό φάκελο, επιβάτης ακούγεται να λέει: «Βρισκόμαστε στη Mano Maritime, η ώρα είναι 5:15 το απόγευμα. Όλα είναι κλειστά, δεν υπάρχουν κλιματιστικά στο δωμάτιο, ο κόσμος εδώ είναι σε πλήρη απόγνωση. Κανείς από το πλήρωμα δεν ξέρει να μας απαντήσει, δεν υπάρχει ρεύμα. Το κορίτσι είναι εξαντλημένο, έπαθε κρίση πανικού. Απλώς δεν υπάρχει κανείς να μιλήσεις».
Παράλληλα, η αγωγή κάνει λόγο και για ελλείψεις υγιεινής. Σύμφωνα με τους επιβάτες, ορισμένες ημέρες της κρουαζιέρας από τις βρύσες έτρεχε κίτρινο νερό, γεγονός που, όπως ισχυρίζονται, καθιστούσε αδύνατη ακόμη και τη στοιχειώδη χρήση, όπως το πλύσιμο ή το βούρτσισμα των δοντιών.

Το περιστατικό στο λιμάνι της Ρόδου
Το επεισόδιο που, σύμφωνα με το δικόγραφο, αποτελεί έναν από τους κεντρικούς πυλώνες της αγωγής φέρεται να εκτυλίχθηκε κατά τον ελλιμενισμό του Crown Iris στη Ρόδο. Εκεί, όπως καταγγέλλεται, η ράμπα επιβίβασης κατέπεσε και σχίστηκε, σε ένα συμβάν που η αγωγή χαρακτηρίζει «σοβαρό και τρομακτικό περιστατικό ασφαλείας». Κατά τους ενάγοντες, το γεγονός προκάλεσε φόβο και αναστάτωση στους επιβάτες και ήγειρε σοβαρά ερωτήματα τόσο για τη συντήρηση του σκάφους όσο και για την ασφάλεια όσων επέβαιναν σε αυτό.
Το περιστατικό στο ελληνικό νησί αποκτά ιδιαίτερη βαρύτητα στο δικόγραφο, καθώς οι ενάγοντες το προβάλλουν ως την πλέον απτή απόδειξη των ισχυρισμών τους περί πλημμελούς συντήρησης. Σε αντίθεση με τις καταγγελίες για τη ζέστη ή το νερό, που άπτονται της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών, το συμβάν με τη ράμπα στη Ρόδο τοποθετείται από τους ίδιους σε άλλη κατηγορία, αυτή του κινδύνου για τη σωματική ακεραιότητα των επιβατών.

Η αλλαγή δρομολογίου και οι χαμένοι ελληνικοί προορισμοί
Ξεχωριστή αιχμή των εναγόντων αφορά στην ίδια τη διαδρομή του ταξιδιού. Όπως υποστηρίζουν, η εταιρεία τροποποίησε μονομερώς το δρομολόγιο της κρουαζιέρας. Αντί το πλοίο να προσεγγίσει τους προορισμούς που περιλαμβάνονταν στο αρχικό πρόγραμμα, δηλαδή τη Ρόδο και τον Άγιο Νικόλαο της Κρήτης, κατευθύνθηκε, κατά τους ισχυρισμούς τους, στη Λεμεσό της Κύπρου. Στα διαθέσιμα στοιχεία δεν διευκρινίζεται πλήρως πώς συνδέεται χρονικά η καταγγελλόμενη αλλαγή δρομολογίου με το περιστατικό της ράμπας στη Ρόδο, καθώς αμφότερα περιλαμβάνονται στο δικόγραφο ως διακριτές αιτιάσεις.
Οι ενάγοντες ισχυρίζονται επίσης ότι καθ’ όλη τη διάρκεια του ταξιδιού αντιμετώπισαν «απαξιωτική και αδιάφορη» στάση από μέλη του πληρώματος και εκπροσώπους της εταιρείας, ενώ τα αιτήματά τους για εξηγήσεις ή συνδρομή δεν έβρισκαν ικανοποιητική ανταπόκριση. Επιπλέον, διατείνονται ότι τους ζητήθηκε να μην καταγράφουν με κάμερες τις ελλείψεις και τα προβλήματα.
Αξίωση αποζημίωσης 4 εκατομμυρίων σεκέλ
Οι ενάγοντες σημειώνουν ότι κατέβαλαν περίπου 2.500 ευρώ για ζευγάρι με 2 παιδιά, υποστηρίζοντας ότι η εταιρεία τους πούλησε «διακοπές ονείρου» αλλά τους παρέδωσε «ένα ταξίδι ταλαιπωρίας». Κατά τον κ. Preminger, η συσσώρευση των γεγονότων, από την καθυστέρηση της αναχώρησης και τις βλάβες σε κλιματισμό και πισίνα μέχρι το κίτρινο νερό και το περιστατικό με τη ράμπα στη Ρόδο, συνιστά «πλήρη αποτυχία της αντιπαροχής».
Στο παρόν στάδιο, η αξίωση ανέρχεται σε περίπου 4.000.000 σεκέλ, υπολογισμένη σε 2.000 σεκέλ για καθέναν από τους περίπου 2.000 επιβάτες του πλοίου. «Το πλέγμα των βλαβών που ξεκίνησε πριν καν από την αναχώρηση καταδεικνύει αμέλεια της Mano Maritime, τόσο ως προς τη διαχείριση του πλοίου όσο και ως προς τη μεταχείριση των πελατών», υποστηρίζει ο κ. Preminger.

Mano Maritime: «Η εικόνα είναι εντελώς διαφορετική»
Από την πλευρά της, η Mano Maritime απορρίπτει τις αιτιάσεις που περιλαμβάνονται στην αγωγή. «Οι περισσότεροι από τους ισχυρισμούς που προβάλλονται στο δικόγραφο δεν αντικατοπτρίζουν όσα πραγματικά συνέβησαν στην κρουαζιέρα, κατά τη διάρκεια της οποίας η πλειονότητα των επιβατών απόλαυσε μια εμπειρία διακοπών που περιλάμβανε πλήρη διατροφή με γεύματα από σεφ, διεθνή σόου, ψυχαγωγικές δραστηριότητες, πισίνες, νεροτσουλήθρα, αθλητικές εγκαταστάσεις και επισκέψεις σε 2 προορισμούς του εξωτερικού», ανέφερε η εταιρεία.
Η Mano Maritime προσέθεσε ότι «η εταιρεία θα παρουσιάσει τη θέση της ενώπιον του δικαστηρίου, μαζί με αποδεικτικά στοιχεία και μαρτυρίες επιβατών που σκιαγραφούν μια εντελώς διαφορετική εικόνα από εκείνη των εναγόντων. Στη Mano Maritime γίνεται κάθε δυνατή προσπάθεια ώστε οι ταξιδιώτες να έχουν μια καλή και ευχάριστη εμπειρία. Η καλύτερη απόδειξη είναι οι ευχαριστήριες επιστολές που λαμβάνουμε σε κάθε κρουαζιέρα, συμπεριλαμβανομένης εκείνης για την οποία κατατέθηκε η αγωγή, καθώς και ο αριθμός των επιβατών που επιστρέφουν, οι οποίοι αποτελούν την πλειονότητα του συνόλου».

Η ράμπα του Crown Iris που κατέρρευσε στο λιμάνι της Ρόδου προκάλεσε αγωγή εκατομμυρίων κατά της Mano Maritime!

Η κρουαζιέρα διατηρεί την ανοδική της πορεία παρά τις γεωπολιτικές προκλήσεις

Ωστόσο, όπως επισημαίνει στον ΟΤ, ο καπετάνιος Γιώργος Κουμπενάς, πρόεδρος της Ένωσης Εφοπλιστών Κρουαζιεροπλοίων και Φορέων Ναυτιλίας και ανώτατος διευθυντής Επιχειρήσεων της Celestyal, η ισχυρή ζήτηση δεν αρκεί από μόνη της. Για να μετατραπεί σε σταθερή και μακροχρόνια αξία για τους ελληνικούς προορισμούς, απαιτούνται προβλεψιμότητα, επαρκείς υποδομές, καθαροί κανόνες και σεβασμός στον τρόπο με τον οποίο σχεδιάζονται διεθνώς τα δρομολόγια των κρουαζιερόπλοιων.

«Η φετινή σεζόν εξελίσσεται με θετικό πρόσημο και επιβεβαιώνει ότι η κρουαζιέρα παραμένει ένα από τα πιο δυναμικά πεδία του θαλάσσιου τουρισμού», σημειώνει. Η σημασία του κλάδου, όπως εξηγεί, δεν περιορίζεται μόνο στους ώριμους και διεθνώς αναγνωρίσιμους προορισμούς, αλλά επεκτείνεται και σε μικρότερα λιμάνια και περιοχές που μπορούν να αποκτήσουν μια πιο σταθερή θέση στον διεθνή τουριστικό χάρτη.

Η κρουαζιέρα μπορεί να ανοίξει νέες τουριστικές διαδρομές, να ενισχύσει τη συνδεσιμότητα και να λειτουργήσει ως μοχλός ανάπτυξης για προορισμούς που επενδύουν στην οργάνωση, στην εμπειρία του επισκέπτη και στη συνεργασία με την τοπική οικονομία. Πρόκειται, όμως, για ένα σύνθετο επιχειρησιακό μοντέλο, το οποίο απαιτεί πολυετή προγραμματισμό, συνέπεια, ασφάλεια, περιβαλλοντική συμμόρφωση και λιμενική επάρκεια.

«Η Ελλάδα έχει ισχυρά πλεονεκτήματα. Το επόμενο βήμα είναι να τα υποστηρίξει με σταθερή στρατηγική και με αποφάσεις που λαμβάνουν υπόψη τον τρόπο με τον οποίο λειτουργεί διεθνώς ο κλάδος», τονίζει ο κ. Κουμπενάς.

Η κρουαζιέρα και η νέα δυναμική της Μεσογείου
Η γεωπολιτική αστάθεια και οι ανακατατάξεις στον παγκόσμιο τουριστικό και ναυτιλιακό χάρτη ενισχύουν ακόμη περισσότερο τη σημασία της Μεσογείου. Σε περιόδους αβεβαιότητας, οι εταιρείες κρουαζιέρας αναζητούν περιοχές που προσφέρουν ασφάλεια, αξιόπιστες υποδομές και καθαρό θεσμικό πλαίσιο.

Η Ελλάδα μπορεί να διαδραματίσει πρωταγωνιστικό ρόλο σε αυτή τη νέα πραγματικότητα, υπό την προϋπόθεση ότι θα λειτουργήσει ως προορισμός που κατανοεί τον μακροχρόνιο προγραμματισμό της κρουαζιέρας. Τα δρομολόγια δεν καταρτίζονται λίγες εβδομάδες ή μήνες πριν από την πραγματοποίησή τους. Χτίζονται σε βάθος χρόνου, με βάση την πρόσβαση, τη διαχείριση των επιβατικών ροών, το συνολικό κόστος, τις παρεχόμενες υπηρεσίες, τη συνεργασία με τις τοπικές και λιμενικές αρχές και την εικόνα που έχει ένας προορισμός στη διεθνή αγορά.

«Όσο πιο καθαρό και σταθερό είναι το πλαίσιο, τόσο πιο βαθιά εντάσσεται ένας προορισμός στον σχεδιασμό των εταιρειών», υπογραμμίζει. Η γεωπολιτική συγκυρία μπορεί να δημιουργεί σημαντικές ευκαιρίες, αυτές όμως χρειάζονται σοβαρή προετοιμασία, ώστε να μην παραμείνουν πρόσκαιρες αλλά να μετατραπούν σε μόνιμη παρουσία στον χάρτη της παγκόσμιας κρουαζιέρας.

Από τη διαχείριση της άφιξης στη διαχείριση της αξίας
Για τον κ. Κουμπενά, το κρίσιμο ζητούμενο για τους ελληνικούς προορισμούς είναι η μετάβαση από την απλή διαχείριση της άφιξης των επιβατών στη διαχείριση της αξίας που παράγει η κρουαζιέρα.

Η παρουσία ενός πλοίου και χιλιάδων επισκεπτών δεν συνεπάγεται αυτομάτως, εξηγεί,  τη μέγιστη δυνατή οικονομική απόδοση. Το πραγματικό όφελος εξαρτάται από τον βαθμό στον οποίο οι επισκέπτες συνδέονται με την τοπική οικονομία. Χρειάζονται οργανωμένες και αξιόπιστες μεταφορές, ποιοτικές εκδρομές, συνεργασία με την εστίαση, τα καταστήματα, τους παραγωγούς τοπικών προϊόντων, τον πολιτισμό και τις ιδιαίτερες εμπειρίες κάθε τόπου, τονίζει ο κ. Κουμπενάς.

Ένας καλά οργανωμένος προορισμός μπορεί σταδιακά να εξελιχθεί σε σταθερό κόμβο, να ενταχθεί σε περισσότερα προγράμματα και, εφόσον υπάρχουν οι κατάλληλες υποδομές και συνδέσεις, να διεκδικήσει ρόλο λιμένα επιβίβασης και αποβίβασης, δηλαδή homeporting.

Σε αυτή την περίπτωση, η κλίμακα της οικονομικής αξίας αλλάζει σημαντικά, σύμφωνα με τον ίδιο. Το όφελος δεν περιορίζεται στην ολιγόωρη παραμονή των επισκεπτών, αλλά επεκτείνεται στις αεροπορικές συνδέσεις, στις ξενοδοχειακές διανυκτερεύσεις, στις μεταφορές, στην τροφοδοσία των πλοίων, στις τεχνικές υπηρεσίες και στις νέες θέσεις εργασίας.

«Η ώριμη συζήτηση που πρέπει να κάνουμε δεν είναι απλώς πόση κίνηση μπορεί να δεχθεί ένας προορισμός, αλλά ποια θέση μπορεί να αποκτήσει στην αλυσίδα αξίας της κρουαζιέρας», επισημαίνει.

Η Σαντορίνη και η ανάγκη χρόνου προσαρμογής
Ιδιαίτερη αναφορά κάνει ο πρόεδρος της Ένωσης Εφοπλιστών Κρουαζιεροπλοίων στις πρόσφατες εξελίξεις στη Σαντορίνη. Πρόκειται για έναν προορισμό παγκόσμιας αναγνωρισιμότητας, με ιδιαίτερη βαρύτητα για τη συνολική εικόνα της ελληνικής κρουαζιέρας, γεγονός που καθιστά αναγκαίο τον προσεκτικό χειρισμό κάθε αλλαγής στο πλαίσιο λειτουργίας.

Ο κλάδος αναγνωρίζει πλήρως την ανάγκη καλύτερης διαχείρισης των επισκεπτών και βελτίωσης της καθημερινότητας τόσο των κατοίκων όσο και των επισκεπτών. Ωστόσο, σύμφωνα με τον κ. Κουμπενά, οι σχετικές αποφάσεις πρέπει να βασίζονται σε τεχνική τεκμηρίωση, ουσιαστικό θεσμικό διάλογο και επαρκή χρόνο προσαρμογής.

Οι αιφνίδιες αλλαγές επηρεάζουν τον διεθνή προγραμματισμό των εταιρειών, οι οποίες έχουν ήδη δεσμευτεί απέναντι σε επιβάτες, πληρώματα, αεροπορικές εταιρείες, παρόχους εκδρομών και συνεργάτες. Η αποχώρηση ή η αναθεώρηση της παρουσίας ορισμένων εταιρειών από τη Σαντορίνη δεν αφορά μόνο το συγκεκριμένο νησί. Μπορεί να επηρεάσει και άλλα ελληνικά λιμάνια που συμμετέχουν στα ίδια δρομολόγια, αλλά και τη συνολική εικόνα της Ελλάδας ως σταθερού και αξιόπιστου προορισμού.

Ο κ. Κουμπενάς υπενθυμίζει ότι η σχέση της κρουαζιέρας με τη Σαντορίνη έχει δοκιμαστεί και σε δύσκολες περιόδους. Ακόμη και κατά την περσινή περίοδο αυξημένης αβεβαιότητας λόγω της σεισμικής δραστηριότητας, ο κλάδος αντιμετώπισε τον προορισμό με υπευθυνότητα και ψυχραιμία, επιδιώκοντας να τον διατηρήσει στα προγράμματα και να στηρίξει την τοπική οικονομία.

«Αυτή η σχέση εμπιστοσύνης χρειάζεται αμοιβαιότητα», τονίζει. Η Σαντορίνη, προσθέτει, μπορεί να αποτελέσει παράδειγμα ώριμης διαχείρισης, εφόσον υπάρξει κοινή βάση δεδομένων, ρεαλιστικό χρονοδιάγραμμα και συντονισμένη εφαρμογή των μέτρων.

Το σύνθετο κόστος λειτουργίας
Την ίδια στιγμή, το επιχειρησιακό περιβάλλον της κρουαζιέρας γίνεται ολοένα πιο σύνθετο. Οι αυξημένες απαιτήσεις περιβαλλοντικής συμμόρφωσης, η εφαρμογή του ευρωπαϊκού συστήματος εισόδου και εξόδου Entry/Exit System, το τέλος κρουαζιέρας, το αυξημένο κόστος για την εφαρμογή του Κώδικα ISPS, οι τοπικές χρεώσεις και οι διαφορετικές πρακτικές ανά λιμάνι δημιουργούν σωρευτικές επιβαρύνσεις.

Κάθε μέτρο μπορεί να εξυπηρετεί μια συγκεκριμένη ανάγκη, ωστόσο, όπως αναφέρει ο κ. Κουμπενάς, η συνολική τους επίδραση πρέπει να αξιολογείται ενιαία. Η κρουαζιέρα αποτελεί διεθνώς κινητή δραστηριότητα και οι εταιρείες μπορούν να ανακατανείμουν πλοία και δρομολόγια σε προορισμούς που προσφέρουν τον καλύτερο συνδυασμό ζήτησης, ασφάλειας, ποιότητας, κόστους και λειτουργικής σταθερότητας.

«Η Ελλάδα έχει τη ζήτηση και το brand. Αυτό που χρειάζεται είναι να διασφαλίσει ότι το θεσμικό και λιμενικό περιβάλλον παραμένει ανταγωνιστικό, καθαρό και προβλέψιμο», επισημαίνει.

Τα έσοδα να επιστρέφουν στις υποδομές
Η επόμενη κίνηση για την Ελλάδα, σύμφωνα με τον πρόεδρο της Ένωσης, πρέπει να είναι η σαφής σύνδεση των εσόδων από τα τέλη και τις χρεώσεις με έργα υποδομής και με τη βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών.

Τα λιμάνια χρειάζονται καλύτερους χώρους υποδοχής επιβατών, σύγχρονα συστήματα διαχείρισης ροών, επαρκείς μεταφορές, περιβαλλοντικές υποδομές, αναβαθμισμένες υπηρεσίες διαχείρισης αποβλήτων και καταλοίπων και, κυρίως, επαγγελματική οργάνωση.

«Η συζήτηση γύρω από τα τέλη και τις χρεώσεις έχει νόημα μόνο όταν συνοδεύεται από σαφή ανταπόδοση στον προορισμό και στην ποιότητα της εξυπηρέτησης», τονίζει ο κ. Κουμπενάς. Παράλληλα, ζητά μεγαλύτερη διαφάνεια και δυνατότητα επιλογής σε κρίσιμες λιμενικές υπηρεσίες, με καθαρούς κανόνες, αποτελεσματική εποπτεία και εύλογο κόστος.

Πηγή: ot.gr

Mε πρόσημο εξελίσσεται η φετινή περίοδος για την κρουαζιέρα στην Ελλάδα

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτής της προσαρμοστικότητας αποτελεί η Celestyal Cruises, η οποία, μετά την παύση των δρομολογίων της προς τη Μέση Ανατολή, προχωρά σε μια ιστορική επέκταση προς τα δυτικά, παρουσιάζοντας το ολοκληρωμένο πρόγραμμα 14 διανυκτερεύσεων «Μεσογειακή Οδύσσεια» με το πλοίο Celestyal Discovery.

 Celestyal Cruises: Από το Αιγαίο στη Δυτική Μεσόγειο
Ο captain Γιώργος Κουμπενάς, Ανώτατος Διευθυντής Επιχειρήσεων της Celestyal, ξεκαθαρίζει το πλαίσιο αυτής της στρατηγικής κίνησης: «Τα νέα δρομολόγια αφορούν αποκλειστικά τα χειμερινά προγράμματα 2026/27 και 2027/28. Το Celestyal Discovery θα πραγματοποιήσει κρουαζιέρα προς τη νέα περιοχή δραστηριοποίησης, τη Βαρκελώνη (Ταραγκόνα), στις 27 Νοεμβρίου 2026, ενώ για τη χειμερινή περίοδο 2027/28 η πρώτη αναχώρηση έχει προγραμματιστεί για τις 19 Νοεμβρίου 2027».

Παράλληλα, η κρίση φαίνεται πως λειτουργεί ευεργετικά και για τις εγχώριες διαδρομές. Όπως επισημαίνει ο κ. Κουμπενάς, η τάση των ταξιδιωτών να επιλέγουν απόλυτα ασφαλείς γεωγραφικές ζώνες έχει εκτινάξει το ενδιαφέρον για την Ελλάδα:

«Η ζήτηση για τις εγχώριες κρουαζιέρες της Celestyal στο Αιγαίο και το Ιόνιο είναι ιδιαίτερα ισχυρή. Οι κρατήσεις κινούνται σε επίπεδα υψηλότερα από τα αναμενόμενα, γεγονός που επιβεβαιώνει τη δυναμική των ελληνικών προορισμών. Η καλοκαιρινή σεζόν εξελίσσεται πολύ θετικά, με υψηλές πληρότητες και αυξημένο ενδιαφέρον από τις βασικές αγορές μας».

Το ντόμινο των ακυρώσεων και η διεθνής στροφή
Η Celestyal δεν είναι η μόνη που αναπροσαρμόζει τα πλάνα της. Το κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ προκάλεσε αρχικά ισχυρό σοκ, καθώς μεγάλα κρουαζιερόπλοια διεθνών κολοσσών εγκλωβίστηκαν στα λιμάνια του Κόλπου (Ντουμπάι, Ντόχα, Αμπού Ντάμπι). Μετά την απελευθέρωσή τους, οι μητρικές εταιρείες προχώρησαν σε οριστική ακύρωση των προγραμμάτων της Μέσης Ανατολής, ρίχνοντας το βάρος τους στην Ευρώπη και την Καραϊβική.

Έτσι, οι MSC Cruises και Explora Journeys ακύρωσαν πλήρως το χειμερινό πρόγραμμα 2026–2027 στη Μέση Ανατολή. Το υπερπολυτελές MSC World Europa μεταφέρθηκε στην Καραϊβική, ενώ το MSC Euribia επέστρεψε στη Βόρεια Ευρώπη. Η Explora Journeys έστρεψε το σύνολο του luxury στόλου της στη Μεσόγειο.

Η Costa Cruises απέσυρε τις χειμερινές προσεγγίσεις του Costa Smeralda στον Κόλπο και το επανατοποθέτησε στα Κανάρια Νησιά και τη Μαδέρα, ενισχύοντας τη ζώνη της Δυτικής Μεσογείου και του Ατλαντικού.

Τα πλοία Mein Schiff 4 και 5 της TUI Cruises, που επίσης βρέθηκαν στη δίνη της κρίσης στον Περσικό, επέστρεψαν εσπευσμένα στην Ευρώπη, πυκνώνοντας τα δρομολόγια στην Αδριατική και την Κεντρική Μεσόγειο.

Η Μεσόγειος εδραιώνει την παγκόσμια κυριαρχία της
Τα στατιστικά στοιχεία της Cruise Lines International Association (CLIA) για το 2026 επιβεβαιώνουν ότι η Μεσόγειος αποτελεί τον μεγάλο κερδισμένο αυτής της γεωπολιτικής αναδιανομής. Η περιοχή αντιπροσωπεύει πλέον το 15% της παγκόσμιας χωρητικότητας κρουαζιέρας, διατηρώντας σταθερά τη 2η θέση παγκοσμίως, πίσω μόνο από την κυρίαρχη Καραϊβική (η οποία συγκεντρώνει το 41%).

Η ανάπτυξη αυτή είναι εντυπωσιακή: σχεδόν 6 εκατομμύρια επιβάτες αναμένεται να ταξιδέψουν στα μεσογειακά ύδατα, μέγεθος αυξημένο κατά 50% σε σχέση με το 2019 (όπου οι επιβάτες άγγιζαν τα 4 εκατομμύρια).

Η Μεσόγειος κερδίζει το στοίχημα στην κρουαζιέρα επειδή διαθέτει ένα ασυναγώνιστο πακέτο: τεράστια ποικιλία προορισμών που εκτείνονται από τη Νότια Ευρώπη έως τη Βόρεια Αφρική, πλούσια πολιτιστική κληρονομιά και, κυρίως, ένα εξαιρετικά πυκνό και ασφαλές δίκτυο λιμανιών.

Νέα πλοία-γίγαντες στη «μάχη» της Μεσογείου
Η εμπιστοσύνη των εταιρειών στη μεσογειακή αγορά αποτυπώνεται και στα πλοία που επιστρατεύονται. Περισσότερα από 180 πλοία, 57 διαφορετικών εταιρειών, πλέουν στη Μεσόγειο, καταγράφοντας αύξηση χωρητικότητας 4% σε σχέση με πέρυσι.

Μεταξύ των μεγάλων προσθηκών ξεχωρίζει το Legend of the Seas, ένα από τα μεγαλύτερα κρουαζιερόπλοια στον κόσμο (χωρητικότητας 7.600 επιβατών και 2.300 μελών πληρώματος), το οποίο θα πραγματοποιεί δρομολόγια με βάση τη Βαρκελώνη και την Τσιβιταβέκια (Ρώμη). Παράλληλα, η MSC Cruises ρίχνει στη μάχη το MSC World Asia (το τρίτο πλοίο της World Class κατηγορίας της) για τη χειμερινή σεζόν 2026-2027, συνδέοντας εμβληματικά λιμάνια όπως η Μασσαλία, η Γένοβα, η Βαρκελώνη και η Βαλέτα.

Πηγή: powergame.gr

Κρουαζιέρα 2026: Η Μεσόγειος στους μεγάλους «κερδισμένους» από τη γεωπολιτική κρίση στη Μέση Ανατολή

Σημαντικές προκλήσεις κλήθηκε να αντιμετωπίσει ο θαλάσσιος τουρισμός στη Ρόδο κατά το πρώτο μισό του 2026. Οι συνεχιζόμενες πολεμικές συρράξεις στην ευρύτερη περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου και ο συνακόλουθος εγκλωβισμός κρουαζιερόπλοιων εντός του Κόλπου, λειτούργησαν ανασταλτικά για την πλήρη ανάπτυξη της δυναμικής του λιμανιού μας κατά τους πρώτους μήνες του έτους.
Η εξέλιξη αυτή αποτυπώθηκε αναπόφευκτα και στα επίσημα στατιστικά στοιχεία, τα οποία ωστόσο αποδεικνύουν την ανθεκτικότητα του προορισμού και δείχνουν μια ξεκάθαρη τάση σταθεροποίησης για τη συνέχεια της τουριστικής περιόδου.
Σύμφωνα με τα συγκεντρωτικά στοιχεία που αφορούν στο πρώτο εξάμηνο του 2026, στο νησί κατέπλευσαν συνολικά 133 κρουαζιερόπλοια, μεταφέροντας 172.711 επισκέπτες έναντι 198.957 με 157 προσεγγίσεις κρουαζιερόπλοιων, το αντίστοιχο διάστημα του 2025.
Η διαφορά αυτή αποδίδεται αποκλειστικά σε εξωγενείς παράγοντες και στις αναγκαστικές τροποποιήσεις δρομολογίων που πραγματοποίησαν οι εταιρείες λόγω της διεθνούς συγκυρίας και των εξελίξεων στη Μέση Ανατολή.
Η θετική μεταστροφή, που επιβεβαιώνει ότι η αγορά της κρουαζιέρας στη Ρόδο αρχίζει πλέον να ορθοδρομεί, έγινε ορατή με τα αποτελέσματα του Ιουνίου. Κατά τη διάρκεια του περασμένου μήνα, οι ροές των τουριστών κινήθηκαν σε υψηλά επίπεδα, φτάνοντας τους 73.000. Η σύγκριση με τον Ιούνιο του περασμένου έτους, κατά τον οποίο είχαν καταγραφεί 77.400 τουρίστες, αναδεικνύει μια μικρή και απολύτως διαχειρίσιμη διαφορά. Το γεγονός αυτό πιστοποιεί ότι οι αρχικές γεωπολιτικές πιέσεις σταδιακά περιορίζονται, τα προγράμματα των εταιρειών ομαλοποιούνται και η σταθερή κανονικότητα επανέρχεται πλήρως στο ροδιακό λιμάνι.
Για να γίνει κατανοητή η συνολική πορεία του κλάδου σε βάθος χρόνου, έχει ιδιαίτερη αξία η αναδρομή στα στοιχεία των προηγούμενων ετών, τα οποία αποτυπώνουν το μέγεθος των διακυμάνσεων. Η σύγκριση με το πρώτο εξάμηνο του 2024, όταν η κίνηση είχε διαμορφωθεί στους 138.281 τουρίστες με 121 κρουαζιερόπλοια, αποδεικνύει ότι η φετινή χρονιά κινείται σε σαφώς υψηλότερα επίπεδα. Αξίζει να σημειωθεί ότι το 2024, η κίνηση ανά μήνα είχε παρουσιάσει έντονη μεταβλητότητα. Ειδικότερα, η χρονιά εκείνη ξεκίνησε με μόλις 1.776 τουρίστες τον Ιανουάριο, ανήλθε στους 22.279 τον Φεβρουάριο, παρουσίασε κάμψη στους 9.773 τον Μάρτιο, για να ακολουθήσει σταδιακή άνοδος με 26.631 τον Απρίλιο, 51.689 τον Μάιο και 46.133 τουρίστες τον Ιούνιο.
Παράλληλα, σε σχέση με το πρώτο εξάμηνο του 2023, όπου οι επιβάτες κρουαζιερόπλοιων που κατέπλευσαν στο νησί ανέρχονταν σε 160.904 με 140 πλοία, το 2026 καταγράφει επίσης σαφή αυξητική τάση. Η χρονιά εκείνη είχε αποτελέσει το βασικό στάδιο της ολικής επαναφοράς από την περίοδο της πανδημίας, αν αναλογιστεί κανείς ότι στο πρώτο εξάμηνο του 2022 είχαν καταγραφεί 102.285 τουρίστες με 133 πλοία. Η εντυπωσιακή αύξηση κατά 58.619 τουρίστες που σημειώθηκε μεταξύ 2022 και 2023 έδειξε τη δυναμική του προορισμού, η οποία συνεχίζει να διατηρείται σε υψηλά επίπεδα παρά τις νέες αντιξοότητες.
Η απόσταση που έχει διανύσει ο θαλάσσιος τουρισμός γίνεται ακόμα πιο σαφής αν συγκριθεί η σημερινή εικόνα με τα έτη της μεγάλης υγειονομικής κρίσης. Το πρώτο εξάμηνο του 2020 είχαν προσεγγίσει το λιμάνι της Ρόδου μόλις 7 κρουαζιερόπλοια μεταφέροντας 7.630 τουρίστες, ενώ από τον Ιανουάριο μέχρι και τον Ιούνιο του 2021 τα 18 κρουαζιερόπλοια που κατέπλευσαν μετέφεραν 12.148 τουρίστες. Έκτοτε, ο θαλάσσιος τουρισμός όχι μόνο ανέκαμψε, αλλά κατάφερε να ξεπεράσει τα δεδομένα του έτους ορόσημου 2019, το οποίο αποτελούσε το βασικό μέτρο σύγκρισης πριν από την εμφάνιση του κορωνοϊού.
Η συνολική κίνηση των 172.711 επισκεπτών για το πρώτο μισό του τρέχοντος έτους κρίνεται ιδιαιτέρως ικανοποιητική για τις παρούσες συνθήκες, δεδομένου ότι οι τουρίστες της μίας ημέρας συνεχίζουν να αποτελούν μια σημαντική οικονομική ενίσχυση για την τοπική αγορά της Ρόδου.
Οι επισκέπτες αυτοί τονώνουν άμεσα την κίνηση στη Μεσαιωνική Πόλη, στο εμπορικό κέντρο, στις επιχειρήσεις εστίασης, καθώς και στους κλάδους των μεταφορών. Με βάση την εικόνα σταθεροποίησης που παρουσίασε ο Ιούνιος, οι εκτιμήσεις για το δεύτερο μισό του 2026 παραμένουν θετικές, δείχνοντας ότι η χρονιά θα διατηρήσει το θετικό της πρόσημο.

«Ορθοδρομεί» η κρουαζιέρα στη Ρόδο μετά το φρένο των πρώτων μηνών του 2026

Μόνο το 2026 έχουν προγραμματιστεί 54 προσεγγίσεις στη Ρόδο και 22 στον Άγιο Νικόλαο, ενώ η συνολική συνεισφορά της εταιρείας στη ροδιακή οικονομία υπολογίζεται σε 75 εκατ. ευρώ για την περίοδο 2014–2028 και το ετήσιο οικονομικό αποτύπωμα στον Άγιο Νικόλαο σε 3,5 εκατ. ευρώ.

Στη Ρόδο, η επανένταξη στις κρουαζιέρες 7 διανυκτερεύσεων της Celestyal σηματοδοτεί την ενίσχυση της παρουσίας της εταιρείας σε έναν από τους πιο αναγνωρίσιμους προορισμούς της Μεσογείου, με ισχυρή ιστορική, πολιτιστική και τουριστική ταυτότητα. Το 2026, η εταιρεία έχει προγραμματίσει 54 προσεγγίσεις στο νησί, εκ των οποίων 30 με το Celestyal Discovery και 24 με το Celestyal Journey, ενώ ο προγραμματισμός ενισχύεται περαιτέρω με 68 προσεγγίσεις το 2027 και 69 το 2028. Συνολικά, για την περίοδο 2014–2028, η Celestyal εκτιμάται ότι θα έχει μεταφέρει 700.000 επιβάτες στη Ρόδο, πραγματοποιώντας 672 προσεγγίσεις και δημιουργώντας συνολική συνεισφορά ύψους €75 εκατ. για την τοπική οικονομία.

Στον Άγιο Νικόλαο, η σταθερή ένταξη στο πρόγραμμα της Celestyal σηματοδοτεί μία νέα φάση για την Ανατολική Κρήτη στην κρουαζιέρα. Η εταιρεία είχε ήδη αναγνωρίσει από το 2021 τη δυναμική του προορισμού, πραγματοποιώντας τότε 20 προσεγγίσεις μέσα στο τρίμηνο Ιουνίου–Σεπτεμβρίου. Σήμερα, ο Άγιος Νικόλαος αποκτά σταθερή θέση στο 7ήμερο πρόγραμμα της εταιρείας, με 22 προσεγγίσεις το 2026 και 28 προσεγγίσεις ετησίως την περίοδο 2027–2028, επιβεβαιώνοντας τη δυναμική του ως ανερχόμενου προορισμού κρουαζιέρας.

Η επιλογή του Αγίου Νικολάου αποτελεί στρατηγική επένδυση σε έναν προορισμό που συνδυάζει φυσική ομορφιά, αυθεντική τοπική ταυτότητα, ιστορία, γαστρονομία και δυνατότητα ουσιαστικής σύνδεσης με τον επισκέπτη. Με εκτιμώμενη ετήσια συνεισφορά €3,5 εκατ. και περίπου 33.600 επιβάτες ετησίως για την περίοδο 2026–2028, ο Άγιος Νικόλαος ενισχύει τη θέση της Ανατολικής Κρήτης στον χάρτη της κρουαζιέρας, δημιουργώντας προοπτικές για την τοπική οικονομία, τους επαγγελματίες, τους παραγωγούς και την ευρύτερη περιοχή.

Σε επίπεδο Κρήτης συνολικά, η συμβολή της Celestyal είναι διαχρονικά σημαντική, καθώς την περίοδο 2014–2025 η εταιρεία έχει μεταφέρει περισσότερους από 1,5 εκατ. επιβάτες στο νησί. Η σταθερή ένταξη του Αγίου Νικολάου έρχεται να διευρύνει περαιτέρω αυτή τη σχέση, αναδεικνύοντας την ανατολική πλευρά της Κρήτης ως προορισμό με ξεχωριστή ταυτότητα και αυξανόμενη δυναμική.

Στη Ρόδο, οι επισκέπτες έχουν τη δυνατότητα να γνωρίσουν τη μεσαιωνική πόλη, την Αρχαία Λίνδο και την Ακρόπολή της, αλλά και τη σύγχρονη ζωή ενός τόπου με ιστορική συνέχεια και διεθνή ακτινοβολία. Στον Άγιο Νικόλαο, η εμπειρία συνδέει τη θάλασσα με την κρητική γη, μέσα από επισκέψεις σε ελαιώνες, παραδοσιακό τυροκομείο, τοπικά προϊόντα και γεύσεις, καθώς και στη Σπιναλόγκα, έναν τόπο με ιδιαίτερο ιστορικό και συναισθηματικό βάθος.

Κεντρικό ρόλο σε αυτή την προσέγγιση έχει η συνεργασία με τους τοπικούς φορείς, τους επαγγελματίες, τους ξεναγούς, τους παραγωγούς και τις τοπικές κοινωνίες. Μέσα από αυτές τις συνεργασίες, η Celestyal επιδιώκει να εμπλουτίζει το τουριστικό προϊόν κάθε προορισμού, να προσφέρει αυθεντικές εμπειρίες στους επισκέπτες της και να ενισχύει την τοπική οικονομία με τρόπο ουσιαστικό και βιώσιμο.

Οι επίσημες εκδηλώσεις υποδοχής του Celestyal Journey στη Ρόδο και στον Άγιο Νικόλαο πραγματοποιήθηκαν παρουσία της Ανώτατης Διοίκησης της εταιρείας, γεγονός που υπογραμμίζει τη στρατηγική σημασία που αποδίδει η Celestyal στους δύο προορισμούς, καθώς και εκπροσώπων της τοπικής αυτοδιοίκησης, των λιμενικών αρχών και τοπικών φορέων, οι οποίοι επιφύλαξαν θερμή υποδοχή στο πλοίο, τους επιβάτες και το πλήρωμά του.

Η παρουσία της Celestyal στη Ρόδο και στον Άγιο Νικόλαο εντάσσεται σε ένα ευρύτερο μοντέλο ανάπτυξης που στηρίζει τη βιώσιμη κρουαζιέρα, την ανάδειξη αυθεντικών προορισμών και τη γεωγραφική διασπορά της τουριστικής ροής. Η εταιρεία επενδύει τόσο σε καθιερωμένους προορισμούς με διεθνή απήχηση όσο και σε προορισμούς με σημαντικές δυνατότητες περαιτέρω ανάπτυξης, δημιουργώντας αξία που παραμένει στις τοπικές κοινωνίες και ενισχύει το συνολικό τουριστικό προϊόν της χώρας.

Το «παρών» στην εκδήλωση της Ρόδου έδωσαν ο Πρόεδρος του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Νότιας Δωδεκανήσου, κ. Βασίλης Βαγιανάκης, ο σύμβουλος σε θέματα κρουαζιέρας του Λ.Τ. κ. Αναστάσιος Κωνσταντάρος, ο εντεταλμένος σύμβουλος Τουρισμού κ. Νίκος Παυλακίδης, ο Αντιπεριφερειάρχης Πολιτισμού κ. Χρήστος Μιχαλάκης (και με την ιδιότητα του προέδρου της Ένωσης Τουριστικών Γραφείων Δωδεκανήσου).

Μεταξύ των συμμετεχόντων στην εκδήλωση του Αγίου Νικολάου χαιρετισμό απηύθυναν ο Δήμαρχος Αγίου Νικολάου κ. Μανώλης Μενεγάκης, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Celestyal Cruises κ. Κρις Θεοφιλίδης, ο πλοίαρχος του Celestyal Journey κ. Άγγελος Βασιλάκος, ο πρόεδρος του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Αγίου Νικολάου κ. Δημήτρης Αγαπητός, ο Αντιπεριφερειάρχης Λασιθίου κ. Γιάννης Ανδρουλάκης, ο σύμβουλος κρουαζιέρας του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου κ. Γιάννης Μπρας και ο Λιμενάρχης Αγίου Νικολάου, Πλωτάρχης Λ.Σ. κ. Κωνσταντίνος Παττακός.

Ο κ. Κρις Θεοφιλίδης, Διευθύνων Σύμβουλος της Celestyal, δήλωσε: «Η Ρόδος και ο Άγιος Νικόλαος αποτελούν δύο προορισμούς με ξεχωριστή ταυτότητα, αυθεντική φιλοξενία και σημαντική αξία για την ελληνική κρουαζιέρα. Η επανένταξη της Ρόδου  στις κρουαζιέρες 7 διανυκτερεύσεων και η σταθερή ένταξη του Αγίου Νικολάου στο πρόγραμμά μας αντανακλούν τη δέσμευσή μας να επενδύουμε σε προορισμούς που μπορούν να προσφέρουν ουσιαστικές εμπειρίες στους επισκέπτες μας και πραγματικό όφελος στις τοπικές κοινωνίες. Για εμάς, κάθε προσέγγιση είναι μία ευκαιρία να αναδείξουμε την Ελλάδα με τρόπο αυθεντικό, υπεύθυνο και βιώσιμο, δημιουργώντας αξία που παραμένει στον προορισμό».

Ο Δήμαρχος Αγίου Νικολάου κ. Μανώλης Μενεγάκης υπογράμμισε ότι «η κρουαζιέρα αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους πυλώνες του τουρισμού για την περιοχή, με σημαντικές προοπτικές περαιτέρω ανάπτυξης. Η φιλοσοφία και τα χαρακτηριστικά της Celestyal ταιριάζουν με τη φυσιογνωμία και τις δυνατότητες του Αγίου Νικολάου, ενώ υπάρχουν περιθώρια ενίσχυσης της συνεργασίας μέσα από την ανάδειξη περισσότερων εμπειριών και σημείων ενδιαφέροντος της ευρύτερης περιοχής. Είναι αξιοσημείωτο ότι αυτή η συνεργασία προωθεί την ταυτότητα του τόπου και αναδεικνύει τα συγκριτικά του πλεονεκτήματα.»

Ο Αντιπεριφερειάρχης Λασιθίου, κ. Ιωάννης Ανδρουλάκης, δήλωσε: «Η επιλογή της Celestyal να εντάξει τον Άγιο Νικόλαο στα δρομολόγιά της αποτελεί ψήφο εμπιστοσύνης στις δυνατότητες του προορισμού μας και αναγνώριση της συστηματικής και συντονισμένης προσπάθειας που καταβάλλουν το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Αγίου Νικολάου, ο Δήμος Αγίου Νικολάου, οι επαγγελματίες του τουρισμού κρουαζιέρας και το σύνολο της τοπικής κοινωνίας, ώστε ο προορισμός να προσφέρει υπηρεσίες και εμπειρίες αντάξιες των προσδοκιών των επισκεπτών και των κορυφαίων εταιρειών κρουαζιέρας. Το Λασίθι διαθέτει όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που αναζητά ο σύγχρονος ταξιδιώτης: μοναδικά φυσικά τοπία, πλούσια πολιτιστική κληρονομιά, αυθεντικές εμπειρίες, εξαιρετική γαστρονομία και τη γνωστή κρητική φιλοξενία. Η παρουσία του Celestyal Journey στον Άγιο Νικόλαο επιβεβαιώνει ότι ο προορισμός μας μπορεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις της σύγχρονης κρουαζιέρας και να προσφέρει εμπειρίες υψηλού επιπέδου στους επισκέπτες του».

Ο Πρόεδρος του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Αγίου Νικολάου, κ. Δημήτριος Αγαπητός, ανέφερε: «Η Celestyal δεν είναι απλώς μία εταιρεία κρουαζιέρας. Είναι ένας από τους σημαντικότερους πρεσβευτές της ελληνικής κρουαζιέρας και μια εταιρεία που προβάλλει την Ελλάδα και τους προορισμούς της σε ολόκληρο τον κόσμο. Η εμπιστοσύνη που δείχνει η Celestyal στον προορισμό μας επιβεβαιώνει ότι οι προσπάθειες που καταβάλλονται τα τελευταία χρόνια αποδίδουν καρπούς και ότι ο Άγιος Νικόλαος αποκτά ολοένα και πιο ισχυρή θέση στον χάρτη της κρουαζιέρας της Ανατολικής Μεσογείου. Το λιμάνι μας, που βρίσκεται κυριολεκτικά μέσα στην πόλη, η εύκολη πρόσβαση στα σημαντικότερα αξιοθέατα της Ανατολικής Κρήτης, οι αυθεντικές εμπειρίες και η τοπική κοινωνία που αγκαλιάζει την κρουαζιέρα δημιουργούν μια ξεχωριστή εμπειρία για κάθε επισκέπτη. Προσβλέπουμε στη συνέχιση και περαιτέρω ενδυνάμωση αυτής της σχέσης τα επόμενα χρόνια».

Ο κ. Ιωάννης Μπρας, CEO της Five Senses Consulting και Seatrade Ambassador, σημείωσε: «Η παρουσία του Celestyal Journey στον Άγιο Νικόλαο είναι ένα ξεκάθαρο μήνυμα εμπιστοσύνης από μία κορυφαία ελληνική εταιρεία κρουαζιέρας, που γνωρίζει πολύ καλά τι αναζητούν οι σύγχρονοι ταξιδιώτες και ποιοι προορισμοί μπορούν να ανταποκριθούν στις προσδοκίες τους. Τα τελευταία χρόνια εργαζόμαστε συστηματικά για να αναδείξουμε τον Άγιο Νικόλαο ως έναν προορισμό που προσφέρει ποιότητα, αυθεντικότητα και ουσιαστικές εμπειρίες στους επισκέπτες της κρουαζιέρας. Η παρουσία της Celestyal και η εμπιστοσύνη που μας δείχνει αποτελούν σημαντικό μέρος αυτής της πορείας».

Πηγή: tornosnews.gr

Celestyal: «Απόβαση» σε Ρόδο και Άγιο Νικόλαο – 76 προσεγγίσεις και εκατομμύρια ευρώ στις τοπικές οικονομίες

Αισιόδοξα μηνύματα για την πορεία της φετινής τουριστικής περιόδου και ιδιαίτερα για τον κλάδο της κρουαζιέρας έστειλε χτες, από την Ρόδο όπου βρέθηκε, ο διευθύνων σύμβουλος της Celestyal Cruises κ. Κρις Θεοφιλίδης, ο οποίος εκτίμησε ότι, παρά τις γεωπολιτικές αναταράξεις που επηρέασαν την περιοχή τους προηγούμενους μήνες, η αγορά ανακάμπτει και οι προοπτικές για το 2026 παραμένουν θετικές.
Σε εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε χτες, επί του κρουαζιερόπλοιου Celestyal Journey την οποία διοργάνωσε η πλοιοκτήτρια εταιρία Celestyal με αφορμή την επανένταξη του λιμανιού της Ρόδου στις 7ήμερες κρουαζιέρες της, ο διευθύνων σύμβουλος κ. Κρίς Θεοφιλίδης μίλησε για τις προοπτικές της κρουαζιέρας στην περιοχή με σημείο αιχμής την ανάπτυξη αυτού του είδους τουρισμού.
Το παρών στην εκδήλωση έδωσαν ο πρόεδρος του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Νότιας Δωδεκανήσου, κ. Βασίλης Βαγιανάκης, ο σύμβουλος σε θέματα κρουαζιέρας του Λ.Τ. κ. Αναστάσιος Κωνσταντάρος, ο εντεταλμένος σύμβουλος Τουρισμού κ. Νίκος Παυλακίδης, ο αντιπεριφερειάρχης Πολιτισμού κ. Χρήστος Μιχαλάκης (και με την ιδιότητα του προέδρου της Ένωσης Τουριστικών Γραφείων Δωδεκανήσου).

Ο Κρις Θεοφιλίδης
Όπως επισήμανε στην τοποθέτησή του, ο διευθύνων σύμβουλος της Celestyal Cruises κ. Κρις Θεοφιλίδης, η χρονιά ξεκίνησε με επιφυλακτικότητα εξαιτίας των εξελίξεων στη Μέση Ανατολή και των συνεχιζόμενων συγκρούσεων στην ευρύτερη περιοχή:
«Η κρουαζιέρα γενικά εξελίσσεται ικανοποιητικά. Είχε ένα μούδιασμα στην αρχή λόγω του πολέμου και ειδικά όσον αφορά κάποιες εταιρείες που είχαν πλοία στην περιοχή του Αραβικού Κόλπου. Έχουν επανέλθει όμως τα πράγματα. Ξεκίνησε λίγο μουδιασμένα η σεζόν, αλλά εξελίσσεται πολύ καλά και βλέπουμε ότι όσο ηρεμούν τα πράγματα στα πολεμικά μέτωπα, θα πάμε καλύτερα».
Ο ίδιος, υπογράμμισε ότι η κρουαζιέρα διαθέτει ένα σημαντικό πλεονέκτημα σε σχέση με άλλες μορφές τουρισμού, καθώς οι κρατήσεις πραγματοποιούνται αρκετά νωρίτερα, δίνοντας μια πιο ασφαλή εικόνα για την πορεία της αγοράς:
«Η κρουαζιέρα έχει έναν κύκλο κρατήσεων πολύ πιο μακριά. Βλέπουμε ότι τα πρώτα σημάδια για το 2027 είναι ήδη αισιόδοξα και ικανοποιητικά. Άρα βλέπουμε μια αρκετά καλή χρονιά για φέτος και κάτι θετικό για του χρόνου» -όπως είπε.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και η πρόθεση της εταιρείας να επαναφέρει το πιλοτικό πρόγραμμα μερικού homeporting στη Ρόδο, το οποίο είχε διακοπεί μετά το ξέσπασμα του πολέμου στο Ισραήλ. Σύμφωνα με τον κ. Θεοφιλίδη, τα πρώτα αποτελέσματα ήταν ενθαρρυντικά και ανέδειξαν τη δυναμική που διαθέτει το νησί ως χειμερινός προορισμός κρουαζιέρας.
«Αναγκαστήκαμε να το διακόψουμε με το ξέσπασμα του πολέμου στο Ισραήλ, αλλά μέχρι εκείνη τη στιγμή βλέπαμε θετικά σημάδια στο ό,τι υπάρχει κόσμος που θέλει να εξερευνήσει την Ρόδο και τους χειμερινούς μήνες. Άρα βλέπαμε ότι πήγαινε αρκετά καλά και στο πλαίσιπ των προσδοκιών μας», σημείωσε χαρακτηριστικά.
Επιπρόσθετα, όπως εξήγησε, το ενδιαφέρον δεν περιορίστηκε μόνο σε μακρινούς προορισμούς, αλλά προήλθε και από ευρωπαϊκές αγορές που δεν αναμένονταν αρχικά:
«Περιμέναμε κυρίως μακρινές αγορές, αλλά είδαμε ότι και κάποιες κύριες ευρωπαϊκές αγορές ενδιαφέρονται για την περιοχή και τους χειμερινούς μήνες. Είμαστε στο πλαίσιο της οργάνωσης να επαναφέρουμε το πρόγραμμα και να βγούμε με ανακοινώσεις το επόμενο δίμηνο».
Αναφερόμενος στις διεθνείς τάσεις της ναυπηγικής βιομηχανίας, ο κ. Θεοφιλίδης επισήμανε ότι η αγορά κινείται πλέον σε δύο κατευθύνσεις: στα υπερμεγέθη κρουαζιερόπλοια και στα μικρότερα πολυτελή σκάφη. Όπως τόνισε: «Υπάρχουν καινούργια πλοία που χτίζονται που είναι τεράστιων μεγεθών, πολύ μεγάλα πλοία των 6000 – 7000 επιβατών, και υπάρχουν πλοία πολύ μικρότερα που είναι για το κομμάτι της πολυτέλειας. Εμείς είμαστε μεσαίου μεγέθους πλοία. Δεν υπάρχουν καινούργια μεσαίου μεγέθους που να χτίζονται».
Όσον αφορά στις βασικές αγορές της εταιρείας, δύο στους τρεις επιβάτες προέρχονται από τη Βόρεια Αμερική, τη Λατινική Αμερική, την Ασία και την Αυστραλία, ενώ το υπόλοιπο ποσοστό καλύπτεται κυρίως από ευρωπαϊκές χώρες όπως η Ισπανία, η Γαλλία και η Βρετανία.
Απαντώντας σε σχετική ερώτηση για την επάρκεια των υποδομών του λιμανιού της Ρόδου, ο διευθύνων σύμβουλος της Celestyal Cruises εκφράζει την ικανοποίησή του για τις σημερινές δυνατότητες εξυπηρέτησης. «Για τις ανάγκες της δικής μας εταιρείας είναι ικανοποιητικές οι υποδομές. Αντιλαμβανόμαστε ότι υπάρχει ένα master plan για μελλοντική ανάπτυξη. Αυτό μας βρίσκει σύμφωνους, αλλά είναι σε καλό επίπεδο οι υποδομές στο λιμάνι της Ρόδου όσον αφορά πλοία μεγέθους της Celestyal», κατέληξε.

Η παρουσίαση και τα στοιχεία
Όπως αναφέρθηκε στην σύντομη παρουσίαση που έγινε, η εταιρεία Celestyal η οποία ιδρύθηκε το 2014 με επίκεντρο την ελληνική ταυτότητα, έχει επιλέξει να διαφοροποιηθεί από τον διεθνή ανταγωνισμό επενδύοντας σε πλοία μεσαίου μεγέθους.
Η στρατηγική αυτή επιτρέπει την ανάδειξη περισσότερων ελληνικών προορισμών και προσφέρει στους επισκέπτες μια πιο αυθεντική εμπειρία γνωριμίας με τη χώρα.
«Θα μπορούσαμε να είχαμε επιλέξει μεγαλύτερα πλοία και οικονομίες κλίμακας, όμως για εμάς ήταν σημαντικό να παραμείνουμε πιστοί στο DNA της εταιρείας», ανέφερε μεταξύ άλλων ο κ. Θεοφιλίδης, υπογραμμίζοντας ότι η ελληνικότητα διαπερνά κάθε πτυχή της δραστηριότητας της Celestyal, από τα πληρώματα και τα στελέχη μέχρι τα δρομολόγια και τη γαστρονομική εμπειρία που προσφέρεται στους επιβάτες.
Σημαντικό μέρος της παρουσίασης αφιερώθηκε στο επενδυτικό πρόγραμμα ανανέωσης του στόλου. Μετά την άντληση επενδυτικών κεφαλαίων το 2022, η εταιρεία προχώρησε στην απόκτηση των πλοίων Celestyal Journey το 2023 και Celestyal Discovery το 2024. Παράλληλα, υλοποιήθηκε εκτεταμένο πρόγραμμα αναβάθμισης σε ελληνικά ναυπηγεία, με τη συμμετοχή ελληνικών συνεργείων και σχεδιαστών.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν, η Celestyal επένδυσε περίπου 60 εκατ. ευρώ στα ελληνικά ναυπηγεία τα τελευταία δύο έως τρία χρόνια, πέραν του κόστους αγοράς των πλοίων.
Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε και στο οικονομικό αποτύπωμα της εταιρείας. Σε ετήσια βάση η Celestyal μεταφέρει περίπου 120.000 επιβάτες, οι οποίοι πραγματοποιούν συνολικά 650.000 επισκέψεις σε ελληνικά λιμάνια. Μάλιστα, δύο στους τρεις επιβάτες προέρχονται από μακρινές αγορές του εξωτερικού και, όπως επισημάνθηκε, επιλέγουν την κρουαζιέρα για να γνωρίσουν την Ελλάδα και όχι απλώς για τις παροχές του πλοίου.
«Οι δικοί μας επιβάτες θέλουν να εξερευνήσουν τη χώρα. Κατεβαίνουν στα λιμάνια και συμμετέχουν στις εκδρομές, γεγονός που ενισχύει σημαντικά την τοπική οικονομία», σημείωσε ο εκπρόσωπος της εταιρείας.
Με βάση σχετικές μελέτες, το συνολικό ετήσιο οικονομικό αποτύπωμα της Celestyal στην ελληνική οικονομία ανέρχεται σε περίπου 150 εκατ. ευρώ, παρά το γεγονός ότι σήμερα διαθέτει μόλις δύο πλοία.

Τα στοιχεία για την Ρόδο και οι προβλέψεις
Όσον αφορά στη Ρόδο, τα στοιχεία δείχνουν ότι από το 2014 έως το 2025 περισσότεροι από 540.000 επιβάτες επισκέφθηκαν το νησί μέσω 559 προσεγγίσεων πλοίων της εταιρείας. Η διοίκηση εκτιμά ότι έως το τέλος του 2028 ο αριθμός αυτός θα φτάσει τους 700.000 επισκέπτες, στο πλαίσιο 672 προσεγγίσεων.
Παράλληλα, η Celestyal υπολογίζει ότι η συνολική οικονομική συνεισφορά της στη Ρόδο θα ανέλθει στα 75 εκατ. ευρώ έως το 2028. «Θέλουμε να αναπτύξουμε περαιτέρω αυτή τη σχέση. Η Ρόδος είναι ένας προορισμός ξεχωριστός για εμάς», τόνισε κλείνοντας, αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο νέων ανακοινώσεων στο μέλλον, ακόμη και για πρωτοβουλίες που θα μπορούσαν να συμβάλουν στην επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου και τους χειμερινούς μήνες.
Να σημειωθεί ότι η εκδήλωση είχε ως στόχο να αποτελέσει μία ευκαιρία ανοιχτής συζήτησης για τον ρόλο της Ρόδου στον χάρτη της ελληνικής κρουαζιέρας την περαιτέρω ενίσχυση των προορισμών, την επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου, και τη σημασία μίας συντονισμένης προσέγγισης που θα συνδέει εταιρείες, λιμένες τοπικές αρχές και φορείς γύρω από έναν κοινό στόχο: μία κρουαζιέρα με μεγαλύτερη αξία για τους επισκέπτες τις τοπικές κοινωνίες και το περιβάλλον.

Θετικές προοπτικές και “ούριο άνεμο” για την κρουαζιέρα βλέπει η Celestyal Cruises

Η ένταξη επισημοποιήθηκε κατά τη διάρκεια της 68ης Γενικής Συνέλευσης της MedCruise στο Παλέρμο της Ιταλίας (από τις 9 έως τις 12 Ιουνίου 2026) και έχει ιδιαίτερο συμβολισμό, καθώς συνέπεσε με τη συμπλήρωση 30 ετών από την ίδρυση του οργανισμού, συγκεντρώνοντας κορυφαίους εκπροσώπους λιμένων, προορισμών και της διεθνούς βιομηχανίας κρουαζιέρας από ολόκληρη τη Μεσόγειο.

Το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Νότιας Δωδεκανήσου εκπροσωπείται στη Γενική Συνέλευση από τον Πρόεδρό του, Βασίλειο Βαγιανάκη, και τον Σύμβουλο Ανάπτυξης Θαλάσσιου Τουρισμού, Αναστάσιο Κωνσταντάρο, ο οποίος είχε την ευθύνη της επίσημης παρουσίασης του οργανισμού ως νέου μέλους της MedCruise.

Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης αναδείχθηκε το σύνολο της περιοχής ευθύνης του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου, η οποία περιλαμβάνει τα νησιά Ρόδο, Σύμη, Κάρπαθο, Χάλκη, Τήλο, Κάσο και Καστελλόριζο, καθώς και τις λιμενικές υποδομές που εξυπηρετούν την ακτοπλοΐα, την κρουαζιέρα, το yachting, την αλιεία και τις εμπορικές δραστηριότητες.

Ιδιαίτερη αναφορά έγινε στη Ρόδο, ως έναν από τους σημαντικότερους προορισμούς κρουαζιέρας της Ανατολικής Μεσογείου, στις σύγχρονες υποδομές του Τουριστικού Λιμένα Ρόδου, καθώς και στις σημαντικές δυνατότητες ανάπτυξης δραστηριοτήτων homeporting και turnaround. Τονίστηκε ότι το Διεθνές Αεροδρόμιο Ρόδου βρίσκεται μόλις 18 χιλιόμετρα από το λιμάνι, στοιχείο που καθιστά το νησί ιδανικό προορισμό για επιβίβαση και αποβίβαση επιβατών κρουαζιέρας.

Παράλληλα παρουσιάστηκαν τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά των υπόλοιπων νησιών της δικαιοδοσίας του Ταμείου, όπως η αυθεντικότητα της Καρπάθου και του παραδοσιακού οικισμού της Ολύμπου, η ναυτική κληρονομιά της Κάσου, η πρωτοπορία της Τήλου ως του πρώτου Zero Waste νησιού της Μεσογείου, η Χάλκη ως το πρώτο GR-Eco Island της Ελλάδας και πρότυπο ενεργειακής μετάβασης, καθώς και η μοναδική πολιτιστική και ιστορική ταυτότητα της Σύμης και του Καστελλόριζου.

Η παρουσίαση απέσπασε ιδιαίτερα θετικά σχόλια και θερμές κριτικές από εκπροσώπους της διεθνούς βιομηχανίας κρουαζιέρας, στελέχη λιμένων-μελών της MedCruise και συνεργαζόμενους φορείς, οι οποίοι αναγνώρισαν τη δυναμική του νησιωτικού συμπλέγματος της Νότιας Δωδεκανήσου και τις σημαντικές προοπτικές περαιτέρω ανάπτυξης του θαλάσσιου τουρισμού στην περιοχή.

Η ένταξη του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Νότιας Δωδεκανήσου στη MedCruise αποτελεί ένα σημαντικό βήμα εξωστρέφειας και διεθνούς δικτύωσης, ενισχύοντας τη θέση των νησιών της περιοχής στον παγκόσμιο χάρτη της κρουαζιέρας και δημιουργώντας νέες προοπτικές συνεργασίας, προβολής και ανάπτυξης.

«Η σημερινή ημέρα αποτελεί ορόσημο για το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Νότιας Δωδεκανήσου. Η επίσημη ένταξή μας στη MedCruise, και μάλιστα κατά τη διάρκεια της ιστορικής Γενικής Συνέλευσης που σηματοδοτεί τα 30 χρόνια λειτουργίας του οργανισμού, αποτελεί μια σπουδαία αναγνώριση της δυναμικής των νησιών μας και των προσπαθειών που καταβάλλουμε για την ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού. Για πρώτη φορά, τα επτά νησιά της δικαιοδοσίας μας αποκτούν θεσμική παρουσία στο σημαντικότερο δίκτυο λιμένων κρουαζιέρας της Μεσογείου, ενισχύοντας τη φωνή τους στον διεθνή διάλογο για το μέλλον της κρουαζιέρας και της βιώσιμης τουριστικής ανάπτυξης.

Η Ρόδος, η Σύμη, η Κάρπαθος, η Χάλκη, η Τήλος, η Κάσος και το Καστελλόριζο διαθέτουν μοναδικά χαρακτηριστικά, σημαντικές υποδομές και ισχυρές προοπτικές. Μέσα από τη συμμετοχή μας στη MedCruise φιλοδοξούμε να αναπτύξουμε νέες συνεργασίες, να προσελκύσουμε περισσότερες ευκαιρίες για τα νησιά μας και να συμβάλουμε ενεργά στη διαμόρφωση ενός βιώσιμου και ανταγωνιστικού μέλλοντος για τον θαλάσσιο τουρισμό στη Μεσόγειο.

Θέλω να ευχαριστήσω θερμά όλα τα μέλη της MedCruise για την εμπιστοσύνη τους και ιδιαίτερα τον Σύμβουλο Ανάπτυξης Θαλάσσιου Τουρισμού του Ταμείου,  Αναστάσιο Κωνσταντάρο, για την άρτια εκπροσώπηση και παρουσίαση του οργανισμού μας κατά τη διάρκεια της Γενικής Συνέλευσης. Η σημερινή επιτυχία ανήκει σε όλους όσοι εργάζονται καθημερινά για την ανάπτυξη και την πρόοδο των λιμένων και των νησιών μας», δήλωσε ο Πρόεδρος του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Νότιας Δωδεκανήσου,  Βασίλειος Βαγιανάκης.

Επισημοποιήθηκε η ιστορική ένταξη του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Νότιας Δωδεκανήσου στη MedCruise

Στην 68η γενική συνέλευση της MedCruise το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Νότιας Δωδεκανήσου η οποία θα πραγματοποιηθεί στο ιστορικό Παλέρμο της Ιταλίας, από τις 9 έως τις 12 Ιουνίου 2026. Η εκδήλωση αναμένεται να συγκεντρώσει ηγέτες του κλάδου, λιμάνια και δεκάδες εταιρείες κρουαζιέρας για να συζητήσουν το μέλλον της κρουαζιέρας στη Μεσόγειο.
Σημειώνεται ότι οι γενικές συνελεύσεις της MedCruise αφορούν αυστηρά μέλη της ένωσης και δεν είναι ανοιχτές στο ευρύ κοινό. Μπορείτε να βρείτε περισσότερες πληροφορίες, καθώς και το επίσημο πρόγραμμα, στην ιστοσελίδα της MedCruise.
Σύμφωνα με όσα έγιναν γνωστά, η 68η γενική συνέλευση της MedCruise, σκοπεύει να αποτελέσει ένα ορόσημο τόσο για την ένωση όσο και για την παγκόσμια βιομηχανία κρουαζιέρας.
Το event θα περιλαμβάνει μια ποικιλία δραστηριοτήτων, όπως:
-Συναντήσεις B2B: Αποκλειστικές ευκαιρίες δικτύωσης με κορυφαίες εταιρείες κρουαζιέρας και εκπροσώπους των μέσων ενημέρωσης.
-Συνεδρία Εσωτερικών Θεμάτων: Εστιασμένες συζητήσεις σε βασικά εσωτερικά θέματα που σχετίζονται με την ένωση.
-Παρουσιάσεις και συζητήσεις σχετικά με τις τελευταίες τάσεις και καινοτομίες του κλάδου.
-Συναντήσεις Ομάδων Εργασίας: Συνεργατικές συνεδρίες αφιερωμένες σε εξειδικευμένους τομείς του τομέα της κρουαζιέρας.
-Εκδρομές, Ξεναγήσεις κ.λπ.
Το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Νότιας Δωδεκανήσου και επίσημο μέλος του δικτύου
Σημειώνεται πως το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Νότιας Δωδεκανήσου (ΔΛΤΝΔ) εντάχθηκε στο διεθνές δίκτυο της MedCruise, ενός από τους σημαντικότερους οργανισμούς λιμένων κρουαζιέρας στη Μεσόγειο. Παράλληλα, το ΔΛΤΝΔ έχει ήδη κινήσει όλες τις προβλεπόμενες διαδικασίες για την ένταξή του και στην Cruise Lines International Association (CLIA), τον μεγαλύτερο παγκόσμιο οργανισμό της βιομηχανίας κρουαζιέρας.
Η εξέλιξη αυτή αποτελεί μια ιδιαίτερα σημαντική και ιστορική στιγμή για το ΔΛΤΝΔ, καθώς για πρώτη φορά στην ιστορία του εντάσσεται σε διεθνή θεσμικά δίκτυα της κρουαζιέρας, ενισχύοντας ουσιαστικά την παρουσία και τη δικτύωση των λιμένων της περιοχής στον παγκόσμιο χάρτη του θαλάσσιου τουρισμού.
Η MedCruise αποτελεί έναν διεθνή οργανισμό που εκπροσωπεί περισσότερους από 150 λιμένες κρουαζιέρας, καθώς και σημαντικούς φορείς του κλάδου στη Μεσόγειο και στις γειτονικές θάλασσες. Στόχος του δικτύου είναι η προώθηση της κρουαζιέρας στην περιοχή, η ανάπτυξη συνεργασιών μεταξύ λιμένων και εταιρειών κρουαζιέρας, η ανταλλαγή τεχνογνωσίας και η ενίσχυση της βιώσιμης ανάπτυξης της βιομηχανίας.
Αντίστοιχα, η CLIA αποτελεί τον μεγαλύτερο διεθνή οργανισμό της παγκόσμιας βιομηχανίας κρουαζιέρας, εκπροσωπώντας το σύνολο σχεδόν των μεγάλων εταιρειών κρουαζιέρας, καθώς και ένα εκτεταμένο δίκτυο λιμένων, προορισμών και επιχειρήσεων του κλάδου. Η συμμετοχή σε αυτό το δίκτυο παρέχει πρόσβαση σε σημαντικές αγορές, διεθνείς συνεργασίες και στρατηγικές πρωτοβουλίες που αφορούν στην ανάπτυξη και στη βιωσιμότητα της κρουαζιέρας σε παγκόσμιο επίπεδο.
Η προετοιμασία και κατάρτιση των φακέλων ένταξης, καθώς και ο συντονισμός των απαιτούμενων διαδικασιών και επαφών με τους διεθνείς οργανισμούς πραγματοποιήθηκαν από τον σύμβουλο Ανάπτυξης Θαλάσσιου Τουρισμού του ΔΛΤΝΔ, Αναστάσιο Κωνσταντάρο, στο πλαίσιο της ευρύτερης στρατηγικής για την ενίσχυση της διεθνούς παρουσίας των λιμένων της Νότιας Δωδεκανήσου και της Ρόδου.
Η συμμετοχή σε αυτά τα διεθνή δίκτυα εντάσσεται στη συνολική στρατηγική του ΔΛΤΝΔ για την ενίσχυση της διεθνούς παρουσίας των λιμένων της περιοχής, την προσέλκυση περισσότερων προσεγγίσεων κρουαζιερόπλοιων και τη δημιουργία μεγαλύτερης προστιθέμενης αξίας για τις τοπικές κοινωνίες και οικονομίες της Νότιας Δωδεκανήσου.
Η αντιπροσωπεία της Ρόδου, στο Παλέρμο
Για το Παλέρμο, αναχωρεί αντιπροσωπεία της Ρόδου, με επικεφαλής τον πρόεδρο του ΔΛΤΝΔ, κ. Βασίλη Βαγιανάκη και τον σύμβουλο σε θέματα κρουαζιέρας, κ. Αναστάσιο Κωνσταντάρο.
Όπως δήλωσε προς την ‘δ’ ο κ. Κωνσταντάρος:
«Για πρώτη φορά στα ιστορικά χρονικά του ΔΛΤΝΔ έχουμε γίνει μέλος των δύο μεγαλύτερων οργανισμών κρουαζιέρας. Της MedCruise και της CLIA. Η πρώτη αφορά στα λιμάνια της Μεσογείου και η δεύτερη είναι ο παγκόσμιος οργανισμός εταιρειών κρουαζιέρας. Είναι τα δύο βασικά μεγάλα θεσμικά όργανα του κλάδου της κρουαζιέρας. Και τώρα γίνεται η γενική συνέλευση της MedCruise στο Παλέρμιο, όπου θα παρουσιαστούμε και εμείς για πρώτη φορά ως μέλη. Δηλαδή θα κάνουμε την παρουσίαση προορισμού του Λιμενικού Ταμείου. Αυτή τη στιγμή παρουσιάζουμε τον οργανισμό ώστε να γίνει η αποδοχή από όλα τα μέλη της γενικής συνέλευσης, όπως απαιτείται. Αφού πήραμε την προέγκριση πρέπει να γίνει και η επίσημη παρουσίασή μας».
Από την πλευρά του, ο πρόεδρος του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Νότιας Δωδεκανήσου, Βασίλης Βαγιανάκης εξέφρασε με δηλώσεις του προς την ‘δ’ την ικανοποίησή του για την εξέλιξη αυτή λέγοντας πως η ένταξη του ΔΛΤΝΔ στο δίκτυο MedCruise αποτελεί ένα σημαντικό βήμα εξωστρέφειας και στρατηγικής ανάπτυξης, αφού μέσα από τη συμμετοχή σε διεθνή δίκτυα της κρουαζιέρας θα ενισχυθεί ο ρόλος των λιμανιών της περιοχής μας, με σημείο αναφοράς την Ρόδο στον παγκόσμιο χάρτη της κρουαζιέρας.

Στην 68η γενική συνέλευση της MedCruise το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Νότιας Δωδεκανήσου