Με εγγυητική επιστολή απέπλευσε το «SCARLET LADY» μετά από αίτημα κατάσχεσής του

• Η πλοιο­κτή­τρια του κα­τα­μα­ράν ζή­τη­σε συ­ντη­ρη­τι­κή κα­τά­σχε­ση και απα­γό­ρευ­ση από­πλου του κρουα­ζιε­ρό­πλοιου, υπο­στη­ρί­ζο­ντας ότι αυτό έσπα­σε τους κά­βους του και έπεσε πάνω στην πρύ­μνη του σκά­φους της. Η αί­τη­ση ασφα­λι­στι­κών μέ­τρων προσ­διο­ρί­στη­κε να συ­ζη­τη­θεί στις 23 Φε­βρουα­ρί­ου 2027

Στο Μο­νο­με­λές Πρω­το­δι­κείο Ρόδου κα­τέ­λη­ξε, την επο­μέ­νη κιό­λας ημέρα, το ναυ­τι­κό συμ­βάν που ση­μειώ­θη­κε το βράδυ στις 30 Σε­πτεμ­βρί­ου 2026 στο κε­ντρι­κό λι­μά­νι του νη­σιού, όταν το κρουα­ζιε­ρό­πλοιο «SCARLET LADY» φέ­ρε­ται να έχασε την πρόσ­δε­σή του και να έπεσε πάνω στο επι­βα­τη­γό κα­τα­μα­ράν «KING OF RHODES».

Η πλοιο­κτή­τρια του κα­τα­μα­ράν ζή­τη­σε να κα­τα­σχε­θεί συ­ντη­ρη­τι­κά το κρουα­ζιε­ρό­πλοιο και να μην του επι­τρα­πεί να φύγει από το λι­μά­νι, προ­βάλ­λο­ντας απαί­τη­ση του­λά­χι­στον 400.000 ευρώ. Το «SCARLET LADY» απέ­πλευ­σε τε­λι­κά την 1η Οκτω­βρί­ου 2026 και ώρα 17:00, αφού προη­γή­θη­κε η πα­ρά­δο­ση εγ­γυ­η­τι­κής επι­στο­λής από την ασφα­λι­στι­κή εται­ρεία SKULD.

Τι φέ­ρε­ται να συ­νέ­βη  στο λι­μά­νι

Περί ώρα 20:15 το «KING OF RHODES» βρι­σκό­ταν δε­μέ­νο στη θέση ελ­λι­με­νι­σμού του στον κε­ντρι­κό λι­μέ­να. Στον ίδιο χώρο ήταν προσ­δε­δε­μέ­νο και το «SCARLET LADY», ση­μαί­ας Μπα­χα­μών, το οποίο πραγ­μα­το­ποιού­σε προ­γραμ­μα­τι­σμέ­νη προ­σέγ­γι­ση στη Ρόδο.

Κατά τους ισχυ­ρι­σμούς της αι­τού­σας, οι κάβοι πρόσ­δε­σης του κρουα­ζιε­ρό­πλοιου έσπα­σαν και το πλοίο με­τα­κι­νή­θη­κε αιφ­νί­δια. Χωρίς ασφα­λή πρόσ­δε­ση πλέον, φέ­ρε­ται να κι­νή­θη­κε ανε­ξέ­λεγ­κτα προς την πλευ­ρά όπου βρι­σκό­ταν το κα­τα­μα­ράν, να δι­ή­νυ­σε από­στα­ση πε­ρί­που 80 έως 100 μέ­τρων και να προ­σέ­κρου­σε με σφο­δρό­τη­τα στο πρυ­μναίο τμήμα του. Το πώς ακρι­βώς έσπα­σαν οι κάβοι δεν έχει ακόμη απο­σα­φη­νι­στεί. Οι συν­θή­κες του πε­ρι­στα­τι­κού ερευ­νώ­νται από τις αρ­μό­διες λι­με­νι­κές αρχές, ενώ η πλοιο­κτή­τρια του κα­τα­μα­ράν έχει ήδη προ­σφύ­γει στο Κε­ντρι­κό Λι­με­ναρ­χείο Ρόδου με κα­ταγ­γε­λία. Με αυτήν ζητεί να διε­νερ­γη­θεί λι­με­νι­κή προ­α­νά­κρι­ση, να ερευ­νη­θούν πλή­ρως τα αίτια του ατυ­χή­μα­τος, να γίνει αυ­το­ψία και να κα­τα­γρα­φούν οι ζη­μιές.

Οι ζη­μιές που απο­δί­δο­νται στην πρό­σκρου­ση

Η ει­κό­να που πε­ρι­γρά­φει η αι­τού­σα για το σκά­φος της μετά το συμ­βάν είναι βαριά. Έσπα­σαν οι κάβοι πρόσ­δε­σης του κα­τα­μα­ράν και απο­κολ­λή­θη­καν οι πί­ντες πρόσ­δε­σης. Η σκάλα επι­βί­βα­σης και απο­βί­βα­σης των επι­βα­τών ξε­κόλ­λη­σε, έπεσε στη θά­λασ­σα, βυ­θί­στη­κε και θε­ω­ρεί­ται χα­μέ­νη. Κα­τα­στρά­φη­κε επί­σης η δεξιά πλατ­φόρ­μα που προ­στα­τεύ­ει το σύ­στη­μα πρό­ω­σης του πλοί­ου.

Η ίδια πλευ­ρά υπο­στη­ρί­ζει ότι οι ζη­μιές αυτές δεν είναι κατ’ ανά­γκη οι μόνες. Θε­ω­ρεί σο­βα­ρό το εν­δε­χό­με­νο να υπάρ­χουν και αφα­νείς βλά­βες στη γά­στρα, στην πρύ­μνη, στα ση­μεία πρόσ­δε­σης και στο σύ­στη­μα πρό­ω­σης, οι οποί­ες μπο­ρούν να δια­πι­στω­θούν μόνο με ανέλ­κυ­ση και επι­θε­ώ­ρη­ση από τε­χνι­κούς και πραγ­μα­το­γνώ­μο­νες. Για τον λόγο αυτό έχει ήδη προ­γραμ­μα­τι­στεί η ανέλ­κυ­ση και ο δε­ξα­με­νι­σμός του «KING OF RHODES».

Πα­ρα­λί­γο πρό­σκρου­ση και σε δεύ­τε­ρο πλοίο

Από τη δύ­να­μη του χτυ­πή­μα­τος, όπως ανα­φέ­ρε­ται, το κα­τα­μα­ράν με­τα­κι­νή­θη­κε βίαια κατά πε­ρί­που 50 μέτρα προς τα εμπρός. Βρέ­θη­κε έτσι σε τρο­χιά πρό­σκρου­σης με το πλοίο «ΣΥΜΗ ΙΙ» της εται­ρεί­ας «Ναυ­τι­κή Αι­γαί­ου ΙΚΕ», που ήταν επί­σης στο λι­μά­νι. Η σύ­γκρου­ση απο­φεύ­χθη­κε την τε­λευ­ταία στιγ­μή, κάτι που η αι­τού­σα απο­δί­δει στην άμεση επέμ­βα­ση του πλη­ρώ­μα­τός της. Το «KING OF RHODES» ανα­γκά­στη­κε να πλα­γιο­δε­τή­σει προ­σω­ρι­νά στο «ΣΥΜΗ ΙΙ», ώσπου το πλή­ρω­μα κα­τά­φε­ρε να το με­τα­κι­νή­σει και να το επα­να­φέ­ρει σε ασφα­λή θέση. Στην αί­τη­ση γί­νε­ται λόγος για άμεσο και σο­βα­ρό κίν­δυ­νο όχι μόνο για το ίδιο το κα­τα­μα­ράν αλλά και για τα υπό­λοι­πα πλοία του λι­μέ­να.

Δε­μέ­νο το κα­τα­μα­ράν με απα­γό­ρευ­ση από­πλου

Το «KING OF RHODES», ση­μαί­ας Πα­λά­ου, εκτε­λεί κα­θη­με­ρι­νά του­ρι­στι­κούς πλόες από τη Ρόδο προς τη Μαρ­μα­ρί­δα της Τουρ­κί­ας και πίσω, 1 έως 2 φορές την ημέρα. Μετά το πε­ρι­στα­τι­κό οι λι­με­νι­κές αρχές γνω­στο­ποί­η­σαν στην πλοιο­κτή­τρια ότι επι­βλή­θη­κε απα­γό­ρευ­ση από­πλου του σκά­φους, έως ότου δια­πι­στω­θεί ότι είναι κα­τάλ­λη­λο και ασφα­λές να συ­νε­χί­σει τα δρο­μο­λό­γιά του.

Η ακι­νη­το­ποί­η­ση αυτή βρί­σκε­ται στον πυ­ρή­να της οι­κο­νο­μι­κής αξί­ω­σης. Η εται­ρεία κάνει λόγο για απώ­λεια εσό­δων από τα κα­θη­με­ρι­νά δρο­μο­λό­για και δεν απο­κλεί­ει να χρεια­στεί να ναυ­λώ­σει άλλο κα­τάλ­λη­λο πλοίο, ώστε να κα­λύ­ψει τις συμ­βα­τι­κές και επι­χει­ρη­μα­τι­κές της υπο­χρε­ώ­σεις μέχρι να απο­κα­τα­στα­θούν πλή­ρως οι ζη­μιές.

Πώς προ­κύ­πτει το ποσό των 400.000 ευρώ

Το ακρι­βές ύψος της απαί­τη­σης δεν μπο­ρεί, κατά την αι­τού­σα, να προσ­διο­ρι­στεί ορι­στι­κά σε αυτή τη φάση, αφού η πλή­ρης έκτα­ση των ζη­μιών θα φανεί μετά τον δε­ξα­με­νι­σμό και την τε­χνι­κή επι­θε­ώ­ρη­ση. Το ποσό των 400.000 ευρώ πα­ρου­σιά­ζε­ται ως κατ’ αρχήν εκτί­μη­ση και ως ελά­χι­στο όριο.

Σε αυτό συ­νυ­πο­λο­γί­ζο­νται οι ζη­μιές που έχουν ήδη δια­πι­στω­θεί, τα έξοδα ανέλ­κυ­σης και δε­ξα­με­νι­σμού, το κό­στος επι­σκευ­ής, οι δα­πά­νες πραγ­μα­το­γνω­μο­σύ­νης και επι­θε­ώ­ρη­σης, τα χα­μέ­να έσοδα από την ακι­νη­το­ποί­η­ση και το εν­δε­χό­με­νο ναύ­λω­σης πλοί­ου αντι­κα­τά­στα­σης. Η εται­ρεία επι­φυ­λάσ­σε­ται ρητά για κάθε πρό­σθε­τη αξί­ω­ση που θα προ­κύ­ψει από την πλήρη απο­τί­μη­ση.

Ως προς την υπαι­τιό­τη­τα, η αι­τού­σα υπο­στη­ρί­ζει ότι το συμ­βάν συν­δέ­ε­ται άμεσα με την απώ­λεια της ασφα­λούς πρόσ­δε­σης του κρουα­ζιε­ρό­πλοιου και την ανε­ξέ­λεγ­κτη με­τα­κί­νη­σή του. Πρό­κει­ται για ισχυ­ρι­σμό που δεν έχει κρι­θεί. Η ίδια δη­λώ­νει ότι θα προ­σκο­μί­σει στο δι­κα­στή­ριο όσα στοι­χεία προ­κύ­ψουν από τη λι­με­νι­κή προ­α­νά­κρι­ση, την αυ­το­ψία, τις κα­τα­θέ­σεις των πλη­ρω­μά­των, το ημε­ρο­λό­γιο γέ­φυ­ρας, το φω­το­γρα­φι­κό και οπτι­κο­α­κου­στι­κό υλικό και τις τε­χνι­κές πραγ­μα­το­γνω­μο­σύ­νες.

Γιατί ζη­τή­θη­κε να μη φύγει το κρουα­ζιε­ρό­πλοιο

Το επεί­γον της υπό­θε­σης θε­με­λιώ­θη­κε στη φύση του ίδιου του «SCARLET LADY». Πρό­κει­ται για με­γά­λο κρουα­ζιε­ρό­πλοιο διε­θνών πλόων με αλ­λο­δα­πή ση­μαία, που κι­νεί­ται διαρ­κώς ανά­με­σα σε λι­μά­νια και κράτη. Αν απο­μα­κρυ­νό­ταν από την ελ­λη­νι­κή επι­κρά­τεια χωρίς να έχει εξα­σφα­λι­στεί η απαί­τη­ση, η ικα­νο­ποί­η­σή της θα γι­νό­ταν, σύμ­φω­να με την αί­τη­ση, ιδιαί­τε­ρα δύ­σκο­λη και δα­πα­νη­ρή, με ανά­γκη λήψης αντί­στοι­χων μέ­τρων σε ξένες δι­καιο­δο­σί­ες.

Η αι­τού­σα ση­μεί­ω­νε ακόμη ότι, έως την κα­τά­θε­ση της αί­τη­σης, δεν της είχε κα­τα­βλη­θεί κα­νέ­να ποσό ένα­ντι των ζη­μιών ούτε της είχε δοθεί επαρ­κής και δε­σμευ­τι­κή εγ­γύ­η­ση. Δή­λω­νε ότι δεν μπο­ρεί να αρ­κε­στεί σε προ­φο­ρι­κές δια­βε­βαιώ­σεις για μελ­λο­ντι­κή απο­κα­τά­στα­ση.

Με την αί­τη­ση, ζη­τή­θη­κε η συ­ντη­ρη­τι­κή κα­τά­σχε­ση του κρουα­ζιε­ρό­πλοιου οπου­δή­πο­τε βρε­θεί εντός της ελ­λη­νι­κής επι­κρά­τειας, μέχρι του ποσού των 400.000 ευρώ ή άλλου που θα έκρι­νε το δι­κα­στή­ριο, πλέον τόκων και εξό­δων. Ζη­τή­θη­κε επί­σης, με προ­σω­ρι­νή δια­τα­γή, να απα­γο­ρευ­θεί ο από­πλους και η απο­μά­κρυν­σή του από το λι­μά­νι της Ρόδου ή από οποιο­δή­πο­τε άλλο ελ­λη­νι­κό λι­μά­νι, έως ότου δοθεί επαρ­κής ασφά­λεια. Η εται­ρεία δή­λω­σε πα­ράλ­λη­λα πρό­θυ­μη να συμ­μορ­φω­θεί με οποια­δή­πο­τε υπο­χρέ­ω­ση εγ­γυο­δο­σί­ας τής επι­βλη­θεί.

Η εγ­γυ­η­τι­κή επι­στο­λή και ο από­πλους

Η εξέ­λι­ξη που ακο­λού­θη­σε ήταν γρή­γο­ρη. Η ασφα­λι­στι­κή εται­ρεία SKULD πα­ρέ­δω­σε εγ­γυ­η­τι­κή επι­στο­λή και έτσι το «SCARLET LADY» ανα­χώ­ρη­σε από τη Ρόδο την 1η Οκτω­βρί­ου 2026 και ώρα 17:00, λι­γό­τε­ρο από 24 ώρες μετά το συμ­βάν.

Η αί­τη­ση ασφα­λι­στι­κών μέ­τρων πα­ρα­μέ­νει εκ­κρε­μής και προσ­διο­ρί­στη­κε να συ­ζη­τη­θεί στις 23 Φε­βρουα­ρί­ου 2027.

Αι­τού­σα είναι η ετε­ρόρ­ρυθ­μη εται­ρεία «Ν.Ε.Α. Ε.Ε.», με έδρα τη Ρόδο, πλοιο­κτή­τρια του «KING OF RHODES», την οποία εκ­προ­σω­πεί νό­μι­μα ο κ. Πα­ρα­σκευάς Κακάς. Στη δια­δι­κα­σία εκ­προ­σω­πή­θη­κε από τον δι­κη­γό­ρο κ. Νι­κό­λαο Κα­μπα­γιάν­νη.

Η αί­τη­ση στρέ­φε­ται κατά της πλοιο­κτή­τριας του «SCARLET LADY», της εται­ρεί­ας «VC SHIP ONE LIMITED», την οποία εκ­προ­σω­πεί, κατά τις δια­τά­ξεις του Κώ­δι­κα Ιδιω­τι­κού Ναυ­τι­κού Δι­καί­ου, ο πλοί­αρ­χος του κρουα­ζιε­ρό­πλοιου κ. Matthew Hudson. Στρέ­φε­ται επί­σης κατά κάθε άλλης πλοιο­κτή­τριας, δια­χει­ρί­στριας ή υπεύ­θυ­νης εται­ρεί­ας, καθώς και κατά του ασφα­λι­στή του πλοί­ου, στο μέτρο που ευ­θύ­νο­νται κατά τον νόμο. Η αντί­δι­κη πλευ­ρά εκ­προ­σω­πή­θη­κε, διά της ασφα­λι­στι­κής εται­ρεί­ας, από τον δι­κη­γό­ρο Αθη­νών κ. Κων­στα­ντί­νο Σπαϊ­διώ­τη.