ΑΔΜΗΕ: Πράσινο φως στο νέο 10ετές πρόγραμμα ανάπτυξης, το χρονοδιάγραμμα για τα μεγάλα έργα – Τι ισχύει για τα Δωδεκάνησα

Την έγκρι­σή της έδωσε η Ρυθ­μι­στι­κή Αρχή στα ανα­θε­ω­ρη­μέ­να χρο­νο­δια­γράμ­μα­τα και προ­ϋ­πο­λο­γι­σμούς των με­γά­λων έργων του ΑΔΜΗΕ, μέσω του «πρά­σι­νου φως» που άναψε στην έγκρι­ση του 10ετούς Προ­γράμ­μα­τος Ανά­πτυ­ξης του Εθνι­κού Συ­στή­μα­τος Με­τα­φο­ράς Ηλε­κτρι­κής Ενέρ­γειας (ΕΣΜΗΕ) για την πε­ρί­ο­δο 2025-2034.

Αξί­ζει να ση­μειω­θεί πως οι χρό­νοι και τα κόστη είναι δια­φο­ρο­ποι­η­μέ­να σε σχέση με τα νού­με­ρα που ανα­γρά­φο­νταν στην αρ­χι­κή εκ­δο­χή του Προ­γράμ­μα­τος Ανά­πτυ­ξης 2025-2034, που είχε υπο­βά­λει ο Δια­χει­ρι­στής σε δια­βού­λευ­ση. Η επι­και­ρο­ποί­η­ση έγινε με με­τα­γε­νέ­στε­ρη ενη­μέ­ρω­ση της ΡΑΑΕΥ από τον ΑΔΜΗΕ, λαμ­βά­νο­ντας υπόψη στους νέους υπο­λο­γι­σμούς εξε­λί­ξεις που είχαν με­σο­λα­βή­σει σχε­τι­κά τόσο με κα­θυ­στε­ρή­σεις στην ωρί­μαν­ση των έργων, όσο και με ανα­τι­μή­σεις του σχε­τι­κού εξο­πλι­σμού.

Σε αυτό το πλαί­σιο, ο Δια­χει­ρι­στής προ­χώ­ρη­σε σε επι­και­ρο­ποι­η­μέ­νες εκτι­μή­σεις για το κό­στος δια­σύν­δε­σης των νη­σιών του Βο­ρειο­α­να­το­λι­κού Αι­γαί­ου, με τη νέα εκτί­μη­ση του προ­ϋ­πο­λο­γι­στι­κού κό­στους να ανέρ­χε­ται τε­λι­κά σε 1,425 δισ. ευρώ. Σύμ­φω­να με τις διευ­κρι­νί­σεις του ΑΔΜΗΕ, η αυ­ξη­τι­κή ανα­θε­ώ­ρη­ση του κό­στους οφεί­λε­ται με­τα­ξύ άλλων σε επι­και­ρο­ποι­η­μέ­νη εκτί­μη­ση του κό­στους των υπο­βρύ­χιων γραμ­μών με­τα­φο­ράς, σε δια­φο­ρο­ποί­η­ση του κό­στους λόγω αλ­λα­γών στο σχε­δια­σμό στο μήκος (κατά κύριο λόγο αύ­ξη­ση) των υπο­βρυ­χί­ων και υπό­γειων γραμ­μών με­τα­φο­ράς κατά την ωρί­μαν­ση του έργου, καθώς στο αυ­ξη­μέ­νο κό­στος των υπο­σταθ­μών.

Ο ορί­ζο­ντας δια­σύν­δε­σης των νη­σιών Βό­ρειου Αι­γαί­ου

Η ΡΑΑΕΥ έκρι­νε απο­δε­κτή την αύ­ξη­ση στο κό­στος, απο­φα­σί­ζο­ντας ότι αι­τιο­λο­γεί­ται επαρ­κώς. Υπεν­θυ­μί­ζε­ται ότι με τη δια­σύν­δε­ση των νη­σιών του Βο­ρεί­ου Αι­γαί­ου, θα «μπουν στην πρίζα» η Λή­μνος, η Λέ­σβος, η Χίος, η Σάμος και η Σκύ­ρος. Ανα­φο­ρι­κά με το χρο­νο­διά­γραμ­μα ολο­κλή­ρω­σης του έργου, στις επι­και­ρο­ποι­η­μέ­νες εκτι­μή­σεις του Δια­χει­ρι­στή γί­νε­ται μια χρο­νι­κή ολί­σθη­ση του χρο­νο­δια­γράμ­μα­τος κατά ένα έτος, δη­λα­δή εντός του 2ου εξα­μή­νου 2030.

Σύμ­φω­να με τα συ­μπλη­ρω­μα­τι­κά στοι­χεία του Δια­χει­ρι­στή, η με­τα­τό­πι­ση του χρο­νο­δια­γράμ­μα­τος οφεί­λε­ται σε κα­θυ­στέ­ρη­ση έκ­δο­σης της ΑΕΠΟ από την αρ­μό­δια Διεύ­θυν­ση Πε­ρι­βαλ­λο­ντι­κής Αδειο­δό­τη­σης, στην ανα­θε­ώ­ρη­ση του σχε­δια­σμού ανα­φο­ρι­κά με τη θέση προ­σαι­γιά­λω­σης στη νήσο, μετά την απόρ­ρι­ψη της αρ­χι­κής θέσης από το ΓΕΣ.

Επί­σης, χρειά­στη­κε ανα­προ­σαρ­μο­γή της όδευ­σης του έργου στην πε­ριο­χή της Θρά­κης για να απο­φευ­χθούν επι­κα­λύ­ψεις με μελ­λο­ντι­κές ενερ­γεια­κές υπο­δο­μές. Η ανα­προ­σαρ­μο­γή απαι­τού­σε νέα τε­χνι­κή με­λέ­τη και επι­και­ρο­ποί­η­ση της με­λέ­της πε­ρι­βαλ­λο­ντι­κών επι­πτώ­σε­ων καθώς και στην αλ­λα­γή του σχε­δια­σμού και της δια­στα­σιο­λό­γη­σης των υπο­δο­μών του το­πι­κού υπο­σταθ­μού. Την επι­χει­ρη­μα­το­λο­γία αυτή έκανε δεκτή η ΡΑΑΕΥ, εγκρί­νο­ντας τη χρο­νι­κή με­τα­τό­πι­ση του έργου.

Η δια­σύν­δε­ση των Δω­δε­κα­νή­σων

Σε ση­μα­ντι­κή ανα­θε­ώ­ρη­ση προς τα πάνω οδη­γή­θη­κε και το κό­στος της δια­σύν­δε­σης των Δω­δε­κα­νή­σων, το οποίο πλέον ανέρ­χε­ται σε 2,957 δισ. Σύμ­φω­να με τα διευ­κρι­νι­στι­κά στοι­χεία που υπέ­βα­λε ο ΑΔΜΗΕ, η αυ­ξη­τι­κή ανα­θε­ώ­ρη­ση του κό­στους οφεί­λε­ται κυ­ρί­ως στην αύ­ξη­ση του κό­στους για τις θα­λάσ­σιες με­λέ­τες, την πό­ντι­ση και την προ­στα­σία των υπο­βρύ­χιων κα­λω­δί­ων σε διε­θνές επί­πε­δο, λόγω της με­γά­λης ζή­τη­σης και της έλ­λει­ψης εξει­δι­κευ­μέ­νων πλοί­ων, τε­χνο­λο­γι­κών μέσων και εξει­δι­κευ­μέ­νου προ­σω­πι­κού.

Πρό­σθε­τοι πα­ρά­γο­ντες είναι η αύ­ξη­ση του κό­στους των χερ­σαί­ων ερ­γα­σιών, η αύ­ξη­ση του κό­στους πα­ρα­γω­γής των κα­λω­δί­ων λόγω της ανό­δου των τιμών των με­τάλ­λων, του πλη­θω­ρι­σμού, του ερ­γα­τι­κού κό­στους και του κό­στους ενέρ­γειας καθώς και επι­πρό­σθε­τα η αύ­ξη­ση του κό­στους των ασφα­λί­στρων για τα έργα υπο­βρύ­χιων κα­λω­δί­ων. Τέλος, με βάση τις ει­δι­κές με­λέ­τες εφαρ­μο­γής, εμ­φα­νί­ζε­ται ση­μα­ντι­κή αύ­ξη­ση του κό­στους των απαι­τού­με­νων έργων σε υπο­σταθ­μούς και σταθ­μούς με­τα­τρο­πής.

Αξί­ζει να ση­μειω­θεί ότι η Ρυθ­μι­στι­κή Αρχή έχει ήδη εγκρί­νει την ανα­θε­ώ­ρη­ση του κό­στους του υπο­βρύ­χιας δια­σύν­δε­σης συ­νε­χούς ρεύ­μα­τος Κως – Κό­ριν­θος, προ­κει­μέ­νου να διε­νερ­γη­θεί ξανά ο δια­γω­νι­σμός δη­μο­πρά­τη­σης του έργου, λαμ­βά­νο­ντας υπόψη τον κίν­δυ­νο για νέες κα­θυ­στε­ρή­σεις και πρό­σθε­τες επι­βα­ρύν­σεις που εν­δέ­χε­ται να προ­κύ­ψουν σε πε­ρί­πτω­ση ακύ­ρω­σης του δια­γω­νι­σμού για το υπο­βρύ­χιο κύ­κλω­μα, το οποίο απο­τε­λεί λόγω με­γέ­θους αλλά και σχε­δια­σμού τη βα­σι­κό­τε­ρη συ­νι­στώ­σα του έργου.

Χρό­νος ολο­κλή­ρω­σης

Και σε αυτή την πε­ρί­πτω­ση άναψε πρά­σι­νο φως στο νέο κό­στος, κρί­νο­ντας εύ­λο­γη την επι­χει­ρη­μα­το­λο­γία του Δια­χει­ρι­στή, οι επι­και­ρο­ποι­η­μέ­νες εκτι­μή­σεις του οποί­ου «δεί­χνουν» και μία ολί­σθη­ση του χρο­νο­δια­γράμ­μα­τος κατά ένα έτος, δη­λα­δή την ολο­κλή­ρω­ση στο 2ο εξά­μη­νο του 2030.

Εξαί­ρε­ση απο­τε­λεί η πιο γρή­γο­ρη ολο­κλή­ρω­ση της κα­λω­δια­κής γραμ­μής Κό­ριν­θος – Κως, που έχει ως εκτι­μώ­με­νο εξά­μη­νο ολο­κλή­ρω­σης το 1ο εξά­μη­νο 2029. Αν και η γραμ­μή αυτή θα προη­γη­θεί, υπάρ­χει μικρή ολί­σθη­ση και στο συ­γκε­κρι­μέ­νο χρο­νο­διά­γραμ­μα, η οποία οφεί­λε­ται σε κα­θυ­στέ­ρη­ση στις πε­ρι­βαλ­λο­ντι­κές αδειο­δο­τή­σεις που αφο­ρούν τις πε­ριο­χές της Κω και της Κο­ριν­θί­ας.

Επί­σης, στην πε­ριο­χή της Κο­ριν­θί­ας απαι­τή­θη­κε πα­ραλ­λα­γή της ενα­έ­ριας γραμ­μής με­τα­φο­ράς λόγω χω­ρο­θέ­τη­σης -εντός της εκ­κρε­μού­σης πρό­τα­σης οριο­θέ­τη­σης- αρ­χαιο­λο­γι­κού χώρου αλλά και σε κο­ντι­νή από­στα­ση από άλλες πε­ριο­χές εν­δια­φέ­ρο­ντος. Η ΡΑΑΕΥ ενέ­κρι­νε το νέο χρο­νο­διά­γραμ­μα, εκτι­μώ­ντας ότι δι­καιο­λο­γεί­ται από τα συ­μπλη­ρω­μα­τι­κά στοι­χεία που υπέ­βα­λε ο Δια­χει­ρι­στής. Θα πρέ­πει να ση­μειω­θεί, πά­ντως, ότι τόσο στην πε­ρί­πτω­ση των Δω­δε­κα­νή­σων όσο και των νη­σιών του Βό­ρειου Αι­γαί­ου, δεν άναψε το «πρά­σι­νο φως» στο να χα­ρα­κτη­ρι­στούν Έργα Μεί­ζο­νος Ση­μα­σί­ας.

4η Φάση Κυ­κλά­δων

Στην πε­ρί­πτω­ση της δια­σύν­δε­σης των Δυ­τι­κών Κυ­κλά­δων, κα­θυ­στε­ρή­σεις ση­μειώ­νο­νται στην κα­τα­σκευή του υπο­σταθ­μού Θήρας, οι οποί­ες οφεί­λο­νται σε προ­βλή­μα­τα στην εφο­δια­στι­κή αλυ­σί­δα ως απόρ­ροια των έκτα­κτων συν­θη­κών των τε­λευ­ταί­ων ετών. Μία ακόμη αιτία είναι τρο­πο­ποι­ή­σεις του σχε­δια­σμού οδεύ­σε­ων γραμ­μών και ανα­γκαί­ες υπο­γειο­ποι­ή­σεις.

Όσον αφορά τα υπό­λοι­πα έργα της 4ης Φάσης, για τις κα­λω­δια­κές γραμ­μές Μήλου-Φο­λε­γάν­δρου και Φο­λε­γάν­δρου-Θήρας έχει ξε­κι­νή­σει η πα­ρα­γω­γή του κα­λω­δί­ου και ανα­μέ­νε­ται η εκ­κί­νη­ση των ερ­γα­σιών στα υπό­γεια τμή­μα­τα. Η ολο­κλή­ρω­σή τους ανα­μέ­νε­ται για το πρώτο εξά­μη­νο του 2026, όπως και για τις κα­λω­δια­κές γραμ­μές Λαυ­ρί­ου-Σε­ρί­φου και Σε­ρί­φου-Μήλου οι οποί­ες βρί­σκο­νται σε στά­διο πό­ντι­σης των κα­λω­δί­ων.

Τέλος η ολο­κλή­ρω­ση της κα­τα­σκευ­ής των νέων υπο­σταθ­μών Σε­ρί­φου, Μήλου και Φο­λε­γάν­δρου ανα­μέ­νε­ται, επί­σης, το πρώτο εξά­μη­νο του 2026. Όσον αφορά το κό­στος του πρό­τζεκτ, ο ΑΔΜΗΕ ανα­θε­ώ­ρη­σε την τρέ­χου­σα εκτί­μη­ση στα 523,8 εκατ. ευρώ. Υπο­στη­ρί­ζει ότι η αύ­ξη­ση του κό­στους συ­γκρι­τι­κά με το προη­γού­με­νο 10ετές Πρό­γραμ­μα Ανά­πτυ­ξης, της πε­ριό­δου 2024-2033, οφεί­λε­ται στις δια­φο­ρο­ποι­ή­σεις στο κό­στος υπο­βρυ­χί­ων και υπό­γειων κα­λω­δί­ων.

Η δεύ­τε­ρη δια­σύν­δε­ση με Ιτα­λία

Πα­ράλ­λη­λα, η ΡΑΑΕΥ ενέ­κρι­νε την αύ­ξη­ση του προ­ϋ­πο­λο­γι­στι­κού κό­στους που ανα­λο­γεί στην Ελ­λά­δα από τη δεύ­τε­ρη δια­σύν­δε­ση της χώρας μας με την Ιτα­λία, το οποίο πλέον εκτι­μά­ται στα 950,1 εκατ. ευρώ. Επί­σης, συ­ναί­νε­σε στο νέο χρο­νο­διά­γραμ­μα ολο­κλή­ρω­σης, που με­τα­τί­θε­ται στο 2ο εξά­μη­νο του 2033.

Όσον αφορά την αύ­ξη­ση του προ­ϋ­πο­λο­γι­στι­κού κό­στους του έργου, σύμ­φω­να με τα στοι­χεία που υπέ­βα­λε ο Δια­χει­ρι­στής αυτή οφεί­λε­ται με­τα­ξύ άλλων σε επι­και­ρο­ποί­η­ση του κό­στους εκ­πό­νη­σης των με­λε­τών του έργου, σε επι­και­ρο­ποί­η­ση του κό­στους της κα­τα­σκευ­ής των σταθ­μών με­τα­τρο­πής στην Ιτα­λία και την Ελ­λά­δα, καθώς και σε επι­και­ρο­ποί­η­ση του κό­στους της κα­τα­σκευ­ής των κα­λω­δί­ων από τον Υπο­σταθ­μό στην Galatina (Ιτα­λία) έως τον νέο υπο­σταθ­μό με­τα­τρο­πής στη Θε­σπρω­τία.

Όσον αφορά τη με­τά­θε­ση της ολο­κλή­ρω­σης του έργου, με βάση τα συ­μπλη­ρω­μα­τι­κά στοι­χεία που υπέ­βα­λε ο Δια­χει­ρι­στής, αυτή βα­σί­ζε­ται στη συμ­φω­νία του με τον Δια­χει­ρι­στή της Ιτα­λί­ας και οφεί­λε­ται κυ­ρί­ως στη χρο­νι­κή με­τά­θε­ση της έναρ­ξης της δια­γω­νι­στι­κής δια­δι­κα­σί­ας του βα­σι­κού εξο­πλι­σμού, έτσι ώστε τα απο­τε­λέ­σμα­τα των προ­κα­ταρ­κτι­κών με­λε­τών βυθού και γε­ω­τε­χνι­κών ανα­λύ­σε­ων να εμπε­ριέ­χο­νται στα τεύχη της εν λόγω δια­γω­νι­στι­κής δια­δι­κα­σί­ας, ενώ χρειά­ζε­ται να λη­φθεί υπόψη και η χρο­νο­βό­ρα δια­δι­κα­σία για τη διε­νέρ­γεια και την πε­ρά­τω­ση διε­θνών δια­γω­νι­σμών.

Πηγή: powergame.gr