Ταξί: Προθεσμία μιας εβδομάδας στην κυβέρνηση για αλλαγές και καταιγισμός σχολίων στη διαβούλευση

Μπο­ρεί οι αυ­το­κι­νη­τι­στές ταξί να κή­ρυ­ξαν εβδο­μα­διαία ανα­κω­χή στον ανοι­χτό πό­λε­μο με το υπουρ­γείο Υπο­δο­μών και Με­τα­φο­ρών ύστε­ρα από τη συ­νά­ντη­ση που είχε ο πρό­ε­δρος του Συν­δι­κά­του Αυ­το­κι­νη­τι­στών Ταξί Ατ­τι­κής (ΣΑΤΑ), Θύ­μιος Λυ­μπε­ρό­που­λος με τον εξ απορ­ρή­των του Πρω­θυ­πουρ­γού, Θα­νά­ση Νέζη και τον ανα­πλη­ρω­τή υπουρ­γό Με­τα­φο­ρών, Κων­στα­ντί­νο Κυ­ρα­νά­κη στις αρχές της εβδο­μά­δας, ωστό­σο τα σχό­λια του κλά­δου στο υπό δια­βού­λευ­ση νο­μο­σχέ­διο που τους αφορά αναρ­τώ­νται με ρυθ­μούς …πο­λυ­βό­λου.

Μέσα σε μόλις τέσ­σε­ρις ημέ­ρες από τη δη­μο­σιο­ποί­η­ση του σχε­δί­ου νόμου, είχαν υπο­βλη­θεί 427 σχό­λια, δη­λα­δή πε­ρισ­σό­τε­ρα από εκατό την ημέρα με την πλειο­νό­τη­τα εξ αυτών να αφο­ρούν τις ρυθ­μί­σεις για τα ταξί.

Και παρά το γε­γο­νός ότι για πρώτη φορά αναρ­τώ­νται μα­ζι­κά τα σχό­λια και όχι κα­τ΄άρ­θρο με απο­τέ­λε­σμα να μην μπο­ρεί να δια­κρί­νει κα­νείς με την πρώτη ματιά ότι εκα­το­ντά­δες εξ αυτών αφο­ρούν τρία συ­γκε­κρι­μέ­να άρθρα από τα συ­νο­λι­κά 109 του νο­μο­σχε­δί­ου, μία πε­ρι­ή­γη­ση στα σχό­λια κα­τα­γρά­φει ότι τα πε­ρισ­σό­τε­ρα σχε­τί­ζο­νται με τα κρί­σι­μα για τον κλάδο των ταξί άρθρα.

Η ανάρ­τη­ση 82 άρ­θρων, πά­ντως, σε ενιαίο κεί­με­νο χα­ρα­κτη­ρί­ζε­ται «πρω­το­φα­νής» και «απα­ξιω­τι­κή» από συμ­με­τέ­χο­ντες στη δια­δι­κα­σία, οι οποί­οι υπο­στη­ρί­ζουν ότι ακυ­ρώ­νει στην πράξη τη δυ­να­τό­τη­τα τεκ­μη­ριω­μέ­νων πα­ρεμ­βά­σε­ων.

Το υπό δια­βού­λευ­ση σχέ­διο νόμου εξα­κο­λου­θεί να προ­κα­λεί οξύ­τα­τες αντι­δρά­σεις με τον κλάδο των ταξί να ανε­βά­ζει πλέον κα­τα­κό­ρυ­φα τους τό­νους αφή­νο­ντας ανοι­χτό το εν­δε­χό­με­νο για κι­νη­το­ποι­ή­σεις διαρ­κεί­ας εφό­σον δεν αλ­λά­ξει κάτι την εβδο­μά­δα που δια­νύ­ου­με. Σύμ­φω­να με όσα ανα­φέ­ρουν εκ­πρό­σω­ποι του κλά­δου, οι επαγ­γελ­μα­τί­ες οδη­γοί ταξί δί­νουν στην κυ­βέρ­νη­ση προ­θε­σμία μίας εβδο­μά­δας για να απο­σύ­ρει ή να ανα­δια­μορ­φώ­σει κρί­σι­μες δια­τά­ξεις του νο­μο­σχε­δί­ου, ενώ την ερ­χό­με­νη Κυ­ρια­κή ανα­μέ­νε­ται να συ­νε­δριά­σει το κλα­δι­κό συμ­βού­λιο, στο οποίο θα απο­φα­σι­στούν τα επό­με­να βή­μα­τα και η μορφή των αντι­δρά­σε­ων.

Η έντα­ση απο­τυ­πώ­νε­ται ήδη στη δη­μό­σια δια­βού­λευ­ση, όπου εκα­το­ντά­δες σχό­λια κά­νουν λόγο για νο­μο­θέ­τη­ση χωρίς ου­σια­στι­κό διά­λο­γο και για δια­δι­κα­σία που αντι­με­τω­πί­ζε­ται λίγο πολύ ως τυ­πι­κή υπο­χρέ­ω­ση.

Στο επί­κε­ντρο της αντι­πα­ρά­θε­σης βρί­σκε­ται το άρθρο 52, που αφορά τη λει­τουρ­γία των Ε.Ι.Χ. με οδηγό. Ο κλά­δος των ταξί κα­ταγ­γέλ­λει ότι πίσω από τη ρη­το­ρι­κή περί εκ­συγ­χρο­νι­σμού επι­χει­ρεί­ται η πλή­ρης απορ­ρύθ­μι­ση της αγο­ράς, μέσω της κα­τάρ­γη­σης κρί­σι­μων πε­ριο­ρι­σμών όπως ο ελά­χι­στος χρό­νος προ­κρά­τη­σης, η υπο­χρέ­ω­ση επι­στρο­φής στην έδρα και το ελά­χι­στο μί­σθω­μα. Όπως το­νί­ζε­ται, η απο­δο­χή αυτών των αλ­λα­γών οδη­γεί σε de facto με­τα­τρο­πή των Ε.Ι.Χ. σε ταξί «δύο τα­χυ­τή­των», χωρίς τα­ξί­με­τρο, χωρίς δη­μό­σιο τι­μο­λό­γιο και χωρίς τις υπο­χρε­ώ­σεις κα­θο­λι­κής εξυ­πη­ρέ­τη­σης που βα­ρύ­νουν τα Ε.Δ.Χ.

Ιδιαί­τε­ρη ανα­φο­ρά γί­νε­ται και στο ζή­τη­μα των χρε­ώ­σε­ων από και προς το αε­ρο­δρό­μιο, με επαγ­γελ­μα­τί­ες οδη­γούς να υπο­στη­ρί­ζουν ότι η ηλε­κτρο­κί­νη­ση στα ΕΙΧ με οδηγό χρη­σι­μο­ποιεί­ται ως «Δού­ρειος Ιππος» για να πε­ρά­σουν το έργο του αε­ρο­δρο­μί­ου σε ιδιω­τι­κές εφαρ­μο­γές και του­ρι­στι­κά γρα­φεία, αφή­νο­ντας στο ταξί τις δια­δρο­μές που δεν προ­σφέ­ρουν τί­πο­τα σε σχέση με τον χρόνο ανα­μο­νής του ταξί στην πιά­τσα.

Σο­βα­ρά κενά εντο­πί­ζει στο νο­μο­σχέ­διο όμως και η Freenow, υπο­γραμ­μί­ζο­ντας σε ανα­κοί­νω­σή της ότι δεν ρυθ­μί­ζει με σα­φή­νεια τον ρόλο και τις υπο­χρε­ώ­σεις των ψη­φια­κών πλατ­φορ­μών με­τα­φο­ρών, αφή­νο­ντας ανοι­χτά κρί­σι­μα ζη­τή­μα­τα, ιδίως στο φο­ρο­λο­γι­κό πεδίο: «Συ­γκε­κρι­μέ­να, στο πεδίο της φο­ρο­λο­γί­ας, το νο­μο­σχέ­διο δεν πε­ρι­λαμ­βά­νει καμία ου­σια­στι­κή πρό­βλε­ψη. Δεν απο­σα­φη­νί­ζει πού πρέ­πει να φο­ρο­λο­γού­νται οι πλατ­φόρ­μες που δρα­στη­ριο­ποιού­νται στην ελ­λη­νι­κή αγορά, πώς φο­ρο­λο­γού­νται οι προ­μή­θειές τους, πώς απο­δί­δε­ται ο ΦΠΑ, ούτε ποιες είναι οι υπο­χρε­ώ­σεις δια­φά­νειας για τις συ­ναλ­λα­γές που πραγ­μα­το­ποιού­νται μέσω αυτών. Το ισχύ­ον πλαί­σιο δεν ξε­κα­θα­ρί­ζει τη συμ­μόρ­φω­ση των πλατ­φορ­μών και αφή­νει πε­ρι­θώ­ρια άνι­σης με­τα­χεί­ρι­σης».

Και η συ­γκε­κρι­μέ­νη εται­ρεία εκ­φρά­ζει ιδιαί­τε­ρη ανη­συ­χία για τις ρυθ­μί­σεις που αφο­ρούν τα ΕΙΧ με οδηγό: «Η απου­σία πο­σο­τι­κών ή πλη­θυ­σμια­κών κρι­τη­ρί­ων ως προς τον αριθ­μό των Ε.Ι.Χ. ανά πε­ριο­χή δη­μιουρ­γεί τον κίν­δυ­νο ανε­ξέ­λεγ­κτης αύ­ξη­σής τους και εν­δε­χό­με­νης επι­βά­ρυν­σης του κυ­κλο­φο­ρια­κού στην Αθήνα, στα με­γά­λα αστι­κά κέ­ντρα, αλλά και στα νησιά, ιδιαί­τε­ρα κατά την του­ρι­στι­κή πε­ρί­ο­δο».

Η Freenow κάνει λόγο για έλ­λει­ψη σαφών μη­χα­νι­σμών ελέγ­χου και επι­τή­ρη­σης που αφή­νει πε­ρι­θώ­ρια άνι­σης με­τα­χεί­ρι­σης με­τα­ξύ των νό­μι­μων πα­ρό­χων και χα­ρα­κτη­ρί­ζει απα­ραί­τη­τη την ει­σα­γω­γή ενός αυ­στη­ρού και δια­φα­νούς Μη­τρώ­ου Ε.Ι.Χ., αντί­στοι­χου με αυτό των Ε.Δ.Χ, που θα επι­τρέ­πει την ου­σια­στι­κή επο­πτεία του στό­λου, τη φο­ρο­λο­γι­κή δια­φά­νεια και την ορ­θο­λο­γι­κή κα­τα­νο­μή των οχη­μά­των ανά γε­ω­γρα­φι­κή ενό­τη­τα, με απώ­τε­ρο στόχο τη βελ­τί­ω­ση της κα­θη­με­ρι­νό­τη­τας του πο­λί­τη.

Να ση­μειω­θεί ότι η πλατ­φόρ­μα συ­νερ­γά­ζε­ται κα­θη­με­ρι­νά με πε­ρισ­σό­τε­ρους από 15.000 επαγ­γελ­μα­τί­ες οδη­γούς ταξί, εξυ­πη­ρε­τώ­ντας πάνω από 2,5 εκα­τομ­μύ­ρια εγ­γε­γραμ­μέ­νους επι­βά­τες στην Ελ­λά­δα και – όπως επι­ση­μαί­νει – «λει­τουρ­γεί πλή­ρως σύμ­φω­να με τη φο­ρο­λο­γι­κή νο­μο­θε­σία, απο­δί­δο­ντας κα­νο­νι­κά τον ΦΠΑ και όλους τους προ­βλε­πό­με­νους φό­ρους».

Πά­ντως η υπο­χρε­ω­τι­κή ηλε­κτρο­κί­νη­ση φαί­νε­ται πως βρί­σκει αντί­θε­τους και τους επαγ­γελ­μα­τί­ες των Ε.Ι.Χ. με οδηγό, οι οποί­οι επι­ση­μαί­νουν ότι η έλ­λει­ψη υπο­δο­μών φόρ­τι­σης, το υψηλό κό­στος αγο­ράς ηλε­κτρι­κών οχη­μά­των και τα λει­τουρ­γι­κά προ­βλή­μα­τα σε με­τα­φο­ρές με­γά­λων απο­στά­σε­ων κα­θι­στούν το μέτρο ανε­φάρ­μο­στο στην πράξη, ζη­τώ­ντας με­τα­βα­τι­κές πε­ριό­δους και ου­σια­στι­κά κί­νη­τρα.

Ισχυ­ρή είναι η πα­ρου­σία της …Κρή­της στη δια­βού­λευ­ση με αρ­κε­τούς ιδιο­κτή­τες ΕΙΧ με οδηγό να διεκ­δι­κούν επί­σης δια­δρο­μές διάρ­κειας μισής ώρας, όπως προ­βλέ­πε­ται για μι­κρό­τε­ρα νησιά κατά την του­ρι­στι­κή πε­ρί­ο­δο.

Σε υψη­λούς τό­νους κι­νού­νται και τα σχό­λια για άλλες δια­τά­ξεις του νο­μο­σχε­δί­ου, όπως το άρθρο 38 για τον έλεγ­χο κο­μί­στρου στις δη­μό­σιες συ­γκοι­νω­νί­ες, που κα­ταγ­γέλ­λε­ται ως «ει­σπρα­κτι­κός μη­χα­νι­σμός» από τον γ.γ. του Σω­μα­τεί­ου Ερ­γα­ζο­μέ­νων στο μετρό, Σπύρο Ρε­βύ­θη. Ο κ. Ρε­βύ­θης ανα­φέ­ρει ότι η ρύθ­μι­ση αυτή με­τα­τρέ­πει τον έλεγ­χο κο­μί­στρου σε ει­σπρα­κτι­κό μη­χα­νι­σμό καθώς όταν ο έλεγ­χος κο­μί­στρου ανα­τί­θε­ται σε τρί­τους ερ­γο­λά­βους, συν­δέ­ε­ται με συμ­βά­σεις, στό­χους από­δο­σης και οι­κο­νο­μι­κές δε­σμεύ­σεις και το πρό­στι­μο παύει να λει­τουρ­γεί πρω­τί­στως ως μέτρο συμ­μόρ­φω­σης και με­τα­τρέ­πε­ται σε ερ­γα­λείο επί­τευ­ξης οι­κο­νο­μι­κών στό­χων. «Αυτό αλ­λοιώ­νει τον κοι­νω­νι­κό και δη­μό­σιο χα­ρα­κτή­ρα των αστι­κών συ­γκοι­νω­νιών και ει­σά­γει λο­γι­κές «πρό­στι­μο-φά­μπρι­κα» στον πυ­ρή­να μιας δη­μό­σιας υπη­ρε­σί­ας», το­νί­ζει προ­σθέ­το­ντας ότι η διεύ­ρυν­ση της επι­βο­λής προ­στί­μων στο­χο­ποιεί τους ελεγ­κτές και ενι­σχύ­ει την ερ­γο­λα­βο­ποί­η­ση ενός κα­τε­ξο­χήν δη­μό­σιου θε­σμού.

Στο με­τα­ξύ προ­βλη­μα­τι­σμό προ­κα­λεί η από­φα­ση για αύ­ξη­ση των προ­στί­μων που θα επι­βάλ­λο­νται σε όσους εντο­πί­ζο­νται χωρίς ει­σι­τή­ριο στα 100 και 50 (για το μειω­μέ­νο) ευρώ δε­δο­μέ­νου ότι, όπως ανέ­φε­ρε και ο κ. Κυ­ρα­νά­κης σε χθε­σι­νές ρα­διο­φω­νι­κές του δη­λώ­σεις, το πο­σο­στό των πα­ρα­βα­τών έχει πέσει πλέον κάτω από το 5%. Δε­δο­μέ­νου ότι ακόμα ισχύ­ουν τα προη­γού­με­να πρό­στι­μα, γί­νε­ται αντι­λη­πτό ότι αυτό οφεί­λε­ται απο­κλει­στι­κά στην εντα­τι­κο­ποί­η­ση των ελέγ­χων, οι οποί­οι έχουν πε­ντα­πλα­σια­στεί συ­γκρι­τι­κά με το 2021 και πι­θα­νό­τα­τα θα αρ­κού­σε η σύν­δε­ση των προ­στί­μων με την κάρτα απε­ριο­ρί­στων δια­δρο­μών, τα­κτι­κή που καλ­λιερ­γεί και μια κουλ­τού­ρα συ­νέ­πειας στον επι­βά­τη.

Αντι­δρά­σεις στη δια­βού­λευ­ση κα­τα­γρά­φο­νται και για το άρθρο 30 που αφορά τη λει­τουρ­γία σχο­λής οδη­γών από την ΟΣΥ, το οποίο χα­ρα­κτη­ρί­ζε­ται στρέ­βλω­ση του αντα­γω­νι­σμού και σύ­γκρου­ση ρόλων.

Οι συμ­με­τέ­χο­ντες ση­μειώ­νουν ότι δεν εξη­γεί­ται που­θε­νά η ανα­γκαιό­τη­τα δη­μιουρ­γί­ας Σχο­λής Οδη­γών εντός της ΟΣΥ για την Επέ­κτα­ση Δι­πλω­μά­των από ερα­σι­τε­χνι­κό σε κα­τη­γο­ρία Δ και ΔΕ’. «Πόσο δε μάλ­λον που το κό­στος το επω­μί­ζε­ται το ελ­λη­νι­κό δη­μό­σιο», ανα­φέ­ρουν προ­τεί­νο­ντας να δί­νε­ται voucher μέσω του οποί­ου θα μπο­ρού­σε ο εν­δια­φε­ρό­με­νος υπο­ψή­φιος να πλη­ρώ­σει ιδιω­τι­κή σχολή οδη­γών με ρήτρα, ώστε να γίνει χρήση για 5 έτη ως οδη­γός στην ΟΣΥ και μόνο, δια­φο­ρε­τι­κά, σε πε­ρί­πτω­ση άρ­νη­σης ανά­λη­ψης της θέσης του οδη­γού ή φυγής πριν την 5ετία, να υπο­χρε­ώ­νε­ται να πλη­ρώ­σει την επέ­κτα­ση μέσω πα­ρα­βό­λου στο δη­μό­σιο ως απο­ζη­μί­ω­ση.

Πηγή: ethnos.gr