Ταξί: Προθεσμία μιας εβδομάδας στην κυβέρνηση για αλλαγές και καταιγισμός σχολίων στη διαβούλευση

Μπορεί οι αυτο­κι­νη­τι­στές ταξί να κήρυξαν εβδο­μα­διαία ανακωχή στον ανοιχτό πόλεμο με το υπουρ­γείο Υπο­δο­μών και Μετα­φο­ρών ύστερα από τη συνά­ντηση που είχε ο πρό­ε­δρος του Συν­δι­κά­του Αυτο­κι­νη­τι­στών Ταξί Αττικής (ΣΑΤΑ), Θύμιος Λυμπε­ρό­που­λος με τον εξ απορ­ρή­των του Πρω­θυ­πουρ­γού, Θανάση Νέζη και τον ανα­πλη­ρωτή υπουργό Μετα­φο­ρών, Κων­στα­ντίνο Κυρα­νάκη στις αρχές της εβδο­μά­δας, ωστόσο τα σχόλια του κλάδου στο υπό δια­βού­λευση νομο­σχέ­διο που τους αφορά αναρ­τώ­νται με ρυθμούς …πολυ­βό­λου.

Μέσα σε μόλις τέσ­σε­ρις ημέρες από τη δημο­σιο­ποί­ηση του σχεδίου νόμου, είχαν υπο­βλη­θεί 427 σχόλια, δηλαδή περισ­σό­τερα από εκατό την ημέρα με την πλειο­νό­τητα εξ αυτών να αφορούν τις ρυθ­μί­σεις για τα ταξί.

Και παρά το γεγονός ότι για πρώτη φορά αναρ­τώ­νται μαζικά τα σχόλια και όχι κατ΄άρ­θρο με απο­τέ­λε­σμα να μην μπορεί να δια­κρί­νει κανείς με την πρώτη ματιά ότι εκα­το­ντά­δες εξ αυτών αφορούν τρία συγκε­κρι­μένα άρθρα από τα συνο­λικά 109 του νομο­σχε­δίου, μία περι­ή­γηση στα σχόλια κατα­γρά­φει ότι τα περισ­σό­τερα σχε­τί­ζο­νται με τα κρίσιμα για τον κλάδο των ταξί άρθρα.

Η ανάρ­τηση 82 άρθρων, πάντως, σε ενιαίο κείμενο χαρα­κτη­ρί­ζε­ται «πρω­το­φα­νής» και «απα­ξιω­τική» από συμ­με­τέ­χο­ντες στη δια­δι­κα­σία, οι οποίοι υπο­στη­ρί­ζουν ότι ακυ­ρώ­νει στην πράξη τη δυνα­τό­τητα τεκ­μη­ριω­μέ­νων παρεμ­βά­σεων.

Το υπό δια­βού­λευση σχέδιο νόμου εξα­κο­λου­θεί να προ­κα­λεί οξύ­τα­τες αντι­δρά­σεις με τον κλάδο των ταξί να ανε­βά­ζει πλέον κατα­κό­ρυφα τους τόνους αφή­νο­ντας ανοιχτό το ενδε­χό­μενο για κινη­το­ποι­ή­σεις διαρ­κείας εφόσον δεν αλλάξει κάτι την εβδο­μάδα που δια­νύ­ουμε. Σύμφωνα με όσα ανα­φέ­ρουν εκπρό­σω­ποι του κλάδου, οι επαγ­γελ­μα­τίες οδηγοί ταξί δίνουν στην κυβέρ­νηση προ­θε­σμία μίας εβδο­μά­δας για να απο­σύ­ρει ή να ανα­δια­μορ­φώ­σει κρί­σι­μες δια­τά­ξεις του νομο­σχε­δίου, ενώ την ερχό­μενη Κυριακή ανα­μέ­νε­ται να συνε­δριά­σει το κλαδικό συμ­βού­λιο, στο οποίο θα απο­φα­σι­στούν τα επόμενα βήματα και η μορφή των αντι­δρά­σεων.

Η ένταση απο­τυ­πώ­νε­ται ήδη στη δημόσια δια­βού­λευση, όπου εκα­το­ντά­δες σχόλια κάνουν λόγο για νομο­θέ­τηση χωρίς ουσια­στικό διάλογο και για δια­δι­κα­σία που αντι­με­τω­πί­ζε­ται λίγο πολύ ως τυπική υπο­χρέ­ωση.

Στο επί­κε­ντρο της αντι­πα­ρά­θε­σης βρί­σκε­ται το άρθρο 52, που αφορά τη λει­τουρ­γία των Ε.Ι.Χ. με οδηγό. Ο κλάδος των ταξί καταγ­γέλ­λει ότι πίσω από τη ρητο­ρική περί εκσυγ­χρο­νι­σμού επι­χει­ρεί­ται η πλήρης απορ­ρύθ­μιση της αγοράς, μέσω της κατάρ­γη­σης κρί­σι­μων περιο­ρι­σμών όπως ο ελά­χι­στος χρόνος προ­κρά­τη­σης, η υπο­χρέ­ωση επι­στρο­φής στην έδρα και το ελά­χι­στο μίσθωμα. Όπως τονί­ζε­ται, η αποδοχή αυτών των αλλαγών οδηγεί σε de facto μετα­τροπή των Ε.Ι.Χ. σε ταξί «δύο ταχυ­τή­των», χωρίς ταξί­με­τρο, χωρίς δημόσιο τιμο­λό­γιο και χωρίς τις υπο­χρε­ώ­σεις καθο­λι­κής εξυ­πη­ρέ­τη­σης που βαρύ­νουν τα Ε.Δ.Χ.

Ιδιαί­τερη αναφορά γίνεται και στο ζήτημα των χρε­ώ­σεων από και προς το αερο­δρό­μιο, με επαγ­γελ­μα­τίες οδηγούς να υπο­στη­ρί­ζουν ότι η ηλε­κτρο­κί­νηση στα ΕΙΧ με οδηγό χρη­σι­μο­ποιεί­ται ως «Δού­ρειος Ιππος» για να περά­σουν το έργο του αερο­δρο­μίου σε ιδιω­τι­κές εφαρ­μο­γές και του­ρι­στικά γραφεία, αφή­νο­ντας στο ταξί τις δια­δρο­μές που δεν προ­σφέ­ρουν τίποτα σε σχέση με τον χρόνο ανα­μο­νής του ταξί στην πιάτσα.

Σοβαρά κενά εντο­πί­ζει στο νομο­σχέ­διο όμως και η Freenow, υπο­γραμ­μί­ζο­ντας σε ανα­κοί­νωσή της ότι δεν ρυθ­μί­ζει με σαφή­νεια τον ρόλο και τις υπο­χρε­ώ­σεις των ψηφια­κών πλατ­φορ­μών μετα­φο­ρών, αφή­νο­ντας ανοιχτά κρίσιμα ζητή­ματα, ιδίως στο φορο­λο­γικό πεδίο: «Συγκε­κρι­μένα, στο πεδίο της φορο­λο­γίας, το νομο­σχέ­διο δεν περι­λαμ­βά­νει καμία ουσια­στική πρό­βλεψη. Δεν απο­σα­φη­νί­ζει πού πρέπει να φορο­λο­γού­νται οι πλατ­φόρ­μες που δρα­στη­ριο­ποιού­νται στην ελλη­νική αγορά, πώς φορο­λο­γού­νται οι προ­μή­θειές τους, πώς απο­δί­δε­ται ο ΦΠΑ, ούτε ποιες είναι οι υπο­χρε­ώ­σεις δια­φά­νειας για τις συναλ­λα­γές που πραγ­μα­το­ποιού­νται μέσω αυτών. Το ισχύον πλαίσιο δεν ξεκα­θα­ρί­ζει τη συμ­μόρ­φωση των πλατ­φορ­μών και αφήνει περι­θώ­ρια άνισης μετα­χεί­ρι­σης».

Και η συγκε­κρι­μένη εται­ρεία εκφρά­ζει ιδιαί­τερη ανη­συ­χία για τις ρυθ­μί­σεις που αφορούν τα ΕΙΧ με οδηγό: «Η απουσία ποσο­τι­κών ή πλη­θυ­σμια­κών κρι­τη­ρίων ως προς τον αριθμό των Ε.Ι.Χ. ανά περιοχή δημιουρ­γεί τον κίνδυνο ανε­ξέ­λεγ­κτης αύξησής τους και ενδε­χό­με­νης επι­βά­ρυν­σης του κυκλο­φο­ρια­κού στην Αθήνα, στα μεγάλα αστικά κέντρα, αλλά και στα νησιά, ιδιαί­τερα κατά την του­ρι­στική περίοδο».

Η Freenow κάνει λόγο για έλλειψη σαφών μηχα­νι­σμών ελέγχου και επι­τή­ρη­σης που αφήνει περι­θώ­ρια άνισης μετα­χεί­ρι­σης μεταξύ των νόμιμων παρόχων και χαρα­κτη­ρί­ζει απα­ραί­τητη την εισα­γωγή ενός αυστη­ρού και δια­φα­νούς Μητρώου Ε.Ι.Χ., αντί­στοι­χου με αυτό των Ε.Δ.Χ, που θα επι­τρέ­πει την ουσια­στική επο­πτεία του στόλου, τη φορο­λο­γική δια­φά­νεια και την ορθο­λο­γική κατα­νομή των οχη­μά­των ανά γεω­γρα­φική ενότητα, με απώτερο στόχο τη βελ­τί­ωση της καθη­με­ρι­νό­τη­τας του πολίτη.

Να σημειω­θεί ότι η πλατ­φόρμα συνερ­γά­ζε­ται καθη­με­ρινά με περισ­σό­τε­ρους από 15.000 επαγ­γελ­μα­τίες οδηγούς ταξί, εξυ­πη­ρε­τώ­ντας πάνω από 2,5 εκα­τομ­μύ­ρια εγγε­γραμ­μέ­νους επι­βά­τες στην Ελλάδα και – όπως επι­ση­μαί­νει – «λει­τουρ­γεί πλήρως σύμφωνα με τη φορο­λο­γική νομο­θε­σία, απο­δί­δο­ντας κανο­νικά τον ΦΠΑ και όλους τους προ­βλε­πό­με­νους φόρους».

Πάντως η υπο­χρε­ω­τική ηλε­κτρο­κί­νηση φαί­νε­ται πως βρίσκει αντί­θε­τους και τους επαγ­γελ­μα­τίες των Ε.Ι.Χ. με οδηγό, οι οποίοι επι­ση­μαί­νουν ότι η έλλειψη υπο­δο­μών φόρ­τι­σης, το υψηλό κόστος αγοράς ηλε­κτρι­κών οχη­μά­των και τα λει­τουρ­γικά προ­βλή­ματα σε μετα­φο­ρές μεγάλων απο­στά­σεων καθι­στούν το μέτρο ανε­φάρ­μο­στο στην πράξη, ζητώ­ντας μετα­βα­τι­κές περιό­δους και ουσια­στικά κίνητρα.

Ισχυρή είναι η παρου­σία της …Κρήτης στη δια­βού­λευση με αρκε­τούς ιδιο­κτή­τες ΕΙΧ με οδηγό να διεκ­δι­κούν επίσης δια­δρο­μές διάρ­κειας μισής ώρας, όπως προ­βλέ­πε­ται για μικρό­τερα νησιά κατά την του­ρι­στική περίοδο.

Σε υψηλούς τόνους κινού­νται και τα σχόλια για άλλες δια­τά­ξεις του νομο­σχε­δίου, όπως το άρθρο 38 για τον έλεγχο κομί­στρου στις δημό­σιες συγκοι­νω­νίες, που καταγ­γέλ­λε­ται ως «εισπρα­κτι­κός μηχα­νι­σμός» από τον γ.γ. του Σωμα­τείου Εργα­ζο­μέ­νων στο μετρό, Σπύρο Ρεβύθη. Ο κ. Ρεβύθης ανα­φέ­ρει ότι η ρύθμιση αυτή μετα­τρέ­πει τον έλεγχο κομί­στρου σε εισπρα­κτικό μηχα­νι­σμό καθώς όταν ο έλεγχος κομί­στρου ανα­τί­θε­ται σε τρίτους εργο­λά­βους, συν­δέ­ε­ται με συμ­βά­σεις, στόχους από­δο­σης και οικο­νο­μι­κές δεσμεύ­σεις και το πρό­στιμο παύει να λει­τουρ­γεί πρω­τί­στως ως μέτρο συμ­μόρ­φω­σης και μετα­τρέ­πε­ται σε εργα­λείο επί­τευ­ξης οικο­νο­μι­κών στόχων. «Αυτό αλλοιώ­νει τον κοι­νω­νικό και δημόσιο χαρα­κτήρα των αστικών συγκοι­νω­νιών και εισάγει λογικές «πρόστιμο-φάμπρικα» στον πυρήνα μιας δημό­σιας υπη­ρε­σίας», τονίζει προ­σθέ­το­ντας ότι η διεύ­ρυνση της επι­βο­λής προ­στί­μων στο­χο­ποιεί τους ελεγ­κτές και ενι­σχύει την εργο­λα­βο­ποί­ηση ενός κατε­ξο­χήν δημό­σιου θεσμού.

Στο μεταξύ προ­βλη­μα­τι­σμό προ­κα­λεί η απόφαση για αύξηση των προ­στί­μων που θα επι­βάλ­λο­νται σε όσους εντο­πί­ζο­νται χωρίς εισι­τή­ριο στα 100 και 50 (για το μειω­μένο) ευρώ δεδο­μέ­νου ότι, όπως ανέφερε και ο κ. Κυρα­νά­κης σε χθε­σι­νές ραδιο­φω­νι­κές του δηλώ­σεις, το ποσοστό των παρα­βα­τών έχει πέσει πλέον κάτω από το 5%. Δεδο­μέ­νου ότι ακόμα ισχύουν τα προη­γού­μενα πρό­στιμα, γίνεται αντι­λη­πτό ότι αυτό οφεί­λε­ται απο­κλει­στικά στην εντα­τι­κο­ποί­ηση των ελέγχων, οι οποίοι έχουν πεντα­πλα­σια­στεί συγκρι­τικά με το 2021 και πιθα­νό­τατα θα αρκούσε η σύνδεση των προ­στί­μων με την κάρτα απε­ριο­ρί­στων δια­δρο­μών, τακτική που καλ­λιερ­γεί και μια κουλ­τούρα συνέ­πειας στον επιβάτη.

Αντι­δρά­σεις στη δια­βού­λευση κατα­γρά­φο­νται και για το άρθρο 30 που αφορά τη λει­τουρ­γία σχολής οδηγών από την ΟΣΥ, το οποίο χαρα­κτη­ρί­ζε­ται στρέ­βλωση του αντα­γω­νι­σμού και σύγκρουση ρόλων.

Οι συμ­με­τέ­χο­ντες σημειώ­νουν ότι δεν εξη­γεί­ται πουθενά η ανα­γκαιό­τητα δημιουρ­γίας Σχολής Οδηγών εντός της ΟΣΥ για την Επέ­κταση Διπλω­μά­των από ερα­σι­τε­χνικό σε κατη­γο­ρία Δ και ΔΕ’. «Πόσο δε μάλλον που το κόστος το επω­μί­ζε­ται το ελλη­νικό δημόσιο», ανα­φέ­ρουν προ­τεί­νο­ντας να δίνεται voucher μέσω του οποίου θα μπο­ρούσε ο ενδια­φε­ρό­με­νος υπο­ψή­φιος να πλη­ρώ­σει ιδιω­τική σχολή οδηγών με ρήτρα, ώστε να γίνει χρήση για 5 έτη ως οδηγός στην ΟΣΥ και μόνο, δια­φο­ρε­τικά, σε περί­πτωση άρνησης ανά­λη­ψης της θέσης του οδηγού ή φυγής πριν την 5ετία, να υπο­χρε­ώ­νε­ται να πλη­ρώ­σει την επέ­κταση μέσω παρα­βό­λου στο δημόσιο ως απο­ζη­μί­ωση.

Πηγή: ethnos.gr