Σε δημόσια διαβούλευση το νέο κυρωτικό πλαίσιο του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας

Σύμφωνα με το υπουρ­γείο μετα­φο­ρών, σε δημόσια δια­βού­λευση τίθεται το νέο κυρω­τικό πλαίσιο του Κώδικα Οδικής Κυκλο­φο­ρίας, με γνώμονα την οδική ασφά­λεια και την προ­στα­σία της ανθρώ­πι­νης ζωής, αλλά και σύμφωνα με τις ανάγκες της σύγ­χρο­νης κινη­τι­κό­τη­τας και τη στα­διακή ψηφιο­ποί­ηση των δια­δι­κα­σιών.

Ως προς τη φιλο­σο­φία των ρυθ­μί­σεων, σημειώ­νε­ται ότι μια ολο­κλη­ρω­μένη πολι­τική ποινών πρέπει να επι­κε­ντρώ­νε­ται στην οδική ασφά­λεια χωρίς να έχει τιμω­ρη­τικό χαρα­κτήρα. Στόχος είναι η συμ­μόρ­φωση των οδηγών, η επιβολή δίκαιων ποινών που να αντι­στοι­χούν στη σοβα­ρό­τητα / επι­κιν­δυ­νό­τητα της κάθε παρά­βα­σης, αλλά και η δια­σφά­λιση της είσπρα­ξης των προ­στί­μων. Οι ποινές αφορούν κυρίως στον οδηγό (χρη­μα­τικό πρό­στιμο, αφαί­ρεση άδειας οδή­γη­σης, βαθμοί ποινής ΣΕΣΟ) και όχι στο όχημα (αφαί­ρεση άδειας κυκλο­φο­ρίας), καθώς αυτό μπορεί να χρη­σι­μο­ποιεί­ται από περισ­σό­τε­ρους από έναν οδηγούς.

Οι ποινές πρέπει να είναι ανά­λο­γες των παρα­βά­σεων και κατα­τάσ­σο­νται ως προς την επι­κιν­δυ­νό­τητά τους σε:

αυτές που μπορεί να προ­κα­λέ­σουν σοβαρό ατύχημα (π.χ. η παρα­βί­αση ερυθρού σημα­το­δότη, η υπερ­βο­λική ταχύ­τητα ή η αντι­κα­νο­νική προ­σπέ­ραση, η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ).

λιγό­τερο επι­κίν­δυ­νες παρα­βά­σεις (π.χ. παρά­νομη στάθ­μευση και διοι­κη­τι­κές παρα­βά­σεις, όπως η οδήγηση χωρίς ο οδηγός να φέρει μαζί του τα νόμιμα έγγραφα).

Επι­πλέον, προ­βλέ­πε­ται κλι­μά­κωση των ποινών για τους οδηγούς που υπο­πί­πτουν συχνά σε παρα­βά­σεις.

Στο ίδιο πνεύμα, ορί­ζε­ται ο τρόπος πλη­ρω­μής των προ­στί­μων έτσι ώστε να διευ­κο­λύ­νε­ται η δια­δι­κα­σία απο­πλη­ρω­μής τους χωρίς σύν­θε­τες γρα­φειο­κρα­τι­κές δια­δι­κα­σίες. Ιδιαί­τερη μέριμνα απο­δί­δε­ται στην επιβολή ποινών και την είσπραξη προ­στί­μων για παρα­βά­σεις επαγ­γελ­μα­τιών οδηγών άλλων χωρών, με επι­τό­που ολο­κλή­ρωση της δια­δι­κα­σίας στο σημείο ελέγχου και κατα­γρα­φής της παρά­βα­σης.

Παράλ­ληλα, προσ­δο­κά­ται ότι η μείωση του ανώ­τα­του επι­τρε­πό­με­νου ορίου ταχύ­τη­τας των οχη­μά­των εντός κατοι­κη­μέ­νων περιο­χών από τα 50 χλμ/ώρα στα 30 χλμ/ώρα (εκτός αν ορί­ζε­ται αλλιώς με ειδική σήμανση) θα επι­φέ­ρει σημα­ντική μείωση των τρο­χαίων ατυ­χη­μά­των στις αστικές περιο­χές, εκεί όπου παρα­τη­ρεί­ται αυξη­μένη κυκλο­φο­ρία ευπαθών χρηστών της οδού (πεζοί, ποδή­λατα, ΕΠΗΟ, μοτο­σι­κλέ­τες) και κατα­γρά­φο­νται τα περισ­σό­τερα ατυ­χή­ματα.

Διευ­κρι­νί­ζε­ται ότι σε μονό­δρο­μους στους οποίους υπάρ­χουν δύο (2) του­λά­χι­στον λωρίδες κυκλο­φο­ρίας δια­χω­ρι­ζό­με­νες με κατά μήκος δια­γραμ­μί­σεις και σε οδούς διπλής κατεύ­θυν­σης, μέσα στις κατοι­κη­μέ­νες περιο­χές, δια­τη­ρεί­ται το ανώτατο επι­τρε­πό­μενο όριο ταχύ­τη­τας των πενήντα (50) χιλιο­μέ­τρων την ώρα, εκτός αν άλλως ορί­ζε­ται με ειδική σήμανση.

Τέλος, ιδιαί­τερη μέριμνα λαμ­βά­νε­ται για τους ευά­λω­τους χρήστες της οδού (πεζοί, μετα­φορά παιδιών, κ.λπ.), οι οποίοι έχουν αυξη­μέ­νες ανάγκες ασφά­λειας που πρέπει να καλύ­πτο­νται από ειδικές ρυθ­μί­σεις. Οι ρυθ­μί­σεις αυτές αφορούν και στη συμπε­ρι­φορά των ίδιων όσο και τη συμπε­ρι­φορά των υπο­λοί­πων χρηστών της οδού απέ­να­ντί τους. Έτσι, μια σειρά παρα­βά­σεων του ΚΟΚ χαρα­κτη­ρί­ζο­νται ως αντι­κοι­νω­νι­κές και επι­φέ­ρουν επι­πρό­σθετα διοι­κη­τικά μέτρα.

Τα βασικά σημεία του σχεδίου νόμου για τον νέο ΚΟΚ

Συνο­πτικά, τα βασικά σημεία στο Σχέδιο Νόμου «Νέο Κυρω­τικό Πλαίσιο του Κώδικα Οδικής Κυκλο­φο­ρίας και Λοιπές Δια­τά­ξεις για την Ασφαλή Κινη­τι­κό­τητα», συνο­ψί­ζο­νται στα εξής:

Ο εξορ­θο­λο­γι­σμός των ποινών και η κατη­γο­ριο­ποί­ηση των παρα­βά­σεων ανάλογα με την επι­κιν­δυ­νό­τητα, καθώς και η επιβολή κυρώ­σεων που αντα­πο­κρί­νο­νται στις σύγ­χρο­νες απαι­τή­σεις και ενι­σχύ­ουν τον απο­τρε­πτικό χαρα­κτήρα τους.

Η κατη­γο­ριο­ποί­ηση των παρα­βά­σεων σε τρεις βασικές κατη­γο­ρίες καθιστά το κυρω­τικό πλαίσιο ρεα­λι­στι­κό­τερο και ευκο­λό­τερα εφαρ­μό­σιμο από τα όργανα ελέγχου και πιο κατα­νοητό από τους πολίτες.

Για τις σοβα­ρό­τε­ρες παρα­βά­σεις που αυξά­νουν σημα­ντικά την πιθα­νό­τητα πρό­κλη­σης τρο­χαίων ατυ­χη­μά­των τίθε­νται απο­τρε­πτι­κές κυρώ­σεις (πρό­στιμα και διοι­κη­τικά μέτρα) προ­κει­μέ­νου να περιο­ρι­στούν δρα­στικά.

Η θέσπιση της υπο­τρο­πιά­ζου­σας παρα­βα­τι­κής και αντι­κοι­νω­νι­κής οδικής συμπε­ρι­φο­ράς και η αυστη­ρο­ποί­ηση – κλι­μά­κωση του κυρω­τι­κού πλαι­σίου για την απο­τροπή τους απο­σκο­πεί στη βελ­τί­ωση της ασφα­λούς οδικής συμπε­ρι­φο­ράς.

Η απε­νο­χο­ποί­ηση του οχή­μα­τος (δεν αφαι­ρού­νται τα στοι­χεία του οχή­μα­τος) για παρα­βά­σεις που αφορούν σε επι­κίν­δυ­νες οδη­γι­κές συμπε­ρι­φο­ρές για τις οποίες πλέον τιμω­ρεί­ται μόνο ο παρα­βά­της οδηγός (χρη­μα­τικό πρό­στιμο, αφαί­ρεση άδειας οδή­γη­σης, βαθμοί ποινής ΣΕΣΟ).

Η μείωση της ανώ­τα­της ταχύ­τη­τας κίνησης εντός του αστικού ιστού και σε οδούς γει­το­νιάς στα 30 χλμ/ώρα, υπό τις ειδικές προ­ϋ­πο­θέ­σεις που προ­βλέ­πο­νται κατά περί­πτωση.

Η δια­μόρ­φωση συν­θη­κών βιώ­σι­μης αστικής κινη­τι­κό­τη­τας μέσω της μείωσης της ταχύ­τη­τας ενι­σχύ­ε­ται με την παρα­χώ­ρηση ζωτικού χώρου σε οχήματα μικρο­κι­νη­τι­κό­τη­τας και μηχα­νο­κί­νητα δίκυκλα στην κυκλο­φο­ρία και τη στάθ­μευση (κανόνες για υπό όρους διήθηση, χώρος ανα­μο­νής στις δια­σταυ­ρώ­σεις, πρό­βλεψη χώρων στάθ­μευ­σης).

Συν­δυα­στικά με το ανωτέρω, αυστη­ρο­ποιεί­ται το κυρω­τικό πλαίσιο για τα οχήματα μικρο­κι­νη­τι­κό­τη­τας και τα μηχα­νο­κί­νητα δίκυκλα, καθώς η χρήση του κράνους και η τήρηση των ορίων ταχύ­τη­τας είναι αδια­πραγ­μά­τευτα και τιμω­ρού­νται αυστηρά.

Ανα­μόρ­φωση του θεσμι­κού πλαι­σίου για τη διεύ­ρυνση της δυνα­τό­τη­τας αξιο­ποί­η­σης τεχνι­κών ή ηλε­κτρο­νι­κών μέσων για τη δια­πί­στωση των παρα­βά­σεων του Κώδικα Οδικής Κυκλο­φο­ρίας (κάμερες στα λεω­φο­ρεία).

Το διά­στημα της δημό­σιας δια­βού­λευ­σης ορί­στηκε σε τρεις εβδο­μά­δες.

Πηγή: ethnos.gr