Η ΕΥΔΑΠ μετακομίζει στα ελληνικά νησιά

Πλώρη για τα ελλη­νικά νησιά με όπλο την τεχνο­γνω­σία της και ισχυρό μέτοχο το Ελλη­νικό Δημόσιο βάζει η ΕΥΔΑΠ, συστή­νο­ντας μετά από τριετή αδρά­νεια την ΕΥΔΑΠ Νήσων με σκοπό την παροχή υπη­ρε­σιών ύδρευ­σης και απο­χέ­τευ­σης έξω από τον αστικό ιστό. Το σχέδιο που είχε αρχίσει να συζη­τεί­ται στο παρελ­θόν ατόνησε εξαι­τίας της σχε­δια­ζό­με­νης ιδιω­τι­κο­ποί­η­σης. Επα­νέρ­χε­ται, όμως, δρι­μύ­τερο μετά το ναυάγιο των κυβερ­νη­τι­κών σχε­δια­σμών για την είσοδο ιδιωτών στην εται­ρεία και φαί­νε­ται να ενδυ­να­μώ­νε­ται από την προ­ο­πτική ευρύ­τε­ρης συνερ­γα­σίας με την ΕΥΑΘ, που φαί­νε­ται να έχει τις ευλο­γίες τόσο του υπουρ­γού Υπο­δο­μών Μιχάλη Χρυ­σο­χο­ΐδη όσο και της ίδιας της ΕΥΔΑΠ. Ηδη, σύμφωνα με πλη­ρο­φο­ρίες, μέχρι τα τέλη του μήνα ανα­μέ­νε­ται να ολο­κλη­ρω­θεί το business plan που έχει ανα­θέ­σει η Επι­χεί­ρηση στην PricewaterhouseCoopers σχετικά με το πώς μπορεί να εξε­λι­χθεί μια τέτοια εται­ρεία, τι ρόλο μπορεί να δια­δρα­μα­τί­σει και τι έσοδα μπορεί να απο­κο­μί­σει από αυτή τη δρα­στη­ριό­τητα. Αυτό θα «κου­μπώ­σει» και με το business plan που έχει ανα­τε­θεί από την ΕΥΔΑΠ στη Γενική Τράπεζα για το δικό της μέλλον, το οποίο σήμερα καθί­στα­ται περισ­σό­τερο από ποτέ επι­τα­κτική ανάγκη να απο­σα­φη­νι­στεί αφενός λόγω της μεγάλης ρευ­στό­τη­τας που έχει η εται­ρεία, αφε­τέ­ρου γιατί είναι σαφές ότι το σχέδιο ιδιω­τι­κο­ποί­η­σης που δια­μόρ­φωνε νέα δεδο­μένα για την εται­ρεία δεν προχωρά.

Οπως άλλωστε σημειώ­νουν στην ΕΥΔΑΠ, η εται­ρεία έχει να πραγ­μα­το­ποι­ή­σει επεν­δύ­σεις τα τελευ­ταία 15 χρόνια μολο­νότι τις έχει ανάγκη, ειδικά για τον εκσυγ­χρο­νι­σμό του απο­χε­τευ­τι­κού της δικτύου, τους απαρ­χαιω­μέ­νους υδρο­με­τρη­τές κ.ά. Ο κυριό­τε­ρος άλλωστε λόγος που το επεν­δυ­τικό πρό­γραμμα είχε παγώσει ήταν οι καθυ­στε­ρή­σεις στην κατα­βολή των οφειλών από το Ελλη­νικό Δημόσιο, οι οποίες ξεμπλό­κα­ραν πριν από έναν χρόνο με την εξό­φληση των χρω­στού­με­νων, ενι­σχύ­ο­ντας σημα­ντικά το ταμείο της εται­ρείας. «Από τη στιγμή που το κράτος φαί­νε­ται ότι θα συνε­χί­σει να έχει τη μεγα­λύ­τερη επιρροή στην ΕΥΔΑΠ, η εται­ρεία μπορεί να επι­τε­λέ­σει και έναν πιο κοι­νω­νικό ρόλο, να πάει σε μικρά άνυδρα νησιά, ακόμη και να ανα­λά­βει επεν­δυ­τικό ρόλο σε μεγα­λύ­τερα νησιά στον τομέα των αφα­λα­τώ­σεων μέσα από συμπρά­ξεις με ιδιώτες, όπου σήμερα ξοδεύ­ο­νται αφειδώς χρήματα δίχως απο­τέ­λε­σμα, ανα­λαμ­βά­νο­ντας οι ίδιοι τελικά τη δια­χεί­ριση των δικτύων», σημειώ­νουν από την ΕΥΔΑΠ. Τονί­ζουν μάλιστα ότι η εται­ρεία μπορεί να γίνει ένας σοβαρός επεν­δυ­τής μέσα και έξω από την Αθήνα και να κάνει εξα­γο­ρές επι­χει­ρή­σεων όπως αυτή της ΕΥΑΘ.

Τα τελευ­ταία δέκα χρόνια για τη μετα­φορά νερού στα νησιά υπο­λο­γί­ζε­ται ότι κατά μέσο όρο δια­τέ­θη­καν 80 εκατ. ευρώ. Το κακό, όπως επι­ση­μαί­νουν στην Επι­χεί­ρηση, δεν είναι το μονο­πώ­λιο νερού που έχει μια εται­ρεία ή το κόστος της μετα­φο­ράς, αλλά το γεγονός ότι σε πολλά νησιά η ποιό­τητα του νερού δεν είναι ικανή να καλύψει τις ανάγκες του κόσμου παρά τα χρήματα που δια­τί­θε­νται ετησίως. «Αυτές οι στρε­βλώ­σεις πρέπει να διορ­θω­θούν και να υπάρξει πολι­τική βούληση ώστε οι δήμοι από μόνοι τους να απευ­θυν­θούν στην ΕΥΔΑΠ και να ζητή­σουν τη συν­δρομή της για να επι­λύ­σουν τον γόρδιο δεσμό της δια­χεί­ρι­σης του νερού», υπο­στη­ρί­ζει πρόσωπο που γνω­ρί­ζει πολύ καλά τις ιδιαι­τε­ρό­τη­τες της νησιω­τι­κής αγοράς.

Προς το παρόν η ΕΥΔΑΠ έχει ρόλο συμ­βού­λου στο υπουρ­γείο Ναυ­τι­λίας, το οποίο έχει την ευθύνη για τη μετα­φορά του νερού στα νησιά με κόστος πάνω από 10 ευρώ ανά κυβικό μέτρο, όταν η δαπάνη για την παρα­γωγή πόσιμου νερού από αφα­λα­τώ­σεις είναι κάτω του 1 ευρώ ανά κυβικό μέτρο.

Την ίδια στιγμή παρά­γο­ντες της αγοράς εκτι­μούν ότι ο τομέας των υδάτων, λόγω της εγκα­τά­λει­ψης αλλά και της απα­ξί­ω­σης που αντι­με­τω­πί­ζει, με τις δημο­τι­κές επι­χει­ρή­σεις θα φέρει πολλά νέα έργα στο προ­σε­χές μέλλον. Κάποιοι υπο­στη­ρί­ζουν ότι στην κυβέρ­νηση έχουν αρχίσει να μελε­τούν τα πρώτα έργα ΣΔΙΤ που θα βγουν στον αέρα στα νησιά, με ένα μοντέλο, όμως, που προς το παρόν δεν είναι σαφές τι χαρα­κτήρα θα πάρει.

Ο κύριος ρυθ­μι­στής των τιμο­λο­γίων, πάντως, θα εξα­κο­λου­θή­σει να είναι το Δημόσιο, με τον ιδιώτη να ανα­λαμ­βά­νει την κατα­σκευή των υπο­δο­μών και την τεχνική τους συντή­ρηση και να εισπράτ­τει μια ετήσια πληρωμή από τις δημο­τι­κές επι­χει­ρή­σεις για να απο­σβαί­νει την επέν­δυση και να καλύ­πτει τα λει­τουρ­γικά κόστη, όπως γίνεται αντί­στοιχα με τα έργα ΣΔΙΤ στα σχολεία. Στελέχη της ιδιω­τι­κής αγοράς σημειώ­νουν, πάντως, ότι τα έργα αυτά έχουν μεγάλο ρίσκο για τους ιδιώτες, καθώς οι δήμοι δεν έχουν πιστο­λη­πτική ικα­νό­τητα. Οπως ανα­φέ­ρουν, μόνο ένας φορέας όπως η ΕΥΔΑΠ Νήσων θα μπο­ρούσε να εγγυ­η­θεί τα χρη­μα­το­οι­κο­νο­μικά ρίσκα αυτών των πρό­τζεκτ, που θα είναι πολύ μεγάλα. Σχο­λιά­ζο­ντας μάλιστα το φημο­λο­γού­μενο deal με την ΕΥΑΘ, υπο­στη­ρί­ζουν ότι δύσκολα θα μπο­ρούσε να περάσει από την Επι­τροπή Αντα­γω­νι­σμού, εκτι­μώ­ντας ότι είναι επι­χει­ρη­σιακά και θεσμικά ανώριμο.

Πηγή:newmoney.gr