Για ανθρωποκτονία από αμέλεια κατηγορείται υπάλληλος της Νομαρχίας

Κατη­γο­ρού­με­νος για ανθρω­πο­κτο­νία από αμέλεια δια παρα­λεί­ψεων είναι προϊ­στά­με­νος της Διεύ­θυν­σης Τεχνι­κών Υπη­ρε­σιών της πρώην Νομαρ­χια­κής Αυτο­διοί­κη­σης Ρόδου επι­φορ­τι­σμέ­νος με την εκτέ­λεση των τεχνι­κών έργων στα Δωδε­κά­νησα, με απευ­θείας κλήση του Εισαγ­γε­λέα Πλημ­με­λειο­δι­κών Ρόδου.

Φέρεται συγκε­κρι­μένα στο Παρα­δείσι, την 22-6-2009, από αμέλεια, δηλαδή από έλλειψη της προ­σο­χής που όφειλε κατά τις περι­στά­σεις και μπο­ρούσε να κατα­βά­λει, δεν προ­έ­βλεψε το αξιό­ποινο απο­τέ­λε­σμα που προ­ξέ­νησε η παρά­λειψη ενέρ­γειάς του ενώ είχε ιδιαί­τερη νομική υπο­χρέ­ωση και επέφερε το θάνατο άλλου προ­σώ­που.

Ειδι­κό­τερα, φέρεται στο Παρα­δείσι με την ιδιό­τητα του ως Προϊ­στά­με­νος της Διεύ­θυν­σης Τεχνι­κών Υπη­ρε­σιών της πρώην Νομαρ­χια­κής Αυτο­διοί­κη­σης να όφειλε να επι­λη­φθεί τόσο της κατα­σκευής και τοπο­θέ­τη­σης των προ­στα­τευ­τι­κών μπαρών αρι­στερά και δεξιά της επαρ­χια­κής οδού Ρόδου- Καμεί­ρου, όσο και της συντή­ρη­σης και απο­κα­τά­στα­σης τυχόν πλημ­με­λειών και βλαβών επί του έργου αυτού και να αδια­φό­ρησε.

Απο­τέ­λε­σμα ήταν να επέλθει θάνατος άλλου προ­σώ­που και συγκε­κρι­μένα περί ώρα 18:10 της ως άνω ημέρας και ενώ ο Πανα­γιώ­της Σταυ­ριάς του Γεωρ­γίου έβαινε επί της επαρ­χια­κής οδού οδη­γώ­ντας αυτο­κί­νητο ιδιο­κτη­σίας του με κατεύ­θυνση από Ρόδο προς Κάμειρο, φτά­νο­ντας στο 14° χιλιό­με­τρο της ανωτέρω επαρ­χια­κής οδού όπου υπάρχει στροφή επί του οδο­στρώ­μα­τος, αιφ­νι­δίως έχασε τον έλεγχο του οχή­μα­τος του λόγω της ταχύ­τη­τας και της ολι­σθη­ρό­τη­τας του οδο­στρώ­μα­τος, εξε­τραπη της πορείας του και προ­σέ­κρουσε στο κρά­σπεδο του πεζο­δρο­μίου δεξιά της οδού και στη συνέ­χεια προ­σέ­κρουσε στις απο­λή­ξεις της προ­στα­τευ­τι­κής μπάρας, δηλαδή του μεταλ­λι­κού στη­θαίου που υπήρχε στην άκρη του οδο­στρώ­μα­τος με την αρι­στερή πλευρά του οχή­μα­τος, με απο­τέ­λε­σμα η μπάρα ασφα­λείας να εισέλ­θει στην καμπίνα των επι­βα­τών στη θέση του οδηγού κατα­στρέ­φο­ντας ολο­σχε­ρώς την πόρτα του οδηγού και εξαι­τίας ακριβώς της εισόδου της μπάρας στην καμπίνα του οδηγού να επέλθει και ο θανά­σι­μος τραυ­μα­τι­σμός του.

Σύμφωνα με το κατη­γο­ρη­τή­ριο ο κατη­γο­ρού­με­νος δεν είχε μερι­μνή­σει κατά την κατα­σκευή και τοπο­θέ­τηση των μεταλ­λι­κών προ­στα­τευ­τι­κών στη­θαίων ασφα­λείας οχη­μά­των στο συγκε­κρι­μένο σημείο επί της ανωτέρω οδού, προ­κει­μέ­νου να τηρη­θούν οι προ­βλε­πό­με­νες «Προ­σω­ρι­νές Εθνικές Τεχνι­κές Προ­δια­γρα­φές» για την τοπο­θέ­τηση στη­θαίων ασφα­λείας οχη­μά­των, σύμφωνα με τις οποίες η απόληξη ενός τέτοιου μεταλ­λι­κού στη­θαίου πρέπει να δια­μορ­φώ­νε­ται με βύθιση της από­λη­ξης της λαμα­ρί­νας και του σωλήνα ώστε αυτές να μην εξέχουν πάνω από τη γύρω δια­μορ­φω­μένη επι­φά­νεια περισ­σό­τερο από πέντε εκα­το­στά του μέτρου (5 cm), ούτε και μετά την τοπο­θέ­τησή τους μερί­μνησε να ελέγξει την ασφαλή, ορθή και κατά τις νόμιμες προ­δια­γρα­φές κατα­σκευή του εν λόγω έργου και δια­πι­στώ­νο­ντας την ανωτέρω πλημ­μέ­λεια να μερι­μνή­σει για την άμεση απο­κα­τά­σταση και επι­διόρ­θωση της συγκε­κρι­μέ­νης μπάρας.

Απο­τέ­λε­σμα ήταν σύμφωνα με το κατη­γο­ρη­τή­ριο να μη δια­πι­στώ­σει τη μη βύθιση της από­λη­ξης της λαμα­ρί­νας και του σωλήνα της μεταλ­λι­κής μπάρας, καθώς και ότι εκείνες εξείχαν περισ­σό­τερο από 5 cm από τη γύρω δια­μορ­φω­μένη, επι­φά­νεια, και με απο­τέ­λε­σμα, λόγω ακριβώς της πλημ­με­λούς τοπο­θέ­τη­σης και κατα­σκευής της να εισέλ­θει η συγκε­κρι­μένη μπάρα εντός της καμπί­νας του ανωτέρω οχή­μα­τος, να κατα­στρέ­ψει ολο­σχε­ρώς την πόρτα του οδηγού και να επι­φέ­ρει το θανά­σιμο τραυ­μα­τι­σμό του οδηγού.

Εξε­τα­ζό­με­νος υπο­στή­ριξε ότι κατά τη διάρ­κεια της θητείας του δεν έγινε κανένα κατα­σκευα­στικό έργο στο συγκε­κρι­μένο σημείο όπου έγινε το ατύχημα της επαρ­χια­κής οδού Ρόδου-Καμείρου που να αφορά τα προ­στα­τευ­τικά στηθαία που υπάρ­χουν στο οδικό δίκτυο.

Το μόνο έργο το οποίο υπήρχε σε εξέλιξη το έτος 2009 ήταν η τοπο­θέ­τηση φωτει­νού σημα­το­δότη στην είσοδο του κόμβου του αερο­δρο­μίου, το οποίο εκτε­λείτο από ιδιώτη εργο­λάβο, ο οποίος είχε ανα­λά­βει την εκτέ­λεση του κατόπιν σχε­τι­κού πλειο­δο­τι­κού δια­γω­νι­σμού σύμφωνα με τις ισχύ­ου­σες δια­τά­ξεις.

Το όριο ταχύ­τη­τας στο σημείο εκείνο ήταν 30 χιλιό­με­τρα και όπως ισχυ­ρί­στηκε είχαν ληφθεί όλα τα απαι­τού­μενα μέτρα ασφα­λείας με σχετική σήμανση.

Το συγκε­κρι­μένο τμήμα της επαρ­χια­κής οδού όπως είπε κατα­σκευά­στηκε μαζί με τις υπό­λοι­πες εργα­σίες του αερο­δρο­μίου της Ρόδου και της δια­μόρ­φω­σης του περι­βάλ­λο­ντα χώρου που ξεκί­νη­σαν το έτος 1973 περίπου και ολο­κλη­ρώ­θη­καν μέχρι το έτος 1977 περίπου, με επι­μέ­λεια της Νομαρ­χίας Δωδε­κα­νή­σου και με ανάθεση σε ιδιώτη εργο­λάβο.

Από την απο­πε­ρά­τωση του έργου, με το οποίο εκείνος ουδεμία σχέση είχε αφού την εποχή εκείνη ήταν ακόμα φοι­τη­τής και έως πέρατος της θητείας του δεν χρειά­στηκε να γίνει καμία τεχνική επέμ­βαση στο υπάρχον οδικό δίκτυο στο σημείο εκείνο και συγκε­κρι­μένα στα στηθαία ασφα­λείας.