Σιδηρόδρομος: Έρευνα της Ευρωπαϊκής Εισαγγελίας για τη σύμβαση 717 αναβάθμισης του συστήματος σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης

Σε έρευνα προχωρά η εισαγ­γε­λία της Ευρω­παϊ­κής Ένωσης (EPPO) σχετικά με την σύμβαση για ανα­βάθ­μιση του συστή­μα­τος σημα­το­δό­τη­σης και τηλε­διοί­κη­σης των ελλη­νι­κών σιδη­ρο­δρο­μι­κών γραμμών, την λεγό­μενη σύμβαση 717 του 2014. Η εξέλιξη αυτή γνω­στο­ποιεί­ται λίγες μόλις μέρες μετά από το τραγικό σιδη­ρο­δρο­μικό δυστύ­χημα που σημειώ­θηκε στα Τέμπη.

Εκπρό­σω­πος της Ευρω­παϊ­κής Εισαγ­γε­λίας επι­βε­βαί­ωσε ότι βρί­σκε­ται σε εξέλιξη μια έρευνα που εξε­τά­ζει απο­κλει­στικά πιθανές ζημιές στα οικο­νο­μικά συμ­φέ­ρο­ντα στην ΕΕ. Ωστόσο, δεν ανέφερε περισ­σό­τε­ρες λεπτο­μέ­ρειες για το στάδιο, στο οποίο βρί­σκο­νται οι έρευνες, με σκοπό να μην δια­κιν­δυ­νεύ­σει η έκβασή τους.

Σημειώ­νε­ται ότι στις αρμο­διό­τη­τες της Ευρω­παϊ­κής Εισαγ­γε­λίας ανήκει η διε­ρεύ­νηση, η δίωξη και η εκδί­καση εγκλη­μά­των που θίγουν τα οικο­νο­μικά συμ­φέ­ρο­ντα της ΕΕ. Σε αυτά συγκα­τα­λέ­γο­νται οικο­νο­μικά και χρη­μα­το­οι­κο­νο­μικά εγκλή­ματα, όπως είναι η κατά­χρηση κεφα­λαίων, το ξέπλυμα χρή­μα­τος, η απάτη στον τομέα του ΦΠΑ και η δια­φθορά.

Στο «κάδρο» η σύμβαση 717

Η άσχημη κατά­σταση του σιδη­ρο­δρο­μι­κού δικτύου στην Ελλάδα έγινε αντι­κεί­μενο συζή­τη­σης για πολλά διεθνή μέσα. Χαρα­κτη­ρι­στικά, η γερ­μα­νική εφη­με­ρίδα Tagesspiegel έγραψε ότι «ο σιδη­ρό­δρο­μος στην Ελλάδα είναι όπως πριν από 30 χρόνια». Σημειώ­νε­ται, παράλ­ληλα, ότι η ιδιω­τι­κο­ποί­ηση των τρένων κάθε άλλο παρά οδήγησε σε ουσια­στι­κές βελ­τιώ­σεις. Μια ιδιω­τι­κο­ποί­ηση για την οποία πίεσε ασφυ­κτικά η τρόικα από το 2010. Το 2017, η ελλη­νική εται­ρεία σιδη­ρο­δρό­μων (Trainose) αγο­ρά­στηκε από την ιταλική δημόσια εται­ρεία Ferrovie Dello Stato Italiane (FS) ως μέρος ενός τερά­στιου προ­γράμ­μα­τος ιδιω­τι­κο­ποι­ή­σεων που απο­φα­σί­στηκε από τους πιστω­τές της Ελλάδας κατά τη δεκα­ε­τία της οικο­νο­μι­κής κρίσης.

Τον Σεπτέμ­βριο του 2014 είχε υπο­γρα­φεί  η σύμβαση 717 για την ανάταξη του συστή­μα­τος σημα­το­δό­τη­σης – τηλε­διοί­κη­σης.  Αφο­ρούσε το  ευρω­παϊκό σύστημα ETCS  για την αυτο­μα­το­ποι­η­μένη λει­τουρ­γία του δικτύου. Από το 2015, τέθηκε από την τότε κυβέρ­νηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ ζήτημα επα­να­δια­πραγ­μά­τευ­σης των όρων της σύμ­βα­σης 717, με απο­τέ­λε­σμα η εφαρ­μογή να καθυ­στε­ρή­σει, καθώς δόθηκαν συνο­λικά επτά παρα­τά­σεις.

Το  2021, ανα­κη­ρύ­χθηκε «Ευρω­παϊκό Έτος Σιδη­ρο­δρό­μων» από το Ευρω­παϊκό Κοι­νο­βού­λιο και την Ευρω­παϊκή Επι­τροπή που μέσω αυτής της πρω­το­βου­λίας θέλησε να προ­βά­λει τα οφέλη του σιδη­ρο­δρό­μου ως «ενός βιώ­σι­μου, έξυπνου και ασφα­λούς μέσου μετα­φο­ράς το οποίο κινεί­ται μάλιστα στο πλαίσιο της επί­τευ­ξης των στόχων του 2050 που αφορούν στην κλι­μα­τική αλλαγή και επι­ση­μαί­νο­νται στην Ευρω­παϊκή Πράσινη Συμ­φω­νία».

Στο πλαίσιο αυτό η  ΕΡΓΟΣΕ απλώς, ενέ­κρινε νέα παρά­ταση για 16 μήνες της σύμ­βα­σης 717, καθώς προ­έ­κυ­ψαν επι­πλέον εργα­σίες για την ολο­κλή­ρωση του έργου, ύψους 13,3 εκ. ευρώ. Πηγές του υπουρ­γείου Υπο­δο­μών ανέ­φε­ραν μάλιστα τότε ότι το καλο­καίρι του 2021 θα ξεκι­νούσε «μπαράζ κινή­σεων και εξε­λί­ξεων ανα­φο­ρικά με την επι­τά­χυνση των δια­δι­κα­σιών για την προ­ώ­θηση των σιδη­ρο­δρο­μι­κών projects».

Για το τι έγινε από τότε αξίζει μια ματιά στην έκθεση του Ελεγ­κτι­κού Συνε­δρίου για το 2022. Σύμφωνα με το Ετήσιο Πρό­γραμμα Ελέγχων του  Συνε­δρίου, σε έργο ανα­βάθ­μι­σης σιδη­ρο­δρο­μι­κής γραμμής η μη εκπό­νηση πριν από τη δημο­πρά­τηση μελέτης πυρο­προ­στα­σίας και μελέτης εφαρ­μο­γής κυκλο­φο­ρια­κής εξα­σφά­λι­σης ασφα­λούς κυκλο­φο­ρίας συρμών προ­κά­λεσε καθυ­στέ­ρηση 5 μηνών.

Πηγή naftemporiki.gr