CEO της Fraport-Greece: Δεν αρκούν τα καλά ξενοδοχεία και αεροδρόμια

Χρειά­ζο­νται ανά­λο­γες υπο­δο­μές και υπη­ρε­σίες, λέει ο διευ­θύ­νων σύμ­βου­λος της Fraport-Greece, Αλε­ξά­ντερ Τσινέλ

«Οι ταξι­διώ­τες στο μέλλον δεν θα συγ­χω­ρούν την απουσία υπο­δο­μών και ολο­κλη­ρω­μέ­νων πολι­τι­κών βιω­σι­μό­τη­τας στους προ­ο­ρι­σμούς που επι­σκέ­πτο­νται». Αυτό εξηγεί μιλώ­ντας στην «Κ» ο διευ­θύ­νων σύμ­βου­λος της Fraport-Greece, Αλε­ξά­ντερ Τσινέλ, επι­ση­μαί­νο­ντας ότι σε αρκετά ελλη­νικά νησιά –και όχι μόνο– οι εξαί­ρε­τες ξενο­δο­χεια­κές υπο­δο­μές και τα εκσυγ­χρο­νι­σμένα αερο­δρό­μια δεν συνο­δεύ­ο­νται και από τις ανά­λο­γες υπο­δο­μές και υπη­ρε­σίες.

Ανα­γνω­ρί­ζει το πρό­βλημα του υπερ­του­ρι­σμού, απο­κα­λύ­πτει τις επι­δό­σεις – ρεκόρ της φετινής χρονιάς, περι­γρά­φει τη συμ­με­τοχή του ομίλου του στην προ­σπά­θεια για επι­μή­κυνση της του­ρι­στι­κής περιό­δου και κατά τους χει­με­ρι­νούς μήνες και απο­κα­λύ­πτει τα μελ­λο­ντικά σχέδια για τα 14 περι­φε­ρειακά αερο­δρό­μια, όπως και το πλάνο για την περαι­τέρω μείωση του απο­τυ­πώ­μα­τός τους στο περι­βάλ­λον.

Δεν κρύβει επίσης το ότι η μητρική εται­ρεία της Fraport-Greece, η Fraport AG, αξιο­λο­γεί τις προ­ο­πτι­κές περαι­τέρω επέ­κτα­σης στην Ελλάδα ενδε­χο­μέ­νως με τη συμ­με­τοχή της (και όχι της Fraport-Greece, που δεν επι­τρέ­πε­ται συμ­βα­τικά να διεκ­δι­κή­σει άλλες παρα­χω­ρή­σεις) σε μελ­λο­ντι­κούς δια­γω­νι­σμούς αξιο­ποί­η­σης των υπο­λοί­πων 22 περι­φε­ρεια­κών αερο­δρο­μίων.

Οσον αφορά τις προ­ο­πτι­κές για τη διεθνή επι­βα­τική κίνηση κατά το 2023 εμφα­νί­ζε­ται επι­φυ­λα­κτι­κός, δεδο­μέ­νου ότι η ενερ­γειακή κρίση, ο πλη­θω­ρι­σμός και η επα­κό­λουθη διά­βρωση της κατα­να­λω­τι­κής εμπι­στο­σύ­νης και του δια­θέ­σι­μου εισο­δή­μα­τος ενδέ­χε­ται να κάμψουν τη ζήτηση για ταξίδια. Παράλ­ληλα όμως παρα­μέ­νει και συγκρα­τη­μένα αισιό­δο­ξος, καθώς, όπως ανα­φέ­ρει, η Ελλάδα έχει απο­δεί­ξει ότι μπορεί να ανοί­γε­ται σε νέες αγορές, όπως απο­δει­κνύει το γεγονός πως όλες οι μεγάλες αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες των κρατών του Περ­σι­κού Κόλπου πετούν πλέον προς ελλη­νι­κούς προ­ο­ρι­σμούς.

– Πώς δια­μορ­φώ­νε­ται η επι­βα­τική κίνηση μέχρι και αυτή τη στιγμή στα αερο­δρό­μια που δια­χει­ρί­ζε­στε;

– Ο Ιούλιος ξεπέ­ρασε κατά 10% την επι­βα­τική κίνηση του αντί­στοι­χου μήνα του 2019 και ο Αύγου­στος κατά 11%. Η δυνα­μική αυτή συνε­χί­ζε­ται και τον Σεπτέμ­βριο, καθώς τις πρώτες δύο εβδο­μά­δες εμφα­νί­ζε­ται αυξη­μένη κατά 8,5% σε σχέση με το αντί­στοιχο δεκα­πεν­θή­μερο του 2019. Με αυτά τα δεδο­μένα το 2022 από τις αρχές Ιανουα­ρίου μέχρι και σήμερα εμφα­νί­ζε­ται 2,8% υψη­λό­τερα από την ίδια περίοδο του 2019. Και αυτό, ενώ τους πρώτους μήνες φέτος, λόγω των περιο­ρι­σμών στις μετα­κι­νή­σεις διεθνώς, το πτητικό έργο ήταν ιδιαί­τερα μειω­μένο. Είναι σίγουρο πως πρό­κει­ται για μια ιδιαί­τερα καλή χρονιά, ειδικά αν ανα­λο­γι­στεί κανείς τη βαθιά ύφεση που προ­κά­λεσε η παν­δη­μία τα δύο προη­γού­μενα χρόνια. Καλύ­πτε­ται όμως η ύφεση αυτή από τους καλο­και­ρι­νούς κυρίως προ­ο­ρι­σμούς.

– Τι περι­μέ­νετε για τους επό­με­νους μήνες μέχρι την εκπνοή του 2022;

– Προ­φα­νώς και κατά την κορύ­φωση της σεζόν τον Αύγου­στο οι επι­δό­σεις ήταν εξαι­ρε­τικά δυνα­μι­κές. Ωστόσο το momentum συνε­χί­ζε­ται, όπως δεί­χνουν τα στοι­χεία του Σεπτεμ­βρίου, αλλά και με βάση τα δεδο­μένα που έχουμε αυτή τη στιγμή και για το επόμενο δίμηνο, δηλαδή τον Οκτώ­βριο και τον Νοέμ­βριο. Πιστεύ­ουμε πως θα έχουμε μια καλή ανοδική χρονιά, έπειτα από δύο πραγ­μα­τικά δύσκολα χρόνια.

– Η κυβέρ­νηση και ειδι­κό­τερα το υπουρ­γείο Του­ρι­σμού έχουν λαν­σά­ρει ένα πρό­γραμμα συν­δια­φή­μι­σης για τον χειμώνα με ξένες αερο­πο­ρι­κές και του­ρι­στικά γραφεία. Πιστεύ­ετε πως θα φέρει καρπούς;

– Συνερ­γα­ζό­μα­στε με την κυβέρ­νηση στο πλαίσιο αυτής, αλλά και άλλων πρω­το­βου­λιών για την επι­μή­κυνση της περιό­δου. Παράλ­ληλα έχουμε και το δικό μας πρό­γραμμα κινή­τρων προς τις ξένες αερο­πο­ρι­κές, προ­κει­μέ­νου να δια­τη­ρή­σουν πτητικό έργο και κατά τους χει­με­ρι­νούς μήνες. Είμαστε συγκρα­τη­μένα αισιό­δο­ξοι για την εξέλιξή του.

– Πώς εξη­γείτε τις επι­δό­σεις αυτές της Ελλάδας, που είναι στις περισ­σό­τε­ρες περι­πτώ­σεις καλύ­τε­ρες από αυτές των αντα­γω­νι­στριών χωρών;

– Η Ελλάδα έχει απο­δεί­ξει πως δια­θέ­τει μια τρομερή θέληση να προ­χω­ράει μπροστά. Ξεπέ­ρασε δύσκο­λες κρίσεις και συνε­χί­ζει να εξε­λίσ­σε­ται. Το brand name Ελλάδα έχει κερ­δί­σει σημα­ντική ανα­γνώ­ριση διεθνώς και επι­πλέον βλέ­πουμε πως παρά το γεγονός πως κάποιες αγορές, όπως η ρωσική, ήταν φέτος κλει­στές –κάτι που επη­ρέ­ασε το εύρος της ανά­καμ­ψης του αερο­δρο­μίου της Θεσ­σα­λο­νί­κης– προ­σελ­κύει πτήσεις από νέες αγορές. Είναι ίσως χαρα­κτη­ρι­στικό πως φέτος στα περι­φε­ρειακά αερο­δρό­μια είχαμε πτήσεις από όλες σχεδόν τις μεγάλες αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες των κρατών του Περ­σι­κού Κόλπου, συμπε­ρι­λαμ­βα­νο­μέ­νης αυτής της Σαου­δι­κής Αραβίας.

Οι του­ρί­στες δεν θα συγ­χω­ρούν την απουσία υπο­δο­μών και δράσεων βιω­σι­μό­τη­τας για την προ­στα­σία του περι­βάλ­λο­ντος.

– Οι αυξη­μέ­νοι αριθμοί των διεθνών επι­σκε­πτών της χώρας, όμως, έχουν επι­βα­ρύ­νει πολλούς προ­ο­ρι­σμούς και προ­κα­λούν ήδη αντι­δρά­σεις τόσο από τους κατοί­κους τους όσο και από Ελληνες ταξι­διώ­τες, οι οποίοι βλέπουν τους παρα­δο­σια­κούς νησιω­τι­κούς προ­ο­ρι­σμούς να γίνο­νται λίαν ακριβοί γι’ αυτούς. Πώς τοπο­θε­τή­στε απέ­να­ντι σ’ αυτήν την πραγ­μα­τι­κό­τητα;

– Αδιαμ­φι­σβή­τητα ο υπερ­του­ρι­σμός είναι ένα πρό­βλημα που το έχουμε δει και σε άλλους προ­ο­ρι­σμούς, όπως η Βαρ­κε­λώνη ή η Βενετία. Η απά­ντηση στο πρό­βλημα του υπερ­του­ρι­σμού βρί­σκε­ται στη σωστή δια­χεί­ριση των προ­ο­ρι­σμών, στην ανά­πτυξη του του­ρι­σμού με σταθερό και βιώσιμο τρόπο, στην επι­μή­κυνση της σεζόν και βέβαια στη δημιουρ­γία των κατάλ­λη­λων υπο­δο­μών. Και όταν λέμε υπο­δο­μές δεν εννο­ούμε μόνο ξενο­δο­χεία και αερο­δρό­μια, αλλά και οδικά δίκτυα, δίκτυα ύδρευ­σης, απο­χέ­τευ­σης, δια­χεί­ρι­σης στερεών και υγρών απο­βλή­των και βεβαίως βιώ­σι­μης ενερ­γεια­κής επάρ­κειας. Σε αυτό το μέτωπο γίνεται πρόοδος, αλλά μένουν πολλά ακόμη να γίνουν. Από την πλευρά μας γίνεται μεγάλη προ­σπά­θεια η αυξη­μένη ταξι­διω­τική κίνηση να μην επι­βα­ρύ­νει τους προ­ο­ρι­σμούς. Για παρά­δειγμα, στη Ρόδο δου­λέ­ψαμε φέτος πολύ και με την περι­φέ­ρεια και με τον δήμο για τη δια­χεί­ριση των αφίξεων και των ανα­χω­ρή­σεων λεω­φο­ρείων προς και από το αερο­δρό­μια, ώστε να μη δημιουρ­γού­νται κυκλο­φο­ριακά προ­βλή­ματα και συνω­στι­σμοί.

– Μιλή­σατε για βιω­σι­μό­τητα. Πόσο επη­ρε­ά­ζει τα ταξίδια;

– Η βιω­σι­μό­τητα των προ­ο­ρι­σμών απο­τε­λεί «κλειδί» για τη μελ­λο­ντική τους ανά­πτυξη. Ξέρετε, στο μέλλον οι του­ρί­στες δεν θα συγ­χω­ρούν την απουσία υπο­δο­μών και ολο­κλη­ρω­μέ­νων πολι­τι­κών βιω­σι­μό­τη­τας στη δια­χεί­ριση της ενέρ­γειας, των απο­βλή­των, αλλά και του φυσικού περι­βάλ­λο­ντος εν γένει. Ειδικά οι συνει­δη­το­ποι­η­μέ­νοι ταξι­διώ­τες, όπως αυτοί που έχει αρχίσει να προ­σελ­κύει η χώρα και οι οποίοι έχουν και μεγα­λύ­τερη προ­στι­θέ­μενη αξία για τις τοπικές οικο­νο­μίες, αλλά και την ελλη­νική οικο­νο­μία στο σύνολό της.

– Ποια είναι η δική σας πολι­τική βιω­σι­μό­τη­τας στα 14 αερο­δρό­μια που δια­χει­ρί­ζε­στε;

– Πολλά έχουν δικές τους μονάδες δια­χεί­ρι­σης λυμάτων και απο­βλή­των ή είναι συν­δε­δε­μέ­νες με παρό­μοιες τοπικές υπο­δο­μές. Παράλ­ληλα έχουμε προ­χω­ρή­σει και θα προ­χω­ρή­σουμε ακόμη περισ­σό­τερο στην εφαρ­μογή πολι­τι­κών ενερ­γεια­κής εξοι­κο­νό­μη­σης, παρά το γεγονός πως δια­χει­ρι­ζό­μα­στε μεγα­λύ­τε­ρους όγκους ταξι­διω­τι­κής κίνησης. Θεω­ρούμε επίσης την αισθη­τική ενσω­μά­τωσή τους στα χαρα­κτη­ρι­στικά του κάθε προ­ο­ρι­σμού καίριας σημα­σίας. Επι­πλέον θα ξεκι­νή­σουμε την ανά­πτυξη μεγάλου φωτο­βολ­ταϊ­κού πάρκου στο αερο­δρό­μιο της Θεσ­σα­λο­νί­κης όπου υπάρχει και ο δια­θέ­σι­μος χώρος, ενώ θα συνε­χί­σουμε όπου αυτό επι­τρέ­πε­ται από τον χώρο αλλά και τη δια­σύν­δεση με το δίκτυο της ηπει­ρω­τι­κής χώρας. Οσον αφορά τον στόλο των οχη­μά­των που χρη­σι­μο­ποιούμε στα αερο­δρό­μια, έχει αρχίσει ήδη η δια­δι­κα­σία αντι­κα­τά­στα­σής τους με ηλε­κτρο­κί­νητα, ενώ έχουμε δώσει σχε­τι­κές συστά­σεις και στις εται­ρείες επί­γειας εξυ­πη­ρέ­τη­σης που χρη­σι­μο­ποιούν τον δικό τους εξο­πλι­σμό. Σε κάθε περί­πτωση θα είμαστε σε πλήρη συμ­μόρ­φωση με όλους τους ευρω­παϊ­κούς και εθνι­κούς στόχους για τον περιο­ρι­σμό των εκπο­μπών διο­ξει­δίου του άνθρακα.

– Κάνατε λόγο για επέν­δυση σε φωτο­βολ­ταϊκά. Με δεδο­μένο ότι πέρυσι ολο­κλη­ρώ­σατε τις επεν­δύ­σεις που ήσασταν υπο­χρε­ω­μέ­νοι από τη σύμβαση παρα­χώ­ρη­σης να κάνετε στα 14 αερο­δρό­μια, πότε πιστεύ­ετε ότι θα δρο­μο­λο­γή­σετε ένα νέο επεν­δυ­τικό πρό­γραμμα υπο­δο­μών;

– Σίγουρα κάποια αερο­δρό­μια με βάση τη δυνα­μική εξέλιξη της επι­βα­τι­κής κίνησης θα χρεια­στούν στο μέλλον περαι­τέρω ανα­βάθ­μιση. Είδαμε φέτος την επι­βα­τική κίνηση στη Σαντο­ρίνη τον Αύγου­στο να υπερ­βαί­νει κατά 40% την αντί­στοιχη του Αυγού­στου 2019. Προ­φα­νώς στην επόμενη πεντα­ε­τία η επέ­κταση του terminal είναι μία από αυτές τις επεν­δύ­σεις. Κέρκυρα και Κως ενδε­χο­μέ­νως να είναι επίσης αερο­δρό­μια στα οποία θα απαι­τη­θούν περαι­τέρω επεν­δύ­σεις. Δεν είμαι σε θέση να σας πω ακόμη κάτι περισ­σό­τερο.

– Υπάρχει ωστόσο και κάποια χρη­μα­το­δό­τηση από το Ταμείο Ανθε­κτι­κό­τη­τας και Ανά­καμ­ψης. Σωστά;

– Πράγ­ματι πρό­κει­ται για χρη­μα­το­δό­τηση ύψους 107 εκα­τομ­μυ­ρίων, η οποία όμως αφορά έργα που πρέπει να υλο­ποι­ή­σει το Δημόσιο τόσο στο πλαίσιο των υπο­χρε­ώ­σεών του από τη σύμβαση παρα­χώ­ρη­σης όσο και στο πλαίσιο των διεθνών υπο­χρε­ώ­σεών του προ­κει­μέ­νου να είναι συμβατά με τους κανο­νι­σμούς της EASA.

– Στο πλαίσιο των συμ­βα­τι­κών σας προ­βλέ­ψεων ήρθατε σε συμ­φω­νία με το ελλη­νικό Δημόσιο για ανα­στολή κατα­βο­λής ετήσιων τελών προς το Δημόσιο κατά την παν­δη­μία, εξαι­τίας των περιο­ρι­σμών που επι­βλή­θη­καν στις μετα­κι­νή­σεις. Πού βρι­σκό­μα­στε αυτή τη στιγμή στο συγκε­κρι­μένο ζήτημα;

– Η επι­βα­τική κίνηση έχει εμφανώς ανα­κάμ­ψει, δεν υφί­στα­νται περιο­ρι­σμοί στις μετα­κι­νή­σεις και πλέον οι κατα­βο­λές προς το Δημόσιο γίνο­νται κανο­νικά. Τακτο­ποιού­νται δε και οι τελευ­ταίες εκκρε­μό­τη­τες που έχουν προ­κύ­ψει από τα δύο προη­γού­μενα έτη.

H Θεσ­σα­λο­νίκη έχει μεγάλες δυνα­τό­τη­τες ως περι­φε­ρεια­κός κόμβος

– Εχετε πλέον περισ­σό­τερο από επτά χρόνια παρου­σίας στην Ελλάδα. Ποια ήταν για εσάς προ­σω­πικά η καλύ­τερη και ποια η χει­ρό­τερη στιγμή;

– Η χει­ρό­τερη στιγμή ήρθε έξι εβδο­μά­δες μετά το πρώτο lockdown, όταν ενέ­σκη­ψαν συν­θή­κες από­λυ­της αβε­βαιό­τη­τας. Θυμάμαι το Πάσχα του 2020, η συνο­λική επι­βα­τική κίνηση και στα 14 αερο­δρό­μια ήταν 99 επι­βά­τες. Η καλύ­τερη στιγμή ήταν πέρυσι όταν γιορ­τά­σαμε την ολο­κλή­ρωση του επεν­δυ­τι­κού προ­γράμ­μα­τος και εγκαι­νιά­σαμε ταυ­τό­χρονα και τα 14 περι­φε­ρειακά αερο­δρό­μια στην εκδή­λωση που κάναμε τον Μάιο στη Θεσ­σα­λο­νίκη. Τότε είναι που συνει­δη­το­ποί­ησα πως τα είχαμε κατα­φέ­ρει. Πως όλη αυτή η προ­σπά­θεια ετών και οι χρη­μα­το­δο­τή­σεις που άγγιξαν το ενάμισι δισε­κα­τομ­μύ­ριο είχαν συμ­βά­λει στην ολο­κλή­ρωση ενός εκτε­νέ­στα­του προ­γράμ­μα­τος ανα­βάθ­μι­σης κομ­βι­κών υπο­δο­μών της χώρας.

– Μιλή­σατε για τη Θεσ­σα­λο­νίκη. Πώς εξε­λίσ­σε­ται η προ­σπά­θειά σας να την ανα­δεί­ξετε σε περι­φε­ρειακό κόμβο;

– Παρά τη διακοπή που προ­κά­λεσε σε αυτή την πορεία η παν­δη­μία, η Θεσ­σα­λο­νίκη έχει αρχίσει να δείχνει τις δυνα­τό­τη­τές της ως τοπικός περι­φε­ρεια­κός κόμβος. Είμαστε σε συζη­τή­σεις με πολλές αερο­πο­ρι­κές που εξε­τά­ζουν την προ­ο­πτική δημιουρ­γίας βάσης τους εκεί. Παράλ­ληλα ήδη εξε­λίσ­σε­ται σε βασικό κέντρο logistics, με μεγάλες εται­ρείες, όπως η DHL, να ανα­πτύσ­σουν στο αερο­δρό­μιο τις δικές τους υπο­δο­μές. Πιστεύ­ουμε πολύ στις δυνα­τό­τη­τες του αερο­δρο­μίου αλλά και της πόλης, η οποία ήδη έχει αρχίσει να προ­σελ­κύει μεγά­λους ξένους και ελλη­νι­κούς ομίλους που την υιο­θε­τούν ως περι­φε­ρειακή έδρα τους.

– Φέτος κατα­γρά­φηκε μεγάλη αύξηση των ιδιω­τι­κών πτήσεων. Ακού­στη­καν όμως και ενστά­σεις όπως για τον περιο­ρι­σμένο χώρο στάθ­μευ­σης αλλά και τις χρε­ώ­σεις όπως στη Μύκονο. Τι έχετε να πείτε γι’ αυτά;

– Πράγ­ματι, οι ιδιω­τι­κές πτήσεις είναι αυξη­μέ­νες και καθώς το ελλη­νικό brand ανα­βαθ­μί­ζε­ται συνεχώς, ενδε­χο­μέ­νως να αυξη­θούν περαι­τέρω και αυτές. Ωστόσο, η έκταση των αερο­δρο­μίων είναι δεδο­μένη, όπως και στα περισ­σό­τερα αερο­δρό­μια διεθνώς, και γι’ αυτό δεν μπορούν να φιλο­ξε­νούν ανε­ξά­ντλητο αριθμό ιδιω­τι­κών αερο­σκα­φών. Πρω­τί­στως για λόγους ασφα­λείας. Οσον αφορά τις χρε­ώ­σεις, αυτές αφορούν τους ground handlers, τις εται­ρείες που εργά­ζο­νται στο αερο­δρό­μιο για τη δια­χεί­ριση των πτήσεων, απο­σκευών κ.ά.

– Πώς βλέπετε τις προ­ο­πτι­κές του ελλη­νι­κού του­ρι­σμού για το επόμενο έτος;

– Είμαι επι­φυ­λα­κτι­κός για το πώς θα εξε­λι­χθεί η ζήτηση για ταξίδια το 2023 προ­φα­νώς εξαι­τίας της ενερ­γεια­κής κρίσης και του πλη­θω­ρι­σμού. Και οι δύο αυτές παρά­με­τροι δια­βρώ­νουν την κατα­να­λω­τική εμπι­στο­σύνη και το δια­θέ­σιμο εισό­δημα των νοι­κο­κυ­ριών. Ξέρετε, στη Γερ­μα­νία η κατα­να­λω­τική εμπι­στο­σύνη χτύπησε το χαμη­λό­τερο επίπεδο που θυμού­νται οι περισ­σό­τε­ροι. Με δεδο­μένο ότι συνήθως οι επι­πτώ­σεις έρχο­νται δώδεκα μήνες μετά την αρχή της πτώσης της κατα­να­λω­τι­κής εμπι­στο­σύ­νης, δεν μπο­ρούμε να έχουμε ακόμα επαρκή ορα­τό­τητα για το 2023. Ωστόσο μιλάμε ήδη με αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες για την κατα­νομή των slot της επό­με­νης χρονιάς, δια­δι­κα­σία που θα ολο­κλη­ρω­θεί τον Ιανουά­ριο. Τότε θα έχουμε ενδε­χο­μέ­νως καλύ­τερη εικόνα. Τούτων λεχθέ­ντων πρέπει να θυμό­μα­στε πως, για την ώρα του­λά­χι­στον, η ταξι­διω­τική κίνηση στην Ελλάδα φαί­νε­ται πως δια­τη­ρεί το ισχυρό momentum που έχει απο­κτή­σει φέτος. Και σε κάθε περί­πτωση παρα­μέ­νουμε μεσο­μα­κρο­πρό­θε­σμα αισιό­δο­ξοι.

– Θα ενδια­φε­ρό­σα­σταν για τη δρα­στη­ριο­ποί­ησή σας και σε άλλα ελλη­νικά περι­φε­ρειακά αερο­δρό­μια, εκ των 22 που έχει θέσει σε τροχιά αξιο­ποί­η­σης το ελλη­νικό Δημόσιο;

– Ως Fraport Greece δεσμευό­μα­στε από τη σύμβαση παρα­χώ­ρη­σης και δεν μπο­ρούμε να συμ­με­τά­σχουμε σε δια­γω­νι­σμό παρα­χώ­ρη­σης άλλου αερο­δρο­μίου. Ωστόσο αυτό δεν σημαί­νει πως οι μέτοχοί μας δεν μπορούν να εκδη­λώ­σουν ενδια­φέ­ρον. Πρό­κει­ται βεβαίως στην πλειο­νό­τητά τους για μικρά αερο­δρό­μια με πολύ χαμηλή επι­βα­τική κίνηση, προ­κει­μέ­νου να είναι έστω και οριακά κερ­δο­φόρα. Σε ορι­σμένα όμως έχουν αρχίσει ήδη να κατα­γρά­φο­νται σημάδια ανά­πτυ­ξης, όπως για παρά­δειγμα στην Καλα­μάτα, στην Πάρο, στη Νάξο αλλά και στην Αλε­ξαν­δρού­πολη.

Ανθρώ­πινη ανάγκη το ταξίδι

– Ποια είναι η άποψή σας για το μέλλον των ταξι­διών;

– Πιστεύω πως το ταξίδι έχει πλέον εξε­λι­χθεί σε μια βασική ανθρώ­πινη ανάγκη. Τόσο για την οικο­γε­νειακή όσο και για την επαγ­γελ­μα­τική ζωή και, βέβαια, την αναψυχή. Εκτιμώ λοιπόν πως υπάρχει ένα λαμπρό μέλλον για τα ταξίδια, ειδικά εάν η πολι­τική στα­μα­τή­σει να τα αντι­με­τω­πί­ζει με παρεμ­βα­τικό τρόπο. Αυτή την περίοδο διεθνώς υιο­θε­τού­νται ολοένα και πιο επι­βα­ρυ­ντι­κές πολι­τι­κές, δια­φό­ρων τελών, που μπορεί να απο­θαρ­ρύ­νουν μελ­λο­ντικά τα ταξίδια, καθώς τα καθι­στούν ολοένα και ακρι­βό­τερα. Υπάρχει ένα όριο σε αυτή τη δια­δι­κα­σία.

Πηγή kathimerini.gr

Ηλίας Μπέλλος