Κλείνει την βάση της Αθήνας στις 29 Οκτωβρίου η Ryanair – Επίθεση σε Κικίλια, AIA και Fraport

Το κλεί­σιμο της βάσης στην Αθήνα επι­βε­βαί­ωσε η Ryanair, ακο­λου­θώ­ντας την γνωστή τακτική της, πριν από λίγο, με μια άκρως επι­θε­τική ανα­κοί­νωση στην οποία αφήνει αιχμές για τον υπουργό Του­ρι­σμού Βασίλη Κικίλια, τον Διεθνή Αερο­λι­μένα Αθηνών και την Fraport. Είναι ενδει­κτικό ότι ο τίτλος της ανα­κοί­νω­σης της ιρλαν­δι­κής αερο­πο­ρι­κής εται­ρίας χαμηλού κόστους είναι “Η RYANAIR ΚΛΕΙΝΕΙ ΤΗ ΒΑΣΗ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ ΓΙΑ ΤΟ ΧΕΙΜΩΝΑ, ΚΑΘΩΣ Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΔΕΝ ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΝΕΤΑΙ ΣΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΑΝΑΚΑΜΨΗΣ ΤΟΥ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ“.

Σύμφωνα με την Ryanair, θα κλείσει τη βάση της στην Αθήνα στις 29 Οκτω­βρίου για τη χει­με­ρινή περίοδο, “μια απώλεια επέν­δυ­σης άνω των 200 εκατ. δολα­ρίων στο αερο­δρό­μιο της Αθήνας, μια ζωτικής σημα­σίας πύλη για την ελλη­νική οικο­νο­μία, καθώς το αερο­δρό­μιο της Αθήνας μαζί με τα 14 ελλη­νικά αερο­δρό­μια που ανήκουν στο γερ­μα­νικό μονο­πώ­λιο της FRAPORT δεν προ­σφέ­ρουν κανένα κίνητρο για την τόνωση της κίνησης κατά τη χει­με­ρινή περίοδο ή για την ανά­πτυξη του του­ρι­σμού εκτός αιχμής και των συν­δέ­σεων με την Αθήνα, η οποία θα έπρεπε να είναι ένας ακμάζων προ­ο­ρι­σμός όλο το χρόνο”.

Και συνε­χί­ζει η ανα­κοί­νωση της Ryanair: “Η Ελλη­νική κυβέρ­νηση δεν παρέχει μακρο­πρό­θε­σμα κίνητρα στις αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες για να επεν­δύ­σουν στο αερο­δρό­μιο Αθηνών σε περιό­δους μη αιχμής ή να ανα­πτύ­ξουν τον του­ρι­σμό  με τον τρόπο που έκαναν η Ισπανία, η Ιταλία, η Πορ­το­γα­λία και η Κύπρος.  Δυστυ­χώς για τους Έλληνες πολίτες, η απόφαση να που­λη­θούν  τα περισ­σό­τερα από τα Ελλη­νικά αερο­δρό­μια σε γερ­μα­νι­κούς φορείς με υψηλό κόστος  είχε κατα­στρο­φικό αντί­κτυπο για τη δημιουρ­γία  θέσεων εργα­σίας, καθώς αυτοί οι ξένοι δια­χει­ρι­στές στραγ­γα­λί­ζουν την Ελλη­νική οικο­νο­μία περιο­ρί­ζο­ντας τη ροή του­ρι­στών και επι­χει­ρη­μα­τι­κών συν­δέ­σεων και δεν ενδια­φέ­ρο­νται να μειώ­σουν τις τιμές για να τονώ­σουν την κίνηση.

Σε μια εποχή κατά την οποία άλλες κυβερ­νή­σεις και αερο­δρό­μια μειώ­νουν τα τέλη και εισά­γουν προ­γράμ­ματα ανά­κτη­σης του του­ρι­σμού, η Ελλη­νική κυβέρ­νηση συνε­χί­ζει  να εφαρ­μό­ζει τέλος ανά­πτυ­ξης αερο­δρο­μίων ύψους 12 ευρώ ανά επιβάτη, καθι­στώ­ντας  τα Ελλη­νικά τέλη πρό­σβα­σης μη αντα­γω­νι­στικά.  Η Ryanair έχει υπο­βά­λει αρκετές προ­τά­σεις ανά­πτυ­ξης στην Ελλη­νική κυβέρ­νηση από τον Νοέμ­βριο του ’21, σύμφωνα με τις οποίες η αερο­πο­ρική εται­ρεία θα διπλα­σιά­σει τους επι­βά­τες από 5 εκα­τομ­μύ­ρια σε 10 εκα­τομ­μύ­ρια τα επόμενα 5 χρόνια, θα μειώσει την επο­χι­κό­τητα με πάνω από 2,5 εκα­τομ­μύ­ρια επι­πλέον επι­βά­τες εκτός αιχμής ανά έτος, θα αυξήσει τα έσοδα από τον του­ρι­σμό έως και 1 δισε­κα­τομ­μύ­ριο ευρώ ετησίως, θα δημιουρ­γή­σει 4.000 τοπικές θέσεις εργα­σίας και θα δει την απα­ραί­τητη ανά­πτυξη στα υπο­ε­ξυ­πη­ρε­τού­μενα νησιά και περιο­χές. Ωστόσο, η Ελλη­νική κυβέρ­νηση ανε­ξή­γητα  δεν αντα­πο­κρί­θηκε καν στις προ­τά­σεις της Ryanair που θα μετα­μόρ­φω­ναν εντελώς τον Ελλη­νικό του­ρι­σμό τα επόμενα 5 χρόνια”.

Και κατα­λή­γει η Ryanair “..είναι η μόνη αερο­πο­ρική εται­ρεία που ανα­πτύσ­σε­ται σημα­ντικά στην Ευρώπη, ενώ άλλες μειώ­νουν το πτητικό τους έργο, τις θέσεις εργα­σίας και τον στόλο.  Με περισ­σό­τε­ρες από 150 παρα­δό­σεις νέων αερο­σκα­φών τα επόμενα 4 χρόνια, η Ryanair είναι σε θέση να προ­σφέ­ρει την ταχεία αύξηση των επι­βα­τών, τη συν­δε­σι­μό­τητα και την προ­σβα­σι­μό­τητα που απαι­τού­νται για την ενί­σχυση της Ελλη­νι­κής του­ρι­στι­κής αγοράς, καθώς συνε­χί­ζει να προ­σφέ­ρει ανά­πτυξη σε όλη την Ευρώπη το Χειμώνα του ’22”.

Ο διευ­θύ­νων σύμ­βου­λος της Ryanair, Eddie Wilson, δήλωσε: «Είμαστε απο­γοη­τευ­μέ­νοι που ανα­κοι­νώ­νουμε το κλεί­σιμο της βάσης μας στην Αθήνα στα τέλη Οκτωβρίου’22 για τη χει­με­ρινή περίοδο, καθώς η Ελλη­νική κυβέρ­νηση απέτυχε ανε­ξή­γητα να αντα­πο­κρι­θεί στα φιλό­δοξα σχέδια ανά­πτυ­ξης της Ryanair για ένα πολύ ανα­γκαίο σχέδιο ανά­καμ­ψης του του­ρι­σμού για να μειώσει τα μη αντα­γω­νι­στικά τέλη αερο­δρο­μίου και να βοη­θή­σει στην ανά­καμψη της κυκλο­φο­ρίας μετά τον Covid, όπως έχουν ήδη κάνει η Κροατία, η Ιρλαν­δία, η Πορ­το­γα­λία και άλλες χώρες. Το αερο­δρό­μιο της Αθήνας είναι ένα εξαι­ρε­τικό παρά­δειγμα του τρόπου με τον οποίο η Ελλη­νική κυβέρ­νηση και των υψηλού κόστους Γερ­μα­νι­κών συμ­φε­ρό­ντων αερο­δρο­μίων  απο­τυγ­χά­νουν να απο­δώ­σουν οφέλη στο λαό και στην οικο­νο­μία της Ελλάδας.

Ζητάμε και πάλι από τον Υπουργό Του­ρι­σμού, Βασίλη Κικίλια, να απα­ντή­σει στις γραπτές προ­τά­σεις ανά­πτυ­ξης, με τις οποίες προσ­δω­κούμε να μετα­μορ­φώ­σουμε την του­ρι­στική αγορά της Ελλάδας τα επόμενα 5 χρόνια διπλα­σιά­ζο­ντας την κίνηση στα 10 εκα­τομ­μύ­ρια επι­βά­τες ετησίως, ενι­σχύ­ο­ντας τον του­ρι­σμό εκτός αιχμής, δημιουρ­γώ­ντας 4.000 τοπικές θέσεις εργα­σίας και υπο­στη­ρί­ζο­ντας την τόσο ανα­γκαία περι­φε­ρειακή ανά­πτυξη. Αυτή η απο­τυ­χία εμπλο­κής της ελλη­νι­κής κυβέρ­νη­σης έχει ήδη οδη­γή­σει στο κλεί­σιμο της βάσης μας στη Ρόδο από τη Ryanair αυτό το καλο­καίρι και τώρα μας ανά­γκασε να κλεί­σουμε τη βάση μας στην Αθήνα από τον Οκτώ­βριο και να ανα­κα­τα­νεί­μουμε αυτήν τη χωρη­τι­κό­τητα σε αντα­γω­νι­στι­κούς προ­ο­ρι­σμούς χαμη­λό­τε­ρου κόστους, όπως η Ιταλία, η Ισπανία, η Κύπρος και η Πορ­το­γα­λία.

Η δομή χρέωσης των αερο­δρο­μίων στην Ελλάδα είναι δυσλει­τουρ­γική, καθώς αντα­μεί­βει τους Γερ­μα­νούς δια­χει­ρι­στές εκμε­τάλ­λευ­σης αερο­δρο­μίων  που ελέγ­χουν ζωτικό μέρος των ελλη­νι­κών εθνικών υπο­δο­μών εις βάρος της οικο­νο­μι­κής ανά­πτυ­ξης του του­ρι­σμού και της συν­δε­σι­μό­τη­τας. Είναι ανε­ξή­γητο το γεγονός ότι η Ελλη­νική κυβέρ­νηση δεν χρη­σι­μο­ποιεί κίνητρα στα Ελλη­νικά αερο­δρό­μια για την προ­ώ­θηση των ελλη­νι­κών επι­χει­ρή­σεων και θέσεων εργα­σίας αντι­θέ­τως προ­στα­τεύει τις Γερ­μα­νι­κές πρα­κτι­κές με υψηλού κόστους χρε­ώ­σεις.

Καλούμε τον υπουργό Κικίλια να απα­ντή­σει επι­τέ­λους γραπτώς στις ανα­πτυ­ξια­κές προ­τά­σεις της Ryanair που θα μετα­σχη­μα­τί­σουν τον Ελλη­νικό του­ρι­σμό δημιουρ­γώ­ντας χιλιά­δες θέσεις εργα­σίας στην Ελλάδα κατά τη χει­με­ρινή περίοδο”.

Πηγή money-tourism.gr