Το «σπατόσημο» ψαλιδίζεται χάριν του τουρισμού

Στην κατάρ­γηση από την 31η Οκτω­βρίου 2014 του «Τέλους Εκσυγ­χρο­νι­σμού και Ανά­πτυ­ξης Αερο­δρο­μίων», του γνωστού ως «σπα­τό­ση­μου» και στην αντι­κα­τά­στασή του από ένα νέο χαμη­λό­τερο τέλος προ­χω­ρεί η κυβέρ­νηση, σύμφωνα με τη σύμβαση που έχει υπο­γρά­ψει το ελλη­νικό Δημόσιο με το Διεθνή Αερο­λι­μένα της Αθήνας.

Ουσια­στικά πρό­κει­ται για την επιβολή τέλους ύψους 12 ευρώ για τους επι­βά­τες της Ευρω­παϊ­κής Ενωσης που πετούν σε οποιο­δή­ποτε αερο­δρό­μιο της Ελλάδας και 24 ευρώ για τους εκτός Ευρω­παϊ­κής Ενωσης αερο­με­τα­φε­ρό­με­νους ταξι­διώ­τες.

Τα ετήσια έσοδα από το «σπα­τό­σημο» μόνο για το «Ελευ­θέ­ριος Βενι­ζέ­λος» αγγί­ζουν τα 130 εκατ. ευρώ, από τα οποία το 75% εισπράτ­τε­ται από τον ΔΑΑ και το υπό­λοιπο κατα­λή­γει στα ταμεία του κράτους προς ενί­σχυση των περι­φε­ρεια­κών αερο­δρο­μίων.

Ως γνωστόν, το 55% της εται­ρείας δια­χεί­ρι­σης και λει­τουρ­γίας του αερο­δρο­μίου των Σπάτων ανήκει στο ελλη­νικό Δημόσιο, με απο­τέ­λε­σμα από τα έσοδα του ΔΔΑ αντί­στοιχο ποσοστό να κατα­λή­γει στο Δημόσιο.

Στα υπό­λοιπα αερο­δρό­μια της χώρας στο δημόσιο ταμείο οδεύει το 100% των εισπρά­ξεων, έτσι τα έσοδα από το «σπα­τό­σημο» καλύ­πτουν άλλες οικο­νο­μι­κές ανάγκες της πολι­τείας, δεδο­μέ­νου ότι τα τελευ­ταία έτη τα έργα στα περισ­σό­τερα αερο­δρό­μια της χώρας είναι επι­φα­νειακά έως ανύ­παρ­κτα, λόγω του εν εξε­λί­ξει δια­γω­νι­σμού για την ιδιω­τι­κο­ποί­ηση των περι­φε­ρεια­κών αερο­δρο­μίων.

Επι­ση­μαί­νε­ται ότι στα περι­φε­ρειακά αερο­δρό­μια δεν επι­βάλ­λε­ται κάποιου άλλου είδους τέλος.

Σύμφωνα με πλη­ρο­φο­ρίες, η κυβέρ­νηση έπειτα από τις πιέσεις αερο­πο­ρι­κών εται­ρειών και του­ρι­στι­κών φορέων, που επι­διώ­κουν την απο­μεί­ωση των αερο­πο­ρι­κών τελών -προκειμένου το του­ρι­στικό πακέτο να γίνει πιο ανταγωνιστικό-, εξε­τά­ζει τη δημιουρ­γία ενός νέου τέλους.

Αυτό θα αντι­κα­τα­στή­σει το «σπα­τό­σημο» και θα επε­κτα­θεί παράλ­ληλα και σε όσα αερο­δρό­μια παρα­χω­ρη­θούν, μέσω του εν εξε­λί­ξει δια­γω­νι­σμού του ΤΑΙΠΕΔ, προ­κει­μέ­νου να καλύ­πτουν αφενός το κόστος λει­τουρ­γίας όσων αερο­δρο­μίων δεν αξιο­ποι­η­θούν από ιδιώτες και αφε­τέ­ρου τη δαπάνη χρη­μα­το­δό­τη­σης των άγονων γραμμών.

Το νέο τέλος που θα επι­βλη­θεί -το οποίο κυβερ­νη­τι­κοί παρά­γο­ντες εκτι­μούν ότι θα είναι σαφώς χαμη­λό­τερο του σημερινού- απο­τε­λεί δια­πραγ­μα­τευ­τικό χαρτί της πολι­τείας εν όψει της πώλησης του ποσο­στού του ελλη­νι­κού Δημο­σίου στο «Ελευ­θέ­ριος Βενι­ζέ­λος», το οποίο διεκ­δι­κούν ήδη Καναδοί (Public Sector Pension Investment Board-PSP) και Κινέζοι (Friedmann Pasific Asset Management Limited & Shenzhen Airport).

Ως γνωστόν, από το 55% της εται­ρείας που ανήκει στο Δημόσιο το 30% έχει ήδη μετα­βι­βα­στεί στο ΤΑΙΠΕΔ, για να παρα­χω­ρη­θεί σε επεν­δυ­τές.

Οπως τονί­ζουν οι ίδιες πηγές, το κανα­δικό Fund Public Sector Pension Investment Board, που απέ­κτησε το ποσοστό της Hochtief, φέρεται απο­φα­σι­σμένο όχι μόνο να δια­τη­ρή­σει, αλλά και να ενι­σχύ­σει την παρου­σία του στην ελλη­νική αγορά και για το λόγο αυτό προ­τί­θε­ται σύντομα να ξεκι­νή­σει επαφές με φορείς που σχε­τί­ζο­νται με τη λει­τουρ­γία του αερο­δρο­μίου, όπως φορείς του του­ρι­σμού, αλλά και κλάδους άμεσα εμπλε­κό­με­νους με αυτό.

Το νέο «σπα­τό­σημο», σύμφωνα με τους ίδιους κύκλους, θα απο­τε­λέ­σει βασικό σημείο στην επα­να­δια­πραγ­μά­τευση και την εντός του 2015 επέ­κταση κατά 20 ακόμη έτη της σύμ­βα­σης, ελλη­νι­κού Δημο­σίου -ΔΑΑ, που τυπικά λήγει το 2026, αλλά τόσο το Δημόσιο όσο και οι Καναδοί επι­θυ­μούν να επα­νε­ξε­τα­στεί με βάση τα νέα δεδο­μένα.

Υπεν­θυ­μί­ζε­ται ότι ιστο­ρικά το τέλος εκσυγ­χρο­νι­σμού και ανά­πτυ­ξης αερο­λι­μέ­νων επι­βλή­θηκε το 1992 στα αερο­πο­ρικά εισι­τή­ρια για όλα τα αερο­δρό­μια της χώρας με αφορμή την κατα­σκευή του αερο­δρο­μίου των Σπάτων. Κοινή δια­πί­στωση, πάντως, είναι ότι το αερο­δρό­μιο της Αθήνας δεν έχει πετύχει, σε επι­θυ­μητό βαθμό, να γίνει HUB μεταξύ Ασίας και Ευρώπης.