Ακτοπλοΐα: Θα χρειαστεί οικονομική ενίσχυση 22-30 εκατ. ευρώ το μήνα καθ’ όλη τη διάρκεια της κρίσης

Όπως προ­κύ­πτει από τις απα­ντή­σεις των εται­ρειών του κλάδου η απότομη παύση των εργα­σιών σε επίπεδα που προ­σεγ­γί­ζουν το 70% και η αβε­βαιό­τητα σχετικά με τη διάρ­κεια της κρίσης χαρα­κτη­ρί­ζουν την τρέ­χουσα κατά­σταση

1. Ο ακτο­πλοϊ­κός κλάδος έχει βρεθεί και αυτός όπως και αρκετοί άλλοι κλάδοι της Ελλη­νι­κής οικο­νο­μίας αντι­μέ­τω­πος με ένα νέο κύμα οικο­νο­μι­κών δυσκο­λιών το οποία μπο­ρούμε να απο­κα­λέ­σουμε ως FREAK WAVE. Τα κύρια χαρα­κτη­ρι­στικά αυτού του νέου κύματος είναι η απότομη παύση των εργα­σιών των εται­ρειών σε επίπεδα που προ­σεγ­γί­ζουν το 70% και η αβε­βαιό­τητα σχετικά με τη διάρ­κεια της κρίσης.

2. Οι εται­ρείες είναι υπο­χρε­ω­μέ­νες να παρο­πλί­σουν το μεγα­λύ­τερο μέρος του στόλου τους εξαι­τίας της από­το­μης μείωσης της ζήτησης λιγό­τερη από 50% σε σχέση με πέρυσι και παράλ­ληλα να λει­τουρ­γούν μέρος του στόλου τους ώστε να δια­σφα­λί­ζε­ται η κοι­νω­νική συνοχή.

3. Από οικο­νο­μι­κής απόψεως επο­μέ­νως, οι εται­ρείες είναι σε ιδιαί­τερα δύσκολη θέση καθώς τα έσοδα μειώ­νο­νται κατα­κό­ρυφα έως και 90% ενώ τα κόστη λει­τουρ­γίας δια­τη­ρού­νται σε υψηλό βαθμό λόγω της ανάγκης ενεργού παρο­πλι­σμού των πλοίων και της δια­τή­ρη­σης του προ­σω­πι­κού των εται­ρειών. Αυτή η κατά­σταση εξηγεί και την ανα­γκαιό­τητα οικο­νο­μι­κής στή­ρι­ξης όπως αυτή έχει απο­τυ­πω­θεί τόσο στις απα­ντή­σεις των εται­ρειών αλλά και τους διε­θνείς οργα­νι­σμούς.

4. Για να μπο­ρέ­σει ο κλάδος να αντα­πε­ξέλ­θει θα χρεια­στεί άμεσες ενέσεις ρευ­στό­τη­τας οι οποίες θα καλύ­πτουν τις άμεσες ανάγκες και θα στη­ρί­ζουν τη λει­τουρ­γία του 30% έως και 35% (ή περίπου 30 με 35 πλοία) ενεργού στόλου που απο­τε­λεί και το “στόλο ασφα­λείας” ο οποίος εξυ­πη­ρε­τεί τις στοι­χειώ­δεις ανάγκες της νησιω­τι­κής χώρας.

5. Εκτί­μησή μας, με βάση τα δεδο­μένα της XRTC ΕΠΕ, είναι ότι η οικο­νο­μική αυτή στήριξη θα πρέπει να κυμαν­θεί κατά το ελά­χι­στο στα 22εκ. ευρώ το μήνα και μέγιστο 30εκ. ευρω το μήνα καθ’ όλη τη διάρ­κεια της παρα­μο­νής της κρίσης. Στο ποσό αυτό συμπε­ρι­λαμ­βά­νο­νται και τα πλοίων που έχουν απο­δρο­μο­λο­γη­θεί προ­κει­μέ­νου να δια­τη­ρη­θεί ενεργός ο στόλος για να προ­σφέ­ρει τις απα­ραί­τη­τες υπη­ρε­σίες μετά το πέρας της κρίσης.

6. Η επι­στροφή σε βιώσιμα επίπεδα θα χρεια­στεί τρία χρόνια. Οι αρχικές εκτι­μή­σεις κυμαί­νο­νται μεταξύ ενός και τριών ετών ανάλογα με τις υπο­θέ­σεις που κάνει κανείς.

7. Ανάμεσα στα ερω­τή­ματα που ανα­μέ­νουν οι ακτο­πλόοι να απα­ντη­θούν από την κυβέρ­νηση ανα­φο­ρικά με τη χρήση της έκτα­κτης ενί­σχυ­σης των €15 εκατ., είναι πώς θα μοι­ρα­στούν στις εται­ρείες και ποια χρονική περίοδο καλύ­πτει το ποσό αυτό. Ο αλγό­ριθ­μος που θα απα­ντή­σει στο ερώτημα αυτό πρέπει να προ­έλ­θει από το συν­δυα­σμό των μιλίων που δια­νύ­ουν τα πλοία δικτύου θαλασ­σίων μετα­φο­ρών, και τη χωρη­τι­κό­τητα των πλοίων.

8. Το βέβαιο είναι ότι η φετινή θερινή/του­ρι­στική περί­ο­δος, αν θα υπάρξει, θα είναι πολύ μικρό­τερη σε σύγκριση με τα προη­γού­μενα έτη. Όπως φαί­νε­ται από τις απα­ντή­σεις των εται­ρειών, ανα­μέ­νε­ται να δρο­μο­λο­γη­θεί μόνο το 40% έως 50% του στόλου το καλο­καίρι, φυσικά με μειω­μένη ζήτηση, και υπό την προ­ϋ­πό­θεση της στα­δια­κής άρσης των μέτρων κατά της παν­δη­μίας.

9. Η κατά­σταση είναι πολύ πιο απο­θαρ­ρυ­ντική για τα ταχύ­πλοα πλοία που πιθανόν δεν θα βγουν από τα λιμάνια. Το ενδε­χό­μενο να παρα­τα­θούν τα μέτρα συνε­πά­γε­ται τη συνέ­χιση της δρο­μο­λό­γη­σης των πλοίων που εξυ­πη­ρε­τούν αυτή τη στιγμή τα νησιά μας, δηλαδή του 30% του ακτο­πλοϊ­κού στόλου και απο­τε­λεί το χει­ρό­τερο σενάριο για την αγορά αφού ο κίν­δυ­νος της κατάρ­ρευ­σης της αγοράς θα απο­τε­λεί βεβαιό­τητα.

10. Η πτώση των εσόδων τους καλο­και­ρι­νούς μήνες ανα­μέ­νε­ται 50% από τους επι­βά­τες και 40% από τα φορτηγά. Σε περί­πτωση όμως μεγα­λύ­τε­ρης πτώσης του του­ρι­σμού, κάτι που είναι πιθανό εξαι­τίας των εξε­λί­ξεων της παν­δη­μίας, τα απο­τε­λέ­σματα θα είναι κατα­στρο­φικά και για τους δύο κλάδους.

«Για ολό­κληρο τον παγκό­σμιο χάρτη η επι­στροφή στην κανο­νι­κό­τητα είναι ακόμη άγνωστη. Ο σχε­δια­σμός της επό­με­νης μέρας στην Ελλη­νική Ακτο­πλοϊκή αγορά είναι απο­λύ­τως ανα­γκαίος παρά τις δυσκο­λίες, και φαί­νε­ται ως ένας γρίφος δεδο­μέ­νων και στρα­τη­γι­κών κινή­σεων, που πρέπει να επι­λυ­θεί για να μπο­ρέ­σουν να ελα­χι­στο­ποι­η­θούν οι οικο­νο­μι­κές ζημίες των ιδιω­τι­κών αυτών εται­ριών που εκτε­λούν το δημόσιο έργο της δια­σύν­δε­σης της ενδο­χώ­ρας με τη νησιω­τική Ελλάδα.

Οποια­δή­ποτε δια­τά­ραξη αυτής της συν­θή­κης θα δημιουρ­γή­σει πρό­βλημα συνοχής στη χώρα μας σε μία περίοδο καθ’ όλα ανι­σόρ­ροπη αν συμπε­ρι­λά­βουμε επίσης τα καίρια γεω­πο­λι­τικά προ­βλή­ματα της περιο­χής μας και βεβαίως το προ­σφυ­γικό και μετα­να­στευ­τικό πρό­βλημα που μαστί­ζει την χώρα» επι­ση­μαί­νει ο Γιώργος Ξηρα­δά­κης διευ­θύ­νων σύμ­βου­λος της XRTC.

πηγή newmoney.gr

Μηνάς Τσα­μό­που­λος