Από τους πιο γερασμένους στην Ευρώπη ο στόλος των οχημάτων που κυκλοφορούν στην Ελλάδα

Οι περισ­σό­τε­ρες Ευρω­παϊ­κές πόλεις πλέον στρέ­φουν το ενδια­φέ­ρον τους στα επι­βα­τικά και ελαφρά φορτηγά της τελευ­ταίας αντιρ­ρυ­πα­ντι­κής τεχνο­λο­γίας (Euro 6c), ανε­ξαρ­τή­τως καυ­σί­μου (βενζίνη, πετρέ­λαιο, ηλε­κτρικά κλπ).

Και ενώ το ποσοστό των αυτο­κι­νή­των πολύ χαμηλών ρύπων στις Ευρω­παϊ­κές πόλεις αυξά­νε­ται, η Ελλάδα δυστυ­χώς για άλλη μία φορά μένει πίσω με τον στόλο των επι­βα­τι­κών το έτος 2017 να φτάνει κατά μέσο όρο τα 15,4 χρόνια, ξεπερ­νώ­ντας χώρες όπως η Ρου­μα­νία (15,3 χρόνια) ή η Ουγ­γα­ρία (14,5 χρόνια), σημειώ­νει ο Σύν­δε­σμος Εισα­γω­γέων Αντι­προ­σώ­πων Αυτο­κι­νή­των και Δικύ­κλων.

Οπως ανα­φέ­ρει ο ΣΕΑΑ, σε αντί­θεση με άλλες χώρες που στο­χεύ­ουν σε οχήματα που επι­βα­ρύ­νουν ελά­χι­στα το περι­βάλ­λον, η Ελλάδα παρου­σιά­ζει τα μεγα­λύ­τερα ποσοστά κυκλο­φο­ρού­ντων επι­βα­τι­κών στην κατη­γο­ρία Euro 3 (2000-2004), που κατα­λαμ­βά­νουν το 27,9% του στόλου, σε σχέση με τα Euro 6, που κατα­λαμ­βά­νουν ποσοστό μόλις 3,2%.

Μία τέτοια σύγκριση οδηγεί στο συμπέ­ρα­σμα για τις δρα­μα­τι­κές επι­πτώ­σεις που έχουν στην υγεία και στο περι­βάλ­λον τα επι­βα­τικά και ελαφρά φορτηγά παλαιό­τε­ρης αντιρ­ρυ­πα­ντι­κής τεχνο­λο­γίας. Οι εκπε­μπό­με­νοι ρύποι επι­βα­ρύ­νουν άμεσα την ανθρώ­πινη υγεία αυξά­νο­ντας τον κίνδυνο καρ­διο­α­να­πνευ­στι­κών νοση­μά­των. Ένα ελαφρύ όχημα Euro 6c κατη­γο­ρίας εκπέ­μπει το ένα τρίτο των οξει­δίων του αζώτου σε σχέση με ένα όχημα Euro 3 και μόλις το ένα έκτο των σωμα­τι­δίων (στα πετρε­λαιο­κί­νητα).

Στην προ­σπά­θεια μείωσης των επι­βλα­βών εκπο­μπών η Ευρω­παϊκή Επι­τροπή έθεσε αυστηρά μέτρα ελέγχων για τους ρύπους που εκπέ­μπουν τα ελαφρά οχήματα παλαιό­τε­ρης τεχνο­λο­γίας [οδηγία ΕΕ 2016/2284], κυρίως για τα πετρε­λαιο­κί­νητα που συν­δέ­ο­νται άμεσα με πρό­ω­ρους θανά­τους, με απο­τέ­λε­σμα οι περισ­σό­τε­ρες χώρες να κατα­φεύ­γουν στην λύση της απα­γό­ρευ­σης των παλαιο­τέ­ρων diesel οχη­μά­των Euro 3 και προ­γε­νέ­στερα.

Πόλεις όπως το Παρίσι, η Βενετία, η Λισα­βόνα, το Ντί­σελ­ντορφ, η Βρέμη, η Πράγα και το Βερο­λίνο έχουν απα­γο­ρεύ­σει την κυκλο­φο­ρία σε πετρε­λαιο­κί­νητα επι­βα­τικά και ελαφρά φορτηγά κατη­γο­ρίας Euro 3 και προ­γε­νέ­στερα. Άλλες πόλεις, όπως το Λονδίνο, το Μιλάνο, το Όσλο και η Στοκ­χόλμη έχουν επι­βάλ­λει τέλος εισόδου για το κέντρο της πόλης στα diesel οχήματα παλαιό­τε­ρης αντιρ­ρυ­πα­ντι­κής τεχνο­λο­γίας (Euro 3-4).

Η ανθρώ­πινη υγεία και ασφά­λεια απει­λεί­ται επίσης με την παθη­τική ασφά­λεια που προ­σφέ­ρει ένα αυτο­κί­νητο παλαιό­τε­ρης τεχνο­λο­γίας, σε αντί­θεση με ένα όχημα νεό­τε­ρης τεχνο­λο­γίας.

Το κόστος της συντή­ρη­σης ενός παλαιό­τε­ρου οχή­μα­τος είναι πολύ πιο ακριβό από την από­σβεση και συντή­ρηση ενός νεό­τε­ρου, εκτός αν ο ιδιο­κτή­της αμελεί τη συχνή και σωστή συντή­ρηση του οχή­μα­τος του, συνέ­πεια επίσης των ανα­πο­τε­λε­σμα­τι­κών ελέγχων.

Τα αυξη­μένα επίπεδα θορύβου από τα επι­βα­τικά και ελαφρά φορτηγά παλαιό­τε­ρης τεχνο­λο­γίας, σε σχέση με νεότερα οχήματα (πολύ περισ­σό­τερο με τα ηλε­κτρικά), επι­βα­ρύ­νουν τις ήδη «φορ­τω­μέ­νες» από ήχους και ρύπους πόλεις, καθι­στώ­ντας πολλές φορές την κατά­σταση ανυ­πό­φορη για τους κατοί­κους της.

Οι κυβερ­νή­σεις οφεί­λουν να ανα­λαμ­βά­νουν τις ανά­λο­γες ευθύνες και απο­φά­σεις για την προ­σπά­θεια μείωσης της κυκλο­φο­ρίας παλαιών, ρυπο­γό­νων ελαφρών οχη­μά­των. Σε όλες τις Ευρω­παϊ­κές χώρες τα τέλη κυκλο­φο­ρίας είναι υψη­λό­τερα για τα επι­βα­τικά και ελαφρά φορτηγά παλαιό­τε­ρης αντιρ­ρυ­πα­ντι­κής τεχνο­λο­γίας και έχουν τεθεί σε ισχύ για αυτά κυκλο­φο­ρια­κοί περιο­ρι­σμοί, προ­σπα­θώ­ντας να απο­τρέ­ψουν τους ιδιο­κτή­τες από την κυκλο­φο­ρία τους, σημειώ­νει ο ΣΕΑΑ.

Μέτρα

Με βάση τα πιο πάνω και καθώς το περι­βάλ­λον στα αστικά κέντρα της χώρας μας είναι ιδιαί­τερα επι­βα­ρυ­μένο, η ελλη­νική πολι­τεία οφείλει να εντεί­νει την προ­σπά­θεια για τη μείωση κυκλο­φο­ρίας των παλαιών αυτο­κι­νή­των και φορ­τη­γών, με μέτρα όπως:

– Αντι­κα­τά­σταση του πρά­σι­νου δακτυ­λίου (μονά-ζυγά κλπ) με sticker ελεύ­θε­ρης εισόδου στο κέντρο των πόλεων, μέσω της έκδοσης ετήσιας κάρτας κόστους ανά­λο­γου της αντιρ­ρυ­πα­ντι­κής τεχνο­λο­γίας του αυτο­κι­νή­του (πχ. από 20 ως το πολύ 70 ευρώ ετησίως).

– Κυμαι­νό­μενα τέλη κυκλο­φο­ρίας, ανάλογα της ηλικίας των ελαφρών οχη­μά­των, με λογική επι­βά­ρυνση για τα μεσαίας ηλικίας (10-15 ετών), αλλά και απο­τρε­πτικά για τα υπέρ­γηρα οχήματα (20+ έτη).

– Αυστη­ροί τεχνι­κοί έλεγχοι στα εισα­γό­μενα μετα­χει­ρι­σμένα και παροχή όλων των πλη­ρο­φο­ριών του ιστο­ρι­κού τους, ώστε να προ­στα­τεύ­ε­ται ο κατα­να­λω­τής που λόγω της κρίσης έχει κατα­στεί πιο εύπι­στος.

– Έλεγχοι για τυχόν παρά­τυ­πες επι­σκευές, χωρίς εγγύηση. Έλεγχοι στο δρόμο για αυτο­κί­νητα που δεν έχουν περάσει ΚΤΕΟ, χαλα­σμένα εξαρ­τή­ματα (ελα­στικά, φώτα κλπ).