Πρώτη δύναμη η ελληνόκτητη ναυτιλία παγκοσμίως

Πρώτη δύναμη στα bulkers και στα δεξα­με­νό­πλοια, δεύτερη στα πλοία μετα­φο­ράς LNG (υγρο­ποι­η­μέ­νου φυσικού αερίου), τρίτη στα πλοία μετα­φο­ράς εμπο­ρευ­μα­το­κι­βω­τίων, τέταρτη στα πλοία μετα­φο­ράς υγρα­ε­ρίου (LPG) και πρώτη δύναμη παγκο­σμίως στο σύνολο του στόλου, με βάση υπο­λο­γι­σμού τη χωρη­τι­κό­τητα (Gross Tonage), είναι η ελλη­νό­κτητη ναυ­τι­λία στις αρχές του 2018, σύμφωνα με τη Vesselsvlaue.com

Ξηρού φορτίου

Εξ αυτών των πλοίων τα 2.214, το 47,88% του συνόλου, είναι πλοία μετα­φο­ράς χύδην ξηρού φορτίου, συνο­λι­κής χωρη­τι­κό­τη­τας 97.579.734 gt και αξίας 35,735 δισ. δολ. Περισ­σό­τερα πλοία bulkers (σε αριθμό) δια­θέ­τει η Κίνα (1.910 πλοία), αλλά η συγκε­κρι­μένη χώρα βρί­σκε­ται στην τρίτη θέση με βάση το tonnage. Στη δεύτερη θέση βρί­σκε­ται η Ιαπωνία με 1.823 πλοία, χωρη­τι­κό­τη­τας 87.988.178 gt και αξίας 38,327 δισ. δολ. Η Κίνα όπως προ­α­να­φέρ­θηκε βρί­σκε­ται στην τρίτη θέση με 1.910 πλοία, 85.151.328 gt και αξίας 29,380 δισ. δολ. Στην τέταρτη θέση βρί­σκε­ται η Νότια Κορέα με 403 πλοία, 29.041.826 gt και αξίας 9,498 δισ. δολ και στην πέμπτη θέση η Σιγκα­πούρη με 527 πλοία, 27.388.143 gt και αξίας 10,859 δισ. δολ.

Δεξα­με­νό­πλοια

Τα ελλη­νό­κτητα δεξα­με­νό­πλοια ανέρ­χο­νται σε 1.530 και απο­τε­λούν το 33,08% του συνόλου του ελλη­νό­κτη­του στόλου. Είναι συνο­λι­κής χωρη­τι­κό­τη­τας 87.641.381 gt και αξίας 35,827 δισ. δολ. Στη δεύτερη θέση βρί­σκε­ται η Κίνα με 992 δεξα­με­νό­πλοια, χωρη­τι­κό­τη­τας 34.355.425 gt και αξίας 18,628 δισ. δολ. και στην τρίτη θέση οι ΗΠΑ με 507 δεξα­με­νό­πλοια, 27.0673.711 gt και αξίας 16,050 δισ. δολ. Στην τέταρτη θέση βρί­σκε­ται η Ιαπωνία με1.079 πλοία, 25.978.040 gt και αξίας 18,138 δισ. δολ και την πέμπτη θέση κατα­λαμ­βά­νει η Σιγκα­πούρη με 1.006 πλοία, 23.635.651 gt και αξίας 15,488 δισ. δολ.

Εμπο­ρευ­μα­το­κι­βω­τίων

Στην τρίτη μεγάλη κατη­γο­ρία πλοίων, τα containerships, η ελλη­νική πλοιο­κτη­σία ελέγχει 412 πλοία, 21,109.898 gt και αξίας 8,180 δισ. δολ και κατα­λαμ­βά­νει την τρίτη θέση της σχε­τι­κής κατά­τα­ξης.

Στην πρώτη θέση βρί­σκε­ται η Γερ­μα­νία, η οποία ελέγχει έναν στόλο από 1.106 πλοία, 45.678.515 gt κι αξίας 18,143 δισ. δολ. Τη δεύτερη θέση κατα­λαμ­βά­νει η Κίνα με 690 πλοία, 38.058.118 gt χωρη­τι­κό­τη­τας και αξίας 19,802 δι. δολ. Στην τρίτη είναι η χώρα μας και ακο­λου­θεί η Δανία με 267 πλοία, 21.094.201 gt και αξίας 8,742 δισ. δολ. και την πεντάδα συμπλη­ρώ­νει η Ιαπωνία με 308 πλοία, χωρη­τι­κό­τη­τας 20.458.026 gt και αξίας 10,637 δισ. δολ.

Φυσικού αερίου

Τέλος, στα πλοία μετα­φο­ράς υγρο­ποι­η­μέ­νου φυσικού αερίου (LNG Carriers) την πρώτη θέση κατέχει η Ιαπωνία με 115 πλοία, 12,063.136 gt και αξίας 14,587 δισ. δολ και στη δεύτερη θέση βρί­σκε­ται η χώρα μας με 80 πλοία, χωρη­τι­κό­τη­τας 8.567.508 gt και αξίας 13,514 δισ. δολ. Στην τρίτη βρί­σκε­ται η Νότια Κορέα, στην τέταρτη το Ηνωμένο βασί­λειο και στην πέμπτη η Νορ­βη­γία.

Ρίχνο­ντας μια ματιά στους βασι­κούς αντα­γω­νι­στές της ελλη­νι­κής πλοιο­κτη­σίας σε κάθε κατη­γο­ρία πλοίων, να σημειώ­σουμε ότι η Ιαπωνία είναι μια μεγάλη νησιω­τική χώρα, μεγα­λύ­τε­ρος κατα­να­λωτή LNG στον κόσμο, ενώ επίσης είναι παγκό­σμια οικο­νο­μική δύναμη. Επίσης, η Κίνα είναι η δεύτερη μεγα­λύ­τερη οικο­νο­μία στον πλανήτη και το μεγα­λύ­τερο «εργο­στά­σιο» παρα­γω­γής προ­ϊ­ό­ντων, η Γερ­μα­νία είναι πολύ μεγάλη βιο­μη­χα­νική δύναμη και η Νορ­βη­γία παρα­γω­γός πετρε­λαίου και φυσικού αερίου. Με βάση τα παρα­πάνω είναι εμφανής ο στρα­τη­γι­κός ρόλος του ελλη­νό­κτη­του στόλου στη μετα­φορά του εμπο­ρίου και της ενέρ­γειας παγκο­σμίως και στην Ε.Ε., η οποία εξαρ­τά­ται από τη ναυ­τι­λία για τη μετα­φορά του 75% του διε­θνούς της εμπο­ρίου.

Ναυ­τι­λιακό συνάλ­λαγμα

Η ναυ­τι­λία παρα­μέ­νει ένας από τους δύο πυλώνες της ελλη­νι­κής οικο­νο­μίας, καθώς επί δεκα­ε­τίες συνει­σφέ­ρει σταθερά στην ελλη­νική οικο­νο­μία με ποι­κί­λους τρόπους, προ­βάλ­λο­ντας ταυ­τό­χρονα το προφίλ της χώρας διεθνώς. Οι εισροές από τη ναυ­τι­λία στο ισο­ζύ­γιο πλη­ρω­μών ανέρ­χο­νται περίπου στα 136 δισε­κα­τομ­μύ­ρια ευρώ για τα έτη 2007-2016.

Η επιβολή των capital controls είχε ως απο­τέ­λε­σμα να μειωθεί το 2016 σημα­ντικά η εισροή ναυ­τι­λια­κού συναλ­λάγ­μα­τος, τάση που αντι­στρά­φηκε το 2017. Αξίζει να σημειω­θεί ότι το διά­στημα Ιανουαρίου-Νοεμβρίου 2017 τα έσοδα από τις μετα­φο­ρές σύμφωνα με τα στοι­χεία του Ισο­ζυ­γίου της Τρά­πε­ζας της Ελλάδος ανήλθαν στα 8.332,0 εκατ. ευρώ έναντι 7.087,1 εκατ. ευρώ το αντί­στοιχο διά­στημα του 2016 και των 9.313,1 εκατ. ευρώ το 2015.

Οι εισπρά­ξεις από υπη­ρε­σίες μετα­φο­ρών αυξή­θη­καν κατά 17,6% σε τρέ­χου­σες τιμές το ενδε­κά­μηνο Ιανουαρίου-Νοεμβρίου 2017 σημειώ­νει η Τράπεζα της Ελλάδος ΕΛΛ-1,42% και προ­σθέ­τει ότι συνέ­βαλ­λαν απο­φα­σι­στικά στην αύξηση του πλε­ο­νά­σμα­τος του ισο­ζυ­γίου υπη­ρε­σιών.

Η ναυ­τι­λιακή βιο­μη­χα­νία απα­σχο­λεί περίπου 200.000 άτομα, ενώ η Ένωση Ελλήνων Εφο­πλι­στών (ΕΕΕ) έχει επα­νει­λημ­μένα υπο­γραμ­μί­σει τη δυνα­τό­τητα της βιο­μη­χα­νίας να προ­σφέ­ρει επι­πλέον ευκαι­ρίες απα­σχό­λη­σης στους Έλληνες, για μια στα­διο­δρο­μία στη θάλασσα μέσα σε ένα διεθνώς αντα­γω­νι­στικό πλαίσιο.