“Χάνει το πλοίο” η Ελλάδα στην κρουαζιέρα

Η φετινή χρονιά δεν δια­γρα­φό­ταν θετική για τον κλάδο της κρουα­ζιέ­ρας, κάτι που οι επι­χει­ρη­μα­τίες της αγοράς είχαν επι­ση­μά­νει ήδη από πέρσι.

Το δυσμε­νές γεω­πο­λι­τικό κλίμα στην περιο­χής της ανα­το­λι­κής Μεσο­γείου, με τον απο­κλει­σμό τουρ­κι­κών λιμα­νιών από τα περισ­σό­τερα προ­γράμ­ματα των διεθνών ομίλων του χώρου- εξέλιξη που συμπα­ρα­σύ­ρει και τους ελλη­νι­κούς προορισμούς- κόστι­σαν ακριβά στην ελλη­νική κρουα­ζιέρα, όπως φαί­νε­ται εξάλλουαπό τα τελευ­ταία στοι­χεία της Τρά­πε­ζας της Ελλάδος για πλε­ό­να­σμα του ταξι­διω­τι­κού ισο­ζυ­γίου.

Σύμφωνα με την έρευνα της ΤτΕ για το εξάμηνο σε 16 ελλη­νικά λιμάνια, η πτώση στις αφίξεις κρουα­ζιε­ρό­πλοιων αγγίζει το 20%. Ειδι­κό­τερα, κατα­γρά­φη­καν 1.178 προ­σεγ­γί­σεις κρουα­ζιε­ρό­πλοιων (από 1.487 αφίξεις κατά το περσινό πρώτο εξάμηνο), με 1.565 χιλ. επι­σκέ­ψεις επι­βα­τών, έναντι 1.783 χιλ. επι­σκέ­ψεων επι­βα­τών την αντί­στοιχη περίοδο του 2016. Σε ευθεία πτώση και τα έσοδα: οι συνο­λι­κές εισπρά­ξεις από επι­βά­τες κρουα­ζιέ­ρας μειώ­θη­καν κατά 7,9% σε σύγκριση με την αντί­στοιχη περίοδο του 2016 και ανήλθαν στα 163 εκατ. ευρώ. Η αιτία της σημα­ντι­κής υστέ­ρη­σης στα έσοδα, όπως ανα­φέ­ρει η μελέτη της ΤτΕ έχει τη ρίζα της στην αδυ­να­μία των ελλη­νι­κών λιμα­νιών να γίνουν λιμάνια εκκί­νη­σης των ταξι­διών (home port), δηλαδή στην απουσία επεν­δύ­σεων για την ανά­πτυξη της εν λόγω δρα­στη­ριό­τη­τας.

Από τη συμπλη­ρω­μα­τική έρευνα προ­έ­κυψε μάλιστα ότι το 90,1% των επι­βα­τών ήταν διερ­χό­με­νοι επι­σκέ­πτες, οι οποίοι κατά μέσο όρο πραγ­μα­το­ποί­η­σαν 2,3 στάσεις σε ελλη­νικά λιμάνια, έναντι 1,6 στάσεων την αντί­στοιχη περίοδο του 2016. Εξαί­ρεση απο­τε­λεί η εται­ρεία κρουα­ζιέ­ρας Celestyal που πραγ­μα­το­ποιεί κρουα­ζιέ­ρες από τον Πειραιά και το Λαύριο.

Γιατί είναι τόσο σημα­ντικό για τα έσοδα, αλλά και για την παρου­σία των μεγάλων ομίλων του χώρου, η εκκί­νηση από ελλη­νικά λιμάνια; Οι εται­ρείες κρουα­ζιέ­ρας εκτι­μούν ότι οι δαπάνες ανά επιβάτη στο λιμένα αφε­τη­ρίας είναι τρεις φορές περισ­σό­τε­ρες από ό,τι οι δαπάνες σε έναν ενδιά­μεσο λιμένα. Και αυτό καθώς περι­λαμ­βά­νο­νται αερο­πο­ρι­κές αντα­πο­κρί­σεις, μετα­φο­ρές από και προς το λιμάνι, δια­νυ­κτε­ρεύ­σεις στα ξενο­δο­χεία, επι­σκέ­ψεις σε αξιο­θέ­ατα, δαπάνες για εστίαση και ψυχα­γω­γία στην πόλη, ενώ οι δαπάνες για το κρουα­ζιε­ρό­πλοιο περι­λαμ­βά­νουν μεταξύ άλλων προ­μή­θειες σε καύσιμα και άλλα αγαθά εστί­α­σης και μικρές ή μεγάλες επι­σκευές και υπη­ρε­σίες συντή­ρη­σης.

Το κυριό­τερο λιμάνι από πλευράς εισπρά­ξεων κρουα­ζιέ­ρας, όπως ανα­φέ­ρει η ΤτΕ, είναι το λιμάνι του Πειραιά, με συμ­με­τοχή 48,6% επί του συνόλου. Ακο­λου­θούν το λιμάνι της Κέρ­κυ­ρας και το λιμάνι της Σαντο­ρί­νης με 14,4% και 7,7% των εισπρά­ξεων αντί­στοιχα.

Τα παρα­πάνω στοι­χεία έρχο­νται λίγο μετά την παρου­σί­αση έρευνας της διαΝΕΟσις που έκανε λόγο για τη μεγάλη χαμένη ευκαι­ρία της κρουα­ζιέ­ρας. Από τα 42 λιμάνια, μόνο 6 λει­τουρ­γούν ή λει­τούρ­γη­σαν στο πρό­σφατο παρελ­θόν ως λιμένες αφε­τη­ρίας: του Πειραιά, της Κέρ­κυ­ρας, της Ρόδου, του Ηρα­κλείου, του Λαυρίου και της Θεσ­σα­λο­νί­κης. Το 2016 οι επι­βι­βά­σεις/απο­βι­βά­σεις επι­βα­τών home-porting σε αυτά τα έξι λιμάνια ανήλθαν σε 468.000 -ένα πολύ μικρό ποσοστό της συνο­λι­κής κίνησης, και μάλιστα ένας αριθμός που μειώ­νε­ται σε σχέση με το παρελ­θόν. Έτσι, παρόλο που η Ελλάδα απο­τε­λεί τον τέταρτο δημο­φι­λέ­στερο προ­ο­ρι­σμό στην Ευρώπη, έρχεται όγδοη σε έσοδα. Η κρουα­ζιέρα φέρνει το 10% των του­ρι­στών που έρχο­νται κάθε χρόνο στη χώρα μας, αλλά μόνο το 3% των συνο­λι­κών του­ρι­στι­κών εσόδων.

Η απουσία των υπο­δο­μών συνε­χί­ζει να απο­τε­λεί την “Αχίλ­λειο πτέρνα” για την ελλη­νική κρουα­ζιέρα, ενώ η στροφή των ομίλων σε κρουα­ζιέ­ρο­πλοια μεγα­λύ­τε­ρης χωρη­τι­κό­τη­τας ανα­μέ­νε­ται να εντεί­νει το πρό­βλημα. 3 στα 4 πλοια που περνούν από την Ελλάδα έχουν λιγό­τε­ρους από χίλιους επι­βά­τες, ενώ το αντί­στοιχο ποσοστό στη Μεσο­γειακή αγορά είναι 44%,

capital.gr