Τα ταχύπλοα του θανάτου: Ποιος θυμάται τους νεκρούς της Αίγινας;

Στα μέσα του περα­σμέ­νου Αυγού­στου στην Αίγινα, μια βόλτα στη θάλασσα έμελλε να στε­ρή­σει τη ζωή σε τέσ­σε­ρις ανθρώ­πους, μεταξύ των οποίων ένα κορι­τσάκι 5 ετών, όταν ταχύ­πλοο εμβό­λισε του­ρι­στικό σκάφος (λάντζα) με 21 επι­βά­τες.

Το θέμα πήρε μεγάλη δημο­σιό­τητα και τα μίντια κατέ­κλυ­σαν ιστο­ρίες για το φονικό ταχύ­πλοο, τους επι­βά­τες του και τη ζωή του 77χρονου Θρα­σύ­βου­λου Λυκου­ρέ­ζου που φέρεται να ήταν ο χει­ρι­στής του ταχύ­πλοου. Όσο περ­νού­σαν οι μέρες, μεταξύ μαρ­τυ­ριών και φημών, ρεπορ­τάζ και θεωριών συνω­μο­σίας, τα ερω­τη­μα­τικά για την τρα­γω­δία της Αίγινας πλή­θαι­ναν. Ενάμιση μήνα μετά παρα­μέ­νουν ανα­πά­ντητα, όμως ουδείς ασχο­λεί­ται πλέον με το ζήτημα.

Η υπόθεση έχει πάρει το δρόμο της δικαιο­σύ­νης, όμως όπως ανα­φέ­ρει στο NEWS247 ο δικη­γό­ρος Σπύρος Βλάσσης, ο οποίος έχει ανα­λά­βει την εκπρο­σώ­πηση της οικο­γέ­νειας του 44χρονου πατέρα και του 5χρονου παιδιού που έχασαν τη ζωή τους στο δυστύ­χημα, «δεν υπάρχει τίποτα, είμαστε στο μηδέν». Το δυστύ­χημα στην Αίγινα δεν ήταν το μονα­δικό που συνέβη στη θάλασσα τα τελευ­ταία χρόνια. Αλλά ούτε, καθώς φαί­νε­ται, θα γίνει η αφορμή για να στα­μα­τή­σει ο καθένας να παίρνει ένα τιμόνι στα χέρια του, σκορ­πί­ζο­ντας το θάνατο…

Δεν υπάρχει τίποτα, είμαστε στο μηδέν

Το πολύ­νε­κρο δυστύ­χημα στην Αίγινα δεν ήταν το πρώτο αλλά ούτε και το τελευ­ταίο που απα­σχό­λησε την κοινή γνώμη και το υπουρ­γείο Ναυ­τι­λίας. Λίγες μόλις ημέρες μετά την πολύ­νε­κρη τρα­γω­δία στο νησί του Αργο­σα­ρω­νι­κού, μία 26χρονη χτυ­πή­θηκε από ταχύ­πλοο που οδη­γούσε η αδερφή της, στον κόλπο της Βουρ­βου­ρούς στη Χαλ­κι­δική.

«Κάθε χρόνο έχουμε ατυ­χή­ματα στις θάλασ­σες», ανα­φέ­ρουν εκπαι­δευ­τές ταχυ­πλόων. Και, όπως λένε, οι συνη­θέ­στε­ρες αιτίες αυτών των ατυ­χη­μά­των (που παρα­κα­λούν να μην μετα­τρα­πούν σε δυστυ­χή­ματα) είναι η απρο­σε­ξία και η απειρία των χρηστών, η μέθη και το ρίσκο που παίρ­νουν, παρα­βιά­ζο­ντας κανόνες για τήρηση απο­στά­σεων ασφα­λείας από τους κολυμ­βη­τές και τις ακτές.

Οι συνη­θέ­στε­ρες αιτίες αυτών των ατυ­χη­μά­των είναι η απρο­σε­ξία και η απειρία των χρηστών, η μέθη και το ρίσκο που παίρ­νουν παρα­βιά­ζο­ντας κανόνες για τήρηση απο­στά­σεων ασφα­λείας από τους κολυμ­βη­τές και τις ακτές.

Τα συγκλο­νι­στικά στοι­χεία και οι άνθρω­ποι πίσω από τους αριθ­μούς

ΔΕΚΑΔΕΣ ΘΑΝΑΤΟΙ ΚΑΙ ΑΚΡΩΤΗΡΙΣΜΟΙ

Στις 23 Ιουλίου 2016, ένα παιδάκι 7 ετών τραυ­μα­τί­στηκε σοβαρά στο κεφάλι στην παραλία Τσιλιβί της Ζακύν­θου από ακυ­βέρ­νητο σκάφος. Συγκε­κρι­μένα, τρεις άνδρες είχαν μετα­φέ­ρει το σκάφος στην παραλία προ­κει­μέ­νου να το δοκι­μά­σουν πριν το αγο­ρά­σουν. Όμως, το σκάφος κόλλησε στα βράχια. Κατά την προ­σπά­θειά τους να το ξεκολ­λή­σουν, το σκάφος έφυγε ανε­ξέ­λεγ­κτο στη θάλασσα και χτύπησε το παιδί.

Τον Ιούνιο του 2016 δύο άνθρω­ποι τραυ­μα­τί­στη­καν σοβαρά όταν το τζετ σκι, στο οποίο επέ­βαι­ναν, συγκρού­στηκε με του­ρι­στικό σκάφος, στο οποίο επέ­βαι­ναν 90 άτομα. Οι δύο τραυ­μα­τίες μετα­φέρ­θη­καν στο νοσο­κο­μείο Ηρα­κλείου.

Τον Αύγου­στο του 2015, ένα ταχύ­πλοο σκάφος, στο Ρέθυμνο, πραγ­μα­το­ποιούσε έλξη θαλάσ­σιου αλε­ξί­πτω­του με χει­ρι­στή έναν 39χρονο. Το σκάφος συγκρού­στηκε με τζετ σκι, στο οποίο χει­ρι­στές ήταν δύο παιδιά. Τα παιδιά τραυ­μα­τί­στη­καν.

Τον Αύγου­στο του 2014, ένα 10χρονο παιδί που έκανε «μπανάνα σκι» σκο­τώ­θηκε από έλικα του ταχυ­πλόου, που «τρα­βούσε» τις μπα­νά­νες. Το παιδί έπεσε από τη «μπανάνα» και ο χει­ρι­στής του ταχύ­πλοου γύρισε για να τον ανα­ζη­τή­σει και τον χτύπησε θανά­σιμα με την προπέλα.

Το ίδιο διά­στημα, ένας Ιταλός του­ρί­στας στους Παξούς υπέστη μερικό ακρω­τη­ρια­σμό στο χέρι του. Τον χτύπησε ταχύ­πλοο την ώρα που κολυ­μπούσε.

Το Σεπτέμ­βριο του 2014, ένας κολυμ­βη­τής ακρω­τη­ριά­στηκε από ταχύ­πλοο στη Λέρο.

Το Σεπτέμ­βριο του 2013 ένας κολυμ­βη­τής σκο­τώ­θηκε από ταχύ­πλοο στη Βου­λιαγ­μένη.

Τον Αύγου­στο του 2012 ένας 47χρονος σκο­τώ­θηκε όταν τον χτύπησε ταχύ­πλοο, με χει­ρι­στή έναν 27χρονο. Το δυστύ­χημα συνέβη σε από­σταση 60 μέτρων από την ακτή ενώ το όριο ήταν τότε τα 200 μέτρα και μετά τον Απρίλιο του 2016 έγινε 300.

Τον Αύγου­στο του 2009, ένα, ακόμη, ταχύ­πλοο, έλκο­ντας του­ρί­στα που έκανε σκι, δεν πρόσεξε και σκότωσε μια 20χρονη, που κολυ­μπούσε στο Φαλη­ράκι της Ρόδου.

Σύμφωνα με στοι­χεία του υπουρ­γείου Ναυ­τι­λίας, από το 2008 έως το 2011, συνο­λικά, σημειώ­θη­καν 44 ατυ­χή­ματα με 7 θανά­τους και 14 τραυ­μα­τι­σμούς. Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, από το 1997 έως και το 2005, κατα­γρά­φη­καν 7 θάνατοι και 23 τραυ­μα­τι­σμοί κολυμ­βη­τών, 16 θάνατοι και 8 τραυ­μα­τι­σμοί ατόμων, που ασχο­λού­νταν με υπο­βρύ­χιες δρα­στη­ριό­τη­τες και 23 θάνατοι και 43 τραυ­μα­τι­σμοί ατόμων, που επέ­βαι­ναν σε θαλάσ­σια μέσα ανα­ψυ­χής.

Γιατί μετα­τρέ­πο­νται σε «πεδίο μάχης» οι ελλη­νι­κές ακτές;

Ο δικη­γό­ρος Σπύρος Βλάσσης εξηγεί ότι ακόμη κι αν υπάρ­χουν κενά στο νόμο, τα μεγα­λύ­τερα τα δημιουρ­γούν οι ίδιοι άνθρω­ποι, ανα­φέ­ρο­ντας χαρα­κτη­ρι­στικά περι­πτώ­σεις ατόμων που παίρ­νουν δίπλωμα χει­ρι­στή ταχύ­πλοου χωρίς να πληρούν τις προ­ϋ­πο­θέ­σεις. «Οι προ­ϋ­πο­θέ­σεις υπάρ­χουν, όμως δεν τηρού­νται. Αν κάποιος, για παρά­δειγμα, δεν είναι υγιής και ένας γιατρός του δώσει πιστο­ποι­η­τικό που βεβαιώ­νει ότι ο άνθρω­πος αυτός είναι καλά στην υγεία του, δεν έχει κενό ο νόμος», λέει και τονίζει: «Ο καθένας που έχει μια δυνα­τό­τητα ή μια γνω­ρι­μία μπορεί να αγνο­ή­σει το νόμο. Αυτό συμ­βαί­νει στη χώρα μας». Μάλιστα, φέρνει ως παρά­δειγμα την περί­πτωση γιατρού, που χωρίς καν να εξε­τά­σει τον ασθενή του ανα­νέ­ωσε το δίπλωμα εξ απο­στά­σεως με 10 ευρώ. «Πιστεύ­ετε, δηλαδή, ότι είναι ο μονα­δι­κός γιατρός που ανα­νε­ώ­νει με αυτό τον τρόπο τα διπλώ­ματα;», διε­ρω­τά­ται.

Ο καθένας που έχει μια δυνα­τό­τητα ή μια γνω­ρι­μία μπορεί να αγνο­ή­σει το νόμο. Αυτό συμ­βαί­νει στη χώρα μας

Πάντως, όπως τονίζει ο δικη­γό­ρος, για την αποφυγή των ατυ­χη­μά­των στη θάλασσα, θα πρέπει να εφαρ­μό­ζο­νται οι κανόνες ασφα­λείας στα ταχύ­πλοα. «Για να τηρη­θούν οι κανόνες ασφα­λείας μέσα στη θάλασσα, θα πρέπει να υπάρχει αστυ­νό­μευση. Την αστυ­νό­μευση στη θάλασσα την επι­βάλ­λει το Λιμε­νικό. Το Λιμε­νικό όμως δεν μπορεί να κινήσει τα σκάφη του γιατί δεν έχει καύσιμα. Επο­μέ­νως, για ποια αστυ­νό­μευση να μιλή­σουμε; Αν υπήρχε κάθε 50 μέτρα το Λιμε­νικό και ζητούσε άδεια ταχυ­πλόου, ασφά­λεια του σκάφους και αλκο­τέστ, δεν θα συνέ­βαι­ναν αυτά».

Το Λιμε­νικό δεν μπορεί να κινήσει τα σκάφη του γιατί δεν έχει καύσιμα. Επο­μέ­νως, για ποια αστυ­νό­μευση να μιλή­σουμε;

Ο κ. Βλάσσης ανα­φέ­ρει ένα ακόμη πολύ σημα­ντικό πρό­βλημα. Πολλά τζετ σκι και σκάφη, μόνο και μόνο για να κάνουν «φιγούρα», βγαί­νουν στα 10 μέτρα από την ακτή. Εκεί, δηλαδή, που μια οικο­γέ­νεια μπορεί να κάνει μπάνιο με το παιδί της… «Κανο­νικά, δεν θα έπρεπε να πλη­σιά­ζει τίποτα σε από­σταση 300 μέτρων», μας λέει. Όμως, όποιος πάει μία βόλτα από τα ελλη­νικά νησιά βλέπει ότι ο νόμος πήγε… περί­πατο.\

Πάρε κι εσύ δίπλωμα ταχύ­πλοου (με 10 ώρες εκπαί­δευ­σης), μπορείς

«Στα ταχύ­πλοα υπάρχει ελλιπής εκπαί­δευση» υπο­στη­ρί­ζει ο εκπαι­δευ­τής ταχύ­πλοων σκαφών, Πανα­γιώ­της Σιο­ρο­βί­γκας. «Η Πολι­τεία οριο­θε­τεί ότι μπορείς να απο­κτή­σεις δίπλωμα με 3 ώρες πρα­κτι­κών μαθη­μά­των και 6 ώρες θεω­ρη­τι­κών». «Δηλαδή, έτσι παίρ­νεις δίπλωμα; Με 10 ώρες μπορώ να πάρω κι εγώ;» είναι η εύλογη απορία. «Αυτή είναι η μίνι­μουμ εκπαί­δευση. Ουσια­στικά, όμως, το πελα­το­λό­γιο λέει “θέλω να πάρω το δίπλωμά μου γρήγορα”. Οπότε, αποκτάς δίπλωμα για πάνω από 20 μέτρα σκάφος. Από εκεί, λοιπόν, ξεκι­νούν τα κακώς κείμενα» απαντά ο εκπαι­δευ­τής.

Ο Πανα­γιώ­της Σιο­ρο­βί­γκας είναι ανθυ­πο­πλοί­αρ­χος του Εμπο­ρι­κού Ναυ­τι­κού και είναι στη θάλασσα από το 1991. Δικό του σκάφος απέ­κτησε το 1996 και, όπως μας λέει, από τότε που βγήκε πρώτη φορά στη θάλασσα τα μάτια του έχουν δει πολλά. «Είναι απί­στευτο το ότι δεν θρη­νούμε περισ­σό­τερα θύματα», σημειώ­νει και ανα­φέ­ρει τα εξής: «Όταν ένας χει­ρι­στής σκάφους δεν μπορεί να προ­σεγ­γί­σει το λιμάνι γιατί δεν ξέρει να κάνει πλα­γιο­δέ­τηση ή να κάνει αγκυ­ρο­βο­λία, είναι σαν έναν οδηγό αυτο­κι­νή­του που δεν ξέρει να πατήσει το συμπλέ­κτη». Οπότε, σύμφωνα με τους εκπαι­δευ­τές, με 3 ώρες πρα­κτι­κών, κανείς δεν μπορεί να μάθει ούτε τα στοι­χειώδη.

«Δεν γίνεται, όμως, κανείς να πάει να δώσει εξε­τά­σεις αν δεν βεβαιώ­σει η σχολή ότι έχει κάνει έστω και αυτή την εκπαί­δευση», συνε­χί­ζει ο Πανα­γιώ­της Σιο­ρο­βί­γκας, ο οποίος ανα­φέ­ρει ότι μόνο οι ευσυ­νεί­δη­τοι, που έχουν παιδιά και οικο­γέ­νεια, μπαί­νουν στη δια­δι­κα­σία να λάβουν μια πλήρη εκπαί­δευση προτού βγουν στη θάλασσα. «Τι πρέπει να αλλάξει, δηλαδή;», τον ρωτάμε και μας απαντά κατευ­θείαν: «Η εκπαί­δευση. Πρέπει να είναι υπο­χρε­ω­τικό όλοι να ξέρουν πριν βγουν στη θάλασσα». Επίσης, σημειώ­νει ότι είναι απα­ρά­δε­κτο να δίνο­νται βάρκες χωρίς δίπλωμα, κυρίως στα νησιά. «Δηλαδή, εκείνη η προπέλα δεν μπορεί να κόψει; Δεν μπορεί να κάνει ζημιά σε ανθρώ­πους;», διε­ρω­τά­ται και σημειώ­νει: «Όλοι όσοι παίρ­νουν τιμόνι στη θάλασσα, ανε­ξάρ­τητα από το πόσα μέτρα είναι το σκάφος ή η βάρκα, να είναι εκπαι­δευ­μέ­νοι και να έχουν δίπλωμα».

Σύμφωνα με τον εκπαι­δευτή, αντί να παρι­στά­νουν όλοι τους… καπε­τά­νιους, είναι σημα­ντικό να μάθουν να οδηγούν για να μην πάρουν στο λαιμό τους αθώους. «Έχει έρθει πελάτης να μου πει “Σιγά, τι κάνεις; Μπρος πίσω κάνεις”» λέει χαρα­κτη­ρι­στικά υπο­γραμ­μί­ζο­ντας την έπαρση ορι­σμέ­νων υπο­ψή­φιων οδηγών. Τονίζει, ακόμη, ότι μετά την ηλικία των 65 ετών, που επι­βάλ­λε­ται να ανα­νε­ω­θεί το δίπλωμα, αυτό πρέπει να γίνεται σωστά με εξε­τά­σεις των χει­ρι­στών και την προ­σκό­μιση βεβαί­ω­σης για την υγεία τους.

Ο θάνατος ενός 10χρονου παιδιού γέννησε μια ελπι­δο­φόρα πρω­το­βου­λία

Ο Πανα­γιώ­της Πασχα­λά­κης είναι ο πατέρας ενός 10χρονου παιδιού που χάθηκε στα νερά της Μυκόνου ενώ έκανε «μπανάνα»…  Μετά τον τραγικό θάνατο του μικρού η οικο­γέ­νεια πήρε μια αξιο­θαύ­μα­στη πρω­το­βου­λία και δημιούρ­γησε την ιστο­σε­λίδα Safe Water Sports, όπου μπορεί κανείς να βρει συμ­βου­λές για τα μέτρα ασφα­λείας και να ενη­με­ρω­θεί για την προ­στα­σία του κατά τη δρα­στη­ριο­ποί­ησή του σε θαλάσ­σια σπορ.

«Το πιο βασικό είναι ένα παιδί που θέλει να κάνει κάποιο θαλάσ­σιο σπορ να ξέρει καλά κολύμπι. Επίσης, σε οποια­δή­ποτε θαλάσ­σια δρα­στη­ριό­τητα και αν συμ­με­τέ­χει, να φοράει πάντα το κατάλ­ληλο σωσίβιο» μας είπε ο κ. Πασχα­λά­κης και επε­σή­μανε δύο βασι­κούς κανόνες που πρέπει όλοι να γνω­ρί­ζουμε και να απαι­τούμε να εφαρ­μό­ζο­νται σε σπορ όπου εμπλέ­κο­νται ταχύ­πλοα:

• Πρώτον, στο ταχύ­πλοο που τραβάει τον σκιέρ ή τα παιδιά πάνω στα tubes/καναπέ/δαχτυ­λίδα πρέπει οπωσ­δή­ποτε να επι­βαί­νει και δεύ­τε­ρος (εκτός του χει­ρι­στή), ο οποίος έχει τα καθή­κο­ντα του παρα­τη­ρητή, δηλαδή να κοιτάει προς τα πίσω τον σκιέρ ή αυτούς γενικά που τραβούν το ταχύ­πλοο.
• Δεύ­τε­ρον, οδηγός του ταχύ­πλοου πρέπει να είναι προ­πο­νη­τής θαλάσ­σιου σκι. Δεν αρκεί να έχει ένα απλό δίπλωμα χει­ρι­στή ταχύ­πλοου. Πρέπει να είναι και προ­πο­νη­τής θαλάσ­σιου σκι.

Τι γίνεται, όμως, στην περί­πτωση που δεν τηρού­νται οι κανόνες; Όπως μας λέει ο κ. Πασχα­λά­κης, σύμφωνα με την υπάρ­χουσα νομο­θε­σία, για μια επι­χεί­ρηση που λει­τουρ­γεί χωρίς άδεια, δεν μπορεί να επι­βλη­θεί ουσια­στικά η διακοπή λει­τουρ­γίας της, αλλά απλά μόνο η επιβολή ενός προ­στί­μου. Επίσης, αυτό που αφορά τους πολίτες είναι ότι μια επι­χεί­ρηση χωρίς άδεια λει­τουρ­γίας, δεν μπορεί να ελεγ­χθεί (με βάση τον ισχύ­ο­ντα νόμο) για την τήρηση των κανόνων ασφα­λείας καθώς της επι­βάλ­λο­νται μόνο χρη­μα­τικά πρό­στιμα. «Αυτός είναι και ο βασικός λόγος που επι­μέ­νουμε ότι πρέπει οι πολίτες να ελέγ­χουν μέσω της εφαρ­μο­γής SafeWaterSportsγια κινητά τηλέ­φωνα, αν η επι­χεί­ρηση που έχουν επι­λέ­ξει για κάποιο θαλάσ­σιο σπορ βρί­σκε­ται κατα­χω­ρη­μένη στο SafeWaterSports, γιατί στην αντί­θετη περί­πτωση δεν έχει νόμιμη άδεια», τονίζει ο κ. Πασχα­λά­κης.

Επίσης η ισχύ­ουσα νομο­θε­σία δεν προ­βλέ­πει συγκε­κρι­μένα πρό­στιμα ανάλογα με την παρά­βαση, αλλά ένα χρη­μα­τικό εύρος, και ο κάθε λιμε­νάρ­χης επι­βάλ­λει το σωστό πρό­στιμο κατά την δική του κρίση. Για λόγους ισο­νο­μίας το SafeWaterSportsέχει ειση­γη­θεί την θέσπιση συγκε­κρι­μέ­νων προ­στί­μων ανάλογα με την παρά­βαση, συμπε­ρι­λαμ­βα­νο­μέ­νης και της ανα­στο­λής λει­τουρ­γίας σε σοβαρές περι­πτώ­σεις.

Καταγ­γείλτε παρά­νο­μες ή επι­κίν­δυ­νες δρα­στη­ριό­τη­τες μέσω του www.safewatersports.gr

Πολύ σημα­ντικό, επίσης, είναι ότι μέσω της ηλε­κτρο­νι­κής εφαρ­μο­γής SafeWaterSports δίνεται η δυνα­τό­τητα στους πολίτες να καταγ­γεί­λουν άμεσα τις τυχόν παρα­νο­μίες που δια­πι­στώ­νουν στη θάλασσα και στις αντί­στοι­χες θαλάσ­σιες δρα­στη­ριό­τη­τες.

Οι πολίτες μπορούν μέσω των κινητών τους και της εφαρ­μο­γής SafeWaterSports, αλλά και μέσω της ιστο­σε­λί­δας www.safewatersports.gr να:

• Καταγ­γεί­λουν, ανα­φέ­ρουν κάθε παρα­βα­τική ή παρά­νομη δρα­στη­ριό­τητα στην θάλασσα που πέφτει στην αντί­ληψή τους και η οποία βάζει σε κίνδυνο την ασφά­λεια και την σωμα­τική ακε­ραιό­τητα των πολιτών, και μέσω της ηλε­κτρο­νι­κής πλατ­φόρ­μας μας, να ενη­με­ρώ­σουν το Λιμε­νικό Σώμα ώστε εκείνο να παρέμ­βει αν χρεια­στεί.
• Σχο­λιά­σουν και να βαθ­μο­λο­γή­σουν μια επι­χεί­ρηση θαλασ­σίων σπορ – μέσων ανα­ψυ­χής, και με αυτό τον τρόπο να επι­βρα­βεύ­σουν τους καλούς και να βοη­θή­σουν τους μέτριους να βελ­τιω­θούν και να γίνουν καλύ­τε­ροι προ­σφέ­ρο­ντας υπη­ρε­σίες ασφα­λείς για τους πολίτες.

«Μέχρι σήμερα, στους πρώτους 2 μήνες που η εφαρ­μογή για κινητά είναι δια­θέ­σιμη (χωρίς κόστος) στο κοινό, πάνω από 30 συνο­λικά ανα­φο­ρές όλων των κατη­γο­ριών έχουν γίνει, προ­κα­λώ­ντας και την επέμ­βαση του Λιμε­νι­κού, όπου αυτό κρίθηκε ανα­γκαίο από την αρμόδια Λιμε­νική Αρχή. Στο SafeWaterSports πιστεύ­ουμε ότι η ηλε­κτρο­νική αυτή πλατ­φόρμα είναι ένα πολύ ισχυρό εργα­λείο στα χέρια των πολιτών ώστε να ενι­σχυ­θεί η ασφά­λεια στην θάλασσα και οι ενεργοί πολίτες να έχουν τώρα την δυνα­τό­τητα άμεσης συμ­με­το­χής στην δια­δι­κα­σία αυτή. Θέλουμε να βάλουμε ένα τέλος στην εποχή του “Δεν γνώριζα.. δεν ήξερα τι να κάνω”. Τώρα όλοι γνω­ρί­ζουμε τι πρέπει να γίνει μέσω της ενη­μέ­ρω­σης που έχουμε κάνει προσιτή σε όλους κάθε στιγμή, όπου και αν βρί­σκο­νται, και όλοι μπο­ρούμε να παρέμ­βουμε ώστε να μη δρούμε μόνο κατα­σταλ­τικά αλλά να προ­νο­ούμε και να προ­λα­βαί­νουμε», κατα­λή­γει ο κ. Πασχα­λά­κης.

news247.gr