Η μεγάλη ευκαιρία για την κρουαζιέρα

Μοι­ρα­σμέ­νες είναι σύμ­φω­να με στε­λέ­χη της αγο­ράς οι προ­ο­πτι­κές για πο­ρεία της ελ­λη­νι­κής κρουα­ζιέ­ρας τη φε­τι­νή σεζόν, με τον κλάδο να δεί­χνει μεν ισχυ­ρές αντο­χές στις δη­μο­σιο­νο­μι­κές πιέ­σεις, από την άλλη όμως να προ­σπα­θεί να ανα­πτυ­χθεί σε ένα πε­ρι­βάλ­λον που ακόμη υστε­ρεί στο θέμα των υπο­δο­μών σε σύ­γκρι­ση με τις αντα­γω­νί­στριες χώρες της Με­σο­γεί­ου.

Φέτος οι εκτι­μή­σεις από πα­ρά­γο­ντες της ελ­λη­νι­κής κρουα­ζιέ­ρας είναι πιο αι­σιό­δο­ξες όσον αφορά  στην επι­βα­τι­κή κί­νη­ση, όλα όμως θα κρι­θούν στις κρα­τή­σεις της τε­λευ­ταί­ας στιγ­μής. Η ελ­λη­νι­κή κρουα­ζιέ­ρα δέ­χτη­κε με­γά­λη πίεση το 2015, ση­μειώ­νο­ντας πτώση 14% που με­τα­φρά­ζε­ται σε 16 χιλ. λι­γό­τε­ρους επι­βά­τες.

Η χρο­νιά εντού­τοις είναι δύ­σκο­λη. Οι επι­πτώ­σεις από το προ­σφυ­γι­κό στα ελ­λη­νι­κά νησιά, το οποίο έπλη­ξε την ει­κό­να τους, αλλά και οι τε­λευ­ταί­ες επα­να­λαμ­βα­νό­με­νες απερ­γί­ες στα λι­μά­νια του Πει­ραιά και της Θεσ­σα­λο­νί­κης, που μά­λι­στα ανά­γκα­σαν δύο κρουα­ζιε­ρό­πλοια της TUI και της Carnival να απο­βι­βά­σουν τους επι­βά­τες τους στο Λαύ­ριο, δυ­σχε­ραί­νουν το κλίμα.

Την ίδια ώρα ο αντα­γω­νι­σμός με τα λι­μά­νια της Τουρ­κί­ας για την από­κτη­ση με­γα­λύ­τε­ρων με­ρι­δί­ων είναι έντο­νος. Όσοι γνω­ρί­ζουν πά­ντως καλά το χώρο ανα­φέ­ρουν  πως η γε­ω­πο­λι­τι­κή απο­στα­θε­ρο­ποί­η­ση στην ευ­ρύ­τε­ρη πε­ριο­χή της νο­τια­να­το­λι­κής Με­σο­γεί­ου απο­τε­λεί την μόνη πα­ρά­με­τρο που μπο­ρεί να ενι­σχύ­σει την ελ­λη­νι­κή κρουα­ζιέ­ρα βρα­χυ­πρό­θε­σμα, γε­γο­νός που με­τα­φρά­ζε­ται από την αγορά ως η “με­γά­λη ευ­και­ρία” για τον κλάδο.

Φο­ρείς της κρουα­ζιέ­ρας υπο­γραμ­μί­ζουν πως αυτή τη φορά το στοί­χη­μα δεν είναι η πια η ανά­πτυ­ξη, αλλά η δια­τή­ρη­ση των με­γε­θών της πε­ρα­σμέ­νης χρο­νιάς: προ­σφυ­γι­κό και πο­λι­τι­κο­οι­κο­νο­μι­κή αβε­βαιό­τη­τα υπο­νό­μευ­σαν τις κρα­τή­σεις και τώρα η αγορά πο­ντά­ρει στα late bookings την ώρα που άλλες χώρες, όπως η Ισπα­νία και η Κύ­προς κα­τα­γρά­φουν εδώ και καιρό υψη­λές πλη­ρό­τη­τες.

Προ­ο­πτι­κές υπάρ­χουν

Η έλευ­ση δυο εκ των με­γα­λυ­τέ­ρων και νε­ό­τε­ρων κρουα­ζιε­ρό­πλοιων του κό­σμου στον Πει­ραιά στα μέσα του Μαΐου, με δια­φο­ρά μόλις ολί­γων ει­κο­σι­τε­τρα­ώ­ρων, του Ovation of the Seas της Royal Caribbean, αξίας ενός δι­σε­κα­τομ­μυ­ρί­ου δο­λα­ρί­ων και χω­ρη­τι­κό­τη­τας 4.180 επι­βα­τών, και του Carnival Vista, μή­κους 324 μέ­τρων με και χω­ρη­τι­κό­τη­τας 3.700 επι­βα­τών, εντεί­νει τις προσ­δο­κί­ες για ανά­πτυ­ξη του κλά­δου και δίνει νέες ελ­πί­δες για έντα­ξη της χώρας στο πλάνο των με­γά­λων ομί­λων κρουα­ζιέ­ρας.

Το κομ­μά­τι του home porting, δη­λα­δή μια κρουα­ζιέ­ρα να ξε­κι­νά και να κα­τα­λή­γει σε ελ­λη­νι­κό λι­μά­νι, είναι ου­σια­στι­κό, κυ­ρί­ως όσον αφορά τα έσοδα (συ­νάλ­λαγ­μα, κα­τα­να­λω­τι­κή δα­πά­νη  και θέ­σεις ερ­γα­σί­ας). Η έλ­λει­ψη υπο­δο­μών, τα ψηλά τι­μο­λό­για στα τέλη και τις υπη­ρε­σί­ες, η στρο­φή των με­γά­λων εται­ρειών κρουα­ζιέ­ρας στους προ­ο­ρι­σμούς της Ασίας, αλλά και η αδυ­να­μία του Πει­ραιά να κα­τα­στεί λι­μά­νι εκ­κί­νη­σης για τα τα­ξί­δια κρουα­ζιέ­ρας βά­ζουν φρένο στην ώθηση του κλά­δου.

Το Carnival Vista είναι ότι πιο κοντά σε home porting μέχρι στιγ­μής από με­γά­λη ξένη εται­ρεία. Τα σκή­πτρα του  home porting στον Πει­ραιά εξα­κο­λου­θεί όμως να τα κρατά η ελ­λη­νι­κή Celestyal Cruises που τον χρη­σι­μο­ποιεί για βάση του κρουα­ζιε­ρό­πλοιου Celestyal Olympia με τα άλλα δυο της πλοία να χρη­σι­μο­ποιούν ως home port το Λαύ­ριο. Το Celestyal Olympia θα πραγ­μα­το­ποι­ή­σει πε­ρισ­σό­τε­ρες από 80 κρουα­ζιέ­ρες φέτος από τον Πει­ραιά.

Πα­ρό­λα αυτά, οι δυ­να­τό­τη­τες που έχει ο Πει­ραιάς να φι­λο­ξε­νή­σει με­γά­λα κρουα­ζιε­ρό­πλοια είναι μειω­μέ­νες από τα με­γέ­θη του λι­μα­νιού, καθώς η πο­λυ­δια­φη­μι­σμέ­νη εδώ και τρία χρό­νια επέν­δυ­ση για την κα­τα­σκευή νέων προ­βλη­τών πα­ρα­μέ­νει στο ση­μείο εκ­κί­νη­σης.

Και όλα αυτά την ώρα που η CLIA ανα­κοί­νω­σε πέρσι ρεκόρ επι­βα­τών στην Ευ­ρώ­πη:  6,6 εκα­τομ­μύ­ρια Ευ­ρω­παί­οι τα­ξί­δε­ψε με κρουα­ζιε­ρό­πλοια το 2015, πα­ρου­σιά­ζο­ντας αύ­ξη­ση 3% από την περ­σι­νή χρο­νιά, με 200.000 επι­πλέ­ον επι­βά­τες. Από το 2008 εξάλ­λου, η ευ­ρω­παϊ­κή αγορά της κρουα­ζιέ­ρας έχει αυ­ξη­θεί εντυ­πω­σια­κά κατά 49%, απο­δει­κνύ­ο­ντας τόσο την αν­θε­κτι­κό­τη­τα του κλά­δου της κρουα­ζιέ­ρας στην οι­κο­νο­μι­κή ύφεση, όσο και την αξία που πα­ρέ­χε­ται από τις δια­κο­πές με κρουα­ζιέ­ρα.

Αυτό ισο­δυ­να­μεί με ένα μέσο ετή­σιο ρυθμό ανά­πτυ­ξης 6%, για τα τε­λευ­ταία επτά χρό­νια. Πράγ­μα­τι, σύμ­φω­να με έρευ­να του κλά­δου, από το 2004 έως το 2014, οι δια­κο­πές με κρουα­ζιε­ρό­πλοιο σε πα­γκό­σμιο επί­πε­δο έχουν γίνει πιο δη­μο­φι­λείς από ότι οι δια­κο­πές στη στε­ριά με ένα πε­ρι­θώ­ριο με­γα­λύ­τε­ρο από 20%.

Η ελ­λη­νι­κή αγορά κρουα­ζιέ­ρας από την άλλη εξα­κο­λου­θεί να λει­τουρ­γεί υπό την πίεση των δη­μό­σιων οι­κο­νο­μι­κών της χώρας και τα μέτρα λι­τό­τη­τας που έχουν ει­σα­χθεί στο πλαί­σιο των πα­κέ­των διά­σω­σης της ΕΕ. Όπως ση­μειώ­νουν πα­ρά­γο­ντες του χώρου,  αυτή είναι μια τάση που ανα­μέ­νε­ται να συ­νε­χι­στεί και τα επό­με­να χρό­νια λόγω του συ­γκρι­τι­κά υψη­λό­τε­ρου κό­στους αντί­στοι­χων δρο­μο­λο­γί­ων από με­γά­λες εται­ρεί­ες κρουα­ζιέ­ρας, πα­γκο­σμί­ως.

capital.gr