Αναβλήθηκαν εκ νέου οι πτήσεις με υδροπλάνα… λόγω εκλογών

Οσοι είχατε ονει­ρευ­τεί να πραγ­μα­το­ποι­ή­σετε τις θερινές σας μετα­κι­νή­σεις με υδρο­πλάνο, μάλλον θα πρέπει να αλλά­ξετε τα σχέδιά σας. Ανα­βάλ­λε­ται εκ νέου η εκτέ­λεση πτήσεων με το νέο αυτό μέσο, που εδώ και χρόνια επι­χει­ρεί να πετάξει στους ελλη­νι­κούς ουρα­νούς, χωρίς ακόμη ιδιαί­τερη επι­τυ­χία.

Η φετινή αναβολή επι­σή­μως απο­δί­δε­ται, από τις εται­ρείες που σκο­πεύ­ουν να δρα­στη­ριο­ποι­η­θούν, στις εκλογές. Και αυτό, γιατί η διε­ξα­γωγή τους οδήγησε σε νέες καθυ­στε­ρή­σεις στις αδειο­δο­τή­σεις των υδα­το­δρο­μίων. Αξίζει να σημειω­θεί ότι από τους συνο­λικά 40 φακέ­λους που έχουν υπο­βλη­θεί, έχει ολο­κλη­ρω­θεί η αδειο­δό­τηση μόνο ενός υδα­το­δρο­μίου, αυτού της Κέρ­κυ­ρας.

Είναι ενδει­κτικό ότι ύστερα από πολλές καθυ­στε­ρή­σεις, το σχετικό νομο­σχέ­διο ψηφί­στηκε τον Απρίλιο του 2013, οι διευ­κρι­νι­στι­κές απο­φά­σεις πήραν ΦΕΚ τον Ιανουά­ριο του 2014, ενώ η σχετική Κοινή Υπουρ­γική Απόφαση (ΚΥΑ) υπε­γράφη τον Φεβρουά­ριο του 2014, δια­μορ­φώ­νο­ντας ουσια­στικά το νομο­θε­τικό πλαίσιο ίδρυσης υδα­το­δρο­μίων. Πέρασαν, όμως, σχεδόν 14 μήνες από τότε και ο μηχα­νι­σμός κατά­φερε να αδειο­δο­τή­σει μόνο ένα υδα­το­δρό­μιο. Στελέχη της αγοράς επι­ση­μαί­νουν ότι η απειρία των εμπλε­κό­με­νων φορέων στην αδειο­δό­τηση και στη δια­χεί­ριση των δεδο­μέ­νων των υδα­το­δρο­μίων αύξησε σημα­ντικά τον χρόνο διεκ­πε­ραί­ω­σης των φακέλων.

Το πρώτο υδα­το­δρό­μιο, αυτό της Κέρ­κυ­ρας, απο­τε­λεί ιδιο­κτη­σία του Οργα­νι­σμού Λιμένος Κέρ­κυ­ρας, αδειο­δο­τή­θηκε τον Δεκέμ­βριο του 2014 μέσω της εται­ρείας «Ελλη­νικά Υδα­το­δρό­μια», η οποία συνερ­γά­ζε­ται με την «Κ2 SmartJets» που θα ανα­λά­βει το πτητικό έργο των υδρο­πλά­νων.

Στελέχη της αγοράς υδρο­πλά­νων ήταν έντονα αισιό­δοξα τότε, εκτι­μώ­ντας μάλιστα ότι η αδειο­δό­τηση των επό­με­νων υδα­το­δρο­μίων θα ήταν πολύ ταχύ­τερη. Η ελλη­νική πραγ­μα­τι­κό­τητα, όμως, απέ­δειξε το αντί­θετο. Από τη μια μεσο­λά­βη­σαν οι εκλογές, που άφησαν το αρμόδιο υπουρ­γείο ακέφαλο για αρκετό διά­στημα, ενώ οι υπη­ρε­σια­κοί παρά­γο­ντες καθυ­στέ­ρη­σαν σημα­ντικά να τοπο­θε­τη­θούν.

Επεν­δυ­τι­κός απο­κλει­σμός

Θεω­ρη­τικά, τόσο η προη­γού­μενη όσο και η υφι­στά­μενη κυβέρ­νηση δηλώ­νουν πρό­θυ­μες να τρέξουν τις δια­δι­κα­σίες. «Σήμερα βρι­σκό­μα­στε σε επεν­δυ­τικό απο­κλει­σμό, και αυτό αφορά όλους όσοι επι­θυ­μούν να δρα­στη­ριο­ποι­η­θούν στην Ελλάδα. Ανα­μέ­νο­ντας την έκβαση των δια­πραγ­μα­τεύ­σεων με τους δανει­στές, δεν κινεί­ται απο­λύ­τως τίποτα» εξηγεί στην «Κ» ο πρό­ε­δρος και διευ­θύ­νων σύμ­βου­λος της «Hellenic Seaplanes» Νικ. Χαρα­λά­μπους, ο οποίος κρούει τον κώδωνα του κιν­δύ­νου για τις επι­πτώ­σεις που θα έχει η καθυ­στέ­ρηση αυτή στο σύνολο του του­ρι­στι­κού κλάδου της χώρας, που ενδέ­χε­ται να είναι και ο μονα­δι­κός που κινεί την οικο­νο­μία.

Πλη­ρο­φο­ρίες ανα­φέ­ρουν ότι οι εται­ρείες που σκο­πεύ­ουν να δρα­στη­ριο­ποι­η­θούν στην Ελλάδα αντι­με­τω­πί­ζουν και προ­βλή­ματα, λόγω της αστά­θειας στη χώρα, με τους επεν­δυ­τές τους, οι οποίοι, πλέον, διστά­ζουν να κάνουν την εμφά­νισή τους στο ελλη­νικό επι­χει­ρη­μα­τικό περι­βάλ­λον. Οι καθυ­στε­ρή­σεις, μάλιστα, στην αδειο­δό­τηση των υδα­το­δρο­μίων εντεί­νουν το κλίμα αβε­βαιό­τη­τας. Από την άλλη, θεω­ρεί­ται ότι πρό­κει­ται για αγορά η οποία θα είναι ιδιαί­τερα προ­σο­δο­φόρα, καθώς η μορ­φο­λο­γία της χώρας «στρώνει» το κατάλ­ληλο έδαφος για αυξη­μένη ζήτηση υπη­ρε­σιών των υδρο­πλά­νων.

«Η αγορά στην Ελλάδα είναι πλέον ώριμη και το βλέ­πουμε και από άλλες χώρες, όπως είναι η Τουρκία στην οποία δρα­στη­ριο­ποιού­νται υδρο­πλάνα εδώ και δύο χρόνια, στην Κροατία έξι μήνες και στην Ιταλία» εξηγεί ο κ. Χαρα­λά­μπους, που εκτιμά ότι μπορεί, σε δεύτερο χρόνο, να απο­τε­λέ­σουν εναλ­λα­κτικό τρόπο μετα­κί­νη­σης ακόμη και προς τα τουρ­κικά παράλια ή και την Ιταλία.

Η «Hellenic Seaplanes» έχει στη διάθεσή της αυτή τη στιγμή ένα μικρό 6θέσιο υδρο­πλάνο και δύο ημι­μι­σθω­μένα στη Γερ­μα­νία, κατα­βάλ­λο­ντας προς το παρόν (όσο δεν ξεκινά η πτητική δρα­στη­ριό­τητα) μέρος του τιμή­μα­τος. Με την έναρξη της δρα­στη­ριό­τη­τας, ωστόσο, στόχος της εται­ρείας είναι να πετά με δέκα υδρο­πλάνα τον πρώτο χρόνο, τα οποία προ­γραμ­μα­τί­ζει να διπλα­σιά­σει τον επόμενο χρόνο λει­τουρ­γίας. Σε παρό­μοια κατά­σταση είναι και η «Κ2 SmartJets», η άλλη εται­ρεία που προ­γραμ­μα­τί­ζει την εκτέ­λεση πτήσεων, καθώς ούτε εκείνη έχει παρα­λά­βει τα δύο αερο­σκάφη που έχει προ­γραμ­μα­τί­σει να μισθώ­σει, αφού δεν υπάρχει άμεση πρό­βλεψη πτη­τι­κής δρα­στη­ριό­τη­τας.

Σημειώ­νε­ται ότι και στο παρελ­θόν είχαν ξεκι­νή­σει κάποιες εται­ρείες πτήσεις με υδρο­πλάνα. Η μία, ελλη­νο­κα­να­δι­κών συμ­φε­ρό­ντων, είχε ξεκι­νή­σει πτήσεις στο Ιόνιο αλλά και από το Λαύριο, με δύο αερο­σκάφη.

Οι συν­θή­κες (και­ρι­κές συν­θή­κες, καθώς πρό­κει­ται για ανοιχτό λιμάνι) στο Λαύριο οδή­γη­σαν σε ακύρωση πολλών πτήσεων, με απο­τέ­λε­σμα η κύρια δρα­στη­ριό­τητα της εται­ρείας, που ξεκί­νησε το 2004, να έχει επι­κε­ντρω­θεί στην Κέρκυρα, στα Ιωάν­νινα και στους Παξούς.

Παράλ­ληλα, το 2009, όταν ανέ­στειλε τη λει­τουρ­γία της η πρώτη εται­ρεία, ξεκί­νησε τη δρα­στη­ριό­τητά της στις Σπο­ρά­δες μια ελλη­νική εται­ρεία μεξι­κα­νι­κών συμ­φε­ρό­ντων. Αξίζει, βέβαια, να σημειω­θεί ότι και οι δύο εται­ρείες ανα­γκά­στη­καν να λει­τουρ­γή­σουν χωρίς την παρου­σία νομικού και θεσμι­κού πλαι­σίου.

Καθη­με­ρινή