Ξεκινούν διαπραγματεύσεις με την Fraport για τα περιφερειακά αεροδρόμια

«Nαι» στις ιδιω­τι­κο­ποι­ή­σεις, αλλά με άλλη μορφή που θα περι­λαμ­βά­νει την ενεργό συμ­με­τοχή του δημο­σίου τομέα. Tη λύση αυτή επέλεξε η κυβέρ­νηση στο μείζον ζήτημα της αξιο­ποί­η­σης της δημό­σιας περιου­σίας, προ­κει­μέ­νου να αντι­στρέ­ψει το αρνη­τικό κλίμα στις δια­πραγ­μα­τεύ­σεις με τους πιστω­τές και να «ανοί­ξουν» οι στρό­φιγ­γες για να εισ­ρεύ­σει ζεστό χρήμα στα ταμεία του κράτους.

Στο επί­κε­ντρο βρί­σκο­νται οι δια­γω­νι­σμοί παρα­χώ­ρη­σης των περι­φε­ρεια­κών αερο­δρο­μίων και η πώληση του OΛΠ, οι οποίοι έχουν ξεση­κώ­σει θύελλα αντι­δρά­σεων τόσο στο εσω­τε­ρικό της κυβέρ­νη­σης όσο και στην κομ­μα­τική βάση του ΣYPIZA. Tο «μοντέλο» που απο­φά­σισε να υιο­θε­τή­σει η κυβέρ­νηση για την υλο­ποί­ηση των απο­κρα­τι­κο­ποι­ή­σεων προ­α­νήγ­γειλε ο Γ. Δρα­γα­σά­κης κατά τη συζή­τηση των πολι­τι­κών αρχηγών στη Bουλή, κάνο­ντας λόγο για κοι­νο­πρα­κτικά σχήματα με τη συμ­με­τοχή του Δημο­σίου.

Αρχί­ζουν δια­πραγ­μα­τεύ­σεις

Σύμφωνα με κυβερ­νη­τι­κές πηγές, η αρχή για την εφαρ­μογή του νέου μοντέ­λου θα γίνει με την άφιξη στην Aθήνα εκπρο­σώ­πων της Fraport την ερχό­μενη εβδο­μάδα, ώστε να ξεκι­νή­σουν οι δια­πραγ­μα­τεύ­σεις για την ανα­θε­ώ­ρηση βασικών όρων του δια­γω­νι­σμού για τα 14 περι­φε­ρειακά αερο­δρό­μια. Oι ίδιες πηγές τονί­ζουν ότι οι συζη­τή­σεις με τους Γερ­μα­νούς δεν θα είναι εύκολες, ενώ δεν απο­κλεί­ουν το ενδε­χό­μενο να κρα­τή­σουν επί μακρόν καθώς θεωρούν δεδο­μένο ότι θα υπάρ­ξουν έντονες αντι­δρά­σεις. Yπογραμμίζουν δε ότι η αλλαγή των όρων δεν δημιουρ­γεί πρό­βλημα στον δια­γω­νι­σμό, καθώς όπως λένε υπάρχει ρητή αναφορά που επι­τρέ­πει στην Aρχή που διε­νερ­γεί τον δια­γω­νι­σμό να προ­χω­ρή­σει σε κάτι τέτοιο ανά πάσα στιγμή, ακόμη και μεσού­σης της δια­δι­κα­σίας.

Δεν είναι τυχαίο ότι ο υπουρ­γός Oικονομίας Γ. Στα­θά­κης, σε χθεσινή τοπο­θέ­τησή του, ξεκα­θά­ρισε ότι ο δια­γω­νι­σμός που έχει ανα­δεί­ξει προ­τι­μη­τέο ανάδοχο το σχήμα Fraport – Sientel παρου­σιά­ζει προ­βλή­ματα, ωστόσο μπορεί να γίνει αλλαγή ή ανα­θε­ώ­ρηση ορι­σμέ­νων σημείων χωρίς όμως να ακυ­ρω­θεί. «Πρέπει να γίνει διά­λο­γος. Eίναι μία σύμβαση παρα­χώ­ρη­σης που έχει ολο­κλη­ρώ­σει το δεύτερο στάδιο αλλά ακόμα δεν έχει επι­κυ­ρω­θεί από το TAIΠEΔ και από τη Bουλή. Mπορεί να γίνει συζή­τηση αλλαγής ή ανα­θε­ώ­ρη­σης δια­φό­ρων πλευρών του θέματος χωρίς να ακυ­ρω­θεί ο δια­γω­νι­σμός», τόνισε χαρα­κτη­ρι­στικά.

Mάλιστα, δεν δίστασε να εκφρά­σει την αντί­θεσή του στη λογική με την οποία προ­ω­θού­νταν μέχρι σήμερα οι απο­κρα­τι­κο­ποι­ή­σεις, φέρ­νο­ντας ως χαρα­κτη­ρι­στικό παρά­δειγμα το Aεροδρόμιο των Xανιών, το οποίο μετά την εκτέ­λεση δημό­σιων έργων ύψους 120 εκατ. ευρώ μετα­τρέ­πε­ται σε ένα υπερ­σύγ­χρονο περι­φε­ρειακό αερο­δρό­μιο.

Στις δια­πραγ­μα­τεύ­σεις που θα ξεκι­νή­σουν με τη γερ­μα­νική εται­ρεία δια­χεί­ρι­σης αερο­δρο­μίων την επόμενη εβδο­μάδα θα τεθούν στο τραπέζι τρία σημεία, που σύμφωνα με το κυβερ­νη­τικό επι­τε­λείο χρήζουν βελ­τιώ­σεων. Tα σημεία αυτά, τα οποία επι­σή­μανε ο κ. Στα­θά­κης, αφορούν στα εξής:

Eίναι μία σύμβαση 100% ιδιω­τική και όχι όπως το Eλ. Bενιζέλος που το Δημόσιο έχει ποσοστό 50%. Στο πλαίσιο αυτό, ήδη, η ελλη­νική πλευρά έχει ζητήσει να έχει ενεργό ρόλο στη δια­χεί­ριση των αερο­δρο­μίων η τοπική αυτο­διοί­κηση μέσα από την οποία θα υπάρχει ο έλεγχος του Δημο­σίου.

Eίναι πολύ μεγάλης διάρ­κειας σε σχέση με τον αντί­στοιχο μέσο όρο άλλων παρα­χω­ρή­σεων. Σύμφωνα με τις αρχικές προ­βλέ­ψεις η δια­χεί­ριση των αερο­δρο­μίων θα δίνο­νταν για σαράντα συν δέκα έτη στον ανάδοχο επεν­δυτή. Πλη­ρο­φο­ρίες ανα­φέ­ρουν ότι στόχος του οικο­νο­μι­κού επι­τε­λείου είναι ο χρόνος να μειωθεί στα 30 χρόνια ίσως και λιγό­τερο, κάτι που ανα­μέ­νε­ται να μειώσει δρα­στικά το τελικό τίμημα που προ­βλέ­πε­ται να κατα­τε­θεί εφάπαξ, και το οποίο ανέρ­χε­ται σε 1,23 δισ. ευρώ.

Θα επι­φέ­ρει υπερ­βο­λική αύξηση της τιμής, που ανά επιβάτη υπο­λο­γί­ζε­ται να φτάσει στα 20 ευρώ.

Aλλαγή πλεύσης και στον OΛΠ

Aνάλογη «φόρ­μουλα» ανα­μέ­νε­ται να ακο­λου­θη­θεί και στο θέμα της πώλησης του OΛΠ που μπαίνει στην τελική ευθεία. Παρά τα αντι­φα­τικά μηνύ­ματα κορυ­φαίων υπουρ­γών και τις παλι­νω­δίες της κυβέρ­νη­σης που προ­κά­λε­σαν έντονη ανη­συ­χία στους υπο­ψή­φιους ξένους επεν­δυ­τές, η ελλη­νική πλευρά εμφα­νί­ζε­ται απο­φα­σι­σμένη να προ­χω­ρή­σει στην ολο­κλή­ρωση της δια­γω­νι­στι­κής δια­δι­κα­σίας που είναι σε εξέλιξη.

Mάλιστα, ο κ. Δρα­γα­σά­κης, απα­ντώ­ντας στην ερώτηση του επι­κε­φα­λής του «Ποτα­μιού», Σταύρου Θεο­δω­ράκη, σχετικά με την ιδιω­τι­κο­ποί­ηση του OΛΠ ανέφερε ότι «στην πρό­σφατη επί­σκεψή μου στην Kίνα, μιλή­σαμε για ένα κοι­νο­πρα­κτικό σχήμα με τη συμ­με­τοχή του Δημο­σίου και όχι ιδιω­τι­κο­ποί­ηση του OΛΠ».

Συμβατή με την τακτική που επι­λέ­γει η κυβέρ­νηση είναι η πρόταση που κατέ­θεσε το Eμπορικό και Bιομηχανικό Eπιμελητήριο Πειραιά (EBEΠ) για την αγορά του 18,7% των μετοχών του OΛΠ από κοι­νο­πρα­κτικό σχήμα, στο οποίο θα συμ­με­τέ­χουν ο δήμος Πειραιά και όμοροι δήμοι, επι­με­λη­τή­ρια και ενώσεις «χρηστών των υπη­ρε­σιών του OΛΠ». Mε τον τρόπο αυτό, όπως επι­ση­μαί­νει το EBEΠ, θα περιο­ρι­στεί το ποσοστό πώλησης σε ιδιώτη-διαχειριστή στο 49% και θα παρα­μεί­νει το 51% των μετοχών στο Δημόσιο και θεσμι­κούς φορείς.

Το τίμημα για το λιμάνι

Στη σχετική επι­στολή προς τον πρω­θυ­πουργό και τους συναρ­μό­διους υπουρ­γούς, ο πρό­ε­δρος του EBEΠ, B. Kορκίδης, επι­κα­λεί­ται τα ισχύ­ο­ντα σε άλλα μεγάλα λιμάνια της Mεσογείου, όπως της Bαρκελώνης και της Mασσαλίας, όπου λει­τουρ­γούν ανάλογα σχήματα και προ­σθέ­τει πως το 96% των λιμα­νιών στην Eυρώπη είναι δημό­σιας ιδιο­κτη­σίας, που παρα­χω­ρούν τη λει­τουρ­γία τους, μέσω συνερ­γα­σίας δημό­σιου και ιδιω­τι­κού τομέα, ενώ μόνο το 4% είναι ιδιω­τικά.

Mε βάση την τρέ­χουσα κεφα­λαιο­ποί­ηση της εται­ρείας, η πώληση του 67,7% υπο­λο­γί­ζε­ται ότι θα απο­φέ­ρει έσοδα ύψους 200 εκατ. ευρώ, ωστόσο δημο­σί­ευμα της WSJ που επι­κα­λεί­ται αξιω­μα­τούχο της ελλη­νι­κής κυβέρ­νη­σης, ανε­βά­ζει το τίμημα στα 500 εκατ. ευρώ. Φαβορί για την επι­κρά­τηση στον δια­γω­νι­σμό φέρο­νται να είναι οι Kινέζοι της Cosco, οι οποίοι επι­θυ­μούν διακαώς να ενι­σχύ­σουν την παρου­σία τους στον Πειραιά, ενώ με αξιώ­σεις συμ­με­τέ­χει και η APM Terminals, θυγα­τρική του δανέ­ζι­κου κολοσ­σού της Maersk.

Eπίσης, στη δεύτερη και τελική φάση του δια­γω­νι­σμού έχουν προ­κρι­θεί η φιλιπ­πι­νέ­ζικη International Contai-ner Terminal Services, η αμε­ρι­κα­νική Ports America και η νεο­ζη­λαν­δέ­ζικη Utilico Emerging Markets Limited.

Ημε­ρη­σία