Η ακτοπλοΐα χάνει διαρκώς επιβάτες λόγω της ακρίβειας σε εισιτήρια και νησιά

Τα στοι­χεία του υπουρ­γεί­ου Ναυ­τι­λί­ας για το διά­στη­μα Ια­νουα­ρί­ου – Ιου­λί­ου 2025 είναι απο­κα­λυ­πτι­κά. Η επι­βα­τι­κή κί­νη­ση πα­ρου­σί­α­σε πτώση 3,5% σε σχέση με την αντί­στοι­χη πε­ρί­ο­δο του 2024, ενώ ακόμη με­γα­λύ­τε­ρη ήταν η κάμψη στα ΙΧ, που άγ­γι­ξε το 9%.

Η εφε­τι­νή ακτο­πλοϊ­κή πε­ρί­ο­δος εξε­λίσ­σε­ται σε μία από τις πιο δύ­σκο­λες των τε­λευ­ταί­ων ετών, με τους αριθ­μούς να δεί­χνουν πτώση της κί­νη­σης και τα ση­μά­δια να γί­νο­νται ορατά σε όλο τον κλάδο. Στο επί­κε­ντρο του προ­βλή­μα­τος βρί­σκο­νται οι υψη­λές τιμές των ακτο­πλοϊ­κών ει­σι­τη­ρί­ων, που έχουν φτά­σει σε επί­πε­δα απα­γο­ρευ­τι­κά για ση­μα­ντι­κή με­ρί­δα επι­βα­τών, και το αυ­ξη­μέ­νο κό­στος δια­μο­νής στα νησιά, το οποίο απο­θαρ­ρύ­νει την πραγ­μα­το­ποί­η­ση πο­λυ­ή­με­ρων δια­κο­πών. Ο συν­δυα­σμός αυτός πλήτ­τει την ακτο­πλο­ΐα σε μια στιγ­μή που η νη­σιω­τι­κή οι­κο­νο­μία έχει ανά­γκη από στα­θε­ρή και προ­σβά­σι­μη συ­γκοι­νω­νία.

Τα στοι­χεία του υπουρ­γεί­ου Ναυ­τι­λί­ας για το διά­στη­μα Ια­νουα­ρί­ου – Ιου­λί­ου 2025 είναι απο­κα­λυ­πτι­κά. Η επι­βα­τι­κή κί­νη­ση πα­ρου­σί­α­σε πτώση 3,5% σε σχέση με την αντί­στοι­χη πε­ρί­ο­δο του 2024, ενώ ακόμη με­γα­λύ­τε­ρη ήταν η κάμψη στα ΙΧ, που άγ­γι­ξε το 9%. Οι με­τα­φο­ρές φορ­τη­γών πα­ρέ­μει­ναν στά­σι­μες, γε­γο­νός που δεί­χνει ότι η γε­νι­κό­τε­ρη ζή­τη­ση έχει «πα­γώ­σει». Παρά τη μικρή αύ­ξη­ση που κα­τα­γρά­φη­κε με­τα­ξύ 1ης Ιου­λί­ου και 24ης Αυ­γού­στου, η οποία ανήλ­θε σε μόλις 1,74% (27.600 επι­βά­τες πε­ρισ­σό­τε­ροι), οι απώ­λειες του πρώ­του εξα­μή­νου δεν κα­λύ­φθη­καν.

Η ακρί­βεια έχει διπλό αντί­κτυ­πο. Από τη μία, οι τιμές των ει­σι­τη­ρί­ων ανε­βαί­νουν συ­νε­χώς λόγω της ανό­δου των καυ­σί­μων και του λει­τουρ­γι­κού κό­στους, γε­γο­νός που κάνει το τα­ξί­δι με πλοίο ολο­έ­να και λι­γό­τε­ρο προ­σι­τό. Από την άλλη, το υψηλό κό­στος δια­μο­νής στα νησιά, που αυ­ξή­θη­κε αι­σθη­τά το 2025, πε­ριο­ρί­ζει τη διά­θε­ση των τα­ξι­διω­τών να προ­γραμ­μα­τί­σουν πο­λυ­ή­με­ρα τα­ξί­δια. Το απο­τέ­λε­σμα είναι πολ­λοί να επι­λέ­γουν συ­ντο­μό­τε­ρες δια­κο­πές ή εναλ­λα­κτι­κούς προ­ο­ρι­σμούς στην ηπει­ρω­τι­κή χώρα και στο εξω­τε­ρι­κό, όπου οι συ­νο­λι­κές δα­πά­νες είναι χα­μη­λό­τε­ρες.

Η κα­τά­στα­ση αυτή έχει ιδιαί­τε­ρη ση­μα­σία για τα συμ­βα­τι­κά πλοία, τα οποία πα­ρα­μέ­νουν σε δρο­μο­λό­για όλο τον χρόνο, εξυ­πη­ρε­τώ­ντας τις γραμ­μές του Αι­γαί­ου ακόμα και όταν η κί­νη­ση είναι ελά­χι­στη. Για πε­ρισ­σό­τε­ρους από επτά μήνες ετη­σί­ως, οι γραμ­μές αυτές πα­ρα­μέ­νουν ζη­μιο­γό­νες, καθώς η χα­μη­λή ζή­τη­ση δεν επαρ­κεί για να κα­λύ­ψει τα λει­τουρ­γι­κά έξοδα. Σε αντί­θε­ση, τα τα­χύ­πλοα πε­ριο­ρί­ζο­νται στη θε­ρι­νή πε­ρί­ο­δο, συ­γκε­ντρώ­νο­ντας το με­γα­λύ­τε­ρο μέρος της επι­βα­τι­κής κί­νη­σης όταν αυτή βρί­σκε­ται στο ζενίθ.

Πηγή: dnews.gr