Λιγότερα Canadair, περισσότερα πτητικά μέσα στην αεροπυρόσβεση

Πρε­μιέ­ρα με τα μισά Canadair και λι­γό­τε­ρα Πε­ζε­τέλ (PZL) σε σχέση με πέ­ρυ­σι κάνει η αντι­πυ­ρι­κή πε­ρί­ο­δος που ξε­κι­νά και επί­ση­μα την Πέμ­πτη 1η Μαΐου. Σύμ­φω­να με πλη­ρο­φο­ρί­ες της «Κ» η ΔΙ­ΚΑΦ­ΚΑ, η αρ­μό­δια Διοί­κη­ση Κα­τα­σκευών και Φυ­σι­κών Κα­τα­στρο­φών των Ενό­πλων Δυ­νά­με­ων, ενη­μέ­ρω­σε εγ­γρά­φως τη Γε­νι­κή Γραμ­μα­τεία Πο­λι­τι­κής Προ­στα­σί­ας ότι από την έναρ­ξη της αντι­πυ­ρι­κής πε­ριό­δου, δια­θέ­σι­μα θα είναι κατά μέσο όρο 9 Canadair, ένα­ντι 17 το 2024 και 17 PZL ένα­ντι 22 την πε­ρα­σμέ­νη χρο­νιά.

Οι δια­θε­σι­μό­τη­τες των γε­ρα­σμέ­νων Canadair κι­νού­νται φέτος χα­μη­λά λόγω της δυ­σκο­λί­ας υπο­στή­ρι­ξης των μέσων, ει­δι­κά των πα­λαιό­τε­ρων CL-215, ορι­σμέ­να εκ των οποί­ων έχουν πε­ρισ­σό­τε­ρα από 51 χρό­νια υπη­ρε­σί­ας και χι­λιά­δες ώρες πτή­σης στην «πλάτη» τους. Η «Κ» έχει ανα­φερ­θεί με σειρά στα προ­βλή­μα­τα συ­ντή­ρη­σης που αντι­με­τω­πί­ζουν οι δύο μοί­ρες των πυ­ρο­σβε­στι­κών αε­ρο­σκα­φών, κυ­ρί­ως λόγω της πα­λαιό­τη­τας των μέσων και της δυ­σκο­λί­ας εύ­ρε­σης ανταλ­λα­κτι­κών στη διε­θνή αγορά.

Είναι σε γνώση της «Κ» ότι οι τε­χνι­κοί της Πο­λε­μι­κής Αε­ρο­πο­ρί­ας κα­τα­βάλ­λουν προ­σπά­θειες ώστε ο αριθ­μός των δια­θέ­σι­μων μέσων να αυ­ξη­θεί, ακόμη και μετά την έναρ­ξη της αντι­πυ­ρι­κής πε­ριό­δου, ενώ διευ­κρι­νί­ζε­ται ότι οι αριθ­μοί δί­νο­νται κατά προ­σέγ­γι­ση αφού μια απρό­σμε­νη βλάβη μπο­ρεί να κα­θη­λώ­σει ένα μέσο ή η εύ­ρε­ση ενός ανταλ­λα­κτι­κού να αυ­ξή­σει τις δια­θε­σι­μό­τη­τες. Επί­σης, διευ­κρι­νί­ζε­ται ότι ο αριθ­μός των μέσων μπο­ρεί να ποι­κίλ­λει ελα­φρώς από μέρα σε μέρα λόγω των προ­γραμ­μα­τι­σμέ­νων συ­ντη­ρή­σε­ων και απο­δό­σε­ων.

80-85 πτη­τι­κά μέσα

Στον σχε­δια­σμό της πο­λι­τι­κής προ­στα­σί­ας υπο­λο­γί­ζο­νται από 80 έως 85 πτη­τι­κά μέσα, εκ των οποί­ων, σύμ­φω­να με πρό­σφα­τες δη­λώ­σεις του υπουρ­γού κ. Κε­φα­λο­γιάν­νη, τα 49 θα είναι μι­σθω­μέ­να. Δη­λα­δή, πυ­ρο­σβε­στι­κά ελι­κό­πτε­ρα Ericsson και αε­ρο­πλά­να Air Tractor. Για τα υπό­λοι­πα 31 έως 36 που προ­βλέ­πει το επι­χει­ρη­σια­κό σχέ­διο, φαί­νε­ται ότι υπο­λο­γί­ζο­νται τα 9 Canadair (CL-215 & CL-415), τα 17 PZL και τα μέσα επι­τή­ρη­σης. Προ­κύ­πτει, ωστό­σο, μια δια­φο­ρά στους αριθ­μούς που εν­δε­χο­μέ­νως θα κα­λυ­φθεί από επι­πλέ­ον μι­σθώ­σεις ή επα­να­φο­ρά –αν αυτό κα­τα­στεί εφι­κτό– πε­ρισ­σό­τε­ρων Canadair. Επι­πλέ­ον, την επι­τή­ρη­ση θα συν­δρά­μουν 80 έως 120 μη επαν­δρω­μέ­να αε­ρο­σκά­φη με θερ­μι­κές κά­με­ρες.

Σε ό,τι αφορά τα ελι­κό­πτε­ρα των ενό­πλων δυ­νά­με­ων και συ­γκε­κρι­μέ­να τα CH-47 Chinook, τα οποία είναι τα μο­να­δι­κά με δυ­να­τό­τη­τα με­τα­φο­ράς πυ­ρο­σβε­στι­κού κάδου, σύμ­φω­να με πλη­ρο­φο­ρί­ες της «Κ», στη διά­θε­ση της πο­λι­τι­κής προ­στα­σί­ας βρί­σκο­νται τρία ελι­κό­πτε­ρα, για την επι­χει­ρη­σια­κή αξιο­ποί­η­ση των οποί­ων θα πρέ­πει να ικα­νο­ποιού­νται τρεις βα­σι­κές προ­ϋ­πο­θέ­σεις:

Να πρό­κει­ται για εξαι­ρε­τι­κά δύ­σκο­λη και επι­κίν­δυ­νη πυρ­κα­γιά, να έχουν εξα­ντλη­θεί όλα τα υπό­λοι­πα μέσα αε­ρο­πυ­ρό­σβε­σης και το αί­τη­μα να λάβει την έγκρι­ση της ηγε­σί­ας.

Σύ­σκε­ψη για τη συν­δρο­μή των Ενό­πλων Δυ­νά­με­ων κατά την αντι­πυ­ρι­κή πε­ρί­ο­δο

Ο λόγος που επι­χει­ρεί­ται ο πε­ριο­ρι­σμός της χρή­σης Chinook στις πυρ­κα­γιές είναι και πάλι οι χα­μη­λές δια­θε­σι­μό­τη­τες αλλά και ο κρί­σι­μος ρόλος των με­τα­φο­ρι­κών ελι­κο­πτέ­ρων για την άμυνα της χώρας. Εξάλ­λου, από τα 25 Chinook της αε­ρο­πο­ρί­ας στρα­τού, του­λά­χι­στον 7 ανα­μέ­νουν τη με­γά­λη συ­ντή­ρη­ση των 200 ωρών. Επι­πλέ­ον, όπως οι ίδιοι οι χει­ρι­στές των ελι­κο­πτέ­ρων ανα­φέ­ρουν, το μέσο δεν είναι κα­τα­σκευα­σμέ­νο για αε­ρο­πυ­ρό­σβε­ση, με απο­τέ­λε­σμα η κα­τα­πό­νη­ση που δέ­χε­ται να είναι δυ­σα­νά­λο­γη σε σχέση με τον επι­χει­ρη­σια­κό του ρόλο.

Νέα Canadair

Την ίδια ώρα, η Ελ­λά­δα καθώς και πολ­λές ευ­ρω­παϊ­κές χώρες ενα­πο­θέ­τουν τις ελ­πί­δες τους για νέα πυ­ρο­σβε­στι­κά αε­ρο­σκά­φη στον διά­δο­χο των Canadair, το DHC-515. Η Αθήνα σχε­διά­ζει να προ­μη­θευ­τεί επτά DHC-515 με κό­στος 361 εκα­τομ­μύ­ρια ευρώ, εκ των οποί­ων δύο θα χρη­μα­το­δο­τη­θούν με ευ­ρω­παϊ­κά κον­δύ­λια και θα ανή­κουν στη «δε­ξα­με­νή» του RescEU και πέντε θα απο­τε­λούν μέρος του εθνι­κού στό­λου και θα αγο­ρα­στούν επί­σης με κοι­νο­τι­κούς πό­ρους στο πλαί­σιο του προ­γράμ­μα­τος «ΑΙΓΙΣ».

Αν και στην Αθήνα μι­λούν για πα­ρά­δο­ση του πρώ­του DHC-515 το 2027, σύμ­φω­να με ανα­φο­ρές σε κα­να­δι­κά μέσα το πρό­γραμ­μα εμ­φα­νί­ζει νέα κα­θυ­στέ­ρη­ση και το πρώτο αε­ρο­πλά­νο που θα βγει από τη γραμ­μή πα­ρα­γω­γής ανα­μέ­νε­ται να εντα­χθεί σε υπη­ρε­σία το 2028.

Σε ανα­μο­νή μέχρι νε­ω­τέ­ρας βρί­σκε­ται, σύμ­φω­να με πλη­ρο­φο­ρί­ες, και το πρό­γραμ­μα ανα­βάθ­μι­σης επτά ελ­λη­νι­κών CL-415, το οποίο προ­βλέ­πει την αντι­κα­τά­στα­ση των ηλε­κτρο­νι­κών συ­στη­μά­των, των ρα­διο­βοη­θη­μά­των και των συ­στη­μά­των πλο­ή­γη­σης. Το πρό­γραμ­μα που εντάσ­σε­ται στο εθνι­κό σχέ­διο ανά­καμ­ψης και αν­θε­κτι­κό­τη­τας και έχει ως φορέα υλο­ποί­η­σης το υπουρ­γείο Κλι­μα­τι­κής Κρί­σης και Πο­λι­τι­κής Προ­στα­σί­ας είναι ύψους 43 εκα­τομ­μυ­ρί­ων ευρώ και έχει ως ορί­ζο­ντα ολο­κλή­ρω­σης τον Ιού­νιο του 2026.

Πηγή: kathimerini.gr