Επιβάλλεται εκσυγχρονισμός και αναβάθμιση του συστήματος κοινόχρηστων ποδηλάτων του Δήμου Ρόδου

Εκ­συγ­χρο­νι­σμό απαι­τεί το Σύ­στη­μα Κοι­νό­χρη­στων Πο­δη­λά­των (Bike-Sharing) του Δήμου Ρόδου, καθώς μια δε­κα­ε­τία μετά την εγκα­τά­στα­ση η ει­κό­να που πα­ρου­σιά­ζει είναι απο­γοη­τευ­τι­κή. Σκου­ρια­σμέ­να πο­δή­λα­τα και σταθ­μοί, μη λει­τουρ­γι­κά συ­στή­μα­τα κα­τα­δει­κνύ­ουν την ανά­γκη ανα­βάθ­μι­σής του με αλ­λα­γή των υπάρ­χο­ντων συμ­βα­τι­κών πο­δη­λά­των και την προ­μή­θεια ηλε­κτρι­κών, ώστε να χρη­σι­μο­ποι­η­θούν και από τους επι­σκέ­πτες στην «βα­σα­νι­σμέ­νη» κυ­κλο­φο­ρια­κά πόλη της Ρόδου. Πα­ράλ­λη­λα επι­βάλ­λε­ται να συ­νε­χι­σθούν οι πα­ρεμ­βά­σεις κα­τα­σκευ­ής πο­δη­λα­το­δρό­μων, ώστε μα­κρο­πρό­θε­σμα η πόλη να απο­κτή­σει ένα δί­κτυο που θα δια­σφα­λί­ζει την «ασφα­λή» διέ­λευ­ση του δί­τρο­χου οχή­μα­τος, συν­δέ­ο­ντας πα­ρα­λια­κά σε πρώτη φάση την πε­ριο­χή της μα­ρί­νας μέχρι τα Κρη­τι­κά.

Για να γίνει η πόλη πιο πρά­σι­νη,  θέλει… πολύ πε­τά­λι!

Το 2014 ο Δήμος Ρόδου εγκα­θι­στά τα ηλε­κτρο­νι­κά αυ­το­μα­το­ποι­η­μέ­να συ­στή­μα­τα που προ­σφέ­ρουν τη δυ­να­τό­τη­τα για βρα­χυ­χρό­νιες ενοι­κιά­σεις πο­δη­λά­των ανα­πτύσ­σο­ντας πέντε σταθ­μούς στην πόλη. (Πλ. Αγ. Νι­κό­λα­ου, Αγ. Φρα­γκί­σκος, Πλα­τεία Σύμης (Παλιά Πόλη), Πλα­τεία Ελευ­θε­ρί­ας (μπρο­στά από την Αστυ­νο­μία) και στον πε­ζό­δρο­μο της Δημ. Θέ­με­λη, (16 ανά σταθ­μό) και συ­νο­λι­κά 60 πο­δή­λα­τα.

Στη συ­νέ­χεια επί θη­τεί­ας του αεί­μνη­στου δη­μάρ­χου Φώτη Χα­τζη­διά­κου και αντι­δη­μαρ­χί­ας Τέρη Χα­τζη­ιω­άν­νου υπήρ­ξε διορ­θω­τι­κή κί­νη­ση. Ο σταθ­μός της Δημ. Θέ­με­λη (υπήρ­χαν κα­θη­με­ρι­νές φθο­ρές) με­τα­φέρ­θη­κε στην Πλα­τεία Ενυ­δρεί­ου, ενώ το σύ­στη­μα επε­κτά­θη­κε καθώς δη­μιουρ­γή­θη­καν ακόμη δύο νέοι σταθ­μοί στην νέα μα­ρί­να και στην Πλα­τεία Βρού­χου (Μη­τρό­πο­λη) με βάση και την από­φα­ση επέ­κτα­σης του ξύ­λι­νου πε­ζό­δρο­μου.

Στο έργο προ­βλέ­πε­ται η επέ­κτα­ση του ξύ­λι­νου πε­ζο­δρό­μου και η κα­τα­σκευή πο­δη­λα­το­δρό­μου για την ολο­κλή­ρω­ση της ανά­πτυ­ξης από την Κο­λώ­να (έχει ήδη δοθεί το τμήμα στην πε­ριο­χή Κόβα και είναι σε εξέ­λι­ξη το τμήμα προς το εμπο­ρι­κό λι­μά­νι) έως και τα Σφα­γεία και «γε­φύ­ρω­ση» με την μα­ρί­να. Η κα­τα­σκευή πο­δη­λα­το­δρό­μων θα συμ­βά­λει και στο έντο­νο κυ­κλο­φο­ρια­κό πρό­βλη­μα που αντι­με­τω­πί­ζει η Ρόδος, αφού οι Ευ­ρω­παί­οι του­ρί­στες υπό προ­ϋ­πο­θέ­σεις (πο­δη­λα­το­δρό­μοι, ασφά­λεια κ.λπ.) επι­λέ­γουν το πο­δή­λα­το και ως μέσο με­τα­φο­ράς.

Αν κι έχουν πε­ρά­σει πολλά χρό­νια από τις επο­χές που εκα­το­ντά­δες Σκαν­δι­να­βοί κυ­κλο­φο­ρού­σαν με τα πο­δή­λα­τα στην πόλη της Ρόδου, δεν παύει πλέον σε όλες τις ευ­ρω­παϊ­κές πό­λεις οι το­πι­κές κοι­νω­νί­ες να επα­νέρ­χο­νται στη βιώ­σι­μη κι­νη­τι­κό­τη­τα και το πο­δή­λα­το να απο­τε­λεί κυ­ρί­αρ­χο μέσο με­τα­φο­ράς για πιο αν­θρώ­πι­νες πό­λεις. Στο πι­λο­τι­κό πρό­γραμ­μα “Rhodes Co-lab” αναμ­φι­σβή­τη­τα το πο­δή­λα­το πρέ­πει να εντα­χθεί στην λει­τουρ­γία της πόλης, εφαρ­μό­ζο­ντας ό,τι συμ­βαί­νει σε άλλες χώρες της Ευ­ρώ­πης για τις «πρά­σι­νες» με­τα­φο­ρές. Άλ­λω­στε, όπως λέει και το σύν­θη­μα του Υπουρ­γεί­ου Με­τα­φο­ρών «για να γίνει η πόλη πιο πρά­σι­νη, θέλει… πολύ πε­τά­λι!».

Από τα στοι­χεία προ­κύ­πτει ότι οι επι­σκέ­πτες (πλην του νε­α­ρό­κο­σμου) γυρ­νούν την «πλάτη» τους στην πόλη της Ρόδου, υπο­φέ­ρο­ντας από την οχλα­γω­γία και το κυ­κλο­φο­ρια­κό. Ση­μειώ­νε­ται ότι επί θη­τεί­ας του δη­μάρ­χου Αντώ­νη Κα­μπου­ρά­κη και με ενέρ­γειες του αντι­δη­μάρ­χου Σπύ­ρου Σπυ­ρο­πού­λου, ο δήμος μέσω του έργου «Βιώ­σι­μη μι­κρο­κι­νη­τι­κό­τη­τα μέσω συ­στή­μα­τος κοι­νό­χρη­στων πο­δη­λά­των σε δή­μους της χώρας (εκτός Δήμων Μη­τρο­πο­λι­τι­κών Κέ­ντρων)» θα προ­μη­θευ­θεί 52 ηλε­κτρι­κά πο­δή­λα­τα.

Σε αντί­θε­ση με τους βρα­δείς ρυθ­μούς και τη «ζωή πο­δή­λα­το» που κά­νουν τα οχή­μα­τα στους ανα­βά­τες στη Ρόδο, άλλες πό­λεις, όπως Χανιά, Πόρος, Ηγου­με­νί­τσα κ.α. έχουν εκ­συγ­χρο­νί­σει το σύ­στη­μα των κοι­νο­χρή­στων δη­μο­τι­κών πο­δή­λα­των, ενώ ει­δι­κά στην πε­ρί­πτω­ση της Κω, Τρι­κά­λων, Καρ­δί­τσας κλπ- έχουν ανα­πτύ­ξει ένα άρτιο πο­δη­λα­τι­κό δί­κτυο, συμ­βάλ­λο­ντας και στην επί­λυ­ση του κυ­κλο­φο­ρια­κού. Ντό­πιοι, κυ­ρί­ως όμως οι επι­σκέ­πτες, επι­λέ­γουν το πο­δή­λα­το ως μέσο με­τα­φο­ράς στις πό­λεις. Οι κά­τοι­κοι έχουν κα­θη­με­ρι­νές πα­ρα­στά­σεις πο­δη­λα­τι­κών με­τα­κι­νή­σε­ων, οι οδη­γοί έχουν συ­νη­θί­σει την πα­ρου­σία πο­δη­λά­των, το μέσο έχει απο­τι­νά­ξει τη «ρε­τσι­νιά» του πε­ρί­ερ­γου. Επι­πλέ­ον στο κέ­ντρο της κάθε πόλης έχει κα­τα­σκευα­στεί δί­κτυο πο­δη­λα­το­δρό­μων, που διευ­κο­λύ­νει τις με­τα­κι­νή­σεις και προ­στα­τεύ­ει τους ανα­βά­τες. Οι πο­δη­λα­τό­δρο­μοι φτιά­χτη­καν ως δια­πλα­τύν­σεις των πε­ζο­δρο­μί­ων, σε βάρος των πα­ρά­νο­μα σταθ­μευ­μέ­νων οχη­μά­των και η υλο­ποί­η­σή τους βο­ή­θη­σε και τους πε­ζούς. Όταν υπάρ­χει εμπό­διο στο πε­ζο­δρό­μιο ο πεζός χρη­σι­μο­ποιεί τον πο­δη­λα­τό­δρο­μο, ενώ όταν υπάρ­χει εμπό­διο στον πο­δη­λα­τό­δρο­μο, ο πο­δη­λά­της χρη­σι­μο­ποιεί το πε­ζο­δρό­μιο. Είναι μια σχέση συ­νύ­παρ­ξης των βιώ­σι­μων μέσων με­τα­κί­νη­σης, σε βάρος του θο­ρύ­βου, του μπο­τι­λια­ρί­σμα­τος και των ρύπων.

Δί­νουν χώρο στο πο­δή­λα­το

Σε αντα­γω­νι­στι­κές-του­ρι­στι­κές χώρες και πό­λεις που αντι­με­τω­πί­ζουν έντο­νο κυ­κλο­φο­ρια­κό πρό­βλη­μα, όπως της Ρόδου, έχουν ανα­πτύ­ξει τα τε­λευ­ταία 20 χρό­νια ένα άρτιο πο­δη­λα­τι­κό δί­κτυο, ακο­λου­θώ­ντας το πα­ρά­δειγ­μα των ευ­ρω­παϊ­κών πρω­τευου­σών. Το πα­ρι­ζιά­νι­κο Velib, το βιεν­νέ­ζι­κο Citybike ή το κα­τα­λα­νι­κό Bicing είναι νέοι τρό­ποι με­τα­κί­νη­σης στις πό­λεις. Σει­ρές από δη­μό­σια πο­δή­λα­τα, σε εκα­το­ντά­δες κε­ντρι­κά ση­μεία των πό­λε­ων αυτών εξυ­πη­ρε­τούν ντό­πιους και ξέ­νους. Στη Βαρ­κε­λώ­νη το Bicing, έχει ξε­πε­ρά­σει κάθε προσ­δο­κία. 2.700.000 πε­ρί­που εκατ. χρή­στες έχουν γρα­φτεί στην υπη­ρε­σία μέσω Ιντερ­νέτ. Στο Πα­ρί­σι το πρό­γραμ­μα εφαρ­μό­ζε­ται σε πολύ με­γα­λύ­τε­ρη κλί­μα­κα, ενώ ένας χώρος στάθ­μευ­σης για Velib υπάρ­χει κάθε 300 μέτρα. Στο Άμ­στερ­νταμ, μία πα­ρα­δο­σια­κά φι­λι­κή προς τον πο­δη­λά­τη πόλη, όπου το 80% πε­ρί­που των με­τα­κι­νή­σε­ων γί­νο­νται στις δύο ρόδες, δίπλα από σχε­δόν κάθε δρόμο υπάρ­χει απο­κλει­στι­κή λω­ρί­δα και φω­τει­νοί ση­μα­το­δό­τες για πο­δή­λα­τα. Αλλά και το Λον­δί­νο έχει πε­ρί­που 850 χι­λιό­με­τρα πο­δη­λα­το­δρό­μων, οι οποί­οι διαρ­κώς επε­κτεί­νο­νται. Για 17η συ­νε­χή χρο­νιά τα στοι­χεία έδει­ξαν πως στην Αυ­στρα­λία τα πο­δή­λα­τα είναι πιο συ­νη­θι­σμέ­να από τα αυ­το­κί­νη­τα. Πιο συ­γκε­κρι­μέ­να, η χώρα πού­λη­σε 1,47 εκα­τομ­μύ­ρια πο­δή­λα­τα και 1,04 εκα­τομ­μύ­ρια αυ­το­κί­νη­τα, κάτι που δι­καιώ­νει τις επεν­δύ­σεις της κυ­βέρ­νη­σης σε υπο­δο­μές, αφού έχει ξο­δέ­ψει 200 εκατ. δο­λά­ρια για πο­δη­λα­τι­κές υπο­δο­μές, σε αντί­θε­ση με τα 35,5 εκατ. δο­λά­ρια για έργα οδο­ποι­ί­ας!