Χωρίς υδροπλάνα και φέτος το καλοκαίρι

Σε όνειρο θερινής νυκτός μετα­τρέ­πο­νται οι πτήσεις με υδρο­πλάνα, καθώς ούτε φέτος το καλο­καίρι πρό­κει­ται να ξεκι­νή­σει η δρα­στη­ριό­τητά τους στην Ελλάδα. Η τρίτη κατά σειρά αναβολή (είχαν προ­γραμ­μα­τι­στεί να πετά­ξουν από το καλο­καίρι του 2012) απο­δί­δε­ται αυτή τη φορά, στις εκλογές και τις καθυ­στε­ρή­σεις που προ­κά­λε­σαν σε επίπεδο αδειο­δο­τή­σεων των υδα­το­δρο­μίων.

Πλη­ρο­φο­ρίες όμως θέλουν και τις δύο εται­ρείες να αντι­με­τω­πί­ζουν προ­βλή­ματα χρη­μα­το­δό­τη­σης από τους ξένους επεν­δυ­τές με τους οποίους είχαν ήδη προ­χω­ρή­σει σε συμ­φω­νίες, λόγω του ιδιαί­τερα αστα­θούς οικο­νο­μι­κού και πολι­τι­κού περι­βάλ­λο­ντος στο οποίο βρί­σκε­ται η χώρα. «Όσο είναι σε εξέλιξη η δια­πραγ­μά­τευση με τους δανει­στές και δεν κλείνει μια συμ­φω­νία, ώστε να υπάρχει σαφής εικόνα για την επόμενη ημέρα, οι επεν­δυ­τές διστά­ζουν» εξηγεί στο Reporter στέ­λε­χος της αγοράς υδρο­πλά­νων που δια­πι­στώ­νει ότι το σύνολο της χώρας βρί­σκε­ται σε “επεν­δυ­τική ομηρία”.

Τι έγινε με τις αδειο­δο­τή­σεις υδα­το­δρο­μίων;

Ενδει­κτικό των γρα­φειο­κρα­τι­κών καθυ­στε­ρή­σεων είναι το γεγονός ότι από τους συνο­λικά περίπου 40 φακέ­λους που έχουν υπο­βλη­θεί, έχει ολο­κλη­ρω­θεί η αδειο­δό­τηση μόνο ενός υδα­το­δρο­μίου, αυτού της Κέρ­κυ­ρας. Ύστερα από σημα­ντι­κές καθυ­στε­ρή­σεις, το σχετικό νομο­σχέ­διο ψηφί­στηκε τον Απρίλιο του 2013, οι διευ­κρι­νι­στι­κές απο­φά­σεις πήραν ΦΕΚ τον Ιανουά­ριο του 2014, ενώ η απα­ραί­τητη Κοινή Υπουρ­γική Απόφαση (ΚΥΑ) υπε­γράφη τον Φεβρουά­ριο του 2014, δια­μορ­φώ­νο­ντας ουσια­στικά το νομο­θε­τικό πλαίσιο ίδρυσης υδα­το­δρο­μίων. Πέρασαν όμως σχεδόν 14 μήνες από τότε και ο μηχα­νι­σμός κατά­φερε να αδειο­δο­τή­σει μόνο ένα υδα­το­δρό­μιο.

Στελέχη της αγοράς επι­ση­μαί­νουν ότι η απειρία των εμπλε­κό­με­νων φορέων στην αδειο­δό­τηση και στην δια­χεί­ριση των δεδο­μέ­νων των υδα­το­δρο­μίων αύξησε σημα­ντικά τον χρόνο διεκ­πε­ραί­ω­σης των φακέλων. Το πρώτο αδειο­δο­τη­μένο υδα­το­δρό­μιο είναι αυτό της Κέρ­κυ­ρας απο­τε­λεί ιδιο­κτη­σία του «Οργα­νι­σμού Λιμένος Κέρ­κυ­ρας», αδειο­δο­τή­θηκε τον Δεκέμ­βριο του 2014 μέσω της εται­ρείας «Ελλη­νικά Υδα­το­δρό­μια» η οποία συνερ­γά­ζε­ται με την «Κ2 SmartJets» που θα ανα­λά­βει το πτητικό έργο των υδρο­πλά­νων.

Οι προ­ο­πτι­κές στην Ελλάδα και οι γει­το­νι­κές αγορές

Η αγορά υδρο­πλά­νων εκτι­μά­ται ότι θα είναι ιδιαί­τερα προ­σο­δο­φόρα, καθώς η μορ­φο­λο­γίας της χώρας ευνοεί την αυξη­μένη ζήτηση υπη­ρε­σιών μετα­φο­ράς.

Στην Τουρκία όπου οι πτήσεις ξεκί­νη­σαν πριν από δύο χρόνια, την Κροατία πριν έξι μήνες και στην Ιταλία επίσης πρό­σφατα η αγορά κινεί­ται με ταχύ­τα­τους ρυθμούς. Πρό­κει­ται για εναλ­λα­κτικό μέσο το οποίο αντι­κα­θι­στά ακτο­πλοϊκή ή αερο­πο­ρική μετα­κί­νηση, με αντα­γω­νι­στικό κόστος, ενώ ευνο­εί­ται ιδιαί­τερα η δρα­στη­ριό­τητά της σε χώρες με σύνθετη μορ­φο­λο­γία.

Πέραν της εξυ­πη­ρέ­τη­σης των νησιών της χώρας θα μπο­ρού­σαν μελ­λο­ντικά, όπως εκτι­μούν στελέχη της αγοράς, να πραγ­μα­το­ποιού­νται πτήσεις που θα συν­δέ­ουν νησιά με τα τουρ­κικά παράλια για παρά­δειγμα, εκτι­μούν στελέχη της αγοράς.

Έχουν παρελ­θόν – αλλά σύντομο – τα υδρο­πλάνα στην Ελλάδα

Κατά το παρελ­θόν είχαν ξεκι­νή­σει κάποιες εται­ρείες πτήσεις με υδρο­πλάνα στη χώρα. Η μία, ελλη­νο­κα­να­δι­κών συμ­φε­ρό­ντων εκτε­λούσε πτήσεις στο Ιόνιο αλλά και από το Λαύριο με δύο αερο­σκάφη. Οι συν­θή­κες (και­ρι­κές συν­θή­κες καθώς πρό­κει­ται για ανοιχτό λιμάνι) στο Λαύριο οδή­γη­σαν σε ακύρωση πολλών πτήσεων με απο­τέ­λε­σμα η κύρια δρα­στη­ριό­τητα της εται­ρείας που ξεκί­νησε το 2004 να έχει επκε­ντρω­θεί στην Κέρκυρα, τα Ιωάν­νινα και τους Παξούς.

Παράλ­ληλα, το 2009, όταν ανέ­στειλε τη λει­τουρ­γία της η πρώτη εται­ρεία ξεκί­νησε τη δρα­στη­ριό­τητά της στις Σπο­ρά­δες μια ελλη­νική εται­ρεία μεξι­κα­νι­κών συμ­φε­ρό­ντων. Και οι δύο εται­ρείες ανα­γκά­στη­καν να λει­τουρ­γή­σουν χωρίς να υφί­στα­ται ουσια­στικά νομο­θε­τικό πλαίσιο, σε υδα­το­δρό­μια που δεν είχαν αδειο­δο­τη­θεί.

Χαρά Αυγε­ρι­νού reporter.gr