Οι προτάσεις του Μ. Κόνσολα για την ανάπτυξη της κρουαζιέρας

Στις νέες προ­κλή­σεις για την ανά­πτυξη της κρουα­ζιέ­ρας και του θαλάσ­σιου του­ρι­σμού, ανα­φέρ­θηκε ο Επι­κε­φα­λής του Τομέα Του­ρι­σμού της Ν.Δ. και Βου­λευ­τής Δωδε­κα­νή­σου, κ. Μάνος Κόν­σο­λας, κατά την ομιλία του στο 3ο Διεθνές Συνέ­δριο για την Περι­φε­ρειακή Ανά­πτυξη που διορ­γα­νώ­θηκε στην Πάτρα.

Ο κ. Κόν­σο­λας χαρα­κτή­ρισε την ανά­πτυξη της κρουα­ζιέ­ρας ανα­πό­σπα­στο τμήμα του του­ρι­στι­κού μας προ­ϊ­ό­ντος και επι­σή­μανε ότι η χώρα μας δεν επω­φε­λή­θηκε, όσο θα έπρεπε, από την άνοδο που σημεί­ωσε η αγορά της κρουα­ζιέ­ρας στην Ευρώπη.

Ανα­φε­ρό­με­νος στα προ­βλή­ματα που αντι­με­τω­πί­ζει η κρουα­ζιέρα, ο κ. Κόν­σο­λας τόνισε:

«Το πρώτο και κύριο είναι η έλλειψη λιμε­νι­κών υπο­δο­μών.

Είναι χαρα­κτη­ρι­στικό ότι έχουν μειωθεί οι επεν­δύ­σεις στα λιμάνια σε ό, τι αφορά στις υπο­δο­μές ελλι­με­νι­σμού των κρουα­ζιε­ρο­πλοίων.

Εδώ και 15 χρόνια οι εται­ρείες κρουα­ζιέ­ρας κατα­σκευά­ζουν μεγάλα πλοία, χωρη­τι­κό­τη­τας έως και τεσ­σά­ρων χιλιά­δων επι­βα­τών.

Πόσα αλήθεια Ελλη­νικά λιμάνια έχουν τη δυνα­τό­τητα να φιλο­ξε­νή­σουν ή δια­θέ­τουν εγκα­τα­στά­σεις ελλι­με­νι­σμού για αυτά τα τερά­στια σε μέγεθος πλοία;

Τι εννο­ούμε με τον όρο λιμε­νι­κές υπο­δο­μές για την ανά­πτυξη της κρουα­ζιέ­ρας.

Εννο­ούμε:

– Θέσεις παρα­βο­λής και αγκυ­ρο­βο­λίων

– Υπο­δο­μές πλο­ή­γη­σης και ρυμούλ­κη­σης

– Υπη­ρε­σίες Ασφα­λείας και Δια­δι­κα­σίες ελέγχου

– Υπη­ρε­σίες προς τους επι­βά­τες με εγκα­τα­στά­σεις εξυ­πη­ρέ­τη­σης, γραφεία ή info-tubes που θα παρέ­χουν πλη­ρο­φο­ρίες, ΑΤΜ, εξυ­πη­ρέ­τηση των ατόμων με ειδικές ανάγκες κ.ο.κ.

– Παροχές αλλά και δυνα­τό­τητα ανε­φο­δια­σμού για τα κρουα­ζιε­ρό­πλοια.

Σε ποιο βαθμό είναι ολο­κλη­ρω­μέ­νες και πλήρεις αυτές οι υπο­δο­μές στα λιμάνια μας;

Ένα δεύ­τε­ρος παρά­γο­ντας που λει­τουρ­γεί ανα­σχε­τικά στην ανά­πτυξη της κρουα­ζιέ­ρας είναι η περιο­ρι­σμένη αερο­πο­ρική σύνδεση της χώρας μας με χώρες που απο­τε­λούν μεγάλες αγορές για την κρουα­ζιέρα.

Ανα­φέ­ρο­μαι στις Ηνω­μέ­νες Πολι­τείες και στην Κίνα».

Ο Μάνος Κόν­σο­λας τόνισε ότι η ανά­πτυξη της κρουα­ζιέ­ρας είναι μια σύνθετη υπόθεση αφού δεν συν­δέ­ε­ται μόνο με τις λιμε­νι­κές υπο­δο­μές αλλά και με τα Δίκτυα Μετα­φο­ρών και ιδιαί­τερα με τις αερο­πο­ρι­κές μετα­φο­ρές για μπο­ρέ­σουν τα ελλη­νικά λιμάνια να επι­λε­γούν και να προ­τι­μη­θούν ως home ports.

Επι­σή­μανε ότι για να κατα­στεί ελκυ­στικό ένα λιμάνι προ­κει­μέ­νου να επι­λε­γεί ως home port, χρειά­ζε­ται και ένα πλέγμα υπη­ρε­σιών, όπως είναι οι υπο­δο­μές και η παροχή δυνα­τό­τη­τας στα κρουα­ζιε­ρό­πλοια για επι­σκευές.

Ο Επι­κε­φα­λής του Τομέα Του­ρι­σμού της Νέας Δημο­κρα­τίας κατέ­θεσε, επίσης, συγκε­κρι­μέ­νες προ­τά­σεις για την ανά­πτυ­ξης της κρουα­ζιέ­ρας όπως:

– Τη μετα­φορά όλων των αρμο­διο­τή­των που σχε­τί­ζο­νται με την κρουα­ζιέρα στο Υπουρ­γείο Του­ρι­στι­κής Ανά­πτυ­ξης και εκεί να βρί­σκο­νται οι σύν­δε­σμοι από άλλα Υπουρ­γεία, όπως το Υπουρ­γείο Ναυ­τι­λίας και Αιγαίου, το Υπουρ­γείο Δημό­σιας Τάξης, το Υπουρ­γείο Οικο­νο­μι­κών και άλλα, προ­κει­μέ­νου να γίνο­νται οι διευ­θε­τή­σεις.

– Την αλλαγή του κανο­νι­στι­κού πλαι­σίου λει­τουρ­γίας της κρουα­ζιέ­ρας. Χρειά­ζε­ται ταχύ­τητα στον έλεγχο των δια­βα­τη­ρίων από τις κατά τόπους υπη­ρε­σίες και αυτό αφορά στο σύνολο του θαλάσ­σιου του­ρι­σμού και όχι μόνο την κρουα­ζιέρα.

Δεν μπορεί να γίνεται ο έλεγχος από ένα αστυ­νο­μικό τμήμα και από 1 ή 2 αστυ­νο­μι­κούς. Χρειά­ζε­ται επαρκές προ­σω­πικό, ηλε­κτρο­νι­κές υπο­δο­μές και ταχύ­τητα εξυ­πη­ρέ­τη­σης. Μία εται­ρεία που θα δια­πι­στώ­σει συν­θή­κες καθυ­στε­ρή­σεων και ταλαι­πω­ρίας στο συγκε­κρι­μένο κομμάτι, δεν θα συμπε­ρι­λά­βει ξανά το λιμάνι αυτό στους προ­ο­ρι­σμούς της.

– Την αλλαγή φιλο­σο­φίας και σχε­δια­σμού για τους χρόνους προ­σέγ­γι­σης των κρουα­ζιε­ρό­πλοιων, που πολλές φορές συμπί­πτουν, όχι μόνο ως προς την εποχή, αλλά και ως προς την ημέρα και την ώρα.

Όταν υπάρχει πυκνό­τητα επι­σκέ­ψεων στον ίδιο χρόνο, είναι δεδο­μένο ότι παρα­τη­ρού­νται προ­βλή­ματα αφού κάθε λιμάνι αλλά και κάθε νησί έχουν μια περιο­ρι­σμένη φέρουσα ικα­νό­τητα.

Χρειά­ζε­ται, λοιπόν, μια χρονική απο­κλι­μά­κωση, σε συνερ­γα­σία με τις εται­ρείες και την παροχή ανά­λο­γων κινή­τρων.

Αυτή η απο­κλι­μά­κωση, πέρα από τη βελ­τί­ωση της εικόνας και του δείκτη ικα­νο­ποί­η­σης των επι­σκε­πτών, θα οδη­γή­σει και στην επι­μή­κυνση της περιό­δου της κρουα­ζιέ­ρας.

– Την αλλαγή νοο­τρο­πίας και υπο­δείγ­μα­τος συμπε­ρι­φο­ράς από το ίδιο το Ελλη­νικό Κράτος.

Δεν μπο­ρούμε να έχουμε απαι­τή­σεις για την ανά­πτυξη της κρουα­ζιέ­ρας, η οποία θα φέρει επι­σκέ­πτες, ενώ τα μαγαζιά θα είναι κλειστά και δεν θα μπορούν να πραγ­μα­το­ποι­ή­σουν τις αγορές τους, ή, ακόμη χει­ρό­τερα, θα βρουν κλει­στούς τους αρχαιο­λο­γι­κούς χώρους λόγω παρέ­λευ­σης ωραρίου.

– Την ενί­σχυση της αντα­γω­νι­στι­κό­τη­τάς μας αφού δεν μπο­ρούμε να είμαστε μη αντα­γω­νι­στι­κοί σε σχέση με τις άλλες χώρες της Μεσο­γείου που στο­χεύ­ουν και αυτές στην κατά­κτηση ενός μεγάλου μερι­δίου από την κρουα­ζιέρα.

Αυτό σημαί­νει ότι δεν μπο­ρούμε να είμαστε πιο ακριβοί ανα­φο­ρικά με τα λιμε­νικά τέλη και τις υπη­ρε­σίες.

– Την ενί­σχυση της ελλη­νι­κής κρουα­ζιέ­ρας με την ανα­βάθ­μιση της ναυ­τι­κής εκπαί­δευ­σης των στε­λε­χών και του ξενο­δο­χεια­κού προ­σω­πι­κού των πλοίων αλλά και τη δυνα­τό­τητα που θα πρέπει να έχει η ελλη­νική κρουα­ζιέρα να εντάσ­σε­ται σε προ­γράμ­ματα και επεν­δυ­τι­κούς νόμους για την ανα­βάθ­μιση του ξενο­δο­χεια­κού εξο­πλι­σμού στα πλοία.