Αεροδρόμια: Οι Γερμανοί επιμένουν – Αμεσες αναμένονται οι εξελίξεις

Η παρα­χώ­ρηση των 14 Περι­φε­ρεια­κών αερο­δρο­μίων, έτυχε ιδιαί­τε­ρου γερ­μα­νι­κού ενδια­φέ­ρο­ντος κατά τις δια­πραγ­μα­τεύ­σεις σε επίπεδο κορυφής, καθώς η πλειο­δό­τρια είναι γερ­μα­νι­κών συμ­φε­ρό­ντων.

Με προ­σφορά 1,234 δισ. ευρώ εφάπαξ τίμημα και 22,9 εκατ. ετήσιο εγγυ­η­μένο κατα­βλη­τέο μίσθωμα, ανα­προ­σαρ­μο­ζό­μενο ετησίως με τον πλη­θω­ρι­σμό, η κοι­νο­πρα­ξία της Fraport AG με τη Slentel Ltd (συμ­φε­ρό­ντων Κοπε­λού­ζου) έχει ανα­κη­ρυ­χθεί προ­τι­μη­τέος επεν­δυ­τής για τα 14 περι­φε­ρειακά αερο­δρό­μια της χώρας.

Τα 14 αυτά αερο­δρό­μια είναι της Θεσ­σα­λο­νί­κης, της Κέρ­κυ­ρας, των Χανίων, της Κεφα­λο­νιάς, της Ζακύν­θου, του Ακτίου, της Καβάλας, της Ρόδου, της Κω, της Σάμου, της Μυτι­λή­νης, της Μυκόνου, της Σαντο­ρί­νης και της Σκιάθου. Είναι αξιο­ση­μεί­ωτο πως ο ίδιος ο πρω­θυ­πουρ­γός Αλέξης Τσίπρας σε προ μηνών συνέ­ντευξή του στο γερ­μα­νικό περιο­δικό Stern είχε χαρα­κτη­ρί­σει το τίμημα που προ­σφέ­ρει η κοι­νο­πρα­ξία δίκαιο. Πηγές σε γνώση των διερ­γα­σιών των τελευ­ταίων μηνών ανα­φέ­ρουν στην «Κ» πως απο­σο­βή­θηκε τελικά ο κίν­δυ­νος μείωσης του τιμή­μα­τος που ανέκυψε όταν η ελλη­νική πλευρά άνοιξε θέμα επα­να­δια­πραγ­μά­τευ­σης όρων της συμ­φω­νίας με τον γερ­μα­νικό όμιλο. Οι επεν­δύ­σεις που θα υλο­ποι­η­θούν την πρώτη 4ετία, σύμφωνα με όσα προ­βλέ­πει η προ­σφορά της κοι­νο­πρα­ξίας που επι­κρά­τησε, θα προ­σεγ­γί­σουν τα 330 εκατ., ενώ για όλη τη διάρ­κεια της παρα­χώ­ρη­σης σε ποσό περίπου 1,4 δισ. Τα ποσά αυτά είναι επι­πλέον του εφάπαξ τιμή­μα­τος και του ετήσιου εγγυ­η­μέ­νου κατα­βλη­τέου μισθώ­μα­τος.

Με βάση τον αρχικό (2014) προ­γραμ­μα­τι­σμό της Fraport AG, η εται­ρική οντό­τητα που θα ανα­λά­βει τα 14 ελλη­νικά αερο­δρό­μια ανα­μέ­νε­ται να είχε το 2016 κύκλο εργα­σιών υψη­λό­τερο των 160 εκατ. και λει­τουρ­γικά κέρδη της τάξης των 90 εκατ. Κύκλοι του Μαξίμου και του ΤΑΙΠΕΔ έχουν χαρα­κτη­ρί­σει τον εν λόγο δια­γω­νι­σμό από τους πλέον επι­τυ­χη­μέ­νους τόσο λόγω τιμή­μα­τος και μισθώ­μα­τος όσο και λόγο επεν­δύ­σεων. Οι επεν­δύ­σεις που ανα­μέ­νε­ται να υλο­ποι­η­θούν σε χρονικό ορί­ζο­ντα 4 ετών ανέρ­χο­νται σε 330 εκατ. ενώ για όλη τη διάρ­κεια της παρα­χώ­ρη­σης σε 1,4 δισ. Τα ποσά αυτά είναι επι­πλέον του εφάπαξ τιμή­μα­τος και του ετήσιου εγγυ­η­μέ­νου κατα­βλη­τέου μισθώ­μα­τος.

Η συγκε­κρι­μένη σύμβαση υπο­γρά­φηκε στα τέλη Νοεμ­βρίου του 2014 και εκτός από τα προ­α­να­φερ­θέ­ντα οικο­νο­μικά οφέλη, εκτι­μά­ται ότι θα ανα­βαθ­μί­σει δρα­στικά το του­ρι­στικό προϊόν της χώρας ενώ ανα­μέ­νε­ται να δημιουρ­γή­σει παράλ­ληλα του­λά­χι­στον 1.450 άμεσες και άλλες 15.000 έμμεσες νέες θέσεις εργα­σίας.

Η μετο­χική σύνθεση της Fraport παρου­σιά­ζει επίσης μεγάλο ενδια­φέ­ρον καθώς απο­κα­λύ­πτει το αυξη­μένο, όπως λέγεται, ενδια­φέ­ρον των δανει­στών και ειδικά του Βερο­λί­νου για αυτή την ιδιω­τι­κο­ποί­ηση. Κύριος μέτοχος της εισηγ­μέ­νης στη Φραν­κφούρτη Fraport είναι το γερ­μα­νικό ομό­σπονδο κρα­τί­διο της Εσσης (31,35%) και ακο­λου­θούν το Εμπο­ρικό και Βιο­μη­χα­νικό Επι­με­λη­τή­ριο της Εσσης (20,2%), η αερο­πο­ρική εται­ρεία Lufthansa (8,45%), η αυστρα­λιανή επεν­δυ­τική εται­ρεία Rare Infrastructure Limited (5,27%), ενώ οι λοιποί μέτοχοι ελέγ­χουν το υπό­λοιπο 34,91%.

Βασική δρα­στη­ριό­τητα της Fraport είναι η δια­χεί­ριση και εκμε­τάλ­λευση του αερο­λι­μένα της Φραν­κφούρ­της. Παράλ­ληλα, δια­χει­ρί­ζε­ται τα αερο­δρό­μια του Αννό­βε­ρου, της Αγίας Πετρού­πο­λης, της Βάρνας, του Μπουρ­γκάς, της Αττά­λειας, του «Ιντιρα Γκάντι» στο Νέο Δελχί, του Σίαν στην Κίνα, του Ντακάρ και του «Χόρχε Τσάβες» στη Λίμα.

Οπως και για τα λιμάνια και το Ελλη­νικό, έτσι και για τα 14 περι­φε­ρειακά αερο­δρό­μια έχουν εκφρά­σει την αντί­θεσή τους στη παρα­χώ­ρηση του­λά­χι­στον 29 βου­λευ­τές του ΣΥΡΙΖΑ οι οποίοι μάλιστα σε σχετική τους ερώτηση στη Βουλή έχουν μιλήσει για τερά­στια και αδι­καιο­λό­γητη οικο­νο­μική ζημία.

Καθη­με­ρινή