Παγίδες θανάτου – Χωρίς πυρασφάλεια, εξαερισμό και πρόσβαση για την Πυροσβεστική οι 15 από τις 18 μεγάλες σήραγγες που ελέγχθηκαν

Σο­βα­ρές ελ­λεί­ψεις σε θέ­μα­τα πυ­ρα­σφά­λειας έχει εντο­πί­σει η Πυ­ρο­σβε­στι­κή στις πε­ρισ­σό­τε­ρες από τις σή­ραγ­γες του σι­δη­ρο­δρο­μι­κού δι­κτύ­ου της χώρας.

Σύμ­φω­να με από­λυ­τα δια­σταυ­ρω­μέ­νες πλη­ρο­φο­ρί­ες της «Κ», στε­λέ­χη της Πυ­ρο­σβε­στι­κής και υπάλ­λη­λοι του Ορ­γα­νι­σμού Σι­δη­ρο­δρό­μων Ελ­λά­δας (ΟΣΕ) πραγ­μα­το­ποιούν τους τε­λευ­ταί­ους μήνες (σ.σ. και σί­γου­ρα πριν από το δυ­στύ­χη­μα των Τε­μπών) κοι­νές αυ­το­ψί­ες στα τού­νελ απ’ όπου διέρ­χο­νται επι­βα­τι­κές και εμπο­ρι­κές αμα­ξο­στοι­χί­ες. Τα απο­τε­λέ­σμα­τα των ελέγ­χων είναι άκρως ανη­συ­χη­τι­κά καθώς δια­πι­στώ­θη­κε είτε πα­ντε­λής έλ­λει­ψη μέ­τρων πυ­ρα­σφά­λειας ή πλημ­με­λής συ­ντή­ρη­ση των υφι­στά­με­νων μέσων. Ενή­με­ροι για το πρό­βλη­μα είναι το υπουρ­γείο Με­τα­φο­ρών και Υπο­δο­μών και ο αρ­μό­διος υπουρ­γός Γιώρ­γος Γε­ρα­πε­τρί­της.

Σύμ­φω­να με άρι­στα ενη­με­ρω­μέ­νες πηγές, οι αυ­το­ψί­ες στις σή­ραγ­γες του σι­δη­ρο­δρο­μι­κού δι­κτύ­ου ξε­κί­νη­σαν πριν από πε­ρί­που ένα χρόνο και μέχρι τις αρχές Ια­νουα­ρί­ου είχαν ελεγ­χθεί οι 15 από τις 18 με μήκος με­γα­λύ­τε­ρο του ενός χι­λιο­μέ­τρου. Στους ελέγ­χους συμ­με­τεί­χαν στε­λέ­χη της Πυ­ρο­σβε­στι­κής από τις κατά τό­πους υπη­ρε­σί­ες καθώς και του ΟΣΕ. Τα απο­τε­λέ­σμα­τα που προ­έ­κυ­ψαν από τη δια­δι­κα­σία είναι άκρως ανη­συ­χη­τι­κά. Πε­ρισ­σό­τε­ρες από μία πηγές ενη­μέ­ρω­σης δή­λω­σαν στην «Κ» ότι υπάρ­χουν κοινά ευ­ρή­μα­τα από τις αυ­το­ψί­ες στα τού­νελ, με πρώτο και κύριο την απου­σία μέσων πυ­ρα­σφά­λειας. Τα κλι­μά­κια ελέγ­χου δια­πί­στω­σαν ακόμα ότι δεν λει­τουρ­γούν τα συ­στή­μα­τα εξα­ε­ρι­σμού, ενώ δεν έχει προ­βλε­φθεί δί­ο­δος για την πρό­σβα­ση πυ­ρο­σβε­στι­κών δυ­νά­με­ων σ’ αυτά.

Σε πε­ρί­πτω­ση δη­λα­δή που εκ­δη­λω­θεί πυρ­κα­γιά σε μια επι­βα­τι­κή ή εμπο­ρι­κή αμα­ξο­στοι­χία είναι εξαι­ρε­τι­κά πι­θα­νό να μην υπάρ­χουν μέσα πυ­ρα­σφά­λειας στη σή­ραγ­γα, οι δυ­νά­μεις της Πυ­ρο­σβε­στι­κής να αδυ­να­τούν να προ­σεγ­γί­σουν το ση­μείο για την κα­τά­σβε­ση και εντός των τού­νελ τα συ­στή­μα­τα «απα­γω­γής κα­πνού» να μη λει­τουρ­γούν. Τον Ιού­λιο του 2015, για πα­ρά­δειγ­μα, είχε εκ­δη­λω­θεί πυρ­κα­γιά σε εμπο­ρι­κή αμα­ξο­στοι­χία πε­ρί­που 1.000 μέ­τρων από την έξοδο της σή­ραγ­γας των Τε­μπών.

Τι είχε συμ­βεί τότε; Τα συ­στή­μα­τα υδρο­δό­τη­σης και εξα­ε­ρι­σμού ήταν εκτός λει­τουρ­γί­ας! Από ανα­κοί­νω­ση – κα­ταγ­γε­λία που είχε κάνει τότε η Ενωση Υπαλ­λή­λων Πυ­ρο­σβε­στι­κού Σώ­μα­τος Θεσ­σα­λί­ας προ­έ­κυ­πτε ότι το πρό­βλη­μα ήταν ήδη γνω­στό έπει­τα από άσκη­ση που είχε πραγ­μα­το­ποι­ή­σει η ΕΜΑΚ το 2010, δίχως ποτέ να γίνει το πα­ρα­μι­κρό. «Εάν η αμα­ξο­στοι­χία ήταν επι­βα­τι­κή θα εί­χα­με θύ­μα­τα. Τι πρέ­πει να γίνει ώστε κά­ποιοι αρ­μό­διοι να σε­βα­στούν επι­τέ­λους την ασφά­λεια των πο­λι­τών;» ανέ­φε­ραν σε ανα­κοί­νω­σή τους οι συν­δι­κα­λι­στές της Π.Υ. Τα προ­βλή­μα­τα όχι μόνο δεν αντι­με­τω­πί­στη­καν αλλά πα­ρα­μέ­νουν 13 χρό­νια αρ­γό­τε­ρα.

Οι πρό­σφα­τοι εξάλ­λου επι­τό­πιοι έλεγ­χοι στα τού­νελ του σι­δη­ρο­δρό­μου ανέ­δει­ξαν επι­πλέ­ον τα ακό­λου­θα: αδυ­να­μία επι­κοι­νω­νί­ας εντός των ση­ράγ­γων με­τα­ξύ π.χ. των σω­στι­κών συ­νερ­γεί­ων και των ερ­γα­ζο­μέ­νων στον σι­δη­ρό­δρο­μο με τα πλη­ρώ­μα­τα των τρέ­νων αλλά και έλ­λει­ψη ασφα­λών εξό­δων δια­φυ­γής. Με βάση τα πα­ρα­πά­νω είναι μάλ­λον προ­φα­νής η απά­ντη­ση στο ερώ­τη­μα που τί­θε­ται τις τε­λευ­ταί­ες ημέ­ρες, «τι θα είχε συμ­βεί εάν η σύ­γκρου­ση των δύο τρέ­νων τη νύχτα της 28ης Φε­βρουα­ρί­ου είχε γίνει μέσα και όχι έξω από τη σή­ραγ­γα των Τε­μπών».

Νέα σχέ­δια ασφα­λεί­ας

Για κα­θε­μιά από τις 15 σή­ραγ­γες στις οποί­ες έγινε αυ­το­ψία, η Πυ­ρο­σβε­στι­κή έχει συ­ντά­ξει επι­και­ρο­ποι­η­μέ­νο σχέ­διο ασφα­λεί­ας, ενώ για τα ευ­ρή­μα­τα ενη­με­ρώ­θη­καν εγ­γρά­φως το υπουρ­γείο Με­τα­φο­ρών και Υπο­δο­μών όπως και το Μέ­γα­ρο Μα­ξί­μου.

Οπως και στην πε­ρί­πτω­ση της σύμ­βα­σης «717» για τη ση­μα­το­δό­τη­ση και την τη­λε­διοί­κη­ση έτσι και η κα­τα­σκευή των τού­νελ του σι­δη­ρο­δρό­μου έχει συ­νο­δευ­τεί από κα­ταγ­γε­λί­ες για δια­σπά­θι­ση δη­μο­σί­ου χρή­μα­τος, απι­στία κ.ά. Απο­κα­λυ­πτι­κά είναι όσα είχε, για πα­ρά­δειγ­μα, κα­ταγ­γεί­λει ο πρώην βου­λευ­τής της Νέας Δη­μο­κρα­τί­ας και νυν πρό­ε­δρος του Χρι­στια­νο­δη­μο­κρα­τι­κού Κόμ­μα­τος Ελ­λά­δος Νίκος Νι­κο­λό­που­λος. Σε ερώ­τη­σή του στη Βουλή το 2015 ανέ­φε­ρε χα­ρα­κτη­ρι­στι­κά ότι για την κα­τα­σκευή της σή­ραγ­γας Οθρυος μή­κους 7 χι­λιο­μέ­τρων στο τμήμα Λια­νο­κλά­δι – Δο­μο­κός είχε συ­ντά­ξει πό­ρι­σμα ο γε­νι­κός επι­θε­ω­ρη­τής Δη­μό­σιας Διοί­κη­σης, απο­δί­δο­ντας κα­κουρ­γη­μα­τι­κές ευ­θύ­νες στη διοί­κη­ση της ΕΡ­ΓΟ­ΣΕ για ζημία ύψους 40 εκατ. ευρώ!

Ερω­τη­θείς σχε­τι­κά ο πραγ­μα­το­γνώ­μο­νας Γιώρ­γος Πε­ρι­βο­λιώ­της και πηγές από την Πυ­ρο­σβε­στι­κή απο­κά­λυ­ψαν ότι στην Ελ­λά­δα δεν υπάρ­χει ακόμα νο­μο­θε­σία που κα­θο­ρί­ζει τις προ­δια­γρα­φές ασφα­λεί­ας που πρέ­πει να έχουν οι σι­δη­ρο­δρο­μι­κές σή­ραγ­γες…

Πηγή kathimerini.gr